JPH074871Y2 - ゴム動力走行玩具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本考案はゴム部材を利用した走行
玩具に関し、さらに詳しくはゴム部材に蓄えられた弾性
の解放を動力として走行する走行玩具に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】従来のゴム動力走行玩具は、合成樹脂の
成形による車台の前後に前輪を備えた前車軸と後輪を備
えた後車軸が回動自在に取り付けられ、前車軸又は後車
軸のいずれか一方に複数の歯車を介してゴム部材の一端
が連結されるようになっている。従って、ゴム動力走行
玩具は、車輪を接地させながら車台を後方に移動させる
ことによって、ゴム部材が巻かれて弾性が蓄えられ、離
すことによってゴム部材の弾性が解放され、前方に移動
するようになっている。 【０００３】 【考案が解決しようとする課題】上記従来のゴム動力走
行玩具は、ゴム部材を巻き上げるのに、走行距離と略等
しい位の距離を後方に移動させなければならず巻き上げ
が面倒であるという欠点があった。また、車台を一方的
に後方に押し戻さなければ巻き上げができないため、巻
き上げに時間が掛るという欠点もあった。 【０００４】本考案は上記問題点に鑑み案出したもので
あって、従来のに比べて巻き上げ距離を大幅に短縮する
ことができ、又車台の前後往復動によってもゴム部材を
簡単に巻き上げて動力とすることができるゴム動力走行
玩具を提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本考案のゴム動力走行玩
具は下記の要件を具えたことを特徴とするものである。
すなわち、（イ）車台の前部には左右に前輪を取り付け
た前車軸が回動自在に軸受けされ、車台の後部には左右
に後輪を取り付けた後車軸が回動自在に軸受けされてい
ること。（ロ）前車軸には第一の歯車が回動自在に取り
付けられ、後車軸には第２の歯車が回動自在に取り付け
られていること。（ハ）左右の前輪の内いずれか一方に
はこれと一体に回転する係合突起が設けられ、第１の歯
車には前記係合突起と前方方向の回転のみ係合する係止
爪が設けられていること。（ニ）左右の後輪の内いずれ
か一方にはこれと一体に回転する係合突起が設けられ、
第２の歯車には前記係合突起と前方方向の回転のみ係合
する係止爪が設けられていること。（ホ）車台には、第
１の歯車に噛合する第３の歯車と、第３の歯車と常に逆
転するように第２の歯車に噛合する第４の歯車が設けら
れていること。（ヘ）第３の歯車の回転軸の一側には第
１のフックが設けられ、第４の歯車の回転軸の一側には
第２のフックが設けられ、第１のフックと第２のフック
の間にはゴム部材が設けられていること。（ト）車台に
は第１の歯車若しくは第３の歯車、又は第２の歯車若し
くは第４の歯車のゴム部材の弾性解放方向の回転を止め
る係止手段が設けられていることである。 【０００６】 【作用】本考案は上記構成を有するから、前輪、後輪を
接地させながら車台を後方に移動させると、係合突起も
回転し、係止爪と係合して第１の歯車と第２の歯車を後
方に回転させる。第１の歯車に噛合する第３の歯車と、
第２の歯車に噛合する第４の歯車は互いに違う方向に回
転することになるから、第３の歯車の第１のフックと第
４の歯車の第２のフック間に設けられたゴム部材は両フ
ックによって、同時に巻き上げられることになる。この
ようにしてゴム部材を巻き上げて弾性を蓄えた後、車台
を離すとゴム部材の弾性解放により第３の歯車と第４の
歯車を回転させようとするが、どちらか一方は係止手段
により回転が阻止されるから、他方の歯車のみが回転
し、例えば第３の歯車の回転が阻止されていると、第４
の歯車のみが回転し、第２の歯車、係止爪、係合突起を
介して後輪を回転させることになる。この場合第３の歯
車は回転が阻止されているため第１の歯車も回転しない
が、前輪の係合突起は係止爪と係合しないから、走行の
妨げとはならない。ゴム部材の弾性が解放し終わると、
ゴム部材自身が回転する第４の歯車のブレーキとなる
が、この場合第２の歯車に設けられた係止爪と後輪の係
合突起の係合が外れ、車台は慣性によって走行を続ける
ことになる。又、車台を前後に往復動させると、後退時
には前記したように第３の歯車の第１のフックと第４の
歯車の第２のフックによって両方から同時にゴム部材を
巻き上げるが、前進時には一方の歯車しか回転しないか
ら、一旦蓄えた弾性が半分解放されることになるが、一
回の往復で確実にゴム部材を巻き上げることができる。 【０００７】 【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１において、１は走行玩具の車台であって、
前部には軸受２ａと軸受孔１ａが形成され、後部には軸
受２ｂと軸受孔１ｂが形成されている。軸受２ａと軸受
孔１ａには、前車軸３ａが回動自在に取り付けられ、軸
受２ｂと軸受孔１ｂには、後車軸３ｂが回動自在に取り
付けられている。前車軸３ａにはクラウン形の第１の歯
車４ａを具えた小歯車５ａが回転自在に設けられてい
る。後車軸３ｂにはクラウン形の第２の歯車４ｂを具え
た小歯車５ｂが回転自在に設けられている。前車軸３ａ
の両端には前輪６ａ，前輪６ａが取付けられ、後車軸３
ｂの両端には後輪６ｂ，後輪６ｂが取付けられている。
前輪６ａ、後輪６ｂと上記小歯車５ａ、５ｂとの間に
は、図２に示すように、車台１の後退と駆動側の回転に
たいして係合させるクラッチ手段７ａ、７ｂが設けられ
ている。即ち、このクラッチ手段７ａ，７ｂは、前輪６
ａ，後輪６ｂの内面に取り付けられた複数対の突起７を
有する円板７１と、その円板７１の突起７に係合する係
止爪８１を具えた係合片８とからなっている。この係合
片８は前記小歯車５ａ，５ｂの外側に移動自在に装設さ
れ、同係合片８の長穴８２内には小歯車５ａ，５ｂに係
合させる突起８３が形成されている。また、上記第１の
歯車４ａにはこれに直角方向に噛合する第３の歯車９ａ
が設けられ、第２の歯車４ｂにはこれに直角方向に噛合
する第４の歯車９ｂが設けられている。第３の歯車９ａ
と第４の歯車９ｂの回転軸には相対向する方向に第１の
フック９１と第２のフック９２が形成され、これら第１
のフック９１、第２のフック９２の間にはゴム環１１が
連係されている。さらに、第３の歯車９ａ側には車台１
側からゴム環１１の戻り方向の回転を止めるため、車台
１の素材の弾性を利用した板バネ状の係止手段１２が設
けられている。 【０００８】以上の構成において、前輪６ａ，６ａ、後
輪６ｂ，６ｂを接地させながら車台１を後方に移動させ
ると、図３（ａ），（ｂ）に示すように、突起７も回転
し、係止爪８１と係合して係合片８を介して小歯車５
ａ，５ｂを回転させ第１の歯車４ａと第２の歯車４ｂを
後方に回転させる。第１の歯車４ａに噛合する第３の歯
車９ａと、第２の歯車４ｂに噛合する第４の歯車９ｂは
互いに違う方向に回転することになるから、第３の歯車
９ａの第１のフック９１と第４の歯車９ｂの第２のフッ
ク９２間に設けられたゴム環１１は両フックによって、
両方から同時に巻き上げられることになる。このように
してゴム環１１を巻き上げた後、車台１を離すとゴム環
１１の弾性解放により動力として第３の歯車９ａと第４
の歯車９ｂを回転させようとするが、第３の歯車９ａは
係止手段１２により回転が阻止されるから、第４の歯車
９ｂのみが回転し、第２の歯車４ｂ、小歯車５ｂ，係合
片８、係止爪８１、突起７を介して後輪６ｂを回転させ
ることになる。この場合第３の歯車９ａは回転が阻止さ
れているため第１の歯車４ａも回転しないが、図３
（ｃ）に示すように前輪６ａの突起７は係止爪８１と係
合しないから、走行の妨げとはならない。ゴム環１１の
弾性が解放し終わると、ゴム環１１自身が回転する第４
の歯車９ｂのブレーキとなるが、この場合は後輪６ｂの
突起７が係止爪８１から外れて係合しなくなるから（図
３（Ｃ）参照）、車台１は慣性によって走行を続けるこ
とになる。又、車台１を前後に往復動させると、後退時
には前記したように第３の歯車９ａの第１のフック９１
と第４の歯車９ｂの第２のフック９２によって両方から
同時にゴム環１１を巻き上げるが、前進時には第４の歯
車９ｂしか回転しないから、一旦蓄えた弾性が半分解放
されることになるが、一回の往復で確実にゴム環１１を
巻き上げることができる。 【０００９】 【考案の効果】本考案のゴム動力走行玩具は、従来のに
比べてゴム部材の巻き上げ距離を大幅に短縮することが
でき、又車台の前後往復動によってもゴム部材を簡単に
巻き上げて動力とすることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】 【図１】本考案の一実施例を示すゴム動力走行玩具の要
部切欠斜視図である。 【図２】同じく図１のクラッチ手段の要部分解斜視図で
ある。 【図３】同じく図２の動作説明図である。 【符号の説明】 １ 車台 ３ａ 前車軸 ３ｂ 後車軸 ４ａ 第１の歯車 ４ｂ 第２の歯車 ６ａ 前輪 ６ｂ 後輪 ７ 係合突起 ８ 係合片 ８１ 係止爪 ９ａ 第３の歯車 ９ｂ 第４の歯車 ９１ 第１のフック ９２ 第２のフック １１ ゴム環（ゴム部材） １２ 係止手段

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 下記の要件を具えたことを特徴とするゴム動力走行玩
   具。（イ）車台の前部には左右に前輪を取り付けた前車
   軸が回動自在に軸受けされ、車台の後部には左右に後輪
   を取り付けた後車軸が回動自在に軸受けされているこ
   と。 （ロ）前車軸には第１の歯車が回動自在に取り付けら
   れ、後車軸には第２の歯車が回動自在に取り付けられて
   いること。 （ハ）左右の前輪の内いずれか一方にはこれと一体に回
   転する係合突起が設けられ、第１の歯車には前記係合突
   起と前方方向の回転のみ係合する係止爪が設けられてい
   ること。 （ニ）左右の後輪の内いずれか一方にはこれと一体に回
   転する係合突起が設けられ、第２の歯車には前記係合突
   起と前方方向の回転のみ係合する係止爪が設けられてい
   ること。 （ホ）車台には、第１の歯車に噛合する第３の歯車と、
   第３の歯車と常に逆転するように第２の歯車に噛合する
   第４の歯車が設けられていること。 （ヘ）第３の歯車の回転軸の一側には第１のフックが設
   けられ、第４の歯車の回転軸の一側には第２のフックが
   設けられ、第１のフックと第２のフックの間にはゴム部
   材が設けられていること。 （ト）車台には第１の歯車若しくは第３の歯車、又は第
   ２の歯車若しくは第４の歯車のゴム部材の弾性解放方向
   の回転を止める係止手段が設けられていること。