JPH0747841A - 内装部材構造 - Google Patents
内装部材構造Info
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- JPH0747841A JPH0747841A JP5193262A JP19326293A JPH0747841A JP H0747841 A JPH0747841 A JP H0747841A JP 5193262 A JP5193262 A JP 5193262A JP 19326293 A JP19326293 A JP 19326293A JP H0747841 A JPH0747841 A JP H0747841A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内装部材構造の見栄えを向上すると共に原価
低減や重量の軽減を成し得る手段を提供すること。 【構成】 構造部材２と、該構造部材２に予め固設され
たアームレスト部２０と、該アームレスト部２０を収納
可能に形成された開口２１を介して配設することで前記
アームレスト部２０の支持部２２を隠蔽したまま前記構
造部材２を覆うようにして固持可能な表皮部材２３とよ
り構成されたこと。
低減や重量の軽減を成し得る手段を提供すること。 【構成】 構造部材２と、該構造部材２に予め固設され
たアームレスト部２０と、該アームレスト部２０を収納
可能に形成された開口２１を介して配設することで前記
アームレスト部２０の支持部２２を隠蔽したまま前記構
造部材２を覆うようにして固持可能な表皮部材２３とよ
り構成されたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に搭載される
内装部材構造に関する。
内装部材構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図７に示
すように、「表皮部材」としてのドアトリム１が、「構
造部材」としてのドアインナパネル２を全面的に覆うと
共にアームレスト部３が一体に形成された合成樹脂材よ
りなるものや、図８に示すように、「表皮部材」として
のドアトリム１が、「構造部材」としてのドアインナパ
ネル２を全面的に覆うまでは図７と同一であるが、アー
ムレスト部３ａが別体で形成されて、ビス４によりドア
トリム１を介してドアインナパネル２に固設されるもの
が周知である。また、図９に示すように、アームレスト
部３ｂが、ドアトリム１に一体であれ、別体であれ乗員
の肘の触れる部分のアームレスト部３ｂに開口５を形成
して、この開口５に、前記アームレスト部３ｂとは別の
材料のカバー６をクリップ６ａにより係止するものも周
知である。
すように、「表皮部材」としてのドアトリム１が、「構
造部材」としてのドアインナパネル２を全面的に覆うと
共にアームレスト部３が一体に形成された合成樹脂材よ
りなるものや、図８に示すように、「表皮部材」として
のドアトリム１が、「構造部材」としてのドアインナパ
ネル２を全面的に覆うまでは図７と同一であるが、アー
ムレスト部３ａが別体で形成されて、ビス４によりドア
トリム１を介してドアインナパネル２に固設されるもの
が周知である。また、図９に示すように、アームレスト
部３ｂが、ドアトリム１に一体であれ、別体であれ乗員
の肘の触れる部分のアームレスト部３ｂに開口５を形成
して、この開口５に、前記アームレスト部３ｂとは別の
材料のカバー６をクリップ６ａにより係止するものも周
知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示すアームレスト部３の場合は、乗員の肘による上方か
らの荷重に対し、アームレスト部３自体が「しなる」お
それがあり、裏側から多くの強度部材を介在させねばな
らず、原価高騰や重量増加の一原因になる。また、図８
に示すアームレスト部３ａの場合は、ビス４の穴４ａが
残り、盲蓋（図示省略）を挿入しても見栄え上改善の余
地がある。また、図９に示すアームレスト部３ｂの場
合、カバー６がアームレスト部３ｂとは別物感を与え、
見栄え上改善の余地がある。また、上記の内装部材構造
に、図１０（実開平２−２５３４５号公報参照）に示す
ようなエアバッグ装置７を組み込むことになると、イン
ストルメントパネル８に形成された開口９と、該インス
トルメントパネル８にヒンジ１０を介して支持され且つ
エアバッグ装置７内のバッグ本体（図示省略）の膨張に
より開成するリッド１１との間には、該リッド１１の開
成時にスムーズに開成する為に、所定の隙間１２を必要
とするため、リッド１１とインストルメントパネル８と
の別体感を乗員に与え、見栄えが悪いという問題があ
る。
示すアームレスト部３の場合は、乗員の肘による上方か
らの荷重に対し、アームレスト部３自体が「しなる」お
それがあり、裏側から多くの強度部材を介在させねばな
らず、原価高騰や重量増加の一原因になる。また、図８
に示すアームレスト部３ａの場合は、ビス４の穴４ａが
残り、盲蓋（図示省略）を挿入しても見栄え上改善の余
地がある。また、図９に示すアームレスト部３ｂの場
合、カバー６がアームレスト部３ｂとは別物感を与え、
見栄え上改善の余地がある。また、上記の内装部材構造
に、図１０（実開平２−２５３４５号公報参照）に示す
ようなエアバッグ装置７を組み込むことになると、イン
ストルメントパネル８に形成された開口９と、該インス
トルメントパネル８にヒンジ１０を介して支持され且つ
エアバッグ装置７内のバッグ本体（図示省略）の膨張に
より開成するリッド１１との間には、該リッド１１の開
成時にスムーズに開成する為に、所定の隙間１２を必要
とするため、リッド１１とインストルメントパネル８と
の別体感を乗員に与え、見栄えが悪いという問題があ
る。
【０００４】つまり、図９の例にエアバッグ装置を組み
込む場合には、前記インストルメントパネル８に相当す
る「表皮部材」としてのドアトリム１或いはアームレス
ト部３ｂの上面に形成された開口５が、インストルメン
トパネル８に形成された開口９に相当し、その開口５を
覆うカバー６が、インストルメントパネル８にヒンジ１
０を介して支持されたリッド１１に相当するので、開口
９とリッド１１との間に必要とした所定の隙間１２を、
内装部材構造でも必要とし、かかる必要とする分だけ見
栄え上改善の余地がある。また、図７や図８の例にエア
バッグ装置を組み込む場合にも、所定の隙間１２を必要
として見栄えが悪くなり、さらに、表皮部材としてのド
アトリム１或いはアームレスト部３，３ａの補強が必要
になり、原価高騰や重量増加の一原因になる。
込む場合には、前記インストルメントパネル８に相当す
る「表皮部材」としてのドアトリム１或いはアームレス
ト部３ｂの上面に形成された開口５が、インストルメン
トパネル８に形成された開口９に相当し、その開口５を
覆うカバー６が、インストルメントパネル８にヒンジ１
０を介して支持されたリッド１１に相当するので、開口
９とリッド１１との間に必要とした所定の隙間１２を、
内装部材構造でも必要とし、かかる必要とする分だけ見
栄え上改善の余地がある。また、図７や図８の例にエア
バッグ装置を組み込む場合にも、所定の隙間１２を必要
として見栄えが悪くなり、さらに、表皮部材としてのド
アトリム１或いはアームレスト部３，３ａの補強が必要
になり、原価高騰や重量増加の一原因になる。
【０００５】そこで本発明は、以上のような点に鑑みて
なされたもので、その目的とするところは、内装部材構
造の強度及び見栄えを向上し、原価低減や重量の軽減を
なし得ると共に、エアバッグ装置の装着にも適した内装
部材構造を提供することを目的とするものである。
なされたもので、その目的とするところは、内装部材構
造の強度及び見栄えを向上し、原価低減や重量の軽減を
なし得ると共に、エアバッグ装置の装着にも適した内装
部材構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の内装
部材構造としては、構造部材と、該構造部材に支持部に
おいて固設されたアームレスト部と、該アームレスト部
を収納可能に形成された開口を介して配設することで前
記アームレスト部の支持部を隠蔽したまま前記構造部材
を覆うようにして固持可能な表皮部材とより構成された
ことを特徴とする。
部材構造としては、構造部材と、該構造部材に支持部に
おいて固設されたアームレスト部と、該アームレスト部
を収納可能に形成された開口を介して配設することで前
記アームレスト部の支持部を隠蔽したまま前記構造部材
を覆うようにして固持可能な表皮部材とより構成された
ことを特徴とする。
【０００７】本発明の請求項２の内装部材構造として
は、請求項１を受けて、アームレスト部は、構造部材に
支持部において固設される裏板部材と、該裏板部材の下
方部に下端部が固設され且つ上端部が前記裏板部材から
離間する方向に迫り出すように形成されたロア芯材と、
前記裏板部材の上方部に上端部が固設され且つ略水平部
を介して下端部が前記裏板部材から離間する方向に迫り
出すように形成されてなると共に前記ロア芯材に係合離
脱自在なアッパ芯材とよりシェル状に構成されたことを
特徴とする。
は、請求項１を受けて、アームレスト部は、構造部材に
支持部において固設される裏板部材と、該裏板部材の下
方部に下端部が固設され且つ上端部が前記裏板部材から
離間する方向に迫り出すように形成されたロア芯材と、
前記裏板部材の上方部に上端部が固設され且つ略水平部
を介して下端部が前記裏板部材から離間する方向に迫り
出すように形成されてなると共に前記ロア芯材に係合離
脱自在なアッパ芯材とよりシェル状に構成されたことを
特徴とする。
【０００８】本発明の請求項３の内装部材構造として
は、請求項１を受けて、アームレスト部は、構造部材に
支持部において固設される裏板部材と、該裏板部材の下
方部に下端部が固設され且つ上端部が前記裏板部材から
離間する方向に迫り出すように形成されたロア芯材と、
前記裏板部材の上方部に上端部が固設され且つ略水平部
を介して下端部が前記裏板部材から離間する方向に迫り
出すように形成されてなると共に前記ロア芯材に係合離
脱自在なアッパ芯材と、前記ロア芯材及びアッパ芯材に
より形成された空間部内にあって前記裏板部材に固設さ
れ且つ前記アッパ芯材をロア芯材との係合を離脱させて
開成可能なる荷重を生じ得るエアバッグ装置とより構成
されたことを特徴とする。
は、請求項１を受けて、アームレスト部は、構造部材に
支持部において固設される裏板部材と、該裏板部材の下
方部に下端部が固設され且つ上端部が前記裏板部材から
離間する方向に迫り出すように形成されたロア芯材と、
前記裏板部材の上方部に上端部が固設され且つ略水平部
を介して下端部が前記裏板部材から離間する方向に迫り
出すように形成されてなると共に前記ロア芯材に係合離
脱自在なアッパ芯材と、前記ロア芯材及びアッパ芯材に
より形成された空間部内にあって前記裏板部材に固設さ
れ且つ前記アッパ芯材をロア芯材との係合を離脱させて
開成可能なる荷重を生じ得るエアバッグ装置とより構成
されたことを特徴とする。
【０００９】本発明の請求項４の内装部材構造として
は、請求項３を受けて、エアバッグ装置は、裏板部材に
固設され且つ急減加速度を検知するセンサによりガスを
噴出し得るインフレータと、該インフレータのガス噴出
口を囲繞するように配され且つ噴出したガスによりアッ
パ芯材をロア芯材との係合を離脱させて開成可能なる荷
重を生じ得るように膨張し得るバッグ本体とより構成さ
れたことを特徴とする。
は、請求項３を受けて、エアバッグ装置は、裏板部材に
固設され且つ急減加速度を検知するセンサによりガスを
噴出し得るインフレータと、該インフレータのガス噴出
口を囲繞するように配され且つ噴出したガスによりアッ
パ芯材をロア芯材との係合を離脱させて開成可能なる荷
重を生じ得るように膨張し得るバッグ本体とより構成さ
れたことを特徴とする。
【００１０】
【作 用】本発明の請求項１の内装部材構造によれば、
アームレスト部が支持部において構造部材に固設される
ので、表皮部材に強度部材を補う必要がなく、アームレ
スト部の支持部が隠蔽されたまま前記構造部材を表皮部
材が覆うことができるので、見栄えが向上する。
アームレスト部が支持部において構造部材に固設される
ので、表皮部材に強度部材を補う必要がなく、アームレ
スト部の支持部が隠蔽されたまま前記構造部材を表皮部
材が覆うことができるので、見栄えが向上する。
【００１１】さらに、本発明の請求項２及び請求項３の
内装部材構造によれば、アームレスト部が、ロア芯材
と、アッパ芯材とよりシェル状に構成されており、乗員
に対し別体感を与えないので、見栄えを損なわずエアバ
ッグ装置の装着上適した構造とすることができる。
内装部材構造によれば、アームレスト部が、ロア芯材
と、アッパ芯材とよりシェル状に構成されており、乗員
に対し別体感を与えないので、見栄えを損なわずエアバ
ッグ装置の装着上適した構造とすることができる。
【００１２】さらに、本発明の請求項３及び請求項４の
内装部材構造によれば、エアバッグ装置は裏板部材に固
設されるので表皮部材に特別な補強をする必要がなくな
り、軽量化，コストアップの抑制等が達成できる。
内装部材構造によれば、エアバッグ装置は裏板部材に固
設されるので表皮部材に特別な補強をする必要がなくな
り、軽量化，コストアップの抑制等が達成できる。
【００１３】
【実施例】図１乃至図６は本発明の一実施例に係る内装
部材構造の説明図である。図中、Ａは本発明の内装部材
構造で、該内装部材構造Ａは、「構造部材」としてのド
アインナパネル２と、該ドアインナパネル２に支持部に
おいて固設されたアームレスト部２０と、該アームレス
ト部２０を収納可能に形成された開口２１を介して配設
することで前記アームレスト部２０の支持部２２を隠蔽
したまま前記ドアインナパネル２を覆うようにして固持
可能な「表皮部材」としてのドアトリム２３とより構成
されてなる。
部材構造の説明図である。図中、Ａは本発明の内装部材
構造で、該内装部材構造Ａは、「構造部材」としてのド
アインナパネル２と、該ドアインナパネル２に支持部に
おいて固設されたアームレスト部２０と、該アームレス
ト部２０を収納可能に形成された開口２１を介して配設
することで前記アームレスト部２０の支持部２２を隠蔽
したまま前記ドアインナパネル２を覆うようにして固持
可能な「表皮部材」としてのドアトリム２３とより構成
されてなる。
【００１４】前記アームレスト部２０は、夫々鉄板より
なる裏板部材２６と、ロア芯材２７とアッパ芯材２８に
よりシェル状に構成されてなる。
なる裏板部材２６と、ロア芯材２７とアッパ芯材２８に
よりシェル状に構成されてなる。
【００１５】裏板部材２６の下方部２６ａ及び上方部２
６ｂにはビス２５の挿入される貫通穴３９ａ・３９ｂが
夫々形成され、ビス２５と共に支持部２２を構成する。
そして裏板部材２６はドアインナパネル２に固設された
ナット２４、２４とビス２５、２５により固設されてな
る。
６ｂにはビス２５の挿入される貫通穴３９ａ・３９ｂが
夫々形成され、ビス２５と共に支持部２２を構成する。
そして裏板部材２６はドアインナパネル２に固設された
ナット２４、２４とビス２５、２５により固設されてな
る。
【００１６】前記貫通穴３９ａ、３９ｂより更に端部側
には突起３９ｃ、３９ｄが形成されて、前記ドアインナ
パネル２のナット２４の固設位置より更に上下に離間し
た位置に形成されたロケート穴２ａ、２ｂに係入され
て、前記裏板部材２６の前記ドアインナパネル２に対す
る位置決めが行われる。
には突起３９ｃ、３９ｄが形成されて、前記ドアインナ
パネル２のナット２４の固設位置より更に上下に離間し
た位置に形成されたロケート穴２ａ、２ｂに係入され
て、前記裏板部材２６の前記ドアインナパネル２に対す
る位置決めが行われる。
【００１７】ロア芯材２７は、該裏板部材２６の下方部
２６ａに下端部２７ａが前記ビス２５でもって共締めに
より固設され且つ上端部２７ｂが前記裏板部材２６から
離間する方向に迫り出すように形成され、アッパ部材２
８は前記裏板部材２６の上方部２６ｂに上端部２８ａが
前記ビス２５でもって共締めにより固設され且つ略水平
部２９を介して下端部２８ｂが前記裏板部材２６から離
間する方向に迫り出すように形成されてなると共に前記
ロア芯材２７に鉄クリップ３０により係合離脱自在に構
成される。ロア芯材２７及びアッパ芯材２８の表面は、
それぞれポリウレタンフォーム材よりなる表皮材３７、
３８によって覆われている。
２６ａに下端部２７ａが前記ビス２５でもって共締めに
より固設され且つ上端部２７ｂが前記裏板部材２６から
離間する方向に迫り出すように形成され、アッパ部材２
８は前記裏板部材２６の上方部２６ｂに上端部２８ａが
前記ビス２５でもって共締めにより固設され且つ略水平
部２９を介して下端部２８ｂが前記裏板部材２６から離
間する方向に迫り出すように形成されてなると共に前記
ロア芯材２７に鉄クリップ３０により係合離脱自在に構
成される。ロア芯材２７及びアッパ芯材２８の表面は、
それぞれポリウレタンフォーム材よりなる表皮材３７、
３８によって覆われている。
【００１８】尚、符号４８は、前記アームレスト部２０
のロア芯材２７を保持するステーで、一端部４８ａが前
記ドアインナパネル２に固設されたナット５０にボルト
４９により固設され、他端部４８ｂが前記アームレスト
部２０のロア芯材２７の内側に沿っている。
のロア芯材２７を保持するステーで、一端部４８ａが前
記ドアインナパネル２に固設されたナット５０にボルト
４９により固設され、他端部４８ｂが前記アームレスト
部２０のロア芯材２７の内側に沿っている。
【００１９】前記ドアトリム２３は、前記したように開
口２１が形成された芯材４５と、該芯材４５の表面側を
覆うビニルレザー材よりなる表皮４６と、前記芯材４５
の裏面側に突設され且つ前記突起３９ｃ・３９ｄの形成
された逆側の凹部３９ｅ・３９ｆに係合されたクリップ
４７とよりなる。
口２１が形成された芯材４５と、該芯材４５の表面側を
覆うビニルレザー材よりなる表皮４６と、前記芯材４５
の裏面側に突設され且つ前記突起３９ｃ・３９ｄの形成
された逆側の凹部３９ｅ・３９ｆに係合されたクリップ
４７とよりなる。
【００２０】前記表皮４６は、前記開口２１の縁部に巻
き込まれて固着されると共に上端部４６ａが芯材４５の
上端部４５ａに巻き込まれ且つ下端部４６ｂが芯材４５
の下端部４５ｂに巻き込まれて固着される。符号５１
は、クロス材よりなる化粧部材で、上端部５１ａが芯材
４５の凹部４５ｃ内に係合され且つ下端部５１ｂが芯材
４５の開口２１の縁部を覆うようにして固着される。
き込まれて固着されると共に上端部４６ａが芯材４５の
上端部４５ａに巻き込まれ且つ下端部４６ｂが芯材４５
の下端部４５ｂに巻き込まれて固着される。符号５１
は、クロス材よりなる化粧部材で、上端部５１ａが芯材
４５の凹部４５ｃ内に係合され且つ下端部５１ｂが芯材
４５の開口２１の縁部を覆うようにして固着される。
【００２１】図３は内装部材構造Ａの斜視図を示し、図
５には、アームレスト部２０と、ドアトリム２３の斜視
図を示す。内装部材構造Ａを組み立てるには、まず、裏
板部材２６とロア芯材２７をビス２５によりドアインナ
パネル２に固定して、次いでアッパ芯材２８を裏板部材
２６にビス２５により固定し、ドアトリム２３をクリッ
プ４７、４７により裏板部材２６に取り付ける。
５には、アームレスト部２０と、ドアトリム２３の斜視
図を示す。内装部材構造Ａを組み立てるには、まず、裏
板部材２６とロア芯材２７をビス２５によりドアインナ
パネル２に固定して、次いでアッパ芯材２８を裏板部材
２６にビス２５により固定し、ドアトリム２３をクリッ
プ４７、４７により裏板部材２６に取り付ける。
【００２２】図６に示すように、前記ロア芯材２７及び
アッパ芯材２８により形成された空間部３１内には、前
記ドアインナパネル２に固設されたナット３２にボルト
３３により固設され且つ前記アッパ芯材２８をロア芯材
２７との係合を離脱させて開成可能なる荷重を生じ得る
エアバッグ装置３４が装着されている。該エアバッグ装
置３４は、ボルト３３により前記ドアインナパネル２に
固設され且つ急減加速度を検知するセンサ（図示省略）
によりガスを噴出し得るインフレータ３５と、該インフ
レータ３５のガス噴出口（図示省略）を囲繞するように
配され且つ噴出したガスによりアッパ芯材２８をロア芯
材２７との鉄クリップ３０による係合を離脱させて開成
可能なる荷重を生じ得るように膨張し得るバッグ本体３
６とよりなる。
アッパ芯材２８により形成された空間部３１内には、前
記ドアインナパネル２に固設されたナット３２にボルト
３３により固設され且つ前記アッパ芯材２８をロア芯材
２７との係合を離脱させて開成可能なる荷重を生じ得る
エアバッグ装置３４が装着されている。該エアバッグ装
置３４は、ボルト３３により前記ドアインナパネル２に
固設され且つ急減加速度を検知するセンサ（図示省略）
によりガスを噴出し得るインフレータ３５と、該インフ
レータ３５のガス噴出口（図示省略）を囲繞するように
配され且つ噴出したガスによりアッパ芯材２８をロア芯
材２７との鉄クリップ３０による係合を離脱させて開成
可能なる荷重を生じ得るように膨張し得るバッグ本体３
６とよりなる。
【００２３】以上により、上記実施例によれば、アーム
レスト部２０が支持部２２においてドアインナパネル２
に固設されるので、ドアトリム２３自身に強度部材を介
在させる必要がなく、アームレスト部２０の支持部２２
が隠蔽されたままドアインナパネル２をドアトリム２３
が覆うことができるので、見栄えが向上する。
レスト部２０が支持部２２においてドアインナパネル２
に固設されるので、ドアトリム２３自身に強度部材を介
在させる必要がなく、アームレスト部２０の支持部２２
が隠蔽されたままドアインナパネル２をドアトリム２３
が覆うことができるので、見栄えが向上する。
【００２４】また、アームレスト部２０が、ロア芯材２
７と、アッパ芯材２８とよりシェル状に構成されてお
り、乗員に対し別体感を与えないので、強度的に向上す
ると共に、見栄えを損なわず、エアバッグ装置の装着に
適している。また、エアバッグ装置は裏板部材２６に固
設されるのでアームレスト部２０に特別な補強をする必
要がなくなり、軽量化やコストアップの抑制等が達成で
きる。そして、側面衝突（側突）時に、エアバッグ装置
３４のインフレータ３５がガスを噴出することによりバ
ッグ本体３６が膨張することで、乗員の衝撃値を緩和で
きることになる。
７と、アッパ芯材２８とよりシェル状に構成されてお
り、乗員に対し別体感を与えないので、強度的に向上す
ると共に、見栄えを損なわず、エアバッグ装置の装着に
適している。また、エアバッグ装置は裏板部材２６に固
設されるのでアームレスト部２０に特別な補強をする必
要がなくなり、軽量化やコストアップの抑制等が達成で
きる。そして、側面衝突（側突）時に、エアバッグ装置
３４のインフレータ３５がガスを噴出することによりバ
ッグ本体３６が膨張することで、乗員の衝撃値を緩和で
きることになる。
【００２５】
【発明の効果】本発明の請求項１の内装部材構造によれ
ば、アームレスト部が支持部において構造部材に固設さ
れるので、表皮部材に強度部材を補う必要がなく、アー
ムレスト部の支持部が隠蔽されたまま前記構造部材を表
皮部材が覆うことができるので、見栄えが向上する。さ
らに、本発明の請求項２及び請求項３の内装部材構造に
よれば、アームレスト部が、ロア芯材と、アッパ芯材と
よりシェル状に構成されており、乗員に対し別体感を与
えないので、見栄えを損なわずエアバッグ装置の装着上
適した構造とすることができる。さらに、本発明の請求
項３及び請求項４の内装部材構造によれば、エアバッグ
装置は裏板部材に固設されるので表皮部材に特別な補強
をする必要がなくなり、軽量化，コストアップの抑制等
が達成できるという実益的効果を有する。
ば、アームレスト部が支持部において構造部材に固設さ
れるので、表皮部材に強度部材を補う必要がなく、アー
ムレスト部の支持部が隠蔽されたまま前記構造部材を表
皮部材が覆うことができるので、見栄えが向上する。さ
らに、本発明の請求項２及び請求項３の内装部材構造に
よれば、アームレスト部が、ロア芯材と、アッパ芯材と
よりシェル状に構成されており、乗員に対し別体感を与
えないので、見栄えを損なわずエアバッグ装置の装着上
適した構造とすることができる。さらに、本発明の請求
項３及び請求項４の内装部材構造によれば、エアバッグ
装置は裏板部材に固設されるので表皮部材に特別な補強
をする必要がなくなり、軽量化，コストアップの抑制等
が達成できるという実益的効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る内装部材構造の縦断面
図である。
図である。
【図２】図１の符号IIで囲まれた拡大断面図である。
【図３】図１の内装部材構造の斜視説明図である。
【図４】図１の分解断面図である。
【図５】図４の内装部材構造の斜視説明図である。
【図６】図１の状態からエアバッグ装置が稼働した後の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図７】従来の図１相当断面図である。
【図８】他の従来の図１相当断面図である。
【図９】更に他の従来の図１相当断面図である。
【図１０】インストルメントパネルとエアバッグ装置と
の一般的断面図である。
の一般的断面図である。
Ａ 内装部材構造 ２ 構造部材 ２０ アームレスト部 ２１ 開口 ２２ 支持部 ２３ 表皮部材 ２６ 裏板部材 ２６ａ 下方部 ２６ｂ 上方部 ２７ ロア芯材 ２７ａ 下端部 ２７ｂ 上端部 ２８ アッパ芯材 ２８ａ 上端部 ２８ｂ 下端部 ２９ 略水平部 ３１ 空間部 ３４ エアバッグ装置 ３５ インフレータ ３６ バッグ本体
Claims (4)
- 【請求項１】 構造部材と、該構造部材に支持部におい
て固設されたアームレスト部と、該アームレスト部を収
納可能に形成された開口を介して配設することで前記ア
ームレスト部の支持部を隠蔽したまま前記構造部材を覆
うようにして固持可能な表皮部材とより構成されたこと
を特徴とする内装部材構造。 - 【請求項２】 アームレスト部は、構造部材に支持部に
おいて固設される裏板部材と、該裏板部材の下方部に下
端部が固設され且つ上端部が前記裏板部材から離間する
方向に迫り出すように形成されたロア芯材と、前記裏板
部材の上方部に上端部が固設され且つ略水平部を介して
下端部が前記裏板部材から離間する方向に迫り出すよう
に形成されてなると共に前記ロア芯材に係合離脱自在な
アッパ芯材とよりシェル状に構成された請求項１記載の
内装部材構造。 - 【請求項３】 アームレスト部は、構造部材に支持部に
おいて固設される裏板部材と、該裏板部材の下方部に下
端部が固設され且つ上端部が前記裏板部材から離間する
方向に迫り出すように形成されたロア芯材と、前記裏板
部材の上方部に上端部が固設され且つ略水平部を介して
下端部が前記裏板部材から離間する方向に迫り出すよう
に形成されてなると共に前記ロア芯材に係合離脱自在な
アッパ芯材と、前記ロア芯材及びアッパ芯材により形成
された空間部内にあって前記裏板部材に固設され且つ前
記アッパ芯材をロア芯材との係合を離脱させて開成可能
なる荷重を生じ得るエアバッグ装置とより構成された請
求項１記載の内装部材構造。 - 【請求項４】 エアバッグ装置は、裏板部材に固設され
且つ急減加速度を検知するセンサによりガスを噴出し得
るインフレータと、該インフレータのガス噴出口を囲繞
するように配され且つ噴出したガスによりアッパ芯材を
ロア芯材との係合を離脱させて開成可能なる荷重を生じ
得るように膨張し得るバッグ本体とより構成された請求
項３記載の内装部材構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5193262A JPH0747841A (ja) | 1993-08-04 | 1993-08-04 | 内装部材構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5193262A JPH0747841A (ja) | 1993-08-04 | 1993-08-04 | 内装部材構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0747841A true JPH0747841A (ja) | 1995-02-21 |
Family
ID=16305024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5193262A Pending JPH0747841A (ja) | 1993-08-04 | 1993-08-04 | 内装部材構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0747841A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100945075B1 (ko) * | 2008-05-19 | 2010-03-05 | 한일이화주식회사 | 에어백이 장착된 차량용 도어 암레스트. |
| JP2011000993A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| CN114312598A (zh) * | 2020-09-29 | 2022-04-12 | 日本富拉司特株式会社 | 车辆用内饰件 |
| US20250121792A1 (en) * | 2023-10-12 | 2025-04-17 | Ford Global Technologies, Llc | Armrest pivotably supported by door side panel |
-
1993
- 1993-08-04 JP JP5193262A patent/JPH0747841A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100945075B1 (ko) * | 2008-05-19 | 2010-03-05 | 한일이화주식회사 | 에어백이 장착된 차량용 도어 암레스트. |
| JP2011000993A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| CN114312598A (zh) * | 2020-09-29 | 2022-04-12 | 日本富拉司特株式会社 | 车辆用内饰件 |
| US20250121792A1 (en) * | 2023-10-12 | 2025-04-17 | Ford Global Technologies, Llc | Armrest pivotably supported by door side panel |
| US12330577B2 (en) * | 2023-10-12 | 2025-06-17 | Ford Global Technologies, Llc | Armrest pivotably supported by door side panel |
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