JPH0746018A - 自動車のアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 非接地式のループアンテナ１０であっても接
地式のものにすることなく現行の接地式受信機１６に容
易に接続できるようにし、自動車のウィンドガラス１に
ループアンテナ１０を配置する。 【構成】 接地式受信機１６のアンテナ信号入力部１６
ａに非接地式のループアンテナ１０を、１次及び２次コ
イル１２，１３を有する平衡／不平衡変換コイル１１を
介して接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車のアンテナ装
置に関し、特に、非接地式アンテナを利用したものに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の車両用アンテナ装
置として、車体にアンテナロッドを立設したロッド型の
ものや、或いは実開昭５８―６１５０６号公報等に示さ
れるように、ウィンドカラスの曇りを除去するためのデ
フロスト用ヒータを利用し、そのヒータ線（熱線）をア
ンテナと兼用したものが知られている。これらアンテナ
は、一方の端子側が車体に接地された接地式のアンテナ
であり、その長さが受信しようとする電波の波長の１／
２に近いほど受信感度を高めることができるが、受信電
波のうちＡＭ帯域では波長が長い（例えば３００ｍ）の
で、受信感度の向上には限度がある。

【０００３】この受信感度の向上を期待できるアンテナ
として、従来、両端子の双方を接地しない非接地式のも
のが知られている。これは、ループ型のもので代表さ
れ、そのループ長が受信電波の波長に近いほど受信感度
を高めることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、自動車用の
受信機は、通常、上記接地式アンテナを接続すること前
提として接地式のものとなっており、そのまま非接地式
アンテナを接続すると、そのアンテナは受信機側でアー
スされて接地式アンテナとなってしまい、非接地式アン
テナについての所期の効果が得られなくなる。

【０００５】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、上記非接地式アンテナの
接続構成を変えることで、非接地式アンテナであっても
現行の接地式受信機に容易に接続できるようにすること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成すべ
く、請求項１の発明では、非接地式アンテナを接地式受
信機のアンテナ信号入力部に対し平衡／不平衡変換コイ
ルを介して接続することとした。

【０００７】すなわち、この発明のアンテナ装置では、
アンテナ信号入力部を有する接地式受信機の内部又は外
部に設けられ、かつ１次及び２次コイルを有し、該２次
コイルが上記アンテナ信号入力部に接続された平衡／不
平衡変換コイルと、この変換コイルの１次コイルに接続
された非接地式アンテナとを備えたことを特徴としてい
る。

【０００８】請求項２の発明では、非接地式アンテナは
自動車のウィンドガラスに配設される構成とする。

【０００９】請求項３の発明では、平衡／不平衡変換コ
イルの１次コイルと２次コイルとの各巻数の比が異なる
構成とする。

【００１０】請求項４の発明では、自動車のウィンドガ
ラスに、一端側を接地したデフロスト用のヒータを配設
している場合に、そのヒータの接地側に平衡／不平衡変
換コイルにおける２次コイルの接地側を接続する。

【００１１】請求項５の発明では、非接地式アンテナの
側方にＦＭ帯域用接地式アンテナを配設し、この接地式
アンテナを平衡／不平衡変換コイルにおける２次コイル
の給電側に接続する構成とする。

【００１２】請求項６の発明では、上記平衡／不平衡変
換コイルの２次コイル側に、アンテナと受信機とのイン
ピーダンスを整合させる整合回路を設ける。

【００１３】請求項７の発明では、上記整合回路は、平
衡／不平衡変換コイルの２次コイルと受信機のアンテナ
信号入力部との間に接続されたものとする。

【００１４】請求項８の発明では整合回路はコイルを、
また請求項９の発明ではコンデンサをそれぞれ有するも
のとする。

【００１５】請求項１０の発明では、請求項５の自動車
のアンテナ装置のように、非接地式アンテナに加えてＦ
Ｍ帯域用接地式アンテナが接続されている場合に、両ア
ンテナの接続部と平衡／不平衡変換コイルの２次コイル
との間に、アンテナと受信機とのインピーダンスを整合
させる整合回路を設ける。

【００１６】

【作用】上記の構成により、請求項１の発明では、接地
式受信機のアンテナ信号入力部に非接地式アンテナが１
次及び２次コイルを有する平衡／不平衡変換コイルを介
して接続されているので、非接地式アンテナで受信され
た電波の電流信号は変換コイルで電圧信号に変換され、
この電圧信号が受信機のアンテナ信号入力部に入力され
る。

【００１７】そのとき、変換コイルにおける２次コイル
は接地式受信機のアンテナ信号入力部に対し接続されて
接地状態となるが、非接地式アンテナは変換コイルの１
次コイルに接続され、非接地状態となる。このため、非
接地式アンテナを接地式のものにすることなく接地式受
信機に接続でき、非接地式アンテナを現行の接地式受信
機に容易に使用することができる。

【００１８】また、請求項２の発明では、非接地式アン
テナは自動車のウィンドガラスに配設されているので、
上記効果を持った非接地式アンテナを自動車へ容易に配
置することができる。

【００１９】請求項３の発明では、平衡／不平衡変換コ
イルの１次コイルと２次コイルとの各巻数の比が異なる
ので、２次コイルの巻数を１次コイルよりも多くするこ
とで、１次コイルに入力された電波の信号を増幅して２
次コイルに出力できる。このため、専用の増幅器等を要
することなく変換コイルを用いてアンテナの入力信号を
増幅して受信機に入力させることができ、受信感度のよ
り一層の向上を図ることができる。

【００２０】請求項４の発明では、自動車のウィンドガ
ラスに配置したデフロスト用ヒータの接地側に平衡／不
平衡変換コイルにおける２次コイルの接地側が接続され
ているので、その変換コイルの２次コイルをアンテナ近
くで接地するに当たり、その接地をヒータの接地と共用
して行うことができ、この接地の共用により配線を少な
くできる。

【００２１】さらに、請求項５の発明では、ＦＭ帯域用
接地式アンテナが平衡／不平衡変換コイルにおける２次
コイルの給電側に接続されているので、接地を要するＦ
Ｍ帯域用接地式アンテナは、変換コイルにおいて既に接
地されている２次コイルを介して接地されることとな
る。そのとき、ＦＭ帯域では、２次コイルのインピーダ
ンスが高いので、その２次コイルがないことと等価にな
り、受信電波がアース側へ流れるのを阻止することがで
き、よって変換コイルを利用してＦＭ帯域用接地式アン
テナを良好に配置することができる。

【００２２】請求項６の発明では、変換コイルの２次コ
イル側に整合回路が設けられているので、アンテナの受
信性能を低下させることなく、アンテナと受信機とのイ
ンピーダンスをマッチングさせて受信機の受信性能を向
上させることができる。

【００２３】請求項７の発明では、変換コイルの２次コ
イルと受信機のアンテナ信号入力部との間に整合回路が
接続されているので、変換コイルの２次コイル接地側に
接続する場合のように該２次コイルの接地側電位が接地
電位と異なるようなことはなく、２次コイルの接地側電
位を接地部分と等電位として受信機に対するノイズの混
入を防止することができる。

【００２４】請求項８の発明では整合回路はコイルを、
また請求項９の発明ではコンデンサをそれぞれ有するも
のであるので、インピーダンス整合用の整合回路が簡易
に得られる。

【００２５】請求項１０の発明では、非接地式アンテナ
及びＦＭ帯域用接地式アンテナの接続部と変換コイルの
２次コイルとの間に整合回路が設けられているので、Ｆ
Ｍ帯域用接地式アンテナを併用する場合の非接地式アン
テナと受信機とのインピーダンス整合を実現でき、受信
機の性能を向上させることができる。

【００２６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （実施例１）図１は本発明の実施例１に係る自動車用ア
ンテナ装置を示し、１は自動車のリヤウィンドガラス、
２はその窓枠であって、ウィンドガラス１の車室内側面
にはデフロスト用ヒータ３が張り付けられている。この
ヒータ３は、車幅方向に左右に延びる複数本（図示例で
は８本）のヒータ線４，４，…（熱線）を上下２つに分
け、一側の上側ヒータ線４，４，…の端部同士及び下側
ヒータ線４，４，…の端部同士をそれぞれ独立バスバー
５，６で接続し、他側の全体のヒータ線４，４，…の端
部同士を共通バスバー７で接続したものであり、上側独
立バスバー５は車体にアースされてヒータ３の接地側と
されている。また、下側独立バスバー６は、コイルＬ１
及びコンデンサＣ１からなるノイズフィルタ８とデフロ
ストスイッチ９とを介して図外の車載バッテリに接続さ
れており、デフロストスイッチ９をＯＮ操作すること
で、バッテリから各ヒータ線４に給電して発熱させ、そ
の発熱によりウィンドガラス１面の曇りを除去するよう
になっている。

【００２７】また、ウィンドガラス１には上記デフロス
ト用ヒータ３と窓枠２との間にＡＭ用の非接地式ループ
アンテナ１０がヒータ３を取り囲むように配置され、こ
のループアンテナ１０は、接地式のラジオ受信機１６の
アンテナ信号入力部１６ａに平衡／不平衡変換コイル１
１及び同軸フィーダ１４を介して接続されている。上記
変換コイル１１は１次及び２次コイル１２，１３を有
し、１次コイル１２の両端部はループアンテナ１０の両
端部１０ａ，１０ｂに該両端部１０ａ，１０ｂ間を短絡
するように、換言すればループアンテナ１０と１次コイ
ル１２とでループ状となるように直列に接続されてい
る。一方、２次コイル１３の一端部は、外部被覆導体１
４ｂが接地された同軸フィーダ１４の給電線１４ａ（内
部導体）に接続され、他端部は２次用アース線１５を介
して上記ヒータ３における上側独立バスバー５（ヒータ
３の接地側）に接続されている。

【００２８】そして、上記変換コイル１１の１次コイル
１２と２次コイル１３との各巻数の比は異なっており、
２次コイル１３の巻数は１次コイル１２の巻数よりも多
く、例えばその２〜３倍となっている（両コイル１２，
１３の巻数の比は１：２〜３）。

【００２９】さらに、ウィンドガラス１の上部にはルー
プアンテナ１０と窓枠２上側部との間にＦＭ帯域用の接
地式Ｔ型アンテナ１７が配置され、このＴ型アンテナ１
７は、上記平衡／不平衡変換コイル１１の２次コイル１
３における給電側（同軸フィーダ１４の給電線１４ａ）
に接続されている。

【００３０】したがって、上記実施例においては、ルー
プアンテナ１０で受信されたＡＭ帯域の電波の電流信号
は変換コイル１１で電圧信号に変換され、この電圧信号
が同軸フィーダ１４の給電線１４ａを経て受信機１６の
アンテナ信号入力部１６ａに入力される。

【００３１】そのとき、上記ループアンテナ１０は接地
式受信機１６のアンテナ信号入力部１６ａに１次及び２
次コイル１２，１３を有する変換コイル１１を介して接
続され、この変換コイル１１の２次コイル１３は接地式
受信機１６に対し接続されて接地状態となるが、ループ
アンテナ１０は変換コイル１１の１次コイル１２に接続
されて、非接地状態となるので、非接地式ループアンテ
ナ１０を接地式のものにすることなく接地式受信機１６
に接続できる。このことにより、非接地式ループアンテ
ナ１０を自動車のウィンドガラス１へ配置し、そのルー
プアンテナ１０を現行の接地式受信システムに容易に適
用して、その受信感度を向上させることができる。

【００３２】また、このように基本的にループアンテナ
１０でアンテナ装置が構成されるので、従来のようにデ
フロスト用ヒータ３をアンテナとせずとも済み、簡単な
構造のノイズフィルタ８を使用することができ、コスト
ダウン化を図ることができる。

【００３３】さらにまた、上記変換コイル１１の１次コ
イル１２と２次コイル１３との各巻数の比が異なり、２
次コイル１３の巻数が１次コイル１２よりも多いので、
１次コイル１２に入力された電波の信号を増幅して２次
コイル１３に変換できる。その結果、専用の増幅器等を
要することなくアンテナ１０の入力信号を増幅して受信
機１６に入力させることができ、受信感度のより一層の
向上を図ることができる。

【００３４】また、上記変換コイル１１の２次コイル１
３は接地されているが、その接地側は、ウィンドガラス
１に配置したデフロスト用ヒータ３の接地側たる上側独
立バスバー５に接続されているので、その２次コイル１
３を上側独立バスバー５を介して接地でき、この接地の
共用により配線を少なくできる。

【００３５】加えて、ＦＭ帯域用接地式のＴ型アンテナ
１７が上記変換コイル１１の２次コイル１３における給
電側に接続されているので、このＴ型アンテナ１７は、
変換コイル１１において２次コイル１３を介して接地さ
れることとなる。そして、ＦＭ帯域では上記２次コイル
１３のインピーダンスが高いので、その２次コイル１３
がないことと等価になり、受信電波が２次コイル１３の
接地側へ流れるのを阻止することができる。このことに
よって変換コイル１１を利用してＦＭ帯域用接地式Ｔ型
アンテナ１７を良好に配置することができる。

【００３６】（実施例２）図２は実施例２を示し（尚、
図１と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な
説明は省略する）、ループアンテナ１０と受信機１６と
のインピーダンスを整合させるようにしたものである。

【００３７】この実施例では、図２に示すように、平衡
／不平衡変換コイル１１の２次コイル１３側に、ループ
アンテナ１０と受信機１６とのインピーダンスを整合さ
せる整合回路２０が設けられている。すなわち、該整合
回路２０は、２次コイル１３と受信機１６のアンテナ信
号入力部１６ａとの間、より具体的には同軸フィーダ１
４の給電線１４ａに接続される非接地式のループアンテ
ナ１０及びＦＭ帯域用の接地式Ｔ型アンテナ１７の接続
部と、ループアンテナ１０側の平衡／不平衡変換コイル
１１の２次コイル１３との間に直列に接続されている。
この整合回路２０は所定のインダクタンスを有するコイ
ルＬ２を有するものであり、自動車のリヤウィンドガラ
ス１に対してはそのガラス面上に変換コイル１１の２次
コイル１３と近接して配置される。

【００３８】したがって、この実施例では、変換コイル
１１の２次コイル１３側に整合回路２０が設けられてい
るので、ループアンテナ１０の受信性能を低下させるこ
となく、該アンテナ１０と受信機１６とのインピーダン
スをマッチングさせることができ、非接地式ループアン
テナ１０を現行の接地式受信機１６に使用するときの受
信機１６の性能を向上させることができる。

【００３９】そのとき、上記整合回路２０は、変換コイ
ル１１の２次コイル１３と受信機１６のアンテナ信号入
力部１６ａとの間に接続されているので、この整合回路
２０を変換コイル１１における２次コイル１３の接地側
に接続する場合のように２次コイル１３の接地側電位
が、デフロスト用ヒータ３において車体にアースされて
いる上側独立バスバー５の接地電位との間で電位差が生
じるようなことはなく、２次コイル１３の接地側電位を
上側独立バスバー５と等電位として、受信機１６に対す
るノイズの混入を有効に防止することができる。

【００４０】また、上記整合回路２０は、ループアンテ
ナ１０及びＦＭ帯域用接地式アンテナ１７の接続部と、
変換コイル１１の２次コイル１３との間に接続されてい
るので、ＦＭ帯域用アンテナ１７を併用する場合のルー
プアンテナ１０と受信機１６とのインピーダンス整合を
実現できる。

【００４１】さらに、整合回路２０は自動車のリヤウィ
ンドガラス１面上に変換コイル１１の２次コイル１３と
近接して配置されるので、受信機１６側に近い位置に配
置する場合に比べてその組付性を高めることができる。

【００４２】（実施例３）図３は実施例３を示し、上記
実施例２では、整合回路２０はコイルＬ２を備えたもの
としているが、コンデンサＣ２に代え、それを直列に接
続したものである。この実施例でも、上記実施例２と同
様の作用効果を奏することができる。

【００４３】（実施例４）図４は実施例４であり、整合
回路２０をコイルＬ２及びコンデンサＣ２を並列に接続
したものとし、これを変換コイル１１に直接に接続して
おり、この実施例でも上記実施例２，３と同様の作用効
果が得られる。

【００４４】尚、以上の実施例２〜４のようにインピー
ダンスマッチング用の整合回路２０を設けず、変換コイ
ル１１の２次コイル１３自体のインダクタンスを調整す
ることにより、インピーダンス整合を行うことができ
る。しかし、そのインピーダンスのマッチングは自動車
や受信機１６の各々について個別に行う必要があること
から、量産化に対し実用的ではなく、上記実施例２〜４
のように専用の整合回路２０を設ける方がよく、容易に
インピーダンス整合を行うことができる。

【００４５】上記実施例２の構成を有するアンテナ装置
について、インピーダンスの整合による受信性能向上の
効果を具体的に調べたものが図５及び図６に示すスミス
チャート図である。図５では整合回路２０のコイルＬ２
として３０μＨのコイルを、また図６では同１００μＨ
のコイルをそれぞれ使用している。図７は比較例として
実施例１の構成のアンテナ装置（整合回路２０のないも
の）についてのスミスチャート図である。これらの例に
おいては、変換コイル１１の１次コイルのインダクタン
スは３μＨ、その巻数は５Ｔ、２次コイル１３のインダ
クタンスは１１μＨ、その巻数は１０Ｔであり、７０２
ＫＨｚ，１０７１ＫＨｚ，１３５０ＫＨｚの３種類の周
波数のＡＭ電波に対し測定している。

【００４６】また、図８は現行の受信機用として使用さ
れるリヤポールアンテナ（ロッド型のもの）についての
スミスチャート図である。

【００４７】そして、これらのスミスチャート図を比較
すると、図７に示す実施例１の構成のアンテナ装置に比
べ、図５又は図６に示す実施例２の構成のアンテナ装置
の方が、図８に示すリヤポールアンテナの受信特性に近
くなっており、この場合には特に、整合回路２０のコイ
ルＬ２のインダクタンスを大きくすると顕著であり、整
合回路２０を設けることで受信性能の向上を図ることが
できることが判る。

【００４８】尚、上記実施例では、変換コイル１１を受
信機１６の外に配設しているが、受信機１６に内蔵させ
てもよく、上記実施例と同様の作用効果を奏することが
できる。

【００４９】また、上記実施例では、非接地式アンテナ
としてループアンテナ１０を使用しているが、このルー
プアンテナ１０に代えて他のタイプの非接地式アンテナ
を使用することもできる。

【００５０】さらに、上記実施例は自動車のアンテナ装
置の場合であるが、本発明は自動車に限らず、他の車両
や家庭用のアンテナ装置にも適用してもよい。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よると、自動車に搭載される接地式受信機のアンテナ信
号入力部に非接地式アンテナを平衡／不平衡変換コイル
を介して接続したことにより、非接地式アンテナを接地
式のものにすることなく接地式受信機に接続でき、非接
地式アンテナを現行の接地式受信機に容易に使用して、
その受信感度の向上を図ることができる。

【００５２】請求項２の発明によれば、非接地式アンテ
ナを自動車のウィンドガラスに配設したことにより、自
動車への非接地式アンテナの配置を容易に行うことがで
きる。

【００５３】請求項３の発明によると、平衡／不平衡変
換コイルの１次コイルと２次コイルとの各巻数の比が異
なる構成としたことにより、２次コイルの巻数を１次コ
イルよりも多くし、専用の増幅器等を要することなく変
換コイルを用いてアンテナの入力信号を増幅して受信機
に入力させることができ、受信感度のより一層の向上が
図れる。

【００５４】請求項４の発明によれば、自動車のウィン
ドガラスに、一端側を接地したデフロスト用のヒータを
配設している場合、そのヒータの接地側に平衡／不平衡
変換コイルにおける２次コイルの接地側を接続したこと
により、変換コイルの２次コイルを接地のための配線を
別途要することなくアンテナ近くで接地して、変換コイ
ルの２次コイルの接地をデフロスト用ヒータの接地部と
共用でき、配線構成の減少を図ることができる。

【００５５】請求項５の発明によると、非接地式アンテ
ナの側方にＦＭ帯域用接地式アンテナを配設し、この接
地式アンテナを平衡／不平衡変換コイルにおける２次コ
イルの給電側に接続したことにより、そのＦＭ帯域用接
地式アンテナを変換コイルの２次コイルを介して接地で
きるとともに、ＦＭ帯域用接地式アンテナで受信した電
波がアース側へ流れるのを、ＦＭ帯域からみた２次コイ
ルの高いインピーダンスにより阻止することができ、変
換コイルを利用してＦＭ帯域用接地式アンテナを良好に
配置できる。

【００５６】請求項６の発明によると、平衡／不平衡変
換コイルの２次コイル側に、アンテナと受信機とのイン
ピーダンスを整合させる整合回路を設けたことにより、
アンテナの受信性能を低下させることなく、アンテナと
受信機とのインピーダンスをマッチングさせることがで
き、非接地式アンテナを現行の接地式受信機に使用する
ときの受信機の受信性能の向上を図ることができる。

【００５７】請求項７の発明によれば、上記整合回路を
変換コイルの２次コイルと受信機のアンテナ信号入力部
との間に接続したことにより、変換コイルの２次コイル
の接地側電位を接地部分の電位と一致させることがで
き、整合回路に伴う受信機に対するノイズの混入を未然
に防止することができる。

【００５８】請求項８の発明では、整合回路はコイルを
有するものとし、請求項９の発明では、整合回路はコン
デンサを有するものとした。従って、これら発明によれ
ば、上記インピーダンス整合用の整合回路が簡易に得ら
れる。

【００５９】請求項１０の発明によると、非接地式アン
テナ及びＦＭ帯域用接地式アンテナの接続部と平衡／不
平衡変換コイルの２次コイルとの間に、アンテナと受信
機とのインピーダンスを整合させる整合回路を設けたこ
とにより、ＦＭ帯域用接地式アンテナを併用する場合の
非接地式アンテナと受信機とのインピーダンス整合を実
現でき、受信機の性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１の構成を示す説明図である。

【図２】実施例２の要部を示す説明図である。

【図３】実施例３の要部を示す説明図である。

【図４】実施例４の要部を示す説明図である。

【図５】実施例２の構成を有するアンテナ装置の受信特
性の一例を例示するスミスチャート図である。

【図６】実施例２の構成を有するアンテナ装置の受信特
性の他の例を例示するスミスチャート図である。

【図７】実施例１の構成を有するアンテナ装置の受信特
性を例示するスミスチャート図である。

【図８】ポールアンテナの受信特性を例示するスミスチ
ャート図である。

【符号の説明】

１ ウィンドガラス ３ デフロスト用ヒータ ５ バスバー（ヒータ接地側） １０ ループアンテナ（非接地式アンテナ） １１ 平衡／不平衡変換コイル １２ １次コイル １３ ２次コイル １４ 同軸フィーダ １４ａ 給電線 １６ 接地式受信機 １６ａ アンテナ信号入力部 １７ Ｔ型アンテナ（ＦＭ帯域用接地式アンテナ） ２０ 整合回路 Ｌ２ コイル Ｃ２ コンデンサ

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アンテナ信号入力部を有する接地式受信
   機の内部又は外部に設けられ、かつ１次及び２次コイル
   を有し、該２次コイルが上記アンテナ信号入力部に接続
   された平衡／不平衡変換コイルと、 上記変換コイルの１次コイルに接続された非接地式アン
   テナとを備えたことを特徴とする自動車のアンテナ装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車のアンテナ装置に
   おいて、 非接地式アンテナは、自動車のウィンドガラスに配設さ
   れていることを特徴とする自動車のアンテナ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の自動車のアンテナ
   装置において、 平衡／不平衡変換コイルの１次コイルと２次コイルとの
   各巻数の比が異なっていることを特徴とする自動車のア
   ンテナ装置。
4. 【請求項４】 請求項２又は３記載の自動車のアンテナ
   装置において、 自動車のウィンドガラスには一端側を接地したデフロス
   ト用のヒータが配設され、 上記ヒータの接地側に平衡／不平衡変換コイルにおける
   ２次コイルの接地側が接続されていることを特徴とする
   自動車のアンテナ装置。
5. 【請求項５】 請求項２、３又は４記載の自動車のアン
   テナ装置において、 非接地式アンテナの側方にＦＭ帯域用接地式アンテナが
   配設され、 上記接地式アンテナは、平衡／不平衡変換コイルにおけ
   る２次コイルの給電側に接続されていることを特徴とす
   る自動車のアンテナ装置。
6. 【請求項６】 請求項１、２、３又は４記載の自動車の
   アンテナ装置において、 平衡／不平衡変換コイルの２次コイル側に、アンテナと
   受信機とのインピーダンスを整合させる整合回路が設け
   られていることを特徴とする自動車のアンテナ装置。
7. 【請求項７】 請求項６記載の自動車のアンテナ装置に
   おいて、 整合回路は、平衡／不平衡変換コイルの２次コイルと受
   信機のアンテナ信号入力部との間に接続されていること
   を特徴とする自動車のアンテナ装置。
8. 【請求項８】 請求項６又は７記載の自動車のアンテナ
   装置において、 整合回路は、コイルを有するものであることを特徴とす
   る自動車のアンテナ装置。
9. 【請求項９】 請求項６又は７記載の自動車のアンテナ
   装置において、 整合回路は、コンデンサを有するものであることを特徴
   とする自動車のアンテナ装置。
10. 【請求項１０】 請求項５記載の自動車のアンテナ装置
    において、 非接地式アンテナ及びＦＭ帯域用接地式アンテナの接続
    部と平衡／不平衡変換コイルの２次コイルとの間に、ア
    ンテナと受信機とのインピーダンスを整合させる整合回
    路が設けられていることを特徴とする自動車のアンテナ
    装置。