JPH074865U - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 デリベリバルブホルダ３をポンプ本体10に螺
合することによって弁座５をポンプ本体10に押し付ける
ようにした燃料噴射ポンプにおいて、デリベリバルブホ
ルダ３とポンプ本体10との螺合部６の応力を低減し、ポ
ンプの耐久性を向上するとともに、ポンプを小型化す
る。 【構成】 デリベリバルブホルダ３と弁座５とのシート
面52を螺合部６よりもプランジャ室７寄りに位置せし
め、デリベリバルブホルダ３の締付時に螺合部６に作用
する圧縮応力をポンプ運転時に作用する引張応力により
緩和する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はディーゼル機関に好適な燃料噴射ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディーゼル機関用燃料噴射ポンプにおいては、通常、噴射管系のキャビテーシ ョンを防止するため、吸戻しカラーを有するデリベリバルブを備えている。

【０００３】 この種デリベリバルブを備えたディーゼル機関用燃料噴射ポンプの従来の１例 が図２に示されている。 図２において、１はプランジャ、２はプランジャバレル、３はデリベリバルブ ホルダ、４は吸戻しカラー4aを有するデリベリバルブ、５はデリベリバルブ４が 着座する弁座、７はプランジャ室である。

【０００４】 上記デリベリバルブホルダ３をポンプ本体10にねじ部６により螺合すると、こ のデリベリバルブホルダ３は弁座５の上面とシート面51にて当接して弁座５をポ ンプ本体10に押し付けている。

【０００５】 上記燃料噴射ポンプにおいて、プランジャ１が図示しない燃料カムにより上方 に押し上げられてプランジャバレル２の給排油孔を閉塞すると、プランジャ室７ 内の燃料は高圧に圧縮され、デリベリバルブ４を押し開いて噴射管へ圧送される 。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の燃料噴射ポンプにおいては、デリベリバルブホルダ ３と弁座５とのシート面51がねじ部６よりも上方、即ち、噴射管寄りに位置する ため、上記ねじ部６にホルダ３の締付けによる引張応力が作用する。

【０００７】 さらに、上記ねじ部６には上記引張応力に加えてプランジャ室７内で加圧され る高圧燃料が弁座５を上方に押し上げることによる引張応力が燃料の噴射毎に繰 り返し応力として重畳される。 このため、上記ねじ部６の引張応力が過大となって、ねじ部６が破損するおそ れがあった。

【０００８】 上記不具合を回避するため、デリベリバルブホルダ３のねじ部６の肉厚ｔを大 きくすると、プランジャバレル２の外径も大きくなり、燃料噴射ポンプが大形化 してエンジンへの搭載性が悪化する。

【０００９】 本考案は上記問題点を解消するために提案されたもので、その目的とするとこ ろは上記ねじ部の応力を低減することにより、燃料噴射ポンプの耐久性を向上す るとともに小型、コンパクト化することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案の要旨とするところは、デリベリバルブと、同デリベリバルブが着座す る弁座と、ポンプ本体に螺合されて上記弁座をポンプ本体に押し付けるデリベリ バルブホルダと、上記弁座の背後に形成されるプランジャ室とを備えた燃料噴射 ポンプにおいて、上記デリベリバルブホルダと弁座とのシート面を上記デリベリ バルブホルダとポンプ本体との上記螺合部よりもプランジャ室寄りに設けたこと を特徴とする燃料噴射ポンプにある。

【００１１】

【作用】

本考案においては、上記構成を具えているため、デリベリバルブホルダをポン プ本体に螺合してこのホルダと弁座とをシート面で密着させると、シート面の押 圧により螺合部に作用する応力は圧縮応力となる。

【００１２】 そして、燃料噴射ポンプの運転時、上記螺合部には燃料の圧送による繰り返し 引張応力が作用して圧縮応力が緩和される。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の１実施例を図１を参照して説明する。 図１には本考案の実施例に係わる燃料噴射ポンプの要部が示されている。 図１において、１はプランジャ、２はプランジャバレル、４は吸戻しカラー4a を備えたデリベリバルブ、５はデリベリバルブ４が着座する弁座、３はデリベリ バルブホルダ、７はプランジャ室、８はデリベリバルブスプリング、10はポンプ 本体である。

【００１４】 デリベリバルブホルダ３をポンプ本体10にねじ部６にてねじ込むと、デリベリ バルブホルダ３と弁座５はシート面52で密着し、弁座５はシート面53でポンプ本 体10に密着する。 上記デリベリバルブホルダ３と弁座５とのシート面52はねじ部６よりも下方、 即ち、プランジャ室７寄りに位置し、弁座５の上端面とデリベリバルブホルダ３ との間には、間隙ｍが形成されることとなる。

【００１５】 しかして、デリベリバルブホルダ３と弁座５とのシート面52がねじ部６よりも 下方、即ち、プランジャ室７寄りに位置するので、デリベリバルブホルダ３の締 付後にはねじ部６には圧縮応力が作用する。

【００１６】 上記燃料噴射ポンプを装備したディーゼル機関の運転時において、プランジャ １の吐出工程においてプランジャ１により加圧された高圧燃料はプランジャ室７ からデリベリバルブスプリング８の弾力に抗してデリベリバルブ４を押し開き、 デリベリバルブホルダ３に穿設された通路3a及び噴射管を通って燃料噴射弁に送 られ、同噴射弁によりシリンダ内に噴射される。

【００１７】 この際において、プランジャ室７及びこれに連なる高圧燃料通路内の燃料圧力 によりねじ部６には引張応力が繰返し作用するが、同ねじ部６にはその締付時に 圧縮応力（平均応力）が生じているので、ポンプ運転時にはこの圧縮応力が上記 引張応力により緩和されることとなり、ねじ部６の応力レベルが従来のものより も大きく減少する。

【００１８】

【考案の効果】

本考案においては、デリベリバルブホルダと弁座とのシート面をデリベリバル ブホルダとポンプ本体との螺合部よりもプランジャ室寄りに位置せしめたので、 デリベリバルブホルダの螺合時における螺合部の圧縮応力がポンプの運転時に作 用する引張応力によって緩和されるので、上記螺合部の応力が従来のものに較べ て大きく低減する。 これにより燃料噴射ポンプの耐久性が向上するとともにデリベリバルブホルダ の螺合部近傍の肉厚を薄くできるため、ポンプを小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係わる燃料噴射ポンプの要部
断面図である。

【図２】従来の燃料噴射ポンプの要部断面図である。

【符号の説明】

１ プランジャ ２ プランジャバレル ３ デリベリバルブホルダ ４ デリベリバルブ ７ プランジャ室 ５ 弁座 ６ 螺合部 52 シート面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 デリベリバルブと、同デリベリバルブが
   着座する弁座と、ポンプ本体に螺合されて上記弁座をポ
   ンプ本体に押し付けるデリベリバルブホルダと、上記弁
   座の背後に形成されるプランジャ室とを備えた燃料噴射
   ポンプにおいて、上記デリベリバルブホルダと弁座との
   シート面を上記デリベリバルブホルダとポンプ本体との
   上記螺合部よりもプランジャ室寄りに設けたことを特徴
   とする燃料噴射ポンプ。