JPH0748467Y2 - 自転車用ハンドル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 １）．考案の目的 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自転車用ハンドルに関する。更に詳しくは、
従来のドロップハンドルを改良し、第４のポジション
（握持部）を設けたサイクリング車や競走用自転車に好
適な自転車用ハンドルに関する。

〔従来の技術〕

従来、スポーツ用自転車のハンドルとして、ドロップハ
ンドルが愛用されている。一般に、ドロップタイプのハ
ンドルは、３つの握持部からなる。すなわち、第１握持
部は、ステムから水平方向に延びる第１直管部の中央部
と第１曲管部との間、第２握持部は、第２曲管部のブレ
ーキ固定部材付近、第３握持部は、第２曲管部の下方向
端部から第２直管部間に設けられている。しかし、従来
のドロップハンドルでは、長距離ツーリングやトライア
スロン競技用として種々問題を残していた。すなわち、
空気抵抗が大きくスピードを上げ難いこと、疲労が激し
く長時間走行に耐え難いこと等である。そこで、これら
の欠点を解消するため種々の提案がなされている。例え
ば、実開昭56−76587,実開昭57−29496,実開昭61
−113190,実公昭60−3029,実公昭60−10237,実公
昭62−29351,実開昭62−214079,特開昭63−212189,
特開平１−132488等がある。実開昭56−76587は、
中央部を径方向に押しつぶし楕円形とし、空気抵抗を減
じたもの、実開昭57−29496は、第２直管部における
第３把持部の形状を楕円形とし、かつ、その長軸が第１
直管部の内外方向に向かい、その内側が外側に対し上に
なるよう傾斜させ、手へのフィットをし易くしたもの、
実開平１−113190は、ハンドルバーの前後に、上下又
は前後差を有する把持部を数カ所設け、上半身の体格に
適するハンドル幅に調整できるようにし、道路状況に応
じた乗車姿勢が得られるように安全性の向上、疲労軽減
を図ったもの、実公昭60−3029,実公昭60−10237,
同62−29351は、３つの握持部を掌のほぼ前面に当た
る形状とし、乗車時の疲労軽減を図ったもの、特開昭
62−214079は、ドロップハンドルの欠点を無くすため、
ドロップタイプをアップターンタイプとしたもの等があ
る。しかし、これらでも、長距離走行で、腕の疲労が激
しいこと、又、ペダルを踏むときに、これらの握持部で
は、手の力が抜け、その分、ペダルを蹴る力が削がれる
という欠点があった。これは、高速走行時の握持部が、
走行方向と平行になっているためと考えられる。又、近
年、トライアスロン競技が現れ、若者を中心に流行して
いる。トライアスロンでは、自転車によるレースは、水
泳の後に続くため、従来のドロップハンドルでは、腕が
非常に疲れることから、これらの欠点を改良するため、
ブルーホーンハンドル、次いで、スコットハンドルが使
用され出した。しかし、これらも、安全上の欠点等があ
ることが解り、これらの欠点を改良するため、特開昭
63−212189,特開平１−132488が提案されている。し
かしながら、これらのハンドルも鋭意検討してみた結
果、これらのハンドルでは、疲労の面は、腕を第１握持
部に乗せられる分軽減されるが、その結果、重心が体の
中心点より前へ移動し、ブレーキを作動させた際、前の
めりとなり頭から障害物へ突っ込む危険があること、
又、ハンドルの前方へ突出した握持部がお互いに近接し
て設けられているため、急なハンドル操作ができず、安
全上極めて問題があることが解った。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案は、叙上の観点からなされたもので、その目的と
するところは、スポーツ用自転車のハンドルに於いて、
いわゆる従来のドロップハンドルを改良し、これに、高
速走行時、走行方向と90°乃至135°の角度を有する新
たな第４のポジション（握持部）を設けることにより、
特に、長距離走行のとき、腕の疲労を軽減し、又、高速
走行時、ペダルを蹴る際、腕へ抜けていた力を、すべて
蹴る力に回し、走行スピードの向上を図ると共に、ハン
ドル操作も容易で、安全上、人間工学上優れた自転車用
ハンドルを提供することにある。

２）．考案の構成 〔課題を解決するための手段〕 叙上の目的を達成するために、本考案の自転車用ハンド
ルは、ステムにより支持される中央部と、中央部を中心
として、左右対称に、水平方向又は略前方向に延びる第
１直管部と、該第１直管部の長手方向端部から前方に湾
曲する第１曲管部と、第１曲管部の端部からその延長線
上に延びる第２直管部と、第２直管部の端部から下方向
に湾曲する第２曲管部と、第２曲管部の端部からその延
長線上に延びる第３直管部と、第３直管部の端部から外
方向又は斜下方向に湾曲する第３曲管部と第３曲管部の
端部からその延長線上に延びる第４直管部とから構成さ
れている。

〔作用〕

スポーツ用として、あるいは、競走用自転車として利用
する際、第３曲管部乃至は第４直管部からなる第４ポジ
ションを有することにより、特に、高速走行のとき、第
４ポジションが走行方向と略90°乃至は略135°の角度
を有して開いているので、かつ、肩幅と略同一乃至はや
や広めの幅を有するので、急なハンドル操作も極めて容
易に行うことが出来る。また、長距離走行のとき、第４
ポジションに軽く手を置くだけなので、疲労も少なく持
久力を増やすことができる。更に、第４ポジションは、
ブレーキに近いので、ブレーキ操作も容易となり安全性
を著しく向上させることが出来る。その上、市街地での
走行のときも、自然な体型で操作しながら、広い視野と
操作性運動性を確保できる。

〔実施例〕

以下、図面について、本考案の実施の１例を説明する。
本考案の自転車用ハンドルは、第１図乃至第４図に示す
ように、ステム（20）により支持される中央部（１）
と、中央部（１）を中心として左右対称に、水平方向又
は略前方向に延びる第１直管部（２）と、該第１直管部
（２）の長手方向端部から前方に湾曲する第１曲管部
（３）と、第１曲管部（３）の端部からその延長線上に
伸びる第２直管部（４）と、第２直管部（４）の端部か
ら下方向に湾曲する第２曲管部（５）と、第２曲管部
（５）の端部からその延長線上に伸びる第３直管部
（６）と、第３直管部（６）の端部から外方向又は斜下
乃至は斜下後方向に湾曲する第３曲管部（７）と、第３
曲管部（７）の端部からその延長線上に伸びる第４直管
部（８）とから大略構成される。

第１直管部（２）は、第１図に示すように中央部（１）
を中心として左右対称に水平になっており、第１握持部
を形成している。尚、高速用にする場合は、第５図に示
すように第１直管部（２）を、中央部との境界部で、５
〜30°前横方向に傾斜させるとよい。傾斜させることに
より、走行時、腕の幅が狭まり、かつ、その分、前屈み
の姿勢をとるので、空気抵抗を少なくできる。30°を越
すと、走行時に、第１握持部を握ったとき、脇が開くの
で、ハンドル操作を行い難くし、好ましくない。第１直
管部（２）の断面形状は、丸形でもよいが、空気抵抗を
少なくし、かつ、握りやすくするため、後部を若干潰し
たエアホイル形状とすると、掌にフィットしやすく、好
適である。第２曲管部（５）の適宜位置にブレーキ固定
部材（30）を緊着し、第２握持部を形成し、ブレーキレ
バー（31）が、第３握持部より容易にブレーキ操作を行
い易くしている。尚、第１曲管部（３）は、第１直管部
（２）との角度が略90°乃至65°にするとよい。角度が
小さくなる程、第２握持部を握ったときに脇が締まり、
空気抵抗を少なくすることができるからである。但し60
°以下にすると、ハンドル操作がし難いので好ましくな
い。第３握持部の断面形状は、丸形でもよいが楕円形上
にすると掌にフィットし易く好ましい。第３曲管部
（７）は、第３直管部（６）の端部から、走行方向と横
方向に直角又は斜下乃至は斜下後方向すなわち、90°乃
至135°の角度及び、走行方向と垂直方向に０°乃至45
°の角度を有して設けられている。第４直管部（８）
は、大人の掌の広さと略同一乃至はその半分の長さから
なる。

第４直管部（８）の断面形状は、第１直管部の形状と略
同一であることが望ましい。第３曲管部（７）乃至第４
直管部（８）を設けることにより、高速走行でダッシュ
する際、第４握持部が従来のドロップタイプと異なり、
走行方向と略水平なので、ハンドルを引く力が強まり、
その分、ペダルを蹴る力を強めることでき、より高速化
を図ることが出来る。又、通常の高速走行時でも従来の
ドロップ部の姿勢が維持され、しかも、腕は適度に伸ば
されるので、持久性を増すと共に、かつ、腕幅は、自然
な状態で握持部を握っているので、安全性も良く、更
に、ブレーキレバー（11）は、真近にあるので、突差の
ブレーキ操作も容易である。尚、第４直管部（８）は、
肩幅よりも大人の拳程内側から、肩幅より拳程外側に出
る範囲で、第２曲管部（５）を内側から外側に適宜傾斜
させてもよい。第２曲管部（５）を内側に傾斜させる
と、自転車が転んでも第２曲管部（５）で、手を保護す
ることが出来安全であり、スポーツ用に好適である。ま
た、該第２曲管部（５）を前記外側に傾斜させると、腕
は自然の状態で前に伸ばされ長距離走行でも疲労が少な
くサイクリング用に好適である。

３）．考案の効果 いわゆるドロップハンドルに、新たに第４の握持部を設
けたので、自然な状態で、前屈みになり、ペダルを漕ぐ
ことができるので、サイクル等の長距離でも疲労が少な
く、又、ペダルを蹴る力も従来のドロップ部を握りなが
ら蹴るよりも、姿勢が安定しているので、その分ペダル
に力が入り易く、スピードも出すことが出来る。更に、
トライアスロン用に使用しても、第４握持部により、重
心が下がり、ブレーキをかけた際も、頭から突っ込む危
険がなく、また、ブレーキ部が近接しているため、ブレ
ーキ操作も容易である。また、高速走行時、第４握持部
に腕を自然な形でもたらされるだけで、急なハンドル操
作も容易にでき、安全性も極めて優れたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の自転車用ハンドルの１実施例の全体斜
視図、第２図はその平面図、第３図はその背面図、第４
図は側面図であり、第５図はその他の実施例を示す平面
図である。 図中、１は中央部、２は第１直管部、３は第１曲管部、
４は第２直管部、５は第２曲管部、６は第３直管部、７
は第３曲管部、８は第４直管部（第４握持部）、30はブ
レーキ固定部、31はブレーキレバー、20はステムをしめ
す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ステム（20）により支持される中央部
   （１）と、中央部（１）を中心として左右対称に水平方
   向又は略前方向に延びる第１直管部（２）と、該第１直
   管部（２）の長手方向端部から前方に湾曲する第１曲管
   部（３）と、第１曲管部（３）の端部からその延長線上
   に延びる第２直管部（４）と、第２直管部（４）の端部
   から下方向に湾曲する第２曲管部（５）と、第２曲管部
   （５）の端部からその延長上に延びる第３直管部（６）
   と、第３直管部（６）の端部から、外方向又は斜下乃至
   は斜下後方向に湾曲する第３曲管部（７）と、第３曲管
   部（７）の端部からその延長線上に延びる第４直管部
   （８）とからなることを特徴とする自転車用ハンドル。