JPH0746601Y2 - Front body structure of vehicle - Google Patents
Front body structure of vehicleInfo
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- JPH0746601Y2 JPH0746601Y2 JP1988131114U JP13111488U JPH0746601Y2 JP H0746601 Y2 JPH0746601 Y2 JP H0746601Y2 JP 1988131114 U JP1988131114 U JP 1988131114U JP 13111488 U JP13111488 U JP 13111488U JP H0746601 Y2 JPH0746601 Y2 JP H0746601Y2
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- engine
- engine mount
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両の前部車体構造に係り、詳しくは、フロン
トフレームとアッパフレーム間に架設されるエンジンマ
ウントブラケットの取付構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of use) The present invention relates to a front vehicle body structure of a vehicle, and more particularly, to a mounting structure of an engine mount bracket installed between a front frame and an upper frame.
（従来の技術） 横置き式のエンジンを搭載した前輪駆動車では、エンジ
ンを支持するエンジンマウントブラケットは、エンジン
ルームの両側に配置されたフロントフレームに取付けら
れることが多い。さらに、実開昭62-30978号公報に記載
されているように、エンジンマウントブラケットに対す
る支持剛性を向上させるために、ホイールエプロンに一
体に固着された上下方向に延びるレインフォースメント
を、フロントフレームとアッパフレーム間に架け渡すよ
うに設けた車体構造等もある。(Prior Art) In a front-wheel drive vehicle equipped with a horizontal engine, engine mount brackets that support the engine are often attached to front frames arranged on both sides of the engine room. Further, as described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-30978, in order to improve the support rigidity for the engine mount bracket, a vertical reinforcement that is integrally fixed to the wheel apron and extends vertically is used as a front frame. There is also a vehicle body structure that is provided so as to bridge between the upper frames.
（考案が解決しようとする課題） ところで、前輪駆動車のエンジン支持構造では、エンジ
ンの振動が車体に伝達されて共振し、低いこもったうな
り音を発生することがある。これは、エンジンとその支
持構造との固有振動数が、共に比較的低い周波数であ
り、両者が一致することによる場合が多い。(Problems to be solved by the invention) By the way, in an engine support structure of a front-wheel drive vehicle, vibration of the engine may be transmitted to the vehicle body and resonate to generate a low muffled humming noise. This is often because the natural frequencies of the engine and its supporting structure are both relatively low frequencies, and both are in agreement.
本考案はこのような事情を考慮してなされ、車両の前部
車体構造にあって、エンジンとその支持構造との固有振
動数を一致させないよう該支持構造の剛性を大幅に高め
ることを課題としている。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has an object to significantly increase the rigidity of a front body structure of a vehicle so that the natural frequencies of the engine and its support structure do not match. There is.
（課題を解決するための手段） 上記の課題を解決するため、本考案の講じた解決手段
は、エンジンルームの側壁を構成するホイールエプロン
の下端部に車体前後方向に延びるフロントフレームが、
上端部に車体前後方向に延びるアッパフレームがそれぞ
れ設けられて上記フロントフレームとアッパフレームと
がホイールエプロンを介して一体に接合されており、該
ホイールエプロンにエンジンルーム内に膨出するサスペ
ンションタワーが設けられた車両の前部車体構造を前提
とする。上記フロントフレームとアッパフレーム間にエ
ンジンマウントブラケットが架設されている。該エンジ
ンマウントブラケットは、上記ホイールエプロンに上下
方向に沿うように屈曲した底面部と、該底面部の前後両
側から上方に立ち上がる前側及び後側立ち上がり部とを
有する上下方向に延びるチャンネル形状に形成されてい
る。さらに、上記エンジンマウントブラケットは、車体
前後方向に延びる連結部材を介して上記サスペンション
タワーに連結されている。上記連結部材は、車体前後方
向一端部がサスペンションタワーに結合されている一
方、他端側は上記エンジンマウントブラケットのチャン
ネル形状に嵌め合わせられるように屈曲した形状に形成
されて上記エンジンマウントブラケットの前側立ち上が
り部、底面部及び後側立ち上がり部の各々に結合されて
いるものとする。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above-mentioned problems, a solution means taken by the present invention is that a front frame extending in the vehicle front-rear direction is provided at a lower end portion of a wheel apron that constitutes a side wall of an engine room.
An upper frame extending in the front-rear direction of the vehicle body is provided at an upper end portion, and the front frame and the upper frame are integrally joined via a wheel apron, and a suspension tower that bulges into the engine room is provided on the wheel apron. It is premised on the front body structure of the vehicle. An engine mount bracket is installed between the front frame and the upper frame. The engine mount bracket is formed in a vertically extending channel shape having a bottom portion bent along the wheel apron in the vertical direction and front and rear rising portions rising upward from both front and rear sides of the bottom portion. ing. Further, the engine mount bracket is connected to the suspension tower via a connecting member extending in the vehicle front-rear direction. One end of the connecting member in the front-rear direction of the vehicle body is connected to the suspension tower, while the other end is formed in a bent shape so as to fit into the channel shape of the engine mount bracket. It is assumed to be connected to each of the rising portion, the bottom surface portion and the rear rising portion.
（作用） これにより、本考案では、エンジンマウントブラケット
が剛性の高いフロントフレームとアッパフレーム間に上
下方向に架設されていること、及び該エンジンマウント
ブラケットが上下方向に延びるチャンネル形状に形成さ
れていることにより、エンジンマウントブラケットの上
下方向の支持剛性が大幅に高められる。さらに、上記エ
ンジンマウントブラケットは車体前後方向に延びる連結
部材によって剛性の高いサスペンションタワーに連結さ
れて、車体前後方向の支持剛性が高められているととも
に、上記連結部材はエンジンマウントブラケットの前側
立ち上がり部、底面部及び後側立ち上がり部の各々に結
合されているので、エンジンマウントブラケットの車体
前後方向（幅方向）の剛性自体も補強されて高められ
る。その結果、上記エンジンマウントブラケットの支持
剛性が上下方向及び車体前後方向の双方に著しく高めら
れて、エンジンマウントブラケットの固有振動数が高く
なり、エンジンの固有振動数と一致しないようになるの
で、エンジンと車体との共振が回避されることになる。(Operation) Accordingly, in the present invention, the engine mount bracket is vertically installed between the highly rigid front frame and the upper frame, and the engine mount bracket is formed in the channel shape extending in the vertical direction. As a result, the vertical support rigidity of the engine mount bracket is significantly increased. Further, the engine mount bracket is connected to a suspension tower having high rigidity by a connecting member extending in the vehicle front-rear direction to enhance support rigidity in the vehicle front-rear direction, and the connecting member is a front rising portion of the engine mount bracket, Since it is connected to each of the bottom surface portion and the rear rising portion, the rigidity itself of the engine mount bracket in the vehicle front-rear direction (width direction) is also reinforced and enhanced. As a result, the support rigidity of the engine mount bracket is significantly increased in both the vertical direction and the vehicle body front-rear direction, and the natural frequency of the engine mount bracket becomes high and does not match the natural frequency of the engine. The resonance with the car body will be avoided.
（考案の効果） 本考案の車両の前部車体構造によれば、フロントフレー
ムとアッパフレーム間に架設された上下方向にチャンネ
ル形状に形成されているエンジンマウントブラケットが
車体前後方向に延びる連結部材によってその車体前後方
向に補強され、かつ剛性の高いサスペンションタワーに
対して車体前後方向に連結させているので、エンジンマ
ウントブラケットの支持剛性が上下方向及び車体前後方
向の双方に著しく向上してその固有振動数が高くなり、
エンジンの固有振動数と一致しないようになる。そのた
め、エンジンと車体との共振が回避され、低いこもり音
が発生しなくなる。(Effect of the Invention) According to the vehicle body structure of the vehicle of the present invention, the engine mount bracket, which is provided between the front frame and the upper frame and has a channel shape in the vertical direction, is formed by the connecting member extending in the vehicle front-rear direction. The suspension tower, which is reinforced in the vehicle front-rear direction and has high rigidity, is connected in the vehicle front-rear direction, so the support rigidity of the engine mount bracket is significantly improved in both the vertical direction and the vehicle front-rear direction, and its natural vibration The higher the number,
It will not match the natural frequency of the engine. Therefore, resonance between the engine and the vehicle body is avoided, and low muffled noise is not generated.
（実施例） 以下に、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明す
る。(Example) Below, the Example of this invention is described in detail based on drawing.
本実施例に示す車両の前部車体構造は、横置き式のエン
ジンを搭載した前輪駆動車に採用され、エンジンと車体
との共振による不快なこもり音が発生しないようにした
もので、次のように構成される。The front body structure of the vehicle shown in the present embodiment is adopted in a front-wheel drive vehicle equipped with a laterally mounted engine, and is designed to prevent an uncomfortable muffled sound due to resonance between the engine and the vehicle body. Is configured as follows.
車両の前部車体構造の斜視図を表す第３図に示すよう
に、エンジンルーム１の両側部に配置された車体前後方
向に延びるフロントフレーム２の上部にホイールエプロ
ン３が接合されてエンジンルーム１の側壁を構成し、該
ホイールエプロン３の上部に車体前後方向に延びるアッ
パフレーム４が設けられている。上記ホイールエプロン
３には、サスペンションタワー５が内方に膨出するよう
に設けられ、その上下両端がフロントフレーム２及びア
ッパフレーム４と一体に接合され、これらが一体構造を
なしている。As shown in FIG. 3 showing a perspective view of a front body structure of a vehicle, a wheel apron 3 is joined to an upper portion of a front frame 2 arranged on both sides of the engine room 1 and extending in the vehicle front-rear direction. The upper side of the wheel apron 3 is provided with an upper frame 4 extending in the vehicle front-rear direction. A suspension tower 5 is provided on the wheel apron 3 so as to bulge inward, and upper and lower ends of the suspension tower 5 are integrally joined to the front frame 2 and the upper frame 4 to form an integral structure.
そして、上記フロントフレーム２とアッパフレーム４間
に、エンジン６を支持するエンジンマウントブラケット
７が上下方向に架設されており、該エンジンマウントブ
ラケット７は車体前後方向に延びる連結部材８を介して
サスペンションタワー５の上部と車体前後方向に連結さ
れている。An engine mount bracket 7 that supports the engine 6 is vertically installed between the front frame 2 and the upper frame 4, and the engine mount bracket 7 is provided with a suspension tower via a connecting member 8 extending in the vehicle front-rear direction. The upper part of 5 is connected to the front-rear direction of the vehicle body.
上記構成を更に詳しく説明すると、エンジンマウントブ
ラケット７及びその取付部近傍の構造を表す第１図及び
第２図に示すように、各フロントフレーム２はフレーム
インナ９とフレームアウタ10とからなり、縦通閉断面11
を形成して車体前後方向に高剛性なものとされる。各フ
ロントフレーム２の前端同士は、第３図に示すように、
第１クロスメンバー12によって連結され、後端はダッシ
ュロア13及び第２クロスメンバー14に連結されている。The above configuration will be described in more detail. As shown in FIGS. 1 and 2 showing the structure of the engine mount bracket 7 and the vicinity of its mounting portion, each front frame 2 is composed of a frame inner 9 and a frame outer 10, and Cross section 11
Is formed to have high rigidity in the front-rear direction of the vehicle body. The front ends of the front frames 2 are, as shown in FIG. 3,
It is connected by the first cross member 12, and the rear end is connected by the dash lower 13 and the second cross member 14.
第２図において、フロントフレーム２の上部には、曲面
状のホイールエプロン３が接合され、その上部が逆Ｌ字
状に屈曲されてレインフォースメント15を介してアッパ
フレームアウタ16と接合されることで、縦通閉断面17を
形成して車体前後方向に高剛性なアッパフレーム４を構
成している。一方、サスペンションタワー５は、第１図
に示す略円筒状のサスペンションロワ18と蓋体状のサス
ペンションアッパ19とからなり、サスペンションロワ18
はホイールエプロン３及びフロントフレーム２に、サス
ペンションアッパ19はアッパフレーム４にそれぞれ接合
されている。サスペンションアッパ19は、前輪から直接
荷重を受けるので厚い鋼板で高剛性に形成されており、
このサスペンションアッパ19に、エンジンマウントブラ
ケット７に接合されている連結部材８の一端が連結固定
される。In FIG. 2, a curved wheel apron 3 is joined to the upper portion of the front frame 2, and the upper portion is bent into an inverted L shape and joined to the upper frame outer 16 via the reinforcement 15. Thus, the vertically closed cross section 17 is formed to configure the upper frame 4 having high rigidity in the vehicle front-rear direction. On the other hand, the suspension tower 5 includes a substantially cylindrical suspension lower 18 and a lid-shaped suspension upper 19 shown in FIG.
Is joined to the wheel apron 3 and the front frame 2, and the suspension upper 19 is joined to the upper frame 4. The suspension upper 19 receives a load directly from the front wheels, and thus is formed of a thick steel plate with high rigidity.
One end of a connecting member 8 joined to the engine mount bracket 7 is connected and fixed to the suspension upper 19.
エンジンマウントブラケット７は、ホイールエプロン３
に上下方向に沿うように屈曲した底面部7aと、該底面部
7aの前後両側から上下に立ち上がる前側及び後側立ち上
がり部7a,7bとからなる上下方向に延びるチャンネル形
状に形成された剛性の高い構造とされ、その下端に台板
20が一体に接合されている。エンジンマウントブラケッ
ト７の台板20には、第２図に示すボルト孔21,22が、上
端にはボルト孔23,24が、底面7aにはボルト孔25,26が、
それぞれ穿設形成され、上記各部分が、フロントフレー
ム2,アッパフレーム４及びホイールエプロン３に対して
ボルトとナットにより締着固定されるようになってい
る。そして、上記前後の立ち上がり部7b,7bの略中央部
に軸孔27,27が穿設形成され、この軸孔27,27に略車体前
後方向に挿通固定される支軸を介して、エンジン６の前
部を弾性支持するエンジンマウントラバー28が支持され
るようになっている。尚、図示しないが、エンジン６の
後部は、エンジンマウントブラケットを介して他方のフ
ロントフレーム２に二点で弾性支持される。The engine mount bracket 7 is a wheel apron 3
Bottom part 7a bent along the vertical direction, and the bottom part
7a has a highly rigid structure formed in a vertically extending channel shape consisting of front and rear rising portions 7a, 7b rising from both front and rear sides, and a base plate at its lower end.
20 are joined together. The base plate 20 of the engine mount bracket 7 has bolt holes 21 and 22 shown in FIG. 2, bolt holes 23 and 24 at the upper end, and bolt holes 25 and 26 at the bottom surface 7a.
Each of them is formed by boring, and each of the above parts is fastened and fixed to the front frame 2, the upper frame 4 and the wheel apron 3 with bolts and nuts. Then, shaft holes 27, 27 are formed in the substantially central portions of the front and rear rising portions 7b, 7b, and the engine 6 is inserted through the shafts which are inserted and fixed in the shaft holes 27, 27 substantially in the front-rear direction of the vehicle body. The engine mount rubber 28 elastically supporting the front part of the engine is supported. Although not shown, the rear portion of the engine 6 is elastically supported at two points on the other front frame 2 via an engine mount bracket.
連結部材８は、板部材の両側に立ち上がるリブを形成し
てエンジンマウントブラケット７のチャンネル形状に嵌
め合わせられるように屈曲した形状とされ、一端を外方
に突出させ、第２図に×印で示す前側立ち上がり部7b、
底面部7a及び後側立ち上がり部7bの３個所においてエン
ジンマウントブラケット７に対して溶接接合され、エン
ジンマウントブラケット７の車体前後方向（幅方向）の
剛性をさらに向上させている。外方に突出した上記一端
にボルト孔29が穿設形成され、該一端が、サスペンショ
ンアッパ19にブラケット30を介してボルト31とナットに
よって締着固定されるようになっている。The connecting member 8 is formed into a rib that rises on both sides of the plate member and is bent so that it can be fitted into the channel shape of the engine mount bracket 7. One end of the connecting member 8 projects outward, and a cross mark is shown in FIG. Front rising portion 7b,
The bottom surface portion 7a and the rear rising portion 7b are welded to the engine mount bracket 7 at three points to further improve the rigidity of the engine mount bracket 7 in the vehicle front-rear direction (width direction). A bolt hole 29 is formed at the one end protruding outward, and the one end is fastened and fixed to the suspension upper 19 by a bolt 31 and a nut via a bracket 30.
このように構成される車両の前部車体構造にあっては、
エンジンマウントブラケット７が、フロントフレーム2,
アッパフレーム４及びホイールエプロン３に対してボル
トとナットにより固定されることによって、その車体側
部分の剛性が向上するとともに、エンジンマウントブラ
ケット７が剛性の高いフロントフレーム２とアッパフレ
ーム４間に上下方向に架設されていること、及び該エン
ジンマウントブラケット７が上下方向に延びるチャンネ
ル形状に形成されていることにより、エンジンマウント
ブラケット７の上下方向の支持剛性が大幅に高められ
る。さらに、上記エンジンマウントブラケット７は車体
前後方向に延びる連結部材８によって剛性の高いサスペ
ンションタワー５に連結されて、車体前後方向の支持剛
性が高められているとともに、上記連結部材８はエンジ
ンマウントブラケット７の前側立ち上がり部7b、底面部
7a及び後側立ち上がり部7bの各々に結合されているの
で、エンジンマウントブラケット７の車体前後方向（幅
方向）の剛性自体も補強されて高められる。その結果、
上記エンジンマウントブラケット７の支持剛性が上下方
向及び車体前後方向の双方に著しく高められて、エンジ
ンマウントブラケット７の固有振動数が高くなり、エン
ジン６の固有振動数と一致しないようになるので、エン
ジンと車体との共振が回避され、不快な低いこもり音が
発生しないようになる。In the front body structure of the vehicle configured as described above,
The engine mount bracket 7 is attached to the front frame 2,
By being fixed to the upper frame 4 and the wheel apron 3 with bolts and nuts, the rigidity of the vehicle body side portion thereof is improved, and the engine mount bracket 7 has a high rigidity in the vertical direction between the front frame 2 and the upper frame 4. Since the engine mount bracket 7 and the engine mount bracket 7 are formed in a channel shape extending in the vertical direction, the vertical support rigidity of the engine mount bracket 7 is significantly increased. Further, the engine mount bracket 7 is connected to the suspension tower 5 having high rigidity by a connecting member 8 extending in the front-rear direction of the vehicle body to enhance support rigidity in the front-rear direction of the vehicle body. Front rising part 7b, bottom part
Since the engine mount bracket 7 is coupled to each of the rear rising portion 7b and the rear rising portion 7b, the rigidity of the engine mount bracket 7 in the vehicle front-rear direction (width direction) is also reinforced and increased. as a result,
Since the support rigidity of the engine mount bracket 7 is significantly increased in both the up-down direction and the vehicle body front-rear direction, the natural frequency of the engine mount bracket 7 becomes high and does not match the natural frequency of the engine 6. The resonance between the car body and the vehicle body is avoided, and an uncomfortable low muffled sound is not generated.
そして、板部材よりなる軽量な連結部材８をエンジンマ
ウントブラケット７に接合させてサスペンションタワー
５に連結させることにより、特に重量を増加させること
なく、低コストで上記したような剛性の高いエンジンの
支持構造を得ることができる。Then, by joining a lightweight connecting member 8 made of a plate member to the engine mount bracket 7 and connecting it to the suspension tower 5, it is possible to support an engine having high rigidity at low cost without increasing the weight in particular. The structure can be obtained.
図面は本考案の車両の前部車体構造の一実施例を示し、
第１図はエンジンマウントブラケット近傍の斜視図、第
２図はエンジンマウントブラケットの取付部の斜視図、
第３図は前部車体構造の斜視図である。 １……エンジンルーム、２……フロントフレーム、３…
…ホイールエプロン、４……アッパフレーム、５……サ
スペンションタワー、７……エンジンマウントブラケッ
ト、7a……底面部、7b……立ち上がり部、８……連結部
材。The drawing shows one embodiment of the front body structure of the vehicle of the present invention,
FIG. 1 is a perspective view of the vicinity of an engine mount bracket, FIG. 2 is a perspective view of a mounting portion of the engine mount bracket,
FIG. 3 is a perspective view of the front vehicle body structure. 1 ... Engine room, 2 ... Front frame, 3 ...
… Wheel apron, 4 …… upper frame, 5 …… Suspension tower, 7 …… Engine mount bracket, 7a …… Bottom part, 7b …… Standing part, 8 …… Coupling member.
Claims (1)
エプロンの下端部に車体前後方向に延びるフロントフレ
ームが、上端部に車体前後方向に延びるアッパフレーム
がそれぞれ設けられて上記フロントフレームとアッパフ
レームとがホイールエプロンを介して一体に接合されて
おり、該ホイールエプロンにエンジンルーム内に膨出す
るサスペンションタワーが設けられた車両の前部車体構
造において、 上記フロントフレームとアッパフレーム間にエンジンマ
ウントブラケットが架設されており、 該エンジンマウントブラケットは、上記ホイールエプロ
ン上下方向に沿うように屈曲した底面部と、該底面部の
前後両側から上方に立ち上がる前側及び後側立ち上がり
部とを有する上下方向に延びるチャンネル形状に形成さ
れており、 上記エンジンマウントブラケットは、車体前後方向に延
びる連結部材を介して上記サスペンションタワーに連結
されており、 上記連結部材は、車体前後方向一端部がサスペンション
タワーに結合されている一方、他端側は上記エンジンマ
ウントブラケットのチャンネル形状に嵌め合わせられる
ように屈曲した形状に形成されて上記エンジンマウント
ブラケットの前側立ち上がり部、底面部及び後側立ち上
がり部の各々に結合されている、ことを特徴とする車両
の前部車体構造。1. A front frame extending in the vehicle front-rear direction is provided at a lower end portion of a wheel apron forming a side wall of an engine room, and an upper frame extending in the vehicle front-rear direction is provided at an upper end portion of the wheel apron. In a front body structure of a vehicle, which is integrally joined via a wheel apron and provided with a suspension tower that bulges into the engine room in the wheel apron, an engine mount bracket is installed between the front frame and the upper frame. The engine mount bracket has a vertically extending channel shape having a bottom portion bent along the vertical direction of the wheel apron and front and rear rising portions rising upward from both front and rear sides of the bottom portion. Is formed on the The mount bracket is connected to the suspension tower via a connecting member extending in the front-rear direction of the vehicle body. The connecting member has one end portion in the front-rear direction of the vehicle body connected to the suspension tower, while the other end side is the engine. The front of the vehicle, which is formed in a bent shape so as to be fitted to the channel shape of the mount bracket and is coupled to each of the front rising part, the bottom part and the rear rising part of the engine mount bracket. Part body structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988131114U JPH0746601Y2 (en) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | Front body structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP1988131114U JPH0746601Y2 (en) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | Front body structure of vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0251978U JPH0251978U (en) | 1990-04-13 |
| JPH0746601Y2 true JPH0746601Y2 (en) | 1995-10-25 |
Family
ID=31386879
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1988131114U Expired - Lifetime JPH0746601Y2 (en) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | Front body structure of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
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