JPH0744551U - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの冷却液通路の構造を複雑化するこ
となく改良して冷却液の流れを均一化する。 【構成】 ウォータポンプから圧送される冷却液の脈動
がウォータインレットマニホールド１０の端部に設けら
れた緩衝室１８により吸収されて平滑化され、管内圧力
が平均化される。そして、各気筒１２，１３，１４へ冷
却液が流入する分岐部１５，１６，１７での冷却液圧力
が略等しくなり、各気筒１２，１３，１４へ流入する冷
却液の流量が均一化される。その結果、冷却液循環量の
気筒間バラツキがなくなり、各気筒１２，１３，１４が
均一に冷却されるようになり、各気筒１２，１３，１４
の燃焼室壁面温度のバラツキが防止され、気筒間出力変
動が解消されるばかりでなく、燃費の向上が実現でき、
また、排気エミッションの改善が図れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの冷却液通路構造を改良し、冷却液の流れを均一化するエ ンジンの冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、強制循環水冷によるエンジンの冷却装置においては、ウォータポンプ により圧送され強制循環される冷却液を気筒の周囲に設けられた冷却液通路に均 一に流れるようにして気筒の壁面温度を均一に保ち、エンジンの状態を最適に保 つ必要がある。

【０００３】 例えば、実開昭６０−２６２５２号公報には、Ｖ型エンジンの各バンクの気筒 群の周囲にシリンダブロック外壁で隔成した冷却液通路を形成し、上記両バンク 間に位置しかつシリンダブロック外壁に接して気筒列方向に延びる拡張室を設け て、この拡張室に各気筒周囲の冷却液通路を順次連通させる技術が開示されてい る。

【０００４】 また、実開昭６１−１５７１２０号公報には、気筒周囲の冷却水通路とウォー タポンプからの送給用通路との間に複数のチャンバ（緩衝室）を設け、このチャ ンバの容積や、気筒周囲の冷却水通路に各々連通する出口の形状・方向を適宜設 定することにより、冷却水の気筒間配分を容易に調整可能とする技術が開示され ている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前述の第１の先行技術（６０−２６２５２号公報）では、一般 に流れが分岐する際には損失が伴い、その損失の大きさは通路断面積の変化、流 れの方向変化などによって異なるため、上記拡張室から各気筒周囲の冷却液通路 へ流入する冷却液の流量が異なり、各バンクの気筒群への流れの不均一が生じて しまう。

【０００６】 さらに、第２の先行技術（実開昭６１−１５７１２０号公報）では、１つのチ ャンバに、隣り合った気筒の各々の気筒周囲の冷却水通路に連通する２つの出口 が設けられており、１つの気筒に着目した場合、気筒周囲の冷却水通路に２つの チャンバから冷却水が流入することになり、気筒周囲の冷却水温度を均一化する には十分とは言えないばかりでなく、シリンダブロックに容積や形状の異なるチ ャンバを複数設けねばならず、シリンダブロックの構造が複雑化してコストアッ プの要因にもなる。

【０００７】 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、エンジンの冷却液の通路構造を 複雑化することなく改良して冷却液の流れを均一化し、エンジンの冷却効率を向 上してエンジンの状態を最適に保つことにより、燃費向上、出力向上、及び、排 気エミッションの改善を図ることのできるエンジンの冷却装置を提供することを 目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案のエンジンの冷却装置は、ウォーターポンプで強制循環される冷却液に よって冷却がなされる多気筒エンジンにおいて、上記ウォーターポンプからの冷 却水を導く冷却液供給通路に、気筒周囲に冷却液を流入させる分岐部を各気筒毎 に形成し、上記冷却液供給通路の冷却液入口部から最下流に位置する気筒側端部 に、各気筒毎の上記分岐部における冷却液の流れを均一化する緩衝室を設けたも のである。

【０００９】

【作用】

ウォータポンプによって圧送される冷却液が冷却液供給通路から分岐部を介し て気筒周囲に流れる際に、冷却液供給通路の冷却液入口部から最下流に位置する 気筒側の端部に設けられた緩衝室により各分岐部での流れが均一化され、各気筒 周囲に冷却液が均等に分配される。

【００１０】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【００１１】 図１及び図２は本考案の第１実施例を示し、図１はシリンダブロックの上面図 、図２は図１のＡ矢視図である。

【００１２】 図中、符号１は単気筒エンジンのエンジン本体を示し、符号２はシリンダブロ ックである。このシリンダブロック２にはウォータジャケット３が設けられてお り、気筒４の周囲の冷却液通路を形成している。

【００１３】 上記ウォータジャケット３へは、図示しないウォータポンプによって冷却液供 給通路５から冷却液が供給され、上記気筒４及び図示しないシリンダヘッドを冷 却し、図示しない冷却液出口からサーモスタット、ラジエータなどを経て再びウ ォータポンプに戻り、冷却液の強制循環路が形成される。

【００１４】 上記冷却液供給通路５から上記ウォータジャケット３への分岐部６には、突起 部７が設けられ、この突起部７と上記シリンダブロック２の外壁とで、緩衝室８ が形成されている。

【００１５】 ここで、上記緩衝室８の容積及び突起部７の突起高さは、冷却液の循環量及び 圧力との関係から最適な形状に設定されており、ウォータポンプによって冷却液 供給通路５を経て圧送される冷却液は、上記緩衝室８によってその脈動が吸収さ れ、上記分岐部６での圧力が平滑化され、均一化される。すなわち、上記緩衝室 ８のダンパー作用により、上記分岐部６での冷却液の流れの分岐に伴う損失が減 少される。

【００１６】 従って、上記冷却液供給通路５における冷却液は、流れの方向側に分岐する上 記ウォータジャケット３の冷却液通路３ａと、流れの方向と反対側に分岐する冷 却液通路３ｂとに分配される流量が、分岐部６での均一化された圧力のもとで、 略等しく分配される。

【００１７】 その結果、上記気筒４の周囲の冷却液の流れが均一化され、冷却効率が向上し 、気筒４のシリンダおよび図示しないシリンダヘッドによって形成される燃焼室 壁面温度が均一に保たれて局部的なヒートポイントの発生などが防止される。

【００１８】 また、冷却液の流れが均一化されるため、従来のように冷却液通路の一部に通 路抵抗を設けて流量分配の調節を行う必要がなく、通路抵抗を減少させられ、ウ ォータポンプのポンプ効率が向上する。従って、ウォータポンプの吐出圧力が下 げられ、大径インペラなどを使用することなく所要の循環量が得られ、上記ウォ ータポンプの小型化が可能となる。

【００１９】 次に、本考案の第２実施例について説明する。図３は本考案の第２実施例を示 し、多気筒エンジンのシリンダブロックの上面図である。

【００２０】 符号１０は図示しないウォータポンプから別体型の気筒１２，１３，１４へ冷 却液を供給する冷却液供給通路を形成するウォータインレットマニホールドで、 このウォータインレットマニホールド１０には、冷却液入口部１１からの冷却液 の流れの方向と直角方向に配設された上記各気筒１２，１３，１４への冷却液の 分岐部１５，１６，１７が設けられている。

【００２１】 また、上記ウォータインレットマニホールド１０には、冷却液入口部１１と反 対側の端部に緩衝室１８が設けられ、この緩衝室が１８が図示しないウォータポ ンプから圧送される冷却液の流れに対して、上述したように、ダンパー作用を及 ぼす。

【００２２】 すなわち、ウォータポンプから圧送される冷却液の脈動が上記緩衝室１８によ り吸収され、平滑化される。従って、上記ウォータインレットマニホールド１０ の管内圧力が平均化され、上記分岐部１５，１６，１７での冷却液圧力が略等し くなって、各気筒１２，１３，１４の周囲へ流入する冷却液の流量が均一化され る。

【００２３】 その結果、冷却液循環量の気筒間バラツキがなくなり、上記各気筒１２，１３ ，１４が均一に冷却されるようになる。従って、上記各気筒１２，１３，１４の 燃焼室壁面温度のバラツキが防止され、気筒間出力変動が解消されるばかりでな く、燃費の向上が実現でき、また、排気エミッションの改善を図ることができる 。

【００２４】 尚、本考案は上記実施例に限るものではなく、一体型の多気筒エンジンにも適 用できることはいうまでもない。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、冷却液供給通路の冷却液入口部に対し 最下流に位置する気筒側の端部に設けられた緩衝室により、各気筒毎の分岐部で の冷却液の流れが均一化され、各気筒周囲に冷却液が均等に分配されて燃焼室壁 面の温度分布の不均一が防止される。従って、簡単でしかも安価な構成によりエ ンジンの冷却効率が向上し、エンジンの状態が最適に保たれて燃費及び出力の向 上が実現できるばかりでなく、排気エミッションの改善が図れる。また、冷却液 の流れが均一化されるため、通路抵抗を設けて流量分配を調節するなどといった 対策をとる必要もなく、通路抵抗を減少させてウォータポンプのポンプ効率を向 上させることができ、吐出圧力を下げてウォータポンプを小型化することが可能 となるなど優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すシリンダブロックの
上面図

【図２】図１のＡ矢視図

【図３】本考案の第２実施例を示すシリンダブロックの
上面図

【符号の説明】

１ … エンジン本体 ３，３ａ，３ｂ … 気筒周囲の冷却液通路 ５，１０ … 冷却液供給通路 ４，１２，１３，１４ … 気筒 ８，１８ … 緩衝室 ６，１５，１６，１７ … 分岐部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウォーターポンプで強制循環される冷却
   液によって冷却がなされる多気筒エンジンにおいて、 上記ウォーターポンプからの冷却水を導く冷却液供給通
   路に、気筒周囲に冷却液を流入させる分岐部を各気筒毎
   に形成し、 上記冷却液供給通路の冷却液入口部から最下流に位置す
   る気筒側端部に、各気筒毎の上記分岐部における冷却液
   の流れを均一化する緩衝室を設けたことを特徴とするエ
   ンジンの冷却装置。