JPH0744846Y2 - 車両用シフトロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、例えば、自動変速機を備えた自動車等に取付
けられ、運転者がセレクトレバーを誤操作することを防
止するシフトロック装置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動変速機を備えた自動車等には、運転者によ
る誤操作を防止するために、例えば第４図および第５図
に示すようなシフトロック装置１が設けられている。す
なわち、このシフトロック装置１は、ブレーキペダル２
にその一端部を接続されたシフトロックケーブル３と、
ディテントプレート４に枢支されたキーロックカム５と
を備えている。

上記シフトロックケーブル３はディテントプレート４の
側に導かれた端部に、アウターケーブル６と車体側とに
固定された円筒状のガイド７と、このガイド７に出入自
在に差込まれたＰ（パーキング）ロックピン８とを有し
ている。そして、シフトロックケーブル３は、インナケ
ーブル９のケーブルエンド10をＰロックピン８に係止さ
せており、さらに、ガイド７内に圧縮コイル式のリター
ンスプリング11を収納している。

そして、シフトロックケーブル３は、ブレーキペダル２
が踏まれて回転変位したときにブレーキペダル２により
インナケーブル９を引っ張られて、リターンスプリング
11を圧縮しながら、Ｐロックピン８をガイド７内に没入
させるようになっている。さらに、ブレーキペダル２が
踏力から解放されて元の状態に戻ったときには、リータ
ーンスプリング11の弾性復元力により、Ｐロックピン10
を復帰させガイド７から吐出させるようになっている。

また、上記キーロックカム５は、セレクトレバー（以
下、レバーと称する）12がパーキング位置に位置決めさ
れたときに、レバー12に突設されたディテントピン13を
係止させるディテントピン用切欠部14を有している。さ
らに、キーロックカム５は、シフトロックケーブル３の
ガイド７が位置する側に突出するＰロックピン用凸部15
を有している。

そして、キーロックカム５は、ディテントピン用切欠部
14に係止しセレクトレバー12の軸方向に沿って下方にス
ライドしようとするディテントピン13により押される
と、ガイド７から突出したＰロックピン10にＰロックピ
ン用凸部15を係止させ、回動変位を阻止されるようにな
っている。

さらに、キーロックカム５は、キーロックケーブル16を
介してキーロック装置17に連結されている。そして、キ
ーロックカム５は、キーロック装置17およびキーロック
ケーブル16によって、キーロック装置17にイグニッショ
ンキー18が差込まれていないときには、Ｐロックピン10
の突没の状態の拘らず回動変位を阻止されるようになっ
ている。

つまり、上述のシフトロック装置１は、イグニッション
キー18が差込まれていなかったり、ブレーキペダル２が
操作されていなかったりした場合には、セレクトレバー
12のプッシュボタンを押してもディテントピン13をディ
テントプレート４のパターンａから離脱させることがで
きないようにしている。そして、イグニッションキー18
を差込みブレーキペダル２を操作してからでなければシ
フトロックを解除できないようにして、運転者による誤
操作を防ぎ、車両の急発進等を防止している。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上述のような従来のシフトロック装置１で
は、Ｐロックピン10のキーロックカム５等に対する位置
決めが困難であり、シフトロック装置１を高精度で車両
に設置することが難しかった。つまり、従来は、シフト
ロック装置１の取付けの際に、Ｐロックピン10の位置決
め用の目印をキーロックカム５に設けたり、Ｐロックピ
ン10の取付け位置を取付作業者が目視で判断したりする
必要があり、このため、シフトロック装置１の取付け位
置が不正確になり易く、さらに、作業がめんどうだっ
た。

また、Ｐロックピン10によりキーロックカム５を規制し
ていたので、例えばＰロックピン10に何等かの負荷がか
かっている場合にはひっかかり感じ生じ、操作性が悪く
なることがあった。

本考案の目的とするところは、高精度で車両に設置で
き、さらに、セレクトレバーの操作性を損ねることのな
い車両用シフトロック装置を提供することにある。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段および作用） 上記目的を達成するために本考案は、ディテントピンを
突設されパーキング位置を含む各位置に選択操作される
自動変速機用のセレクトレバーと、ディテントピンを係
止させてセレクトレバーをパーキング位置に固定し、セ
レクトレバーの選択操作を阻止することが可能な第１の
カムと、この第１のカムを枢支したカム取付け部材と、
このカム取付け部材に枢支され、シフトロックケーブル
用ピンを有し、シフトロックケーブルを介してブレーキ
ペダルと連結されてブレーキペダルと連通する第２のカ
ムと、シフトロックケーブルの第２のカム側の端部に設
けられるとともに、シフトロックケーブル用ピンを差込
まれた長孔を有しこの長孔に沿ってシフトロックケーブ
ル用ピンを移動させることが可能なケーブルエンドと、
第２のカムに突設され上記第１のカムに係止し、ブレー
キペダルが操作されていないときに第１のカムの回動変
位を阻止するとともに、ブレーキペダルが操作されたと
きに第２のカムと一体に回動変位し、第１のカムのカム
面に接しながら移動して第１のカムから離脱する第１の
カム用ピンと、この第１のカム用ピンを第１のカムのカ
ム面に接触させるよう第２のカムを付勢する付勢用部材
とを具備したことにある。

こうすることによって本考案は、進退機構を備えたＰ
（パーキング）ロックピンを第２のカムで代替し、シフ
トロック装置を車両に高精度で設置できるようにすると
ともに、セレクトレバーの操作性を損ねることを防止で
きるようにしたことにある。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図〜第３図に基づいて説
明する。なお、従来の技術の項で説明したものと重複す
るものについては同一番号を付し、その説明は省略す
る。

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示すもので、21は
例えば自動変速機を備えた自動車に設けられたシフトロ
ック装置、12は車室内のフロア部に突設されたセレクト
レバー（以下、レバーと称する）を示している。

上記レバー12は下端部を車体側に枢支されている。そし
て、レバー12はその軸方向途中の部位にディテントピン
13を有しており、このディテントピン13を、レバー12の
側面に開口したディテントピン用の長孔22から突出させ
ている。そして、レバー12は、図示しない上端部に設け
られたプッシュボタンの押込み操作に伴い、ディテント
ピン13を長孔22に沿って上下方向にスライドさせるよう
になっている。

さらに、レバー12はディテントピン13を、車体側に固定
されたカム取付け部材としてのディテントプレート４の
パターン孔23に通過させており、回動変位してディテン
トピン13を、パターン孔23の縁部に形成されたパターン
の各部位に選択的に係止させるようになっている。そし
て、レバー12は上記パターンの各部位に位置決めされ
て、自動変速機の各レンジ（Ｐ（パーキング）、Ｒ（リ
バース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、２
（セカンド）、１（ロー）等）を選択するようになって
いる。

ここで、第１図では、レバー12がＰレンジを選択した状
態を示している。

また、各図中に24で示すのは第１のカムとしてのキーロ
ックカムである。このキーロックカム24はディテントプ
レート４の板面の、パターン孔24の近傍の部位に枢支さ
れている。さらに、キーロックカム24は、枢支部25から
離間した部位にディテントピン用切欠部26を有してい
る。

そして、キーロックカム24はディテントピン13をディテ
ントピン用切欠部26に入り込ませて、ディテントピン13
に係止している。そして、ディテントピン13が下方へス
ライドしようとしたときにディテントピン13によって押
され、枢支部25を中心として第２図中に矢印Ａで示す方
向に回動変位するようになっている。

また、キーロックカム24は、アウターケーブル16aとイ
ンナケーブル16bとからなりアウターケーブル16aをディ
テントプレート４に固定されたキーロックケーブル16の
一端部を、ディテントプレート４が位置する側と逆側の
側面上に接続されている。そして、キーロックカム24
は、インナケーブル16bのケーブルエンド16cをキーロッ
クケーブル用ピン16dに連結されている。

そして、キーロックカム24は、図示しないキーロック装
置にイグニッションキーが差込まれていないときにはデ
ィテントピン13に係止したまま固定され、ディテントピ
ン13がスライドしてディテントプレート４のパターンか
ら離脱することを阻止するようになっている。

また、各図中27で示すのは第２のカムとしてのＰ（パー
キング）ロックカムである。このＰロックカム27はディ
テントプレート４の、キーロックカム24と同じ側の板面
に枢支されており、キーロックカム24よりも幾分下方の
部位に配置されている。そして、Ｐロックカム27はディ
テントプレート４に、枢支部28に配置され一端部をディ
テントプレート４に係止させたねじりコイル式の、付勢
用部材としてのリターンスプリング29を介在させて取付
けられている。

また、Ｐロックカム27は枢支部28から離間した部位に円
柱状の、第１のカム用ピンとしてのロックピン30を略垂
直に突設している。そして、Ｐロックカム27は、ディテ
ントプレート４との間にキーロックカム24の下端部を介
在させた状態で、ロックピン30を、キーロックカム24に
突設された係止用凸部31に係止させている。そして、Ｐ
ロックカム27は、例えば上記リターンスプリング29を利
用した適度な力でロックピン30を、係止用凸部31の上側
のカム面32に圧接している。

ここで、上記係止用凸部31はその上側の角部を、第２図
中にＲで示すように、なだらかな曲面状に成形されてい
る。

さらに、Ｐロックカム27は、枢支部28から離間した部位
に円柱状のシフトロックケーブル用ピン33を有してお
り、このシフトロックケーブル用ピン33を、ロックピン
30が突設された側の側面に対して逆側の側面に略垂直に
突設している。そして、Ｐロックカム27は、シフトロッ
クケーブル34（後述する）の一端部をシフトロックケー
ブル用ピン33に接続されている。

上記シフトロックケーブル34は、車体側およびディテン
トプレート４に固定されたアウタケーブル35と、このア
ウタケーブル35に進退自在に挿入されその両端部をアウ
タケーブル35の両端部から導出されたインナケーブル36
とからなるものである。そして、シフトロックケーブル
34は、インナケーブル36の両端部にケーブルエンドを有
しており、さらに、インナケーブル36の両端部をブレー
キペダル（図示しない）の側とディテントプレート４の
側にそれぞれ位置させている。そして、インナケーブル
36の一端部を例えばブレーキペダル（図示しない）に接
続している。

また、シフトロックケーブル34は、ディテントプレート
４の側の導かれた端部のケーブルエンド37に、長孔38を
有している。そして、シフトロックケーブル34はこの長
孔38に上記シフトロックケーブル用ピン33を緩挿されて
おり、ケーブルエンド37をシフトロックケーブル用ピン
33に接続されている。そして、シフトロックケーブル34
は、Ｐロックカム27とともに回動変位するシフトロック
ケーブル用ピン33を、長孔38に沿って移動させるように
なっている。

すなわち、上述のシフトロック装置21は、ブレーキペダ
ルに踏力が加わると、ブレーキペダルによりシフトロッ
クケーブル34のインナケーブル36を引っ張られてＰロッ
クカム27を、第２図中に矢印Ｂで示す方向に回動変位さ
せる。そして、ロックピン30をキーロックカム24の係止
用凸部31のカム面32に常に接触させたまま移動させる。
そして、ロックピン30をキーロックカム24の係止部位24
aから離脱させてキーロックカム24を解放する。

そして、シフトロック装置21は、前記イグニッションキ
ーがキーロック装置に差し込まれていれば、キーロック
ケーブル16を解放されてキーロックカム24を自由に回動
変位できる状態とし、ディテントピン13がスライドして
ディテントプレート４のパターンから離脱すること、即
ちレバー12がＰ位置から他の位置へ選択操作されること
を許す。

このようなシフトロック装置21では、Ｐロックカム27に
よってキーロックカム24を規制しており、さらに、Ｐロ
ックピン27のロックピン30をキーロックカム24のカム面
に接触させたまま取付けできるようにしている。さら
に、Ｐロックカム27をキーロックカム24とともに１つの
部材、即ちディテントプレート４に取付けている。

したがって、このシフトロック装置21は、取付けのため
の目印等を設けたり各部材の取付け位置を目視で判断し
たりすることなく、簡単に且つ高精度で車両に設置する
ことができる。さらに、ロックピン30のキーロックカム
24への係止状態や、シフトロックケーブル34の接続状態
等を、取付作業者が目で確認しながら行うことができる
ため、調整ミス、および、調整のばらつきを生じにくく
なる。

また、シフトロックケーブル34のケーブルエンド37に長
孔38を形成しているから、長孔38により、例えばディテ
ントピン13のスライド時のＰロックカム27の変位を吸収
することができ、シフトロックケーブル34に引っ張り力
等の無理な力が加わることを防止できる。

また、本実施例では、キーロックカム24の係止用凸部31
の上側の角部をなだらかな曲面状に成形しているから、
レバー12のプッシュボタンを操作してシフトロックを解
除するときに、Ｐロックカム27の回動変位、および、ロ
ックピン30の変位24aからの離脱を円滑に行うことがで
き、ひっかかり感を生じることがなく、操作性を向上さ
せることができる。

なお、本考案は、セレクトレバー12を車体のフロア部に
設けたタイプの車両に限られず、例えば、セレクトレバ
ー12をステアリングコラム部に設けたタイプの車両にも
適用可能である。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案は、ディテントピンを突設さ
れた自動変速機用のセレクトレバーと、ディテントピン
を係止させてセレクトレバーをパーキング位置に固定
し、セレクトレバーの選択操作を阻止することが可能な
第１のカムと、この第１のカムを枢支したカム取付け部
材と、このカム取付け部材に枢支され、シフトロックケ
ーブル用ピンを有し、シフトロックケーブルを介してブ
レーキペダルと連結されてブレーキペダルと連動する第
２のカムと、シフトロックケーブルの第２のカム側の端
部に設けられるとともに、シフトロックケーブル用ピン
を差込まれた長孔を有し長孔に沿ってシフトロックケー
ブル用ピンを移動させることが可能なケーブルエンド
と、第２のカムに突設され第１のカムに係止し、ブレー
キペダルが操作されていないときに第１のカムの回動変
位を阻止するとともに、ブレーキペダルが操作されたと
きに第２のカムと一体に回動変位し、第１のカムのカム
面に接しながら移動して第１のカムから離脱する第１の
カム用ピンと、この第１のカム用ピンを第１のカムのカ
ム面に接触させるよう第２のカムを付勢する付勢用部材
とを具備したものである。

したがって本考案は、シフトロック装置を車両に高精度
で設置できるとともに、セレクトレバーの操作性を損ね
ることを防止できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例の要部を示すもの
で、第１図は側面図、第２図はキーロックカムとＰロッ
クピンとを拡大して示す同じく側面図、第３図は正面
図、第４図および第５図は従来例を示すもので、第４図
は概略構成図、第５図は要部を拡大して示す縦断側面図
である。 ２…ブレーキペダル、４……ディテントプレート（カム
取付け部材）、12…セレクトレバー、13…ディテントピ
ン、24…キーロックカム（第１のカム）、27…Ｐロック
カム（第２のカム）、29…リターンスプリング（付勢用
部材）、30…ロックピン（第１のカム用ピン）、32…カ
ム面、33…シフトロックケーブル用ピン、４…シフトロ
ックケーブル、37…ケーブルエンド、38…長孔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−249527（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−46824（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−171720（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ディテントピンを突設されパーキング位置
   を含む各位置に選択操作される自動変速機用のセレクト
   レバーと、上記ディテントピンを係止させて上記セレク
   トレバーをパーキング位置に固定し、上記セレクトレバ
   ーの選択操作を阻止することが可能な第１のカムと、こ
   の第１のカムを枢支したカム取付け部材と、このカム取
   付け部材に枢支され、シフトロックケーブル用ピンを有
   し、シフトロックケーブルを介してブレーキペダルと連
   結されて上記ブレーキペダルと連動する第２のカムと、
   上記シフトロックケーブルの上記第２のカム側の端部に
   設けられるとともに、上記シフトロックケーブル用ピン
   を差込まれた長孔を有しこの長孔に沿って上記シフトロ
   ックケーブル用ピンを移動させることが可能なケーブル
   エンドと、上記第２のカムに突設され上記第１のカムに
   係止し、上記ブレーキペダルが操作されていないときに
   上記第１のカムの回動変位を阻止するとともに、上記ブ
   レーキペダルが操作されたときに上記第２のカムと一体
   に回動変位し、上記第１のカムのカム面に接しながら移
   動して上記第１のカムから離脱する第１のカム用ピン
   と、この第１のカム用ピンを上記第１のカムのカム面に
   接触させるよう上記第２のカムを付勢する付勢用部材と
   を具備した車両用シフトロック装置。