JPH0748080A - エレベータのドア - Google Patents
エレベータのドアInfo
- Publication number
- JPH0748080A JPH0748080A JP19577093A JP19577093A JPH0748080A JP H0748080 A JPH0748080 A JP H0748080A JP 19577093 A JP19577093 A JP 19577093A JP 19577093 A JP19577093 A JP 19577093A JP H0748080 A JPH0748080 A JP H0748080A
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- Japan
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- door
- landing
- axle
- hole
- elevator
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Abstract
(57)【要約】
【目的】かご戸の開閉を円滑にし、開閉時の振動による
騒音の発生を防ぐ。 【構成】ドアハンガ５に枠板６を取り付ける。この枠板
６には、中央部に貫通穴６ｂを形成する。この貫通穴６
ｂに車軸10を遊嵌し、この車軸10に走行用ローラ２を取
り付ける。車軸10は、枠板６の内部に挿入されたコイル
ばね８や緩衝ゴム11によって支える。
騒音の発生を防ぐ。 【構成】ドアハンガ５に枠板６を取り付ける。この枠板
６には、中央部に貫通穴６ｂを形成する。この貫通穴６
ｂに車軸10を遊嵌し、この車軸10に走行用ローラ２を取
り付ける。車軸10は、枠板６の内部に挿入されたコイル
ばね８や緩衝ゴム11によって支える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エレベータのドアに関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】図２（ａ）は、エレベータの乗り場に設
けられた図示しない三方枠の後部の昇降路に横に固定さ
れた一点鎖線で示すハンガレール18に懸架された乗場戸
１をかご側から見た部分詳細図、図２（ｂ）は、図２
（ａ）の右側面図である。
けられた図示しない三方枠の後部の昇降路に横に固定さ
れた一点鎖線で示すハンガレール18に懸架された乗場戸
１をかご側から見た部分詳細図、図２（ｂ）は、図２
（ａ）の右側面図である。
【０００３】図２（ａ），（ｂ）において、ハンガレー
ル18のかご側には、縦断面凸字状の案内レール３が水平
に固定されている。この案内レール３のかご側には、図
２（ｂ）においてＬ字形に形成されたドアハンガ５がハ
ンガレール18と平行に縦に設けられている。
ル18のかご側には、縦断面凸字状の案内レール３が水平
に固定されている。この案内レール３のかご側には、図
２（ｂ）においてＬ字形に形成されたドアハンガ５がハ
ンガレール18と平行に縦に設けられている。
【０００４】このドアハンガ５の上部の乗場側には、段
付偏心ねじ17を介して複数の走行用ローラ２が回転自在
に取り付けられ、この走行用ローラ２は、案内レール３
の上面に載置され、この結果ドアハンガ５は、走行用ロ
ーラ２と案内レール３を介してハンガレール18に懸架さ
れている。ドアハンガ５の下部には、走行用ローラ２の
下方の位置に、案内ローラ４が段付ピン14を介して回転
自在に取り付けられ、この案内ローラ４の上面と案内レ
ール３の下端面との間には、僅かな間隙が設けられてい
る。
付偏心ねじ17を介して複数の走行用ローラ２が回転自在
に取り付けられ、この走行用ローラ２は、案内レール３
の上面に載置され、この結果ドアハンガ５は、走行用ロ
ーラ２と案内レール３を介してハンガレール18に懸架さ
れている。ドアハンガ５の下部には、走行用ローラ２の
下方の位置に、案内ローラ４が段付ピン14を介して回転
自在に取り付けられ、この案内ローラ４の上面と案内レ
ール３の下端面との間には、僅かな間隙が設けられてい
る。
【０００５】ドアハンガ５の下端には、乗場戸１の上端
が図示しないボルトで固定されることでドアハンガ５に
懸架され、乗場戸１の下端に突設された図示しないガイ
ドシュは、図示しない乗場床に埋設された図示しない敷
居の上面に形成された溝に遊嵌している。
が図示しないボルトで固定されることでドアハンガ５に
懸架され、乗場戸１の下端に突設された図示しないガイ
ドシュは、図示しない乗場床に埋設された図示しない敷
居の上面に形成された溝に遊嵌している。
【０００６】このように構成された乗場戸１において
は、図示しないかごの着床に伴い、かご戸が開かれる
と、このかご戸に取り付けられた解錠機構（注；通称か
みそりという）が乗場戸１の鎖錠機構を解錠し、この鎖
錠機構に係合して乗場戸１を開く。
は、図示しないかごの着床に伴い、かご戸が開かれる
と、このかご戸に取り付けられた解錠機構（注；通称か
みそりという）が乗場戸１の鎖錠機構を解錠し、この鎖
錠機構に係合して乗場戸１を開く。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
構成されたエレベータのドアにおいては、案内レール３
の下端面と案内ローラ４の上端面との間の間隙の調整に
時間がかかる。もし、この間隙が広すぎると、乗場戸１
がかご戸とともに開かれるときに、乗場戸１の下端が図
２（ａ）において左右に振れる。すると、円滑に開かな
いだけでなく、振動によって騒音が発生して、乗客に対
して不快感や不安感を与えるおそれもある。
構成されたエレベータのドアにおいては、案内レール３
の下端面と案内ローラ４の上端面との間の間隙の調整に
時間がかかる。もし、この間隙が広すぎると、乗場戸１
がかご戸とともに開かれるときに、乗場戸１の下端が図
２（ａ）において左右に振れる。すると、円滑に開かな
いだけでなく、振動によって騒音が発生して、乗客に対
して不快感や不安感を与えるおそれもある。
【０００８】逆に、案内レール３の下端面と案内ローラ
４の上端面との間の間隙が少なすぎると、案内レール３
の上端面の水平度の僅かな変動で、開閉抵抗が増え、こ
れまた円滑に開かず、振動や騒音のもととなるおそれも
ある。とくに、乗場側から昇降路に流入する空気によっ
て乗場戸１は押圧され、円滑に開閉されない場合がある
ので、上記隙間の調整は、試行錯誤を繰り返して何回も
行わなければならない。
４の上端面との間の間隙が少なすぎると、案内レール３
の上端面の水平度の僅かな変動で、開閉抵抗が増え、こ
れまた円滑に開かず、振動や騒音のもととなるおそれも
ある。とくに、乗場側から昇降路に流入する空気によっ
て乗場戸１は押圧され、円滑に開閉されない場合がある
ので、上記隙間の調整は、試行錯誤を繰り返して何回も
行わなければならない。
【０００９】そこで、本発明の目的は、かご戸の組立時
の調整が不要で、据付作業者の熟練度の如何にかかわら
ず、容易且つ短時間に組み立てることのできるエレベー
タのドアを得ることである。
の調整が不要で、据付作業者の熟練度の如何にかかわら
ず、容易且つ短時間に組み立てることのできるエレベー
タのドアを得ることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、エレベータの乗場口の上部に横設されたレールに、
ハンガプレートと乗場戸が走行ローラを介して懸架され
たエレベータのドアにおいて、ハンガプレートに、走行
ローラに片側が挿入された車軸の他側の上下を押圧し支
持する弾性体を設けたことを特徴とする。
は、エレベータの乗場口の上部に横設されたレールに、
ハンガプレートと乗場戸が走行ローラを介して懸架され
たエレベータのドアにおいて、ハンガプレートに、走行
ローラに片側が挿入された車軸の他側の上下を押圧し支
持する弾性体を設けたことを特徴とする。
【００１１】また、請求項２に記載の発明は、エレベー
タの乗場口の上部に横設されたレールに、ハンガプレー
トと乗場戸が走行ローラを介して懸架されたエレベータ
のドアにおいて、ハンガプレートに、走行ローラに片側
が挿入された車軸の他側の上下と左右を押圧し支持する
弾性体を設けたことを特徴とする。
タの乗場口の上部に横設されたレールに、ハンガプレー
トと乗場戸が走行ローラを介して懸架されたエレベータ
のドアにおいて、ハンガプレートに、走行ローラに片側
が挿入された車軸の他側の上下と左右を押圧し支持する
弾性体を設けたことを特徴とする。
【００１２】
【作用】走行ローラと車軸を介してレールに懸架された
乗場戸で発生した振動は、車軸の他端を支持する弾性体
によってレールへの伝達が緩和され、騒音が抑制され
る。
乗場戸で発生した振動は、車軸の他端を支持する弾性体
によってレールへの伝達が緩和され、騒音が抑制され
る。
【００１３】
【実施例】以下、本発明のエレベータのドアの一実施例
を図面を参照して説明する。図１（ａ）は、本発明のエ
レベータのドアを示す部分詳細図で、従来の技術で示し
た図２（ａ）に対応する図、図１（ｂ）は、同じく図１
（ａ）の右側面図で、図２（ｂ）に対応する図である。
を図面を参照して説明する。図１（ａ）は、本発明のエ
レベータのドアを示す部分詳細図で、従来の技術で示し
た図２（ａ）に対応する図、図１（ｂ）は、同じく図１
（ａ）の右側面図で、図２（ｂ）に対応する図である。
【００１４】図１（ａ），（ｂ）において、ドアハンガ
５の上端の乗場側には、図１（ａ）において長方形の枠
板６が、この枠板６の各四隅に形成された取付穴６ａと
ドアハンガ５に形成された図示しない取付穴に挿入され
た図示しないボルトによって固定されている。
５の上端の乗場側には、図１（ａ）において長方形の枠
板６が、この枠板６の各四隅に形成された取付穴６ａと
ドアハンガ５に形成された図示しない取付穴に挿入され
た図示しないボルトによって固定されている。
【００１５】この枠板６の中央部には、図１（ａ）にお
いて円形の貫通穴６ｂがあらかじめ形成され、枠板６の
上面中央と下面中央には、細目ねじ６ｄが形成された座
ぐり穴が対称的に設けられ、この座ぐり穴の底部と上述
した貫通穴６ｂ間には、円筒状の貫通穴６ｅが形成され
ている。枠板６の左右端の中央部にも、細目ねじ６ｄが
形成された座ぐり穴が対称的に形成され、この座ぐり穴
の底部と上述した貫通穴６ｂ間には、円筒状の貫通穴６
ｃが形成されている。
いて円形の貫通穴６ｂがあらかじめ形成され、枠板６の
上面中央と下面中央には、細目ねじ６ｄが形成された座
ぐり穴が対称的に設けられ、この座ぐり穴の底部と上述
した貫通穴６ｂ間には、円筒状の貫通穴６ｅが形成され
ている。枠板６の左右端の中央部にも、細目ねじ６ｄが
形成された座ぐり穴が対称的に形成され、この座ぐり穴
の底部と上述した貫通穴６ｂ間には、円筒状の貫通穴６
ｃが形成されている。
【００１６】このうち、貫通穴６ｂには、車軸10の頭部
10ａが図１（ｂ）において左側から遊嵌されている。こ
の車軸10の頭部10ａの上下左右には、円板状の座ぐり部
が形成されている。
10ａが図１（ｂ）において左側から遊嵌されている。こ
の車軸10の頭部10ａの上下左右には、円板状の座ぐり部
が形成されている。
【００１７】上下の貫通穴６ｅには、コイルばね８がそ
れぞれ遊嵌され、上下の座ぐり穴には、頭部の外周に細
目ねじが形成された略凸字状の調整ねじ７の頭部が螺合
され、この調整ねじ７の先端は、車軸10の頭部10ａに形
成された座ぐり部の底面と僅かな間隙で対置している。
また、コイルばね８は、調整ねじ７の座面によって圧縮
されている。
れぞれ遊嵌され、上下の座ぐり穴には、頭部の外周に細
目ねじが形成された略凸字状の調整ねじ７の頭部が螺合
され、この調整ねじ７の先端は、車軸10の頭部10ａに形
成された座ぐり部の底面と僅かな間隙で対置している。
また、コイルばね８は、調整ねじ７の座面によって圧縮
されている。
【００１８】一方、貫通穴６ｂの左右に形成された貫通
穴６ｃには、円柱状に形成された硬質ゴム製の緩衝ゴム
11が左右の外側から挿入されている。さらに、この緩衝
ゴム11の外側に形成された座ぐり穴には、頭部の外周に
細目ねじが形成された略凸字状の調整ねじ９の頭部が螺
合されている。この調整ねじ９の先端は緩衝ゴム11の両
端面を押圧し、この結果貫通穴６ｂに突き出た緩衝ゴム
11の内側端面は、車軸10の頭部10ａの左右に形成された
座ぐり部の底面に図示しないスペーサを介して押圧され
ている。
穴６ｃには、円柱状に形成された硬質ゴム製の緩衝ゴム
11が左右の外側から挿入されている。さらに、この緩衝
ゴム11の外側に形成された座ぐり穴には、頭部の外周に
細目ねじが形成された略凸字状の調整ねじ９の頭部が螺
合されている。この調整ねじ９の先端は緩衝ゴム11の両
端面を押圧し、この結果貫通穴６ｂに突き出た緩衝ゴム
11の内側端面は、車軸10の頭部10ａの左右に形成された
座ぐり部の底面に図示しないスペーサを介して押圧され
ている。
【００１９】車軸10のピン部10ｂは、ドアハンガ５の貫
通穴から図（ｂ）において右側に突出し、このピン部10
ｂには、燐青銅板製のカラー12が遊嵌されている。この
カラー12の図１（ｂ）において右側には、軸受16が挿入
され、この軸受16の内輪は、車軸10の右端のおねじ部に
螺合されたナット19によって固定されている。軸受16の
外周には、走行用ローラ２があらかじめ圧入されてい
る。
通穴から図（ｂ）において右側に突出し、このピン部10
ｂには、燐青銅板製のカラー12が遊嵌されている。この
カラー12の図１（ｂ）において右側には、軸受16が挿入
され、この軸受16の内輪は、車軸10の右端のおねじ部に
螺合されたナット19によって固定されている。軸受16の
外周には、走行用ローラ２があらかじめ圧入されてい
る。
【００２０】ドアハンガ５の下部には、従来と同様に段
付ピン14やナット15などを介して案内ローラ14が取り付
けられている。この案内ローラ４の上端面は、この案内
ローラ４の上方に位置する案内レール３の下端面が軽く
接触している。ドアハンガ５の下端には、乗場戸１が従
来と同様に固定されている。
付ピン14やナット15などを介して案内ローラ14が取り付
けられている。この案内ローラ４の上端面は、この案内
ローラ４の上方に位置する案内レール３の下端面が軽く
接触している。ドアハンガ５の下端には、乗場戸１が従
来と同様に固定されている。
【００２１】このように構成されたエレベータのドアに
おいては、案内レール３に対する走行用ローラ２の上下
方向の取付位置が僅かに変動しても、枠板６の上下に挿
入されたコイルばね８の撓みによって走行用ローラ２が
上下に移動するので、かご戸による乗場戸の開閉を円滑
に行うことができる。
おいては、案内レール３に対する走行用ローラ２の上下
方向の取付位置が僅かに変動しても、枠板６の上下に挿
入されたコイルばね８の撓みによって走行用ローラ２が
上下に移動するので、かご戸による乗場戸の開閉を円滑
に行うことができる。
【００２２】また、乗場戸の開閉方向の振動も、緩衝ゴ
ム11によって吸収されるので、騒音の発生を減らすこと
ができる。さらに、案内レール３の上面に堆積した塵挨
などによる走行抵抗に対しても、コイルばね８の撓みに
よって防ぐことができる。
ム11によって吸収されるので、騒音の発生を減らすこと
ができる。さらに、案内レール３の上面に堆積した塵挨
などによる走行抵抗に対しても、コイルばね８の撓みに
よって防ぐことができる。
【００２３】なお、上記実施例においては、枠板６はド
アハンガ５の片側に設けた例で説明したが、両側に設け
て、その中間部で走行用ローラ２を支持するようにし
て、車軸10の傾きを減らしてもよい。さらに、上記実施
例において、枠板６の左右に一対の緩衝ゴム11を設けた
例で説明したが、この緩衝ゴム11を省いて、緩衝ゴム11
の上下方向の変位を容易にしてもよい。
アハンガ５の片側に設けた例で説明したが、両側に設け
て、その中間部で走行用ローラ２を支持するようにし
て、車軸10の傾きを減らしてもよい。さらに、上記実施
例において、枠板６の左右に一対の緩衝ゴム11を設けた
例で説明したが、この緩衝ゴム11を省いて、緩衝ゴム11
の上下方向の変位を容易にしてもよい。
【００２４】さらに、上記実施例では、枠板６の中央部
に形成された貫通穴６ｂは円形のときで説明したが、車
軸10の頭部10ａと比べて僅かに大きく角部が弧状に面取
りされた正方形の穴としてもよい。このときには、角穴
の加工にはやや時間がかかるが、コイルばね８と緩衝ゴ
ム11が挿入され案内される部分が長くなるので、コイル
ばね８と緩衝ゴム11による車軸の支持力が増える利点が
ある。
に形成された貫通穴６ｂは円形のときで説明したが、車
軸10の頭部10ａと比べて僅かに大きく角部が弧状に面取
りされた正方形の穴としてもよい。このときには、角穴
の加工にはやや時間がかかるが、コイルばね８と緩衝ゴ
ム11が挿入され案内される部分が長くなるので、コイル
ばね８と緩衝ゴム11による車軸の支持力が増える利点が
ある。
【００２５】
【発明の効果】以上、請求項１に記載の発明によれば、
エレベータの乗場口の上部に横設されたレールに、ハン
ガプレートと乗場戸が走行ローラを介して懸架されたエ
レベータのドアにおいて、ハンガプレートに、走行ロー
ラに片側が挿入された車軸の他側の上下を押圧し支持す
る弾性体を設けることで、走行ローラと車軸を介してレ
ールに懸架された乗場戸で発生した振動のレールへの伝
達を車軸の他端を支持する弾性体によって緩和し、騒音
の発生を抑制したので、かご戸の組立時の調整が不要
で、据付作業者の熟練度の如何にかかわらず、容易且つ
短時間に組み立てることのできるエレベータのドアを得
ることができる。
エレベータの乗場口の上部に横設されたレールに、ハン
ガプレートと乗場戸が走行ローラを介して懸架されたエ
レベータのドアにおいて、ハンガプレートに、走行ロー
ラに片側が挿入された車軸の他側の上下を押圧し支持す
る弾性体を設けることで、走行ローラと車軸を介してレ
ールに懸架された乗場戸で発生した振動のレールへの伝
達を車軸の他端を支持する弾性体によって緩和し、騒音
の発生を抑制したので、かご戸の組立時の調整が不要
で、据付作業者の熟練度の如何にかかわらず、容易且つ
短時間に組み立てることのできるエレベータのドアを得
ることができる。
【００２６】また、請求項２に記載の発明によれば、エ
レベータの乗場口の上部に横設されたレールに、ハンガ
プレートと乗場戸が走行ローラを介して懸架されたエレ
ベータのドアにおいて、ハンガプレートに、走行ローラ
に片側が挿入された車軸の他側の上下と左右を押圧し支
持する弾性体を設けることで、走行ローラと車軸を介し
てレールに懸架された乗場戸で発生した振動のレールへ
の伝達を車軸の他端を支持する弾性体によって緩和し、
騒音の発生を抑制したので、かご戸の組立時の調整が不
要で、据付作業者の熟練度の如何にかかわらず、容易且
つ短時間に組み立てることのできるエレベータのドアを
得ることができる。
レベータの乗場口の上部に横設されたレールに、ハンガ
プレートと乗場戸が走行ローラを介して懸架されたエレ
ベータのドアにおいて、ハンガプレートに、走行ローラ
に片側が挿入された車軸の他側の上下と左右を押圧し支
持する弾性体を設けることで、走行ローラと車軸を介し
てレールに懸架された乗場戸で発生した振動のレールへ
の伝達を車軸の他端を支持する弾性体によって緩和し、
騒音の発生を抑制したので、かご戸の組立時の調整が不
要で、据付作業者の熟練度の如何にかかわらず、容易且
つ短時間に組み立てることのできるエレベータのドアを
得ることができる。
【図１】（ａ）は、従来のエレベータのドアの一例を示
す部分詳細図。（ｂ）は、（ａ）の右側面図。
す部分詳細図。（ｂ）は、（ａ）の右側面図。
【図２】（ａ）は、本発明のエレベータのドアの一実施
例を示す部分詳細図。（ｂ）は、（ａ）の右側面図。
例を示す部分詳細図。（ｂ）は、（ａ）の右側面図。
１…乗場戸、２…走行用ローラ、３…案内レール、４…
案内ローラ、５…ドアハンガ、６…枠板、７，９…調整
ねじ、８…コイルばね、10…車軸、11…緩衝ゴム、12…
カラー。
案内ローラ、５…ドアハンガ、６…枠板、７，９…調整
ねじ、８…コイルばね、10…車軸、11…緩衝ゴム、12…
カラー。
Claims (2)
- 【請求項１】 エレベータの乗場口の上部に横設された
レールに、ハンガプレートと乗場戸が走行ローラを介し
て懸架されたエレベータのドアにおいて、前記ハンガプ
レートに、前記走行ローラに片側が挿入された車軸の他
側の上下を押圧し支持する弾性体を設けたことを特徴と
するエレベータのドア。 - 【請求項２】 エレベータの乗場口の上部に横設された
レールに、ハンガプレートと乗場戸が走行ローラを介し
て懸架されたエレベータのドアにおいて、前記ハンガプ
レートに、前記走行ローラに片側が挿入された車軸の他
側の上下と左右を押圧し支持する弾性体を設けたことを
特徴とするエレベータのドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19577093A JPH0748080A (ja) | 1993-08-06 | 1993-08-06 | エレベータのドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19577093A JPH0748080A (ja) | 1993-08-06 | 1993-08-06 | エレベータのドア |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0748080A true JPH0748080A (ja) | 1995-02-21 |
Family
ID=16346676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19577093A Pending JPH0748080A (ja) | 1993-08-06 | 1993-08-06 | エレベータのドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0748080A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4975234B2 (ja) * | 2001-07-16 | 2012-07-11 | 三菱電機株式会社 | エレベータ装置 |
-
1993
- 1993-08-06 JP JP19577093A patent/JPH0748080A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4975234B2 (ja) * | 2001-07-16 | 2012-07-11 | 三菱電機株式会社 | エレベータ装置 |
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