JPH0748476A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JPH0748476A JPH0748476A JP5196378A JP19637893A JPH0748476A JP H0748476 A JPH0748476 A JP H0748476A JP 5196378 A JP5196378 A JP 5196378A JP 19637893 A JP19637893 A JP 19637893A JP H0748476 A JPH0748476 A JP H0748476A
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- JP
- Japan
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- weight
- rubber
- silica
- component
- carbon black
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 省エネルギーの要請に基づきタイヤの転動抵
抗を低下せしめて自動車の燃費を少なくすると共に、ウ
ェットグリップ性能及び耐摩耗性を向上させるタイヤト
レッド用組成物を提供する。 【構成】 （ｉ)(ａ）天然ゴム及び／又はポリイソプレ
ンゴム１０〜９０重量％並びに（ｂ）スチレン含量１０
〜５０重量％でビニル含量が７０モル％以下のスチレン
ブタジエン共重合体ゴム９０〜１０重量％を含むゴム成
分１００重量部に対し、（ii）シリカ２０〜６０重量
部、（iii)窒素吸着比表面積８０〜１３９m2／ｇ、ＤＢ
Ｐ吸油量１４０ml／１００ｇ以上及び２４Ｍ４ＤＢＰ吸
油量１１５ml／１００ｇ以上のカーボンブラック１０〜
５０重量部（但し、カーボンブラック（iii)／シリカ
（ii）の重量比０．８５以下）並びに（iv）シランカッ
プリング剤１〜１０重量部を配合して成るタイヤトレッ
ド用ゴム組成物。
抗を低下せしめて自動車の燃費を少なくすると共に、ウ
ェットグリップ性能及び耐摩耗性を向上させるタイヤト
レッド用組成物を提供する。 【構成】 （ｉ)(ａ）天然ゴム及び／又はポリイソプレ
ンゴム１０〜９０重量％並びに（ｂ）スチレン含量１０
〜５０重量％でビニル含量が７０モル％以下のスチレン
ブタジエン共重合体ゴム９０〜１０重量％を含むゴム成
分１００重量部に対し、（ii）シリカ２０〜６０重量
部、（iii)窒素吸着比表面積８０〜１３９m2／ｇ、ＤＢ
Ｐ吸油量１４０ml／１００ｇ以上及び２４Ｍ４ＤＢＰ吸
油量１１５ml／１００ｇ以上のカーボンブラック１０〜
５０重量部（但し、カーボンブラック（iii)／シリカ
（ii）の重量比０．８５以下）並びに（iv）シランカッ
プリング剤１〜１０重量部を配合して成るタイヤトレッ
ド用ゴム組成物。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤトレッド用ゴム組
成物に関し、更に詳しくはタイヤの転動（又は転がり）
抵抗を低くし、ウェットグリップ性能（ウェット制動
性）及び耐摩耗性を向上させるタイヤトレッド用ゴム組
成物に関する。
成物に関し、更に詳しくはタイヤの転動（又は転がり）
抵抗を低くし、ウェットグリップ性能（ウェット制動
性）及び耐摩耗性を向上させるタイヤトレッド用ゴム組
成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】省エネルギー化、省資源の時代の要請に
基づきゴム業界、特にタイヤ業界において、タイヤの転
動抵抗を低くして自動車の燃費を少なくすると共に、タ
イヤ性能を向上させるために、ウェットグリップ性能を
維持しながら、耐摩耗性を向上させることの要請があ
る。
基づきゴム業界、特にタイヤ業界において、タイヤの転
動抵抗を低くして自動車の燃費を少なくすると共に、タ
イヤ性能を向上させるために、ウェットグリップ性能を
維持しながら、耐摩耗性を向上させることの要請があ
る。
【０００３】シリカ（珪酸塩系充填剤）を配合したゴム
組成物として、特開昭６１−２１８４０４号公報に、Ｓ
ＢＲ単独又はＳＢＲと天然ゴム等とのブレンドに、シリ
カ単独又はシリカとカーボンブラックとの混合物を配合
した偏平率が５０〜６５％の耐摩耗性を改良した乗用車
用ラジアルタイヤが記載されているが、これにはタイヤ
の転動抵抗を低くすることについての記載は全く認めら
れない。
組成物として、特開昭６１−２１８４０４号公報に、Ｓ
ＢＲ単独又はＳＢＲと天然ゴム等とのブレンドに、シリ
カ単独又はシリカとカーボンブラックとの混合物を配合
した偏平率が５０〜６５％の耐摩耗性を改良した乗用車
用ラジアルタイヤが記載されているが、これにはタイヤ
の転動抵抗を低くすることについての記載は全く認めら
れない。
【０００４】特開平３−２３９７３７号公報にはＳＢＲ
単独又はそのブレンドにシリカ充填剤及びカーボンブラ
ックを配合したウェットスキッド性、転がり抵抗性及び
耐摩耗性を同時に満足し得る空気入りタイヤが開示され
ている。しかしながら、ここに開示されている空気入り
タイヤにはスチレン単連鎖の少ないＳＢＲを使用してい
るために低温時のウェットスキッド性が悪化するという
問題がある。またこのようなＳＢＲで市販のものは少な
く、コスト面も考えるともっと汎用的なポリマーを使用
することが重要である。
単独又はそのブレンドにシリカ充填剤及びカーボンブラ
ックを配合したウェットスキッド性、転がり抵抗性及び
耐摩耗性を同時に満足し得る空気入りタイヤが開示され
ている。しかしながら、ここに開示されている空気入り
タイヤにはスチレン単連鎖の少ないＳＢＲを使用してい
るために低温時のウェットスキッド性が悪化するという
問題がある。またこのようなＳＢＲで市販のものは少な
く、コスト面も考えるともっと汎用的なポリマーを使用
することが重要である。
【０００５】特開平３−２５２４３１号公報には、ＢＲ
又はＳＢＲを主体とするゴムにシリカ充填剤、カーボン
ブラック及びシランカップリング剤を配合したゴム組成
物をトレッドに用いたウェットスキッド性、転がり抵抗
性及び耐摩耗性が満足し得る空気入りタイヤが開示され
ている。しかしながら、この空気入りタイヤも上記と同
様にスチレン単連鎖の少ないＳＢＲを使用しているとい
う点で問題がある。
又はＳＢＲを主体とするゴムにシリカ充填剤、カーボン
ブラック及びシランカップリング剤を配合したゴム組成
物をトレッドに用いたウェットスキッド性、転がり抵抗
性及び耐摩耗性が満足し得る空気入りタイヤが開示され
ている。しかしながら、この空気入りタイヤも上記と同
様にスチレン単連鎖の少ないＳＢＲを使用しているとい
う点で問題がある。
【０００６】更に、特開平５−５１４８５号公報には、
ジエン系ゴムに対して、カーボンブラック及びシリカを
配合したゴム組成物をトレッドに用いた、初期耐摩耗
性、操縦安定性などを損なうことなく、耐油分膨潤性の
改良された空気入りタイヤが開示されている。しかしな
がら、この公報には、タイヤの転動抵抗を少なくするこ
とについての記載は全く認められない。
ジエン系ゴムに対して、カーボンブラック及びシリカを
配合したゴム組成物をトレッドに用いた、初期耐摩耗
性、操縦安定性などを損なうことなく、耐油分膨潤性の
改良された空気入りタイヤが開示されている。しかしな
がら、この公報には、タイヤの転動抵抗を少なくするこ
とについての記載は全く認められない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は前記
した省エネルギーの要請に基づきタイヤの転動抵抗を低
下せしめて自動車の燃費を少なくすると共に、ウェット
グリップ性能及び耐摩耗性を向上させるタイヤトレッド
用組成物を提供することを目的とする。
した省エネルギーの要請に基づきタイヤの転動抵抗を低
下せしめて自動車の燃費を少なくすると共に、ウェット
グリップ性能及び耐摩耗性を向上させるタイヤトレッド
用組成物を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、（ｉ)
(ａ）天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴム１０〜９
０重量％並びに（ｂ）スチレン含量１０〜５０重量％で
ビニル含量が７０モル％以下のスチレンブタジエン共重
合体ゴム９０〜１０重量％を含むゴム成分１００重量部
に対し、（ii）シリカ２０〜６０重量部、（iii)窒素吸
着比表面積（Ｎ2ＳＡ）８０〜１３９m2／ｇ、ＤＢＰ吸
油量１４０ml／１００ｇ以上及び２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量
１１５ml／１００ｇ以上のカーボンブラック１０〜５０
重量部（但し、カーボンブラック（iii)／シリカ（ii）
の重量比０．８５以下）並びに（iv）シランカップリン
グ剤１〜１０重量部を配合して成るタイヤトレッド用ゴ
ム組成物が提供される。
(ａ）天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴム１０〜９
０重量％並びに（ｂ）スチレン含量１０〜５０重量％で
ビニル含量が７０モル％以下のスチレンブタジエン共重
合体ゴム９０〜１０重量％を含むゴム成分１００重量部
に対し、（ii）シリカ２０〜６０重量部、（iii)窒素吸
着比表面積（Ｎ2ＳＡ）８０〜１３９m2／ｇ、ＤＢＰ吸
油量１４０ml／１００ｇ以上及び２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量
１１５ml／１００ｇ以上のカーボンブラック１０〜５０
重量部（但し、カーボンブラック（iii)／シリカ（ii）
の重量比０．８５以下）並びに（iv）シランカップリン
グ剤１〜１０重量部を配合して成るタイヤトレッド用ゴ
ム組成物が提供される。
【０００９】以下、本発明の構成につき更に詳しく説明
する。本発明のゴム組成物に配合されるゴム分は、前述
の如く、（ａ）天然ゴム（ＮＲ）及び／又はポリイソプ
レンゴム（ＩＲ）１０〜９０重量％、好ましくは２０〜
８０重量％と（ｂ）スチレン含量１０〜５０重量％、好
ましくは１０〜４０重量％でビニル含量が７０モル％以
下、好ましくは６０モル％以下のスチレンブタジエン共
重合体ゴム（ＳＢＲ）９０〜１０重量％、好ましくは８
０〜２０重量％とのブレンドである。この系はＳＢＲの
ビニル含量が７０モル％以下であるために非相溶系（ｔ
ａｎδの温度分散が２ピーク）である。本発明に用いる
ＮＲ、ＩＲ及びＳＢＲとしては、従来からタイヤトレッ
ド配合に一般的に使用されている任意のものとすること
ができる（但し、ＳＢＲのスチレン含量及びビニル含量
は前述の通りである）。
する。本発明のゴム組成物に配合されるゴム分は、前述
の如く、（ａ）天然ゴム（ＮＲ）及び／又はポリイソプ
レンゴム（ＩＲ）１０〜９０重量％、好ましくは２０〜
８０重量％と（ｂ）スチレン含量１０〜５０重量％、好
ましくは１０〜４０重量％でビニル含量が７０モル％以
下、好ましくは６０モル％以下のスチレンブタジエン共
重合体ゴム（ＳＢＲ）９０〜１０重量％、好ましくは８
０〜２０重量％とのブレンドである。この系はＳＢＲの
ビニル含量が７０モル％以下であるために非相溶系（ｔ
ａｎδの温度分散が２ピーク）である。本発明に用いる
ＮＲ、ＩＲ及びＳＢＲとしては、従来からタイヤトレッ
ド配合に一般的に使用されている任意のものとすること
ができる（但し、ＳＢＲのスチレン含量及びビニル含量
は前述の通りである）。
【００１０】本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物
のゴム成分の配合において、ＳＢＲのビニル含量が７０
モル％を超えると、ＮＲとブレンドした時のｔａｎδの
温度分散カーブがブロードな１ピークとなり、良好なウ
ェットグリップ性能と低転動抵抗のバランスがくずれて
しまうので好ましくはない。またＳＢＲのスチレン含量
が１０重量％未満では、ウェットグリップ性能の低下を
招き、逆に５０重量％を超えると転動抵抗が大きくなっ
てしまうので好ましくない。更に、ＮＲ（又はＩＲ）の
ブレンド量が１０重量％未満では引張強さなどが低下し
てしまうので好ましくなく、ＳＢＲのブレンド量が１０
重量％未満ではウェットグリップ性能が低下してしまう
ので好ましくない。
のゴム成分の配合において、ＳＢＲのビニル含量が７０
モル％を超えると、ＮＲとブレンドした時のｔａｎδの
温度分散カーブがブロードな１ピークとなり、良好なウ
ェットグリップ性能と低転動抵抗のバランスがくずれて
しまうので好ましくはない。またＳＢＲのスチレン含量
が１０重量％未満では、ウェットグリップ性能の低下を
招き、逆に５０重量％を超えると転動抵抗が大きくなっ
てしまうので好ましくない。更に、ＮＲ（又はＩＲ）の
ブレンド量が１０重量％未満では引張強さなどが低下し
てしまうので好ましくなく、ＳＢＲのブレンド量が１０
重量％未満ではウェットグリップ性能が低下してしまう
ので好ましくない。
【００１１】本発明に係るトレッド用ゴム組成物のゴム
成分には第１成分であるＮＲ及び／又はＩＲ及び第２成
分であるＳＢＲに加えて、第３成分としてＮＲ（及び／
又はＩＲ）／ＳＢＲ系を非相溶性の状態に保持する範囲
でこれらのゴム部１００重量部を３０重量部以下の第３
ゴム成分で置き換えることができる。そのような第３ゴ
ム成分としては、例えば前述の（ｂ）の範囲外の別のＳ
ＢＲや、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、アクリロニトリ
ル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、エチレン・プロピレン
・非共役ジエン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプ
レンゴム（ＣＲ）をあげることができる。
成分には第１成分であるＮＲ及び／又はＩＲ及び第２成
分であるＳＢＲに加えて、第３成分としてＮＲ（及び／
又はＩＲ）／ＳＢＲ系を非相溶性の状態に保持する範囲
でこれらのゴム部１００重量部を３０重量部以下の第３
ゴム成分で置き換えることができる。そのような第３ゴ
ム成分としては、例えば前述の（ｂ）の範囲外の別のＳ
ＢＲや、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、アクリロニトリ
ル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、エチレン・プロピレン
・非共役ジエン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプ
レンゴム（ＣＲ）をあげることができる。
【００１２】本発明に係るトレッド用ゴム組成物にはゴ
ム分１００重量部に対しシリカ２０〜６０重量部、好ま
しくは２５〜５０重量部を配合する。本発明に用いるシ
リカとしては、従来からタイヤトレッド用ゴム配合物と
して一般に使用されている任意の珪酸塩系充填剤、例え
ば乾式法シリカ、湿式法シリカなどを用いることがで
き、好ましくはシリカ純度８０重量％以上で、窒素吸着
比表面積（ＢＥＴ法）５０〜３００m2／ｇのものを使用
する。シリカの配合量が２０重量部未満では補強性が不
充分となり（カーボンブラックが１７重量部未満しか配
合できない）、６０重量部を超えると混合時の発熱が増
大し「焼け」の危険性が高まり、また、粘度が大きくな
り過ぎて加工性が不良になるという問題があるので好ま
しくない。
ム分１００重量部に対しシリカ２０〜６０重量部、好ま
しくは２５〜５０重量部を配合する。本発明に用いるシ
リカとしては、従来からタイヤトレッド用ゴム配合物と
して一般に使用されている任意の珪酸塩系充填剤、例え
ば乾式法シリカ、湿式法シリカなどを用いることがで
き、好ましくはシリカ純度８０重量％以上で、窒素吸着
比表面積（ＢＥＴ法）５０〜３００m2／ｇのものを使用
する。シリカの配合量が２０重量部未満では補強性が不
充分となり（カーボンブラックが１７重量部未満しか配
合できない）、６０重量部を超えると混合時の発熱が増
大し「焼け」の危険性が高まり、また、粘度が大きくな
り過ぎて加工性が不良になるという問題があるので好ま
しくない。
【００１３】本発明に係るトレッド用ゴム組成物には、
前記した通り、窒素吸着比表面積（ＢＥＴ法）（Ｎ2 Ｓ
Ａ）８０〜１３９m2／ｇ、ＤＢＰ吸油量（Ａ法〔機械
法〕により測定）１４０ml／１００ｇ以上、及び２４Ｍ
４ＤＢＰ吸油量１１５ml／１００ｇ以上、好ましくは１
２０〜２００ml／１００ｇのカーボンブラックをゴム１
００重量部当り１０〜５０重量部、好ましくは１５〜４
０重量部配合する。なお、本発明のゴム組成物中のカー
ボンブラック／シリカ（重量比）は０．８５以下であ
る。カーボンブラックの配合量が１０重量部未満では補
強性が不充分となるので好ましくなく、逆に５０重量部
を超えると混合時の発熱が増大し「焼け」の危険性が高
まると共に、粘度が大きくなって加工性が著しく不良に
なる（シリカはこの時５８．８重量部以上配合すること
が必要となってしまう）ので好ましくない。カーボンブ
ラック／シリカ（重量比）が０．８５を超えるとシリカ
とゴムポリマーとのカップリング剤を介した反応が妨げ
られると考えられ、転動抵抗性を低くできなくなるので
好ましくない。
前記した通り、窒素吸着比表面積（ＢＥＴ法）（Ｎ2 Ｓ
Ａ）８０〜１３９m2／ｇ、ＤＢＰ吸油量（Ａ法〔機械
法〕により測定）１４０ml／１００ｇ以上、及び２４Ｍ
４ＤＢＰ吸油量１１５ml／１００ｇ以上、好ましくは１
２０〜２００ml／１００ｇのカーボンブラックをゴム１
００重量部当り１０〜５０重量部、好ましくは１５〜４
０重量部配合する。なお、本発明のゴム組成物中のカー
ボンブラック／シリカ（重量比）は０．８５以下であ
る。カーボンブラックの配合量が１０重量部未満では補
強性が不充分となるので好ましくなく、逆に５０重量部
を超えると混合時の発熱が増大し「焼け」の危険性が高
まると共に、粘度が大きくなって加工性が著しく不良に
なる（シリカはこの時５８．８重量部以上配合すること
が必要となってしまう）ので好ましくない。カーボンブ
ラック／シリカ（重量比）が０．８５を超えるとシリカ
とゴムポリマーとのカップリング剤を介した反応が妨げ
られると考えられ、転動抵抗性を低くできなくなるので
好ましくない。
【００１４】本発明のゴム組成物に配合するカーボンブ
ラックのＮ2 ＳＡが８０m2／ｇ未満では耐摩耗性が不充
分であり、逆に１３９m2／ｇを超えると混練中の分散が
難しく、また発熱も大きくなると共に、さらに転動抵抗
の上昇を招いてしまうので好ましくない。カーボンブラ
ックのＤＢＰが１４０ml／１００ｇ未満の場合には、カ
ーボンブラック／シリカ比を０．８５以下では、充分な
耐摩耗性が得られない。２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が１１５
ml／１００ｇ未満ではやはり充分な耐摩耗性が得られな
いので好ましくない。
ラックのＮ2 ＳＡが８０m2／ｇ未満では耐摩耗性が不充
分であり、逆に１３９m2／ｇを超えると混練中の分散が
難しく、また発熱も大きくなると共に、さらに転動抵抗
の上昇を招いてしまうので好ましくない。カーボンブラ
ックのＤＢＰが１４０ml／１００ｇ未満の場合には、カ
ーボンブラック／シリカ比を０．８５以下では、充分な
耐摩耗性が得られない。２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が１１５
ml／１００ｇ未満ではやはり充分な耐摩耗性が得られな
いので好ましくない。
【００１５】本発明に係るトレッド用ゴム組成物には、
更に必須成分として、シランカップリング剤１〜１０重
量部（好ましくはシリカ配合量の３〜１５重量％）を配
合する。本発明に用いるシランカップリング剤は従来ゴ
ム配合に一般的に使用されている任意のシランカップリ
ング剤を用いることができ、代表例としてはＲＳｉＸ 3
（Ｒ：ゴム成分と結合性の有機官能基、例えばグリシド
キシ基、メタクリル基、ビニル基を表し、Ｘはアルコキ
シ基やハロゲン原子）なる化学構造を有するものをあげ
ることができる。シランカップリング剤の配合量は必要
以上に多くても効果がないばかりでなくコスト高となる
ので好ましくない。
更に必須成分として、シランカップリング剤１〜１０重
量部（好ましくはシリカ配合量の３〜１５重量％）を配
合する。本発明に用いるシランカップリング剤は従来ゴ
ム配合に一般的に使用されている任意のシランカップリ
ング剤を用いることができ、代表例としてはＲＳｉＸ 3
（Ｒ：ゴム成分と結合性の有機官能基、例えばグリシド
キシ基、メタクリル基、ビニル基を表し、Ｘはアルコキ
シ基やハロゲン原子）なる化学構造を有するものをあげ
ることができる。シランカップリング剤の配合量は必要
以上に多くても効果がないばかりでなくコスト高となる
ので好ましくない。
【００１６】なお、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成
物には、前記原料ゴム成分、シリカ、カーボンブラック
及びシランカップリング剤に加えて、ゴム工業で通常使
用される配合剤、例えば硫黄、軟化剤、老化防止剤、加
硫促進剤、充填剤、可塑剤等を必要に応じて、通常の配
合量の範囲で適宜配合し、一般的な方法で加硫してタイ
ヤトレッドを製造することができる。例えば、硫黄の配
合量はゴム１００重量部当り好ましくは１．２重量部以
上、更に好ましくは１．５〜３．０重量部とする。本発
明のタイヤトレッド用組成物を製造するための各成分の
混合順序については特に制限はないが、ゴム成分とシリ
カ及びシランカップリング剤とを先に混合し、次にカー
ボンブラックを混合するのが配合物分散混合性が良好に
なるので好ましい。
物には、前記原料ゴム成分、シリカ、カーボンブラック
及びシランカップリング剤に加えて、ゴム工業で通常使
用される配合剤、例えば硫黄、軟化剤、老化防止剤、加
硫促進剤、充填剤、可塑剤等を必要に応じて、通常の配
合量の範囲で適宜配合し、一般的な方法で加硫してタイ
ヤトレッドを製造することができる。例えば、硫黄の配
合量はゴム１００重量部当り好ましくは１．２重量部以
上、更に好ましくは１．５〜３．０重量部とする。本発
明のタイヤトレッド用組成物を製造するための各成分の
混合順序については特に制限はないが、ゴム成分とシリ
カ及びシランカップリング剤とを先に混合し、次にカー
ボンブラックを混合するのが配合物分散混合性が良好に
なるので好ましい。
【００１７】
【作用】本発明に従えば、まず、ゴム分としてＮＲ（及
び／又はＩＲ）／ＳＢＲの非相溶性２成分系（又は非相
溶性３成分系）を用いることにより、ＮＲが耐摩耗性の
向上に寄与し、またＳＢＲがウェットグリップ性能に寄
与し、そして非相溶性系とすることによりｔａｎδの温
度分散が２ピークでシャープなピークとなるのでｔａｎ
δ（６０℃）も上がらず、ｔａｎδ（０℃）も高くなる
ので低転動抵抗と良好なウェットスキッド性を得るのに
有効である。
び／又はＩＲ）／ＳＢＲの非相溶性２成分系（又は非相
溶性３成分系）を用いることにより、ＮＲが耐摩耗性の
向上に寄与し、またＳＢＲがウェットグリップ性能に寄
与し、そして非相溶性系とすることによりｔａｎδの温
度分散が２ピークでシャープなピークとなるのでｔａｎ
δ（６０℃）も上がらず、ｔａｎδ（０℃）も高くなる
ので低転動抵抗と良好なウェットスキッド性を得るのに
有効である。
【００１８】本発明に従えば、また補強剤としてシリカ
を配合してシリカがＮＲ側へ選択的に分配されるためＳ
ＢＲによるｔａｎδのピークへの影響を与えることなく
（即ちｔａｎδ（６０℃）を上げることなく）、耐摩耗
性を向上させることができる。一方、本発明では前記し
たような特性を有する、所謂ストラクチャーの高いカー
ボンブラックを配合するため、耐摩耗性を低下させずに
カーボンブラック／シリカの重量比を０．８５以下とし
つつゴム成分のＳＢＲ側の補強をすることができる（カ
ーボンブラックはＳＢＲとの親和性が高い）。なお、本
発明ではカーボンブラック／シリカ（重量比）を０．８
５以下にすることによってシリカによるバウンドラバー
形成を阻害すると共に硬度の増大を抑えてシリカ配合に
より硬度が高くなることに起因する乗り心地不良の問題
を解決することができる。
を配合してシリカがＮＲ側へ選択的に分配されるためＳ
ＢＲによるｔａｎδのピークへの影響を与えることなく
（即ちｔａｎδ（６０℃）を上げることなく）、耐摩耗
性を向上させることができる。一方、本発明では前記し
たような特性を有する、所謂ストラクチャーの高いカー
ボンブラックを配合するため、耐摩耗性を低下させずに
カーボンブラック／シリカの重量比を０．８５以下とし
つつゴム成分のＳＢＲ側の補強をすることができる（カ
ーボンブラックはＳＢＲとの親和性が高い）。なお、本
発明ではカーボンブラック／シリカ（重量比）を０．８
５以下にすることによってシリカによるバウンドラバー
形成を阻害すると共に硬度の増大を抑えてシリカ配合に
より硬度が高くなることに起因する乗り心地不良の問題
を解決することができる。
【００１９】
【実施例】以下、実施例によって本発明を更に説明する
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。実施例１〜９及び比較例１〜１３ 表１〜３に示す配合内容（重量部）のゴム組成物を常法
に従ってバンバリーミキサー及び練りロール機で混合混
練して調製した（比較例１〜１３及び実施例１〜９）。
これらのゴム組成物を１６０℃で２０分間プレス加硫し
て目的とする試験片を調製し、各種試験を行い、その物
性を測定した。その結果を表１〜３に示す。なお試験方
法は下記の通りである。
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。実施例１〜９及び比較例１〜１３ 表１〜３に示す配合内容（重量部）のゴム組成物を常法
に従ってバンバリーミキサー及び練りロール機で混合混
練して調製した（比較例１〜１３及び実施例１〜９）。
これらのゴム組成物を１６０℃で２０分間プレス加硫し
て目的とする試験片を調製し、各種試験を行い、その物
性を測定した。その結果を表１〜３に示す。なお試験方
法は下記の通りである。
【００２０】反撥弾性（リュプケ） ６０℃の条件にて、ＪＩＳ Ｋ６３０１の方法に準じて
反撥弾性を測定。６０℃の値が大きいほど、転動抵抗が
小さく良好である。
反撥弾性を測定。６０℃の値が大きいほど、転動抵抗が
小さく良好である。
【００２１】耐摩耗性（ピコ摩耗） ピコ摩耗試験機を用いてＡＳＴＭ Ｄ２２２８法に準拠
して測定。（従来例の摩耗量）×１００／（試料の摩耗
量）で指数表示した。従って、値が大きいほど耐摩耗性
は良好である。
して測定。（従来例の摩耗量）×１００／（試料の摩耗
量）で指数表示した。従って、値が大きいほど耐摩耗性
は良好である。
【００２２】ＪＩＳ硬度 ２０℃の条件にてＪＩＳ Ｋ６３０１の方法に準拠して
測定。
測定。
【００２３】ウェットスキッドレジスタンス指数 スタンレー社ポータブルスキッドテスターを用い２３℃
（試料温度、水温とも）で、路面としてスリーエム社製
セーフティウォークを使用して測定し、従来例に対する
指数として示した。値が大きいほどウェットグリップ性
が優れる。
（試料温度、水温とも）で、路面としてスリーエム社製
セーフティウォークを使用して測定し、従来例に対する
指数として示した。値が大きいほどウェットグリップ性
が優れる。
【００２４】
【表１】
【００２５】
【表２】
【００２６】
【表３】
【００２７】表１〜３の脚注 ＊１： スチレン含量＝２５重量％、ビニル含量３５モ
ル％ ＊２： スチレン含量＝１４重量％、ビニル含量７５モ
ル％ ＊３： シリカ純度＝９８％、窒素吸着比表面積＝１９
５m2／ｇ ＊４： 使用カーボンブラックの特性 窒素比表面積 ＤＢＰ吸油量 ２４Ｍ４ＤＢＰ 種 類 （m2／ｇ） （ml／１００ｇ） （ml／１００ｇ） Ｎｏ．１ ８４ １３０ １１１ Ｎｏ．２ ９５ １３３ １１１ Ｎｏ．３* １２８ １５２ １２１ Ｎｏ．４* １２１ １８１ １３２ Ｎｏ．５ １４２ １４３ １１８ Ｎｏ．６* １３８ １６３ １３０ Ｎｏ．７* １２７ １７０ １２８ ──────────────────────────────── * : 本発明範囲内のカーボンブラック ＊５： Ｂｉｓ−（３−トリエトキシ−プロピル）−テ
トラサルファイド（Ｓｉ６９：Ｄｅｇｕｓｓａ社製） ＊６： ジエチレングリコール ＊７： Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−フェ
ニル−Ｐ−フェニレンジアミン ＊８： Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾールスルフ
ェンアミド
ル％ ＊２： スチレン含量＝１４重量％、ビニル含量７５モ
ル％ ＊３： シリカ純度＝９８％、窒素吸着比表面積＝１９
５m2／ｇ ＊４： 使用カーボンブラックの特性 窒素比表面積 ＤＢＰ吸油量 ２４Ｍ４ＤＢＰ 種 類 （m2／ｇ） （ml／１００ｇ） （ml／１００ｇ） Ｎｏ．１ ８４ １３０ １１１ Ｎｏ．２ ９５ １３３ １１１ Ｎｏ．３* １２８ １５２ １２１ Ｎｏ．４* １２１ １８１ １３２ Ｎｏ．５ １４２ １４３ １１８ Ｎｏ．６* １３８ １６３ １３０ Ｎｏ．７* １２７ １７０ １２８ ──────────────────────────────── * : 本発明範囲内のカーボンブラック ＊５： Ｂｉｓ−（３−トリエトキシ−プロピル）−テ
トラサルファイド（Ｓｉ６９：Ｄｅｇｕｓｓａ社製） ＊６： ジエチレングリコール ＊７： Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−フェ
ニル−Ｐ−フェニレンジアミン ＊８： Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾールスルフ
ェンアミド
【００２８】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
タイヤトレッド用ゴム組成物は、各実施例のウェットス
キッドレジスタンス指数の値にみられるように、ウェッ
トグリップ性能に優れ、また各実施例の反撥弾性（６０
℃）の値にみられるように、転動抵抗が低く、かつ耐摩
耗性に優れた加硫物を得ることができる。
タイヤトレッド用ゴム組成物は、各実施例のウェットス
キッドレジスタンス指数の値にみられるように、ウェッ
トグリップ性能に優れ、また各実施例の反撥弾性（６０
℃）の値にみられるように、転動抵抗が低く、かつ耐摩
耗性に優れた加硫物を得ることができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 9/00 ＫＣＴ 9/06 ＬＢＸ
Claims (1)
- 【請求項１】 （ｉ)(ａ）天然ゴム及び／又はポリイソ
プレンゴム１０〜９０重量％並びに（ｂ）スチレン含量
１０〜５０重量％でビニル含量が７０モル％以下のスチ
レンブタジエン共重合体ゴム９０〜１０重量％を含むゴ
ム成分１００重量部に対し、（ii）シリカ２０〜６０重
量部、（iii)窒素吸着比表面積８０〜１３９m2／ｇ、Ｄ
ＢＰ吸油量１４０ml／１００ｇ以上及び２４Ｍ４ＤＢＰ
吸油量１１５ml／１００ｇ以上のカーボンブラック１０
〜５０重量部（但し、カーボンブラック（iii)／シリカ
（ii）の重量比０．８５以下）並びに（iv）シランカッ
プリング剤１〜１０重量部を配合して成るタイヤトレッ
ド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5196378A JPH0748476A (ja) | 1993-08-06 | 1993-08-06 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5196378A JPH0748476A (ja) | 1993-08-06 | 1993-08-06 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0748476A true JPH0748476A (ja) | 1995-02-21 |
Family
ID=16356878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5196378A Pending JPH0748476A (ja) | 1993-08-06 | 1993-08-06 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0748476A (ja) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0748841A1 (en) * | 1995-06-06 | 1996-12-18 | Bridgestone Corporation | Rubber compositions for use in tire tread |
| WO1998014515A1 (en) * | 1996-10-04 | 1998-04-09 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Silica-containing diene rubber composition |
| EP0802223A3 (en) * | 1996-04-10 | 1998-08-12 | PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI S.p.A. | Vulcanizable rubber composition, in particular for low rolling resistance treads for vehicle tyres |
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| CN114907628A (zh) * | 2022-04-29 | 2022-08-16 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 耐磨轮胎用橡胶组合物 |
-
1993
- 1993-08-06 JP JP5196378A patent/JPH0748476A/ja active Pending
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