JPH074480A - チェーンスリッパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】チェーンの振動を抑えて騒音を低減させること
が可能なチェーンスリッパを、簡単な構成によって安価
に提供する。 【構成】アルミダイキャスト製のチェーンスリッパ１は
中空部１ａを有する中空構造を成し、そのタイミングチ
ェーン３５に対する押圧面１ｂには、中空部１ａと連通
する複数の通油孔２が透設されている。チェーンスリッ
パ１の下端部１ｃはエンジン本体に対して回動可能に取
り付けられており、その下端部１ｃには、中空部１ａと
連通する通油孔３が設けられている。そして、エンジン
本体のオイルポンプから圧送されてきたエンジンオイル
が、通油孔３を介して中空部１ａ内へ送油される。その
ため、エンジン本体から圧送されてきたエンジンオイル
は、中空部１ａ内を満たしてチェーンスリッパ１の振動
を吸収した後、通油孔２を通り、点線矢印に示すよう
に、押圧面１ｂからタイミングチェーンへ吹きかけられ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はチェーンスリッパに係
り、詳しくは、チェーンテンショナに用いられるチェー
ンスリッパに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、高速で回転するチェーン装置に
おいては、チェーンに適宜な張力を付与して弛みを防止
すると共に、チェーンの不要な振動を抑止するために、
チェーンテンショナが設けられている。そのチェーンテ
ンショナにおいて、チェーンを押圧する部材は、通常、
チェーンスリッパと呼ばれている。

【０００３】高速で回転するチェーン装置の代表的なも
のとしては、エンジンのクランクシャフトからカムシャ
フトへの動力伝達に使用されるチェーン装置がある。図
２は、ＳＯＨＣエンジンのクランクシャフトからカムシ
ャフトへの動力伝達に使用されるチェーン装置につい
て、その構成の概略を示す図である。

【０００４】クランクシャフト３１にはクランクスプロ
ケット３２が取り付けられ、カムシャフト３３にはカム
スプロケット３４が取り付けられている。両スプロケッ
ト３２，３４間にはタイミングチェーン３５が架装され
ている。そのタイミングチェーン３５の張り側にはチェ
ーンガイド３６が設けられ、弛み側にはチェーンテンシ
ョナ３７が設けられている。

【０００５】チェーンガイド３６は、固定部材３６ａに
よってエンジン本体（図示略）に固定されており、タイ
ミングチェーン３５に当接してその位置を決定してい
る。チェーンテンショナ３７は、チェーンスリッパ３８
と油圧押圧子３９とから構成されており、タイミングチ
ェーン３５のテンションを調整している。

【０００６】すなわち、アルミダイキャスト製のチェー
ンスリッパ３８は、タイミングチェーン３５に対して均
一に適宜な張力を付与するために弓状を成しており、そ
の下端部３８ａはエンジン本体に対して回動可能に取り
付けられている。一方、チェーンスリッパ３８の上端部
の背面側（タイミングチェーン３５とは反対側）には油
圧押圧子３９が設けられている。この油圧押圧子３９
は、油圧によってチェーンスリッパ３８を適宜な圧力で
タイミングチェーン３５側に押圧するようになってい
る。そのため、チェーンスリッパ３８は下端部３８ａを
回動軸としてタイミングチェーン３５側に移動し、タイ
ミングチェーン３５に対して一定の適宜な張力を付与す
る。

【０００７】例えば、エンジン回転の上昇時などでは高
い荷重が発生してタイミングチェーン３５の張力が高く
なり、タイミングチェーン３５に当接しているチェーン
スリッパ３８を油圧押圧子３９側に押し戻そうとする。
このとき、油圧押圧子３９は、チェーンスリッパ３８の
押し戻されようとする力に対応した力でチェーンスリッ
パ３８を押圧する。そのため、タイミングチェーン３５
の張力は一定に保たれる。また、タイミングチェーン３
５がある程度のびた場合にもタイミングチェーン３５の
張力は一定に保たれるため、タイミングチェーン３５が
各スプロケット３２，３４に対して、ギアへの乗り上
げ、飛び越し、不正噛合、噛み込み、等の異常を生じな
いようにすることができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、高速で回転
するチェーン装置においては、上記したギアへの乗り上
げ、飛び越し、不正噛合、噛み込み、等の異常を防止す
るために、チェーンの張力を高くしなければならない。
しかしながら、高い張力で張られたチェーンは、外部か
ら何らかの振動が伝達された場合、その振動に共振して
騒音を発するという問題がある。

【０００９】例えば、上記例では、各スプロケット３
２，３４とタイミングチェーン３５との噛み合い振動や
エンジンの振動などがタイミングチェーン３５に伝達さ
れ、タイミングチェーン３５が騒音を発するという問題
があった。

【００１０】そこで、従来、チェーンスリッパ３８に制
振材（ブチルゴム等のゴム材や、ソルボセイン等の高分
子化合物、など）を取り付けることが考えられている。
すなわち、タイミングチェーン３５とチェーンスリッパ
３８とは常に当接しているため、タイミングチェーン３
５の振動はチェーンスリッパ３８に伝達される。従っ
て、その振動をチェーンスリッパ３８に取り付けた制振
材によって吸収すれば、元にあるタイミングチェーン３
５の振動をも吸収することができる。つまり、チェーン
スリッパ３８を単にチェーンテンショナとして用いるだ
けでなく、タイミングチェーン３５の制振部材として用
いるわけである。

【００１１】しかしながら、チェーンスリッパ３８に制
振材を取り付けただけでは、その振動を十分に吸収する
ことができないという問題があった。例えば、ブチルゴ
ム等のゴム材を制振材として用いた場合、高い周波数の
振動については十分に吸収できるものの、低い周波数の
振動に対しては十分に吸収することができないという欠
点があった。但し、高分子化合物の中には、低い周波数
から高い周波数まで広い周波数範囲の振動に対して高い
制振性能をもつものがある。しかしながら、そのような
制振性能の高い制振材は高価でもあるため、チェーン装
置全体のコストが上昇するという問題があった。

【００１２】さらに、チェーンスリッパ３８の振動を効
果的に吸収するためには、制振材をチェーンスリッパ３
８の振動箇所に合わせて配置しなければならない。する
と、制振材の加工コストが高くなり、結果として、チェ
ーン装置全体のコストが上昇するという問題があった。

【００１３】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、チェーンの振動を抑え
て騒音を低減させることのできるチェーンスリッパを、
簡単な構成によって安価に提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するため、第１の発明は、チェーンスリッパが中空構
造を成し、その中空内部に流体が満たされていることを
その要旨とする。

【００１５】また、請求項２記載の発明は、チェーンス
リッパが中空構造を成し、チェーン押圧面に当該中空内
部と連通する通油孔が設けられていることその要旨とす
る。

【００１６】

【作用】従って、請求項１記載の発明によれば、中空内
部に満たされている流体によってチェーンスリッパの振
動が吸収される。そのため、チェーンスリッパと当接す
るチェーンの振動を抑えることができる。

【００１７】また、請求項２記載の発明によれば、中空
内部に潤滑油を満たしておくことにより、その潤滑油を
通油孔を介してチェーン押圧面からチェーンに吹きかけ
ることができる。そのため、請求項１記載の発明の作用
および効果に加えて、チェーンの潤滑効果を得ることも
できる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１に
従って説明する。尚、本実施例は、エンジンのクランク
シャフトからカムシャフトへの動力伝達に使用されるチ
ェーン装置に用いるチェーンスリッパについて具体化し
たものである。従って、本実施例において、図２に示す
従来例と異なるのはチェーンスリッパだけである。すな
わち、図１に示す本実施例のチェーンスリッパ１を図２
に示す従来例のチェーンスリッパ３８に置き換えるだけ
で、他の構成については何ら変更することなく、当該チ
ェーン装置を具体化することができる。そのため、チェ
ーンスリッパ以外の他の構成については説明を省略す
る。

【００１９】図１は、本実施例のチェーンスリッパ１の
縦断面図である。チェーンスリッパ１はアルミダイキャ
スト製であり、その外形はチェーンスリッパ３８と同じ
である。但し、チェーンスリッパ１は中空部１ａを有す
る中空構造を成している。また、チェーンスリッパ１の
タイミングチェーン３５に対する押圧面１ｂには、中空
部１ａと連通する複数の通油孔２が透設されている。
尚、各通油孔２の孔径および間隔は適宜に定められてい
る。

【００２０】チェーンスリッパ１の下端部１ｃはエンジ
ン本体に対して回動可能に取り付けられている。また、
下端部１ｃには、中空部１ａと連通する通油孔３が設け
られている。そして、エンジン本体に設けられたオイル
ポンプ（図示略）から圧送されてきたエンジンオイル
が、通油孔３を介して中空部１ａ内へ送油されるように
なっている。

【００２１】そのため、エンジン本体から圧送されてき
たエンジンオイルは、中空部１ａ内を満たした後に通油
孔２を通り、点線矢印に示すように、押圧面１ｂからタ
イミングチェーン３５へ吹きかけられることになる。

【００２２】このように、本実施例においては、エンジ
ンオイルがチェーンスリッパ１の中空部１ａ内を満たす
ようになっている。そのため、エンジンオイルがチェー
ンスリッパ１の制振材として働き、チェーンスリッパ１
の振動が吸収される。前記したように、チェーンスリッ
パ１はタイミングチェーン３５と常に当接しているた
め、チェーンスリッパ１の振動を吸収することにより、
タイミングチェーン３５の振動を抑えることができる。

【００２３】ここで、チェーンスリッパ１の制振材とし
て働くエンジンオイルは、エンジンの潤滑や冷却用に使
われているものを流用するだけであるため、特別な制振
材を設ける従来例に比べて、容易かつ安価に実施するこ
とができる。また、エンジンオイルは適度な粘度をもっ
た流体であるため、高い周波数から低い周波数までのあ
らゆる振動に対して効果的に吸収することができる。さ
らに、チェーンスリッパ１はアルミダイキャスト製であ
るため、例えば２分割構造とすれば、コストをほとんど
上昇させることなく、中空部１ａを容易に形成すること
ができる。そして、中空部１ａを適宜に形成することに
より、制振材として働くエンジンオイルをチェーンスリ
ッパ１の先端部から後端部までまんべんなく行き渡らせ
ることができる。これにより、チェーンスリッパ１の振
動箇所がどこにあっても、その振動を効果的に吸収する
ことができる。

【００２４】また、本実施例においては、エンジンオイ
ルを押圧面１ｂからタイミングチェーン３５へ吹きかけ
ることにより、タイミングチェーン３５を潤滑すること
ができる。従来、タイミングチェーン３５の潤滑には、
チェーンスリッパ１とは別個に設けたオイルジェットか
らエンジンオイルを噴出させてタイミングチェーン３５
に吹きかけるようにしていた。それに対して、本実施例
では、チェーンスリッパ１の制振材として用いるエンジ
ンオイルをタイミングチェーン３５の潤滑に流用できる
ため、オイル系統を従来例より簡略化することが可能に
なる。

【００２５】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、以下のように実施してもよい。 １）通油孔２を無くして、エンジンオイルが単に中空部
１ａ内に満たされるだけにする。この場合、タイミング
チェーン３５の潤滑についてはできなくなるが、タイミ
ングチェーン３５の振動防止効果は上記実施例と変わら
ない。

【００２６】２）各通油孔２，３を無くして、制振性の
高い適宜な流体を中空部１ａ内に満たしておく。この場
合、中空部１ａ内に満たしておく流体の制振性能によっ
ては、タイミングチェーン３５の振動防止効果を上記実
施例以上のものにすることができる。

【００２７】３）各通油孔２をチェーンスリッパ１の長
手方向に切られたスリットに置き換える。 ４）チェーンスリッパ１を、アルミではなく適宜な材質
（金属や合成樹脂など）の射出成型によって形成する。
また、チェーンスリッパ１を適宜な材質のプレス成型に
よって形成する。

【００２８】５）エンジンのクランクシャフトからカム
シャフトへの動力伝達に使用されるチェーン装置だけで
なく、適宜なチェーン装置に利用する。

【００２９】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、チ
ェーンの振動を抑えて騒音を低減させることが可能なチ
ェーンスリッパを、簡単な構成によって安価に提供する
ことができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例のチェーンスリッ
パの縦断面図である。

【図２】ＳＯＨＣエンジンのクランクシャフトからカム
シャフトへの動力伝達に使用されるチェーン装置の概略
構成図である。

【符号の説明】

１ａ…中空部、２…通油孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中空構造を成し、その中空内部に流体が
   満たされていることを特徴とするチェーンスリッパ。
2. 【請求項２】 中空構造を成し、チェーン押圧面に当該
   中空内部と連通する通油孔が設けられていることを特徴
   とするチェーンスリッパ。