JPH0748849A - 水中トンネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】より短期間でかつ経済的に構築でき、かつ安定
性及び、安全性が高い水中トンネルの提供。 【構成】予想される最大通行加重値と自重値との和をト
ンネル体積値で割って求められる比が水の比重よりも小
さくなるように、前記自重値及び、前記トンネル体積値
が設定されているチューブ体５を有し、アンカー体１
１、第一支持ワイヤ９、第二支持ワイヤ１０、網部材７
からなる繋留部材を、該アンカー体１１を介して海底２
ａに固定された形で設け、この繋留部材の網部材７側を
海中２ｂにおいて、チューブ体５に接続して構成され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、水中に敷設される水中
トンネルに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、海峡や湖等により隔てられた陸地
間においては、それら陸地間を自動車、鉄道車両等が効
率良く往来し得るように、それら陸地間に、自動車、鉄
道車両等が通行し得る水底トンネルや長大な橋等を、そ
れら陸地間を結ぶ形で構築していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような水
底トンネルや長大な橋を構築するには、長い年月及び莫
大な費用がかかっていた。また最近、より短期間でかつ
経済的に構築し得ることから、内部に車両等の通行空間
が形成されたチューブ体等を水中に浮遊させる形で構築
するトンネルが提案されている。しかし、通行空間の通
行量の増減によりチューブ体にかかる加重が変化するた
め、チューブ体は上昇或いは、沈降する。つまり、この
上昇、沈降による上下移動により、水中でのチューブ体
の安定性及び、安全性に問題があった。そこで、本発明
は、上記事情に鑑み、より短期間でかつ経済的に構築し
得て、しかも上昇、沈降による上下移動が極力防止さ
れ、安定性及び、安全性が高い水中トンネルを提供する
ことを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】即ち、本発明は、予想さ
れる最大通行加重値と自重値との和をトンネル体積値で
割って求められる比が水の比重よりも小さくなるよう
に、前記自重値及び、前記トンネル体積値が設定されて
いるトンネル管部材（５）を有し、一端が水底（２ａ）
に固定された繋留部材（７、９、１０、１１）を設け、
前記繋留部材（７、９、１０、１１）の他端を水中（２
ｂ）において、前記トンネル管部材（５）に接続して構
成される。なお、（ ）内の番号等は、図面における対
応する要素を示す、便宜的なものであり、従って、本記
述は図面上の記載に限定拘束されるものではない。以下
の作用の欄についても同様である。

【０００５】

【作用】上記した構成により本発明では、トンネル管部
材（５）において、その内部における通行量の増減にか
かわらず、水中（２ｂ）で常に上方に浮上しようとする
浮上力（Ｆ１）が発生し、また、トンネル管部材（５）
には、支持力（Ｆ２、）が繋留部材（７、９、１０、１
１）によって常に与えられる。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は、本発明による水中トンネルを示した斜視
図、図２は、図１に示す水中トンネルの全体を示した模
式断面図、図３は、図１のＸ１−Ｙ１線断面図である。

【０００７】トンネル構築地域１は、図２に示すよう
に、陸地１ａ（図２の紙面左側）と、陸地１ｂ（図２の
紙面右側）とが海２によって隔てられた形で形成されて
おり、トンネル構築地域１にはこれら陸地１ａ、１ｂ間
を連絡する形で本発明による水中トンネル３が構築され
敷設されている。水中トンネル３はトンネル本体３ａを
有しており、トンネル本体３ａは、図１に示すように、
水密なプレキャストコンクリートにより直状な管状形態
に形成された複数のチューブ体５が互いに連結接続され
ることによって構成されている。即ち、チューブ体５の
両端部５ａ、５ａにはフランジ等の図示しない継手手段
がそれぞれ設けられており、複数のチューブ体５は、互
いに端部５ａを突き合わせるとともに、突き合わされた
端部５ａ、５ａどうしを前記図示しない継手手段を介し
てそれぞれ接合する形で直列に連結接続されている。ま
た、チューブ体５の両端部５ａ、５ａには前記図示しな
い継手手段のほかに、これら端部５ａ、５ａに整合した
形のゴム等によるガスケット５ｂ、５ｂが設けられてお
り、互いに接合されたチューブ体５、５の突き合わされ
た端部５ａ、５ａ間ではガスケット５ｂ、５ｂが、これ
らガスケット５ｂ、５ｂどうしが密着する形で挾まれた
状態になっている。つまり、互いに接合されたチューブ
体５、５間は、ガスケット５ｂ、５ｂによって水密状態
になっている。以上のように複数のチューブ体５が連結
接続されて構成されたトンネル本体３ａは、該トンネル
本体３ａの両端部付近がそれぞれ陸地１ａ、１ｂに位置
し、これら両端部付近以外の部分が海中２ｂに位置する
形で、従って、陸地１ａ、１ｂを連絡する形で敷設され
ている。なお、陸地１ａ、１ｂの海岸付近には地中杭等
を有した鉄筋コンクリートの基礎６、６が陸上から海中
２ｂへ進入した形でそれぞれ構築されており、トンネル
本体３ａの両端部付近では、複数のチューブ体５がそれ
ぞれ基礎６、６上に接合固定された状態になっている。

【０００８】また、基礎６、６上に接合固定されていな
い複数のチューブ体５（従って、海中２ｂに位置する複
数のチューブ体５）には、図１及び、図３に示すよう
に、アラミド繊維等からなる紐状部材を亀甲状に織設し
て構成した網部材７が埋設された形で接続されており、
網部材７は、該網部材７を構成する紐状部材が管状の図
示しないリーダに挿入された状態即ち、紐状部材とチュ
ーブ体５のコンクリート躯体とが互いに付着干渉しない
アンボンド状態になる形で埋設されている。また、網部
材７は、チューブ体５のうち水平側方向でかつ該チュー
ブ体５から遠ざかる方向である図の矢印Ｅ方向即ち、図
３の紙面左方向及び、矢印Ｅ’方向即ち、図３の紙面右
方向に面している両側部５ｃ、５ｃ間に亙って、チュー
ブ体５のうち上方向である図の矢印Ｃ方向に面している
上部５ｄを通る形で、かつチューブ体５の円筒形状に沿
った形で（即ち、半円筒形状で）チューブ体５に埋設さ
れている。基礎６、６上に接合固定されていないチュー
ブ体５の両側部５ｃ、５ｃには、チューブ体５の外周面
側に開口した形の複数の孔７ａが、チューブ体５に埋設
されている網部材７に通じる形で穿設されており、複数
の孔７ａは、チューブ体５の軸方向である矢印Ａ、Ｂ方
向に沿って一列に、しかも矢印Ｅ、Ｅ’方向に互いに背
向した両側部５ｃ、５ｃ間で対称な位置に穿設されてい
る。なお、孔７ａはチューブ体５の内部空間５ｅには連
通していない。各孔７ａには第一支持ワイヤ９が貫通挿
入しており、第一支持ワイヤ９の該孔７ａに挿入された
側の一端は網部材７に接合固定されている。第一支持ワ
イヤ９の該孔７ａの外に位置する他の一端にはフック等
からなる第一係合部９ａが設けられている。第一係合部
９ａには、リング等からなる第二係合部１０ａが係合さ
れており、第二係合部１０ａには第二支持ワイヤ１０の
一端が接合されている。つまり、第一係合部９ａと第二
係合部１０ａを介して、第一支持ワイヤ９と第二支持ワ
イヤ１０が互いに接続されている。

【０００９】第二支持ワイヤ１０の第二係合部１０ａと
は反対側の一端側には、アンカー体１１が接続され設け
られている。アンカー体１１は上下方向に偏長した略直
方体状のコンクリート躯体からなっており、アンカー体
１１は、その上面１１ａ付近が海底地盤２ａの表面に位
置する形で、海底地盤２ａに埋設されている。また、ア
ンカー体１１は、第二支持ワイヤ１０の第二係合部１０
ａ側を該アンカー体１１の上面１１ａから上方に突出さ
せる形で、かつ第二支持ワイヤ１０の第二係合部１０ａ
とは反対側をアンカー体１１に埋没させる形で第二支持
ワイヤ１０に接続され設けられている。なお、１本のチ
ューブ体５における一方の側部５ｃに対応して存在して
いる複数の第一支持ワイヤ９（なお、図１では３本）に
接続されている複数の第二支持ワイヤ１０（従って、図
１では３本）には、同一のアンカー体１１が接続され設
けられており、従って、１個のアンカー体１１には、複
数（３本）の第二支持ワイヤ１０が該アンカー体１１の
上面１１ａから上方に突出しており、かつ複数（３本）
の第二支持ワイヤ１０が該アンカー体１１に埋没してい
る。

【００１０】各チューブ体５の内部空間５ｅには、基礎
６、６上に接合固定されているチューブ体５或いは接合
固定されていないチューブ体５の別を問わず、該チュー
ブ体５の内周面側に固定された形で自動車等が走行し得
る形の道路躯体１２が敷設されており、互いに接続され
たチューブ体５、５間では各道路躯体１２、１２が可撓
性のある図示しないダンパー等を介して接続されてお
り、従って、自動車等は、複数のチューブ体５に亙っ
て、従って、トンネル本体３ａ全体に亙って、これらチ
ューブ体５の互いに接続された道路躯体１２上を走行す
ることができる。

【００１１】ここで、海中２ｂにおいてチューブ体５
（特に基礎６、６上に接合固定されていないチューブ体
５）が占める体積（但し、チューブ体５の内部空間５ｅ
は上述したように外部に対して水密であり、該内部空間
５ｅには海水が進入していないので、内部空間５ｅも含
む）をトンネル体積値Ｖ０と表し、チューブ体５と、該
チューブ体５に敷設されている道路躯体１２の重量をあ
わせた総重量を該チューブ体５の自重値Ｍ０と表し、チ
ューブ体５内を通行する自動車等により該チューブ体５
に加わる加重のうち予想される最大の加重を最大通行加
重値Ｍ１と表すことにする。各チューブ体５（特に基礎
６、６上に接合固定されていないチューブ体５）は、前
記自重値Ｍ０と前記最大通行加重値Ｍ１との和を前記ト
ンネル体積値Ｖ０で割った比Ｑが水（即ち、海水）の比
重（略１）よりも小さくなるように、これら自重値Ｍ０
とトンネル体積値Ｖ０とが予め設定されている。つま
り、海中２ｂのチューブ体５には、チューブ体５内を通
行する自動車等の量の増減による加重の増減にかかわら
ず、比重の差（即ち、比Ｑ等と水の比重との差）による
浮上力Ｆ１が常に上方即ち、矢印Ｃ方向に作用してい
る。しかし一方で、チューブ体５は、図１及び、図３に
示すように、アンカー体１１を接続することにより海底
地盤２ａに固定支持された複数の第二支持ワイヤ１０
と、これら第二支持ワイヤ１０に接続された複数の第一
支持ワイヤ９と、これら第一支持ワイヤ９に接合された
網部材７を介して、上方に浮上しないように支持されて
おり、従って、チューブ体５は、一方の側部５ｃ側の複
数の第一支持ワイヤ９及び、第二支持ワイヤ１０がもつ
張力Ｔ１と他の一方の側部５ｃ側の複数の第一支持ワイ
ヤ９及び、第二支持ワイヤ１０がもつ張力Ｔ１の合力で
ある支持力Ｆ２を網部材７から下方向である図の矢印Ｄ
方向に受ける。つまり、チューブ体５は、該チューブ体
５に作用する浮上力Ｆ１と支持力Ｆ２とが常に互いに釣
り合う形で海中２ｂに支持されており、上下方向の力で
ある浮上力Ｆ１と支持力Ｆ２とが通行量の増減にかかわ
らず常に釣り合うことにより、チューブ体５は常に海中
２ｂでの上下移動が極力防止され常に安定している。ま
た、チューブ体５が常に安定していることより、トンネ
ル本体３ａの内部を通行する車両等の通行が安定するの
で安全性が高い。

【００１２】なお、各チューブ体５の両側部５ｃ、５ｃ
にそれぞれ対応して設けられているアンカー体１１、１
１は、該チューブ体５に対して真下即ち、矢印Ｄ側の位
置よりも、該チューブ体５に対して真下よりもやや矢印
Ｅ側或いは、矢印Ｅ’側に遠ざかった位置に設けられて
いる。従って、チューブ体５とアンカー体１１間で互い
に接続されている第一支持ワイヤ９及び第二支持ワイヤ
１０の組のうち、チューブ体５の両側部５ｃ、５ｃ間で
対称な２つの第一支持ワイヤ９及び第二支持ワイヤ１０
の組は、チューブ体５の上部５ｄ付近を仮想の頂点とす
る二等辺三角形の２つの辺を形成する形でそれぞれ存在
している。

【００１３】なお、チューブ体５に作用する海流１５等
による応力の変化により第一支持ワイヤ９及び第二支持
ワイヤ１０の張力の大きさ等が変化し、網部材７を構成
する紐状部材の緊張の程度等が変化する。しかし、網部
材７を構成する紐状部材は、上述したように、図示しな
いリーダに挿入された状態即ち、紐状部材とチューブ体
５のコンクリート躯体とが互いに付着干渉しないアンボ
ンド状態になる形でチューブ体５に埋設されているた
め、これら紐状部材は緊張の程度等の変化に応じて、従
って、チューブ体５との間で局部的な力が極力かからな
い状態になるように適宜ズレ動くようになっている。つ
まり、網部材７とチューブ体５との間で作用しあう力
は、網部材７やチューブ体５おける局部的な位置で極力
作用しあうことのないようになっているため、網部材７
及び、チューブ体５の耐久性は極力高められており、破
損防止における信頼性も向上されている。

【００１４】トンネル構築地域１及び、本発明による水
中トンネル３は以上のように構成されているので、トン
ネル構築地域１に水中トンネル３を構築敷設するには次
のようになる。即ち、陸地１ａ或いは、陸地１ｂ付近に
建設された、チューブ体５等を製造する図示しない製造
プラントにおいて多数のチューブ体５を製造する。な
お、チューブ体５は、上述したように、基礎６、６上に
接合固定されるチューブ体５（即ち、網部材７等が設け
られていないチューブ体５）と基礎６、６上に接合固定
されないチューブ体５（即ち、網部材７等が設けられて
いるチューブ体５）との２種類がそれぞれ必要な数だけ
製造される。チューブ体５は陸上の安定した作業環境で
製造されるため品質に対する信頼性が高い。また、大量
生産されるため経済的なコストが極力低減される。次い
で、陸地１ａ、１ｂの海岸付近に地中杭等を有した鉄筋
コンクリートの基礎６、６を陸上から海中へ進入した形
でそれぞれ構築し、製造されたチューブ体５（即ち、網
部材７等が設けられていないチューブ体５）をこれら基
礎６、６にそれぞれ陸上運搬して、複数のチューブ体５
をそれぞれ基礎６、６上に接合固定する。なお、隣接す
る２つのチューブ体５は、端部５ａ、５ａどうしを前記
図示しない継手手段を介してそれぞれ接合する形で直列
に連結接続する。また、基礎６、６上に接合固定された
複数のチューブ体５のうち、それぞれ最も沖側即ち、図
の矢印Ｇ側のチューブ体５、５のそれぞれ沖側即ち、矢
印Ｇ側の端部５ａ、５ａは海中２ｂに存在しており、こ
れら端部５ａ、５ａにはチューブ体５の内部空間５ｅに
おいて海水を閉鎖し得る図示しない仮設バルクヘッドが
それぞれ設けられており、これらチューブ体５、５の内
部空間５ｅ、５ｅはいずれも海水の無い状態に維持され
ている。

【００１５】次いで、陸地１ａ、１ｂ側の基礎６、６上
に接合固定された複数のチューブ体５のうち、それぞれ
最も矢印Ｇ側のチューブ体５、５に接続する形で海中２
ｂに、それぞれ１本づつ更に矢印Ｇ側に向かってチュー
ブ体５を以下のように接続敷設する。なお以下、既設の
複数のチューブ体５のうち最も矢印Ｇ側のチューブ体５
を最先端側のチューブ体５と呼び、この最先端側のチュ
ーブ体５に続けて接続敷設するチューブ体５を新たなチ
ューブ体５と呼ぶことにする。即ち、各最先端側のチュ
ーブ体５に新たなチューブ体５をそれぞれ接続敷設する
作業は、まず敷設すべき新たなチューブ体５の予定され
た敷設位置に対応する形で、図示しない作業台船に搭載
された図示しないグラブ等の掘削機で海底地盤２ａの所
定位置に、敷設すべき新たなチューブ体５に対応したア
ンカー体１１、１１を挿入設置すべき設置穴１３、１３
を、これらアンカー体１１、１１に対応した大きさに掘
削する。次いで、第二支持ワイヤ１０に接続された２個
のアンカー体１１、１１を図示しないクレーン付台船等
を介してこれら設置穴１３、１３の上方の海上に運搬
し、図示しないクレーンによってアンカー体１１、１１
をそれぞれ揚重して海中２ｂに降下させ、これら設置穴
１３、１３にそれぞれ挿入設置する。次いで、図示しな
い前記製造プラントにおいて製造された、網部材７及び
第一支持ワイヤ９が設けられた新たなチューブ体５を、
上述したように設置されたアンカー体１１、１１の上方
の海上に運搬し、図示しないクレーンによって該新たな
チューブ体５を揚重して海中２ｂに降下させる。なお、
該新たなチューブ体５の降下は、該チューブ体５の内部
空間５ｅに海水を注入する形で、従って、該新たなチュ
ーブ体５が自重により海中２ｂを降下し得る形で行う。
前記新たなチューブ体５を所定の位置まで降下させた
後、図示しないクレーンによる揚重を維持したまま、最
先端側のチューブ体５と、新たなチューブ体５とを、こ
れらの端部５ａ、５ａにおいて接合接続する。なお、新
たなチューブ体５の矢印Ｇ側の端部５ａには図示しない
仮設バルクヘッドが設けられている。また、接合接続と
ともに、新たなチューブ体５の両側部５ｃ、５ｃ側の複
数の第一支持ワイヤ９と、設置されたアンカー体１１、
１１に接続されている複数の第二支持ワイヤ１０とをそ
れぞれ対応するものどうし、第一係合部材９ａ、第二係
合部材１０ａを介して接続する。次いで、最先端側のチ
ューブ体５の図示しない仮設バルクヘッドを開放撤去す
ることにより、新たなチューブ体５の内部空間５ｅと、
最先端側のチューブ体５の内部空間５ｅとを連通させ、
従って、新たなチューブ体５の内部空間５ｅと既設の複
数のチューブ体５の内部空間５ｅ及び陸地１ａ（或い
は、陸地１ｂ）とを連通させる。なお、新たなチューブ
体５の内部空間５ｅに充満していた海水は、最先端側の
チューブ体５の図示しない仮設バルクヘッドの開放撤去
と共に、図示しない所定のポンプ等により、既設の複数
のチューブ体５の内部空間５ｅを介して陸地１ａ（或い
は、陸地１ｂ）側に排水する。排水完了後、図示しない
クレーンによる新たなチューブ体５の揚重を解除する。
ところで、新たなチューブ体５の内部空間５ｅの排水に
より、該新たなチューブ体５においては、その内部空間
５ｅに満たされていた海水による加重がなくなり、該新
たなチューブ体５の自重値Ｍ０を該新たなチューブ体５
のトンネル体積値Ｖ０で割った比が水の比重よりも小さ
くなり、図３に示すように浮上力Ｆ１が発生する。ま
た、該新たなチューブ体５には、アンカー体１１、１１
に接続されている複数の第二支持ワイヤ１０と複数の第
一支持ワイヤ９と網部材７によって前記浮上力Ｆ１に釣
り合う形の支持力Ｆ２が作用する。つまり、該新たなチ
ューブ体５の揚重が解除されても、該新たなチューブ体
５は沈降或いは、浮上することなく海中２ｂの所定の位
置に支持される。以上で、最先端側のチューブ体５に該
新たなチューブ体５を接続敷設する作業が完了し、接続
敷設された該新たなチューブ体５が、次回のチューブ体
５の接続敷設作業における最先端側のチューブ体５とな
る。

【００１６】続けて上述した手順により、陸地１ａ、１
ｂ側の既設の複数のチューブ体５のうちそれぞれ最も矢
印Ｇ側のチューブ体５、５即ち、最先端側のチューブ体
５、５に続けて新たなチューブ体５、５をそれぞれ接続
敷設する作業を行う。即ち、敷設すべき各新たなチュー
ブ体５の予定された敷設位置において設置穴１３、１３
を掘削し、これら設置穴１３、１３にアンカー体１１、
１１を挿入設置し、新たなチューブ体５を海中２ｂに所
定の位置まで降下させ、揚重を維持したまま最先端側の
チューブ体５と新たなチューブ体５とを接合接続し、接
合接続と共に新たなチューブ体５の複数の第一支持ワイ
ヤ９と設置されたアンカー体１１、１１の複数の第二支
持ワイヤ１０とをそれぞれ接続し、新たなチューブ体５
の内部空間５ｅと最先端側のチューブ体５の内部空間５
ｅとを連通させ、かつ新たなチューブ体５の内部空間５
ｅを排水し、新たなチューブ体５の揚重を解除する作業
を行う。こうして、陸地１ａ、１ｂ側の既設の複数のチ
ューブ体５のそれぞれの最先端側のチューブ体５、５に
おける端部５ａ、５ａが互いに海中で出会うまでチュー
ブ体５の接続作業を繰返し行う。その後、互いに出会っ
た最先端側のチューブ体５、５をその端部５ａ、５ａに
おいて互いに接合接続して陸地１ａ、１ｂ間に亙るトン
ネル本体３ａを完成させる。トンネル本体３ａの完成の
後、これら最先端側のチューブ体５、５の端部５ａ、５
ａに設けられている図示しない仮設バルクヘッドをそれ
ぞれ開放撤去することによって、これら最先端側のチュ
ーブ体５、５の内部空間５ｅ、５ｅを連通させ、従っ
て、トンネル本体３ａの内部を陸地１ａ、１ｂ間で連通
させて水中トンネル３を完成させる。以上のように、本
発明による水中トンネル３の敷設構築では、チューブ体
５を現場即ち、海中２ｂ等で構築する必要は無く、陸上
１ａ、１ｂ等で構築して、現場に搬送し、設置すること
が可能であるため、該水中トンネル３は極力短期間でか
つ経済的に構築され得る。

【００１７】なお、上述した実施例では、本発明による
水中トンネル３は陸上１ａ、１ｂを連絡する形で構築さ
れているため、陸上１ａ、１ｂ側において基礎６、６を
有しており、また、トンネル本体３ａも基礎６、６に接
合固定された部分を有していた。しかし、本発明による
水中トンネル３が海中２ｂでの２地点間（例えば、２ヵ
所の油田掘削基地相互間等）を連絡する形で構築された
場合には、水中トンネル３は基礎６、６を有さない形で
構築され、従って、トンネル本体３ａも基礎６、６に接
合固定された部分を有さない形で構築され得る。

【００１８】また、上述した実施例では、本発明による
水中トンネル３のトンネル本体３ａは複数のチューブ体
５によって構成されているが、本発明による水中トンネ
ル３は、一端が海底２ａに固定された網部材７、第一支
持ワイヤ９、第二支持ワイヤ１０、アンカー体１１等の
繋留部材の他端が接続されて海中２ｂに支持された形の
１本以上のチューブ体５によって構成されていればよ
く、チューブ体５の本数には限定されない。

【発明の効果】以上説明したように、本発明による水中
トンネルは、最大通行加重値Ｍ１等の予想される最大通
行加重値と自重値Ｍ０等の自重値との和をトンネル体積
値Ｖ０等のトンネル体積値で割って求められる比Ｑ等の
比が水の比重よりも小さくなるように、前記自重値及
び、前記トンネル体積値が設定されているチューブ体５
等のトンネル管部材を有し、一端が海底２ａ等の水底に
固定された網部材７、第一支持ワイヤ９、第二支持ワイ
ヤ１０、アンカー体１１等の繋留部材を設け、前記繋留
部材の他端を海中２ｂ等の水中において、前記トンネル
管部材に接続して構成されるので、トンネル管部材にお
いては、その内部における通行量の増減にかかわらず、
水中で常に上方に浮上しようとする浮上力Ｆ１が発生
し、また、トンネル管部材には、この浮上力Ｆ１に釣り
合った支持力Ｆ２が繋留部材によって常に与えられてい
る。つまり、トンネル管部材に作用する上下方向の力は
通行量の増減にかかわらず常に釣り合っており、トンネ
ル管部材は水中で上下移動が極力防止され常に安定して
いる。また、トンネル管部材が常に安定していることよ
り、トンネル管部材の内部を通行する車両等の通行が安
定するので安全性が高い。また、本発明による水中トン
ネルでは、トンネル管部材を現場即ち、水中等で構築す
る必要は無く、陸上等で該トンネル管部材を構築して、
該トンネル管部材を前記現場に設置することが可能であ
るため、水中トンネルは極力短期間でかつ経済的に構築
され得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明による水中トンネルを示した斜
視図である。

【図２】図２は、図１に示す水中トンネルの全体を示し
た模式断面図である。

【図３】図３は、図１のＸ１−Ｙ１線断面図である。

【符号の説明】

２ａ……水底（海底地盤） ２ｂ……水中（海中） ３……水中トンネル ５……トンネル管部材（チューブ体） ７……繋留部材（網部材） ９……繋留部材（第一支持ワイヤ） １０……繋留部材（第二支持ワイヤ） １１……繋留部材（アンカー体）

フロントページの続き (72)発明者 大丸 正八郎 福岡県福岡市博多区店屋町１番35号 博多 三井ビルディング２号館 三井建設株式会 社九州支店内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】予想される最大通行加重値と自重値との和
   をトンネル体積値で割って求められる比が水の比重より
   も小さくなるように、前記自重値及び、前記トンネル体
   積値が設定されているトンネル管部材を有し、 一端が水底に固定された繋留部材を設け、 前記繋留部材の他端を水中において、前記トンネル管部
   材に接続して構成した水中トンネル。