JPH0748401Y2 - 車両用ホイール - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用ホイールに関し、特にホイールのディス
ク部中央に設けられたハブ穴に被せるセンターキャップ
に関する。

（従来の技術） 近年、自動車用ホイールは自動車の高性能化やタイヤの
高性能化に伴い、軽量にして強度，剛性が高く寸法精度
も良い軽合金ホイールが多く用いられている。この様な
軽合金ホイールは、鋳造あるいは鋳造等により成形さ
れ、そのディスク部は充分な強度を得ると共に外観デザ
インを良好にするため様々な形状に形成されている。ま
た、この様なホイールは、車両のハブへの取り付け作業
を向上させて走行時の微振動を減少させるため、前記デ
ィスク部のセンター穴加工が行われている。この加工は
センター穴の加工によってディスク部の高精度なセンタ
リングを行うことにより、ホイールの高精度な真円度を
確保して走行時の微振動の減少効果を与えている。即
ち、前記ディスク部の中央にはセンターボアと呼ばれる
ハブ穴が形成されており、これはホイールを車両のハブ
へ取り付ける際のハブセンターの干渉を避けるという意
味もある。

そこで、通常、この様なディスク部のセンターボアには
外観デザインを良好にするため合成樹脂製或いは金属製
のセンターキャップが被せられており、特に金属製のセ
ンターキャップをディスク部に固定する方法には第３図
乃至第５図に示す様ないくつかの方法がある。

第一の方法は、第３図に示す様に、金属製のセンターキ
ャップ21が、センターボア24を形成されたディスク部20
の中心ボス37に嵌装したボス23にリベット22で固定され
ているものである。前記ボス23は一端面を閉塞された合
成樹脂製の円筒状部材であり、他端面の内周壁には半径
方向内周に突出したフランジ25が形成されている。そこ
で、中心ボス37の外周に形成された嵌合溝にフランジ25
を嵌合させてボス23をディスク部20の中心ボス37に固定
した後、該ボス23にセンターキャップ21を被せ、両部材
をリベット22で鋲着する。

しかしながらこの場合、機能的には優れているが、組み
立て工程が複雑で着脱が困難な上、部品点数が多くなり
製造コストが高くなってしまう。

次に、第４図に示す第二の方法は、ディスク部36の中心
に形成されたセンターボア24に嵌入したボス29にセンタ
ーキャップ28を嵌着したものである。前記ボス29は合成
樹脂製の円筒状部材であり、一端面近傍の円周方向外側
面には嵌合突起26が形成されると共に、他端面近傍の円
周方向外側面にはフランジ30が形成されている。そこ
で、センターボア24の内周壁に形成された嵌合溝に前記
フランジ30を嵌合させてボス29をディスク部36のセンタ
ーボア24に固定した後、該ボス29にセンターキャップ28
を被せる。すると、センターキャップ28の内壁には前記
嵌合突起26に対応する位置に嵌合凹部27が形成されてい
るので、両部材は該嵌合部によって嵌着される。

しかしながらこの場合、金属製センターキャップ28と合
成樹脂製ボス29の熱収縮・膨張率が異なるため、回転運
動によって車輪が発生する熱やブレーキ制動部が発生す
る熱等によってホイールに加熱、冷却が繰り返される
と、前記嵌合部が外れ易くなってしまう。

また、第５図に示す方法は現在もっとも一般に普及して
いる方法であり、センターボア33を形成されたディスク
部34の中心ボス35に設けたネジ31にセンターキャップ32
を螺着したものである。前記中心ボス35は、ディスク部
34の外方に向かって延びる円筒状突設部の外周面にネジ
31が形成されている。そこで、その内壁面に前記ネジ31
に螺合するネジを形成されたセンターキャップ32は、中
心ボス35に螺着される。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、ディスク部34の中心ボス35に設けたネジ
31にセンターキャップ32を螺着する上記方法の場合、螺
合部において金属同士が直接に接触するため、螺合部の
焼き付きや電食等が起こり易く、このためセンターキャ
ップ32の取り外しができなくなることがあるという問題
があった。また、センターキャップ32は、ボス35に設け
られたネジ31のネジ径やピッチ等が異なる毎にこれに対
応する専用のものが必要になるので、多品種少量生産で
あるホイール生産においてはコストアップの要因となっ
てしまう。

したがって本考案の目的は、上記課題を解決するもので
あり、構造が簡単でホイールへの着脱が容易であると共
に、製造コストの安価なセンターキャップを提供するこ
とにある。

（課題を解決するための手段） 本考案に係る上記目的は、ディスク部中央に形成された
ハブ穴を被うセンターキャップと、ディスク部に突設さ
れて該センターキャップを螺着するためのネジが外周面
に螺刻された中心ボスとを有する車両用ホイールにおい
て、 前記センターキャップが、前記ハブ穴を被う金属製のキ
ャップ本体と、前記中心ボスに螺合可能なネジ部を有す
ると共に前記キャップ本体の凹部内に形成された内方拡
がりの円冠溝に嵌入する少なくとも二つに分割された非
金属製のネジ部材と、これらネジ部材を前記凹部内に固
定する固定部材とを備えたことを特徴とする車両用ホイ
ールにより達成される。

（実施態様） 以下、添付の図面を参照して本考案の一実施態様を説明
する。

第１図及び第２図に示す様に、本考案に基づく車両用ホ
イールのセンターキャップは円盤状のキャップ本体１
と、二つに分割された半円冠状のネジ部材2a,2b及びス
トッパー３とからなり、該センターキャップは第５図に
示す様なセンターボア33を形成されたディスク部34の中
心ボス35の外周面に設けたネジ31に螺着される。

前記キャップ本体１は、前記中心ボス35が挿入される円
筒状凹部を有すると共に、該凹部の底面が半径方向に拡
がり係合突起部５を構成する内方拡がりの円冠溝４に連
なっている。即ち、第２図に示すように円冠溝４の内径
d₂は、係合突起部５の内径d₁よりも大きい。また、前記
係合突起部５には前記円冠溝４に達する略三角形状の複
数の切り欠き６が互いに対向するように配設されてい
る。また、前記円筒状凹部と反対側のキャップ表面は六
角ナット状に形成されている。

前記ネジ部材2a,2bは、対を成す合成樹脂製の半円冠状
部材からなり、各ネジ部材2a,2bの外周面には前記係合
突起部５が係合する係合溝８が形成されている。また、
各ネジ部材2a,2bの内壁面には互いに連続したネジ部13
が形成されており、一対の各ネジ部材2a,2bの内壁面に
より前記中心ボス35に設けたネジ31に螺合する螺合部を
構成されている。但し、該ネジ部材2a,2bのそれぞれの
円弧の長さにおける中心角は180°よりも小さくなるよ
うに構成されている。

合成樹脂製の前記ストッパー３は、各ネジ部材2a,2bを
前記凹部内に固定する為の固定部材であり、前記切り欠
き６に嵌合される断面三角形の嵌合部９と断面矩形状の
係止部10とからなり、該係止部10の両端下部には突起11
が設けられている。

そこで、次に上記センターキャップの組立て方法につい
て述べる。

まず、ネジ部材2aの下方フランジ７をキャップ本体１の
円冠溝４に嵌入しながら係合溝８に係合突起部５を係合
させる。この時、該ネジ部材2aの円弧方向両端面が前記
切り欠き６に対応するように調節する。そして、ネジ部
材2bも前記ネジ部材2aの両端面に該ネジ部材2bの円弧方
向両端面が対向するようにしてキャップ本体１に嵌入さ
れる。ここで、該ネジ部材2a,2bの各々の円弧方向両端
面を突き合わせた略円冠状態における下方フランジ７の
外径は、前記係合突起部５の内径よりも短いので、それ
ぞれ円冠溝４に容易に嵌入することができる。

そして第２図に示す様に、対向するネジ部材2a,2bの各
々の円弧方向両端面の間には、ネジ部材2a,2bのそれぞ
れの係合溝８を係合突起部５に確実に係合させることに
よって間隙が形成されるので、該間隙に前記ストッパー
３の係止部10を嵌入する。この時、係止部10の両端下部
に設けられた突起11は、該突起11に対応してネジ部材2
a,2bの各々の円弧方向両端面に形成された凹部12に嵌合
する。また同時に、該ストッパー３の嵌合部９はキャッ
プ本体１の切り欠き６に嵌入される。

そこで、ネジ部材2a,2bは、その下方フランジ７とキャ
ップ本体１の係合突起部５との係合によって該キャップ
本体１の凹部内で軸線方向に位置規制されると共に、ス
トッパー３によって円周方向に位置規制されており、金
属製のキャップ本体１の凹部内には合成樹脂製のネジ部
材2a,2bが確実に固定される。この様にして組立てられ
た上記センターキャップは、従来と同様にディスク部34
の中心ボス35に設けたネジ31に螺着される。

即ち、本考案に基づく上記センターキャップは、金属製
のキャップ本体１の凹部内に合成樹脂製のネジ部材2a,2
bを嵌装することにより、前記中心ボス35に設けたネジ3
1に螺着可能に構成されている。

従って、金属製の中心ボス35に設けられたネジ31と螺合
するセンターキャップのネジ部13は、合成樹脂等の非金
属材料によって形成されるので、螺合部における焼き付
きや電食等が起こる心配がなく、着脱が容易である。

また、上記センターキャップはキャップ本体とネジ部材
が別々に形成された後に組立てられているので、ネジ部
のネジ径やピッチ等を変更する際にはネジ部材だけを変
更すれば良い。従って、ディスク部の中心ボスに形成さ
れた複数種類のネジに対応するセンターキャップを同一
のキャップ本体によって提供することができるので、製
造コストを大幅に下げることが可能である。

尚、本考案におけるキャップ本体の外観形状は上記実施
態様の形状に限定するものではなく、更にキャップ本体
に嵌装されるネジ部材の形状及び嵌合部形状も確実にキ
ャップ本体に固定可能であれば種々の形状を採りうるこ
とは勿論である。

（考案の効果） 本考案の車両用ホイールは、ディスク部中央に形成され
たハブ穴を被うセンターキャップが、前記ハブ穴を被う
金属製のキャップ本体と、前記中心ボスに螺合可能なネ
ジ部を有すると共に前記キャップ本体の凹部内に形成さ
れた内方拡がりの円冠溝に嵌入する少なくとも二つに分
割された非金属製のネジ部材と、これらネジ部材を前記
凹部内に固定する固定部材とを備えている。

そこで、前記中心ボスに螺着されるセンターキャップの
ネジ部は、中心ボスの材質と異なる非金属材料によって
形成されるので、螺合部における焼き付きや電食等が起
こる心配がない。また、上記センターキャップはキャッ
プ本体とネジ部材が別々に形成された後に組立てられる
ので、ディスク部の中心ボスに形成された複数種類のネ
ジに対応するセンターキャップを同一のキャップ本体に
よって提供することができるので、製造コストを大幅に
下げることが可能である。

従って、構造が簡単でホイールへの着脱が容易であると
共に、製造コストの安価な金属製センターキャップを提
供することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に基づく車両用ホイールの一実施態様に
おけるセンターキャップの部分断面分解斜視図、第２図
は第１図に示したセンターキャップの断面図、第３図乃
至第５図は従来の車両用ホイールのセンターキャップ取
付け状態を示す部分部分断面図である。 図中符号 １…キャップ本体、2a,2b…ネジ部材、３…ストッパー ４…円冠溝、５…係合突起、６…切り欠き ７…下方フランジ、８…係合溝、９…嵌合部 10…係止部、11…突起、12…凹部 13…ネジ部、20…ディスク部、21…センターキャップ 22…リベット、23…ボス、24…センターボア 25…フランジ、26…嵌合突起、27…嵌合凹部 28…センターキャップ、29…ボス、30…フランジ 31…ネジ、32…センターキャップ、33…センターボア 34…ディスク部、35…中心ボス、36…ディスク部 37…中心ボス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ディスク部中央に形成されたハブ穴を被う
   センターキャップと、ディスク部に突設されて該センタ
   ーキャップを螺着するためのネジが外周面に螺刻された
   中心ボスとを有する車両用ホイールにおいて、 前記センターキャップが、前記ハブ穴を被う金属製のキ
   ャップ本体と、前記中心ボスに螺合可能なネジ部を有す
   ると共に前記キャップ本体の凹部内に形成された内方拡
   がりの円冠溝に嵌入する少なくとも二つに分割された非
   金属製のネジ部材と、これらネジ部材を前記凹部内に固
   定する固定部材とを備えたことを特徴とする車両用ホイ
   ール。