JPH0748115Y2 - 土手部を有するクッションパッド - Google Patents
土手部を有するクッションパッドInfo
- Publication number
- JPH0748115Y2 JPH0748115Y2 JP1989099626U JP9962689U JPH0748115Y2 JP H0748115 Y2 JPH0748115 Y2 JP H0748115Y2 JP 1989099626 U JP1989099626 U JP 1989099626U JP 9962689 U JP9962689 U JP 9962689U JP H0748115 Y2 JPH0748115 Y2 JP H0748115Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushion pad
- bank
- seat
- back layer
- layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車用シートのシートクッション，シート
バック或いはヘッドレスト等を組み立てる土手部を有す
るクッションパッドの改良に関するものである。
バック或いはヘッドレスト等を組み立てる土手部を有す
るクッションパッドの改良に関するものである。
従来の技術 一般に、例えば自動車用シートを組み立てるクッション
パッドは第６図で示すように座面部1,左右の土手部２を
含めて全体が軟質な発泡樹脂で形成されているのが通常
である。このクッションパッドでは全体が柔軟なもので
あるからホールド性に劣り、シート表皮を組み付けると
全体に丸くなってメリハリに欠け、また、土手部２が潰
れ易くてシート表皮が皺になり易い。
パッドは第６図で示すように座面部1,左右の土手部２を
含めて全体が軟質な発泡樹脂で形成されているのが通常
である。このクッションパッドでは全体が柔軟なもので
あるからホールド性に劣り、シート表皮を組み付けると
全体に丸くなってメリハリに欠け、また、土手部２が潰
れ易くてシート表皮が皺になり易い。
その他に、第７図で示すように軟質な発泡樹脂の座面部
１と硬質な発泡樹脂の土手部２とを一体に形成するもの
がある。このクッションパッドではタイトなホールド性
を有するからスポーツカーには向いても、土手部２が全
体に硬いから乗降時に異和感を感じさせ、セダン等の高
級車に装備するものとしては不向きである。
１と硬質な発泡樹脂の土手部２とを一体に形成するもの
がある。このクッションパッドではタイトなホールド性
を有するからスポーツカーには向いても、土手部２が全
体に硬いから乗降時に異和感を感じさせ、セダン等の高
級車に装備するものとしては不向きである。
また、第８図で示すように座面部１と共に、土手部２の
外部側2aを硬質な発泡樹脂で形成し、他半分の内部側2b
を軟質な発泡樹脂で座面部１と共に形成するものがあ
る。このクッションパッドは適当なホールド性を発揮
し、また、シートの全体形状にメリハリが付けられ、シ
ート表皮が皺になるのも防げるところから好ましい。
外部側2aを硬質な発泡樹脂で形成し、他半分の内部側2b
を軟質な発泡樹脂で座面部１と共に形成するものがあ
る。このクッションパッドは適当なホールド性を発揮
し、また、シートの全体形状にメリハリが付けられ、シ
ート表皮が皺になるのも防げるところから好ましい。
然し、硬質な外部側2aと軟質な内部側2bとの境い目2cが
土手部２の頂部面近くに位置するため、その境い目2cが
シート表皮の外表面に線状に現われて体裁上好ましくな
い。また、乗降時に各層間の境い目2cを感じさせ、更に
は度重なる乗降に伴って境い目2cが層間剥離することに
より開いてしまう虞れもある。
土手部２の頂部面近くに位置するため、その境い目2cが
シート表皮の外表面に線状に現われて体裁上好ましくな
い。また、乗降時に各層間の境い目2cを感じさせ、更に
は度重なる乗降に伴って境い目2cが層間剥離することに
より開いてしまう虞れもある。
上述した従来例のうち、第８図で示すクッションパッド
の課題を解決するため、例えば、シートクッション用の
クッションパッドにおいては境い目を土手部の側部面に
位置させて軟質な表層部と硬質な背層部とを一体に形成
すればよい。
の課題を解決するため、例えば、シートクッション用の
クッションパッドにおいては境い目を土手部の側部面に
位置させて軟質な表層部と硬質な背層部とを一体に形成
すればよい。
唯、この場合でも適度なホールド性を持たせるには境い
目を土手部の頂部近く側部面に位置させて各層を一体に
形成するのが好ましい。然し、その境い目は乗員が目視
可能で乗降の度に触れられ易い個所に位置するため、シ
ート全体としては体裁が損われ或いは著しい軟硬差によ
る異和感を感じさせるところから依然として課題が残
る。
目を土手部の頂部近く側部面に位置させて各層を一体に
形成するのが好ましい。然し、その境い目は乗員が目視
可能で乗降の度に触れられ易い個所に位置するため、シ
ート全体としては体裁が損われ或いは著しい軟硬差によ
る異和感を感じさせるところから依然として課題が残
る。
考案が解決しようとする課題 本考案は、軟質な発泡樹脂の表層部と硬質な発泡樹脂の
背層部との境い目を土手部の頂部近く側部面に位置させ
て各層を一体に形成しても、体裁を良好なものに保てし
かも軟硬差による異和感を感じさせないよう改良した土
手部を有するクッションパッドを提供することを目的と
する。
背層部との境い目を土手部の頂部近く側部面に位置させ
て各層を一体に形成しても、体裁を良好なものに保てし
かも軟硬差による異和感を感じさせないよう改良した土
手部を有するクッションパッドを提供することを目的と
する。
課題を解決するための手段 本考案の請求項１に係る土手部を有するクッションパッ
ドにおいては、軟質な発泡樹脂の表層部と硬質な発泡樹
脂の背層部との境い目を土手部の頂部近く側部面に位置
し、その表層部の端部を背層部よりも側方に延長し、こ
の表層部の延長された端部を背層部の側部面寄りに被
せ、表層部と背層部との境い目を該表層部の端部で覆う
ことにより構成されている。
ドにおいては、軟質な発泡樹脂の表層部と硬質な発泡樹
脂の背層部との境い目を土手部の頂部近く側部面に位置
し、その表層部の端部を背層部よりも側方に延長し、こ
の表層部の延長された端部を背層部の側部面寄りに被
せ、表層部と背層部との境い目を該表層部の端部で覆う
ことにより構成されている。
本考案の請求項２に係る土手部を有するクッションパッ
ドにおいては、表層部の端部で覆う背層部の角部面を円
弧面に弯曲形成することにより構成されている。
ドにおいては、表層部の端部で覆う背層部の角部面を円
弧面に弯曲形成することにより構成されている。
作用 本考案の請求項１に係る土手部を有するクッションパッ
ドでは、背層部よりも側方に延長させた表層部の端部を
背層部の側部面寄りに被せて各層の境い目を覆うから、
その軟硬差を徐々に緩和させて土手部の頂部面より側部
面の軟硬差による異和感を除去できると共に、この軟硬
差による境い目がシート表皮の外表面に現出するのも防
げる。
ドでは、背層部よりも側方に延長させた表層部の端部を
背層部の側部面寄りに被せて各層の境い目を覆うから、
その軟硬差を徐々に緩和させて土手部の頂部面より側部
面の軟硬差による異和感を除去できると共に、この軟硬
差による境い目がシート表皮の外表面に現出するのも防
げる。
本考案の請求項２に係る土手部を有するクッションパッ
ドでは、表層部の端部で覆う背層部の角部面を円弧面に
弯曲形成することから、軟硬差を緩和できることは勿
論、異和感や境い目の現出を確実に防止することができ
る。
ドでは、表層部の端部で覆う背層部の角部面を円弧面に
弯曲形成することから、軟硬差を緩和できることは勿
論、異和感や境い目の現出を確実に防止することができ
る。
実施例 以下、第１〜５図を参照して説明すれば、次の通りであ
る。
る。
第１図で示すクッションパッドは、左右の土手部を有す
るバケット状の自動車用シートクッションを組み立てる
ものとして形成されている。
るバケット状の自動車用シートクッションを組み立てる
ものとして形成されている。
そのクッションパッドは、第２図で示す如くシート形状
に対応させて相対的に低い座面部10と斜め左右（片側の
み図示）に張り出す土手部11とから形成されている。座
面部10は全肉厚が軟質な発泡樹脂で形成され、この座面
部10から連続する土手部11は表層部11aが座面部10と同
材質の軟質な発泡樹脂で形成されている。
に対応させて相対的に低い座面部10と斜め左右（片側の
み図示）に張り出す土手部11とから形成されている。座
面部10は全肉厚が軟質な発泡樹脂で形成され、この座面
部10から連続する土手部11は表層部11aが座面部10と同
材質の軟質な発泡樹脂で形成されている。
その土手部11は、背層部11bが表層部11aを支持するよう
硬質な発泡樹脂で一体に形成されている。この表層部11
aと背層部11bとは、境い目11cが土手部11の頂部近く側
部面に位置するよう形成されている。また、表層部11a
は端部11dを背層部11bよりも側方に延長し、その端部11
dを背層部11bの側部面寄りに被せて境い目11cを覆うよ
う形成されている。この背層部11bの角部面11eは、緩や
かな円弧面に湾曲させて形成するとよい。そのクッショ
ンパッドは、軟質，硬質の発泡ウレタン等の発泡樹脂を
用いて各部を必要な硬度に形成することができる。
硬質な発泡樹脂で一体に形成されている。この表層部11
aと背層部11bとは、境い目11cが土手部11の頂部近く側
部面に位置するよう形成されている。また、表層部11a
は端部11dを背層部11bよりも側方に延長し、その端部11
dを背層部11bの側部面寄りに被せて境い目11cを覆うよ
う形成されている。この背層部11bの角部面11eは、緩や
かな円弧面に湾曲させて形成するとよい。そのクッショ
ンパッドは、軟質，硬質の発泡ウレタン等の発泡樹脂を
用いて各部を必要な硬度に形成することができる。
このクッションパッドは、第３図で示すようなキャビテ
ィ型m1，コア型m2からなる金型で全体を一体成形するこ
とができる。その金型のキャビティ型m1には、背層部11
bの角部面11eに対応した弯曲形状の底面を有する仕切板
Ｐが硬性な発泡樹脂の樹脂溜りとなるよう内部に備え付
けられている。また、仕切板Ｐには付け根部より下側に
回り込む如く表層部11aの端部11dを形成する空間Ｓが設
けられている。この金型では仕切板Ｐを介してキャビテ
ィ型m1の底側に軟質な発泡樹脂を充填し、また、硬質な
発泡樹脂を仕切板Ｐの内部に充填させて型締め後同時に
発泡させることにより各部を一体に形成することができ
る。
ィ型m1，コア型m2からなる金型で全体を一体成形するこ
とができる。その金型のキャビティ型m1には、背層部11
bの角部面11eに対応した弯曲形状の底面を有する仕切板
Ｐが硬性な発泡樹脂の樹脂溜りとなるよう内部に備え付
けられている。また、仕切板Ｐには付け根部より下側に
回り込む如く表層部11aの端部11dを形成する空間Ｓが設
けられている。この金型では仕切板Ｐを介してキャビテ
ィ型m1の底側に軟質な発泡樹脂を充填し、また、硬質な
発泡樹脂を仕切板Ｐの内部に充填させて型締め後同時に
発泡させることにより各部を一体に形成することができ
る。
その金型で発泡成形したクッションパッドは全体を型外
しすると、仕切板Ｐに相当する個所が分離されて形成さ
れている。唯、この余は両者一体に形成されているか
ら、金型の空間Ｓによる表層部11aの端部11dを背層部11
bの側部面寄りに被せるだけで全体を一体に組み立てる
ことができる。
しすると、仕切板Ｐに相当する個所が分離されて形成さ
れている。唯、この余は両者一体に形成されているか
ら、金型の空間Ｓによる表層部11aの端部11dを背層部11
bの側部面寄りに被せるだけで全体を一体に組み立てる
ことができる。
なお、そのクッションパッドでは表層部11aの厚肉側l1
を10〜30mm程度に形成すると共に、薄肉側l2を10〜15mm
程度に形成すればよい。また、表層部11aの端部11dは背
層部11dよりも３〜5mm程度側方に延長させるよう形成す
れば足りる。
を10〜30mm程度に形成すると共に、薄肉側l2を10〜15mm
程度に形成すればよい。また、表層部11aの端部11dは背
層部11dよりも３〜5mm程度側方に延長させるよう形成す
れば足りる。
このように構成するクッションパッドでは、シートフレ
ームに載置させてシート表皮で全体を被包すると共に、
シート表皮の端末をシートフレームに巻込み止着するこ
とによりシートクッションを組み立てるよう用いること
ができる。
ームに載置させてシート表皮で全体を被包すると共に、
シート表皮の端末をシートフレームに巻込み止着するこ
とによりシートクッションを組み立てるよう用いること
ができる。
そのシートクッションでは、硬質な背層部11bがシート
表皮の引張りに対抗することにより全体形状をメリハリ
のあるものにできるから、シート表皮には皺が生ずるの
も防ぐことができる。
表皮の引張りに対抗することにより全体形状をメリハリ
のあるものにできるから、シート表皮には皺が生ずるの
も防ぐことができる。
また、軟質な表層部11aの端部11dがシート表皮の引張力
で境い目11cを越えて硬質な背層部11の側部面に被るよ
う撓み変形することにより境い目11cが覆われている。
このため、背層部11dの側部側は側部11dの肉厚で硬さが
軟質層より硬質層に徐々に変化するから著しい軟硬差が
なくなる。これと共に、シート表皮の外表面には軟硬差
の境い目による筋状の線が現出するのを防げ、各層11a,
11bが層間剥離するのも防げる。
で境い目11cを越えて硬質な背層部11の側部面に被るよ
う撓み変形することにより境い目11cが覆われている。
このため、背層部11dの側部側は側部11dの肉厚で硬さが
軟質層より硬質層に徐々に変化するから著しい軟硬差が
なくなる。これと共に、シート表皮の外表面には軟硬差
の境い目による筋状の線が現出するのを防げ、各層11a,
11bが層間剥離するのも防げる。
その座面部10を含めて土手部11の表層部11aが軟質な発
泡樹脂で形成されているから、硬質な背層部11bと共に
良好なクッション性を発揮することができる。特に、表
層部11aの端部11dを被せる背層部11bの角部面11eを円弧
面に弯曲させて形成すると、表層部11aには角が付かな
いで緩やかな弯曲形に回し込めるところから好ましい。
泡樹脂で形成されているから、硬質な背層部11bと共に
良好なクッション性を発揮することができる。特に、表
層部11aの端部11dを被せる背層部11bの角部面11eを円弧
面に弯曲させて形成すると、表層部11aには角が付かな
いで緩やかな弯曲形に回し込めるところから好ましい。
上述した実施例はシートクッションのクッションパッド
を示したが、これと同様に第４図で示すようなシートバ
ックのクッションパッドを形成するのにも適用すること
ができる。そのクッションパッドでは座面部20と土手部
21の表層部21aとが連続させて軟質な発泡樹脂で形成さ
れ、この土手部21の表層部21と一体に硬質な発泡樹脂で
背層部21bがシートフレームの組付け空間22を隔てて形
成されている。そのクッションパッドでも各層の境い目
21cを介し、表層部21aの端部21dを背層部21bよりも側方
に延長させて境い目21aで覆うよう形成すればよい。
を示したが、これと同様に第４図で示すようなシートバ
ックのクッションパッドを形成するのにも適用すること
ができる。そのクッションパッドでは座面部20と土手部
21の表層部21aとが連続させて軟質な発泡樹脂で形成さ
れ、この土手部21の表層部21と一体に硬質な発泡樹脂で
背層部21bがシートフレームの組付け空間22を隔てて形
成されている。そのクッションパッドでも各層の境い目
21cを介し、表層部21aの端部21dを背層部21bよりも側方
に延長させて境い目21aで覆うよう形成すればよい。
上述したシートクッション，シートバックのクッション
パッドの他に、第５図で示す如くヘッドレストのクッシ
ョンパッドを形成するときでも適用することができる。
このクッションパッドでは前部側をクッションパッド本
体とし、土手部が前部中央の窪みよりも隆起するよう左
右側部に形成されている。その前部側に位置する表層部
30を軟質な発泡樹脂で形成し、後部側に位置する背層部
31を硬質な発泡樹脂で形成するよう一体形成すればよ
い。この境い目（図示せず）は周側面に位置するが、そ
の境い目に沿って表層部30の端部30aを背層部21よりも
側方に延長させて形成すればよい。
パッドの他に、第５図で示す如くヘッドレストのクッシ
ョンパッドを形成するときでも適用することができる。
このクッションパッドでは前部側をクッションパッド本
体とし、土手部が前部中央の窪みよりも隆起するよう左
右側部に形成されている。その前部側に位置する表層部
30を軟質な発泡樹脂で形成し、後部側に位置する背層部
31を硬質な発泡樹脂で形成するよう一体形成すればよ
い。この境い目（図示せず）は周側面に位置するが、そ
の境い目に沿って表層部30の端部30aを背層部21よりも
側方に延長させて形成すればよい。
考案の効果 以上の如く、本考案に係る土手部を有するクッションパ
ッドに依れば、軟硬差による境い目線を外表面に現出さ
せずしかも異和感を感じさせないで適度なホールド性並
びに良好なクッション性を発揮する製品を組み立てるこ
とができる。
ッドに依れば、軟硬差による境い目線を外表面に現出さ
せずしかも異和感を感じさせないで適度なホールド性並
びに良好なクッション性を発揮する製品を組み立てるこ
とができる。
第１図は本考案に係るクッションパッドとして自動車用
シート用の各部を示す説明図、第２図は第１図のＡ−Ａ
線で示すシートクッション用クッションパッドの部分断
面図、第３図は同シートクッションパッドを成形するの
に用いられる金型の部分断面図、第４図は第１図のＢ−
Ｂ線で示すシートバック用クッションパッドの部分断面
図、第５図は本考案に係るクッションパッドとしてヘッ
ドレスト用のクッションパッドを示す斜視図、第６〜８
図は従来例に係る夫々別のクッションパッドを示す部分
断面図である。 10:クッションパッド本体、11:土手部、11a,21a,30:表
層部、11b,21b,31:背層部、11c,21c:境い目、11d,21d,3
0a:表層部の端部、11e:背層部の角部面。
シート用の各部を示す説明図、第２図は第１図のＡ−Ａ
線で示すシートクッション用クッションパッドの部分断
面図、第３図は同シートクッションパッドを成形するの
に用いられる金型の部分断面図、第４図は第１図のＢ−
Ｂ線で示すシートバック用クッションパッドの部分断面
図、第５図は本考案に係るクッションパッドとしてヘッ
ドレスト用のクッションパッドを示す斜視図、第６〜８
図は従来例に係る夫々別のクッションパッドを示す部分
断面図である。 10:クッションパッド本体、11:土手部、11a,21a,30:表
層部、11b,21b,31:背層部、11c,21c:境い目、11d,21d,3
0a:表層部の端部、11e:背層部の角部面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ２９Ｋ 105:04 Ｂ２９Ｌ 31:58
Claims (2)
- 【請求項１】クッションパッド本体（10）を軟質な発泡
樹脂で形成し、そのクッションパッド本体（10）より連
続する軟質な発泡樹脂の表層部（11a,21a,30）と硬質な
発泡樹脂の背層部（11b,21b,31）とから土手部（11）を
一体に形成するクッションパッドにおいて、 上記表層部（11a,21a,30）と背層部（11b,21b,31）との
境い目（11c,21c）を土手部（11）の頂部近く側部面に
位置し、その表層部（11a,21a,30）の端部（11d,21d,30
a）を背層部（11b,21b,31）よりも側方に延長し、この
表層部（11a,21a,30）の延長された端部（11d,21d,30
a）を背層部（11b,21b,31）の側部面寄りに被せ、表層
部（11a,21a,30）と背層部（11b,21b,31）との境い目
（11c,21c）を該表層部（11a,21a,30）の端部（11d,21
d,31a）で覆ったことを特徴とする土手部を有するクッ
ションパッド。 - 【請求項２】上記表層部（11a,21a,30）の端部（11d,21
d,30a）で覆う背層部（11b,21b,30）の角部面（11e）を
円弧面に弯曲形成したことを特徴とする請求項１記載の
土手部を有するクッションパッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989099626U JPH0748115Y2 (ja) | 1989-08-25 | 1989-08-25 | 土手部を有するクッションパッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989099626U JPH0748115Y2 (ja) | 1989-08-25 | 1989-08-25 | 土手部を有するクッションパッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0337936U JPH0337936U (ja) | 1991-04-12 |
| JPH0748115Y2 true JPH0748115Y2 (ja) | 1995-11-08 |
Family
ID=31648668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989099626U Expired - Lifetime JPH0748115Y2 (ja) | 1989-08-25 | 1989-08-25 | 土手部を有するクッションパッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0748115Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018144761A (ja) * | 2017-03-09 | 2018-09-20 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート、及びその製造方法 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0711956Y2 (ja) * | 1992-02-26 | 1995-03-22 | 株式会社三葉製作所 | 押出成形機のダイ |
| JP3775230B2 (ja) * | 2000-11-06 | 2006-05-17 | 東海興業株式会社 | クッション材の製造方法 |
| JP5527519B2 (ja) * | 2009-11-29 | 2014-06-18 | スズキ株式会社 | 車両用シート |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0351280Y2 (ja) * | 1985-07-19 | 1991-11-01 |
-
1989
- 1989-08-25 JP JP1989099626U patent/JPH0748115Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018144761A (ja) * | 2017-03-09 | 2018-09-20 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート、及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0337936U (ja) | 1991-04-12 |
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