JPH0749018A - 内燃機関の動弁機構の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイル供給路の加工を簡単として加工工数の
低減を図る。 【構成】 シリンダヘッド１１に一対の平行な吸気用カ
ムシャフト１２及び排気用カムシャフト１３がカムキャ
ップ１７によって回転自在に支持され、その一対のカム
シャフト１２，１３に装着されたカム１４，１５と対応
して吸気バルブ７９及び排気バルブ８０が設けられ、カ
ム１４，１５の駆動によって吸気バルブ７９及び排気バ
ルブ８０が往復移動することで吸気ポート８３及び排気
ポート８４を開閉する内燃機関の動弁機構の潤滑装置に
おいて、シリンダヘッド１１にエンジンのオイルポンプ
から排気用カムシャフト１３のカムジャーナル部１５３
に連結されるオイル供給路１５１及び連結通路１５５を
形成すると共に吸気用カムシャフト１２及び排気用カム
シャフト１３の各カムジャーナル部１５２，１５３を連
結するオイル溝１５４を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用エンジンなどの
内燃機関の動弁機構の潤滑装置に関し、特に、吸気バル
ブ及び排気バルブを駆動するカムシャフトへのオイル供
給路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１５に従来のエンジンの動弁装置を表
す断面を示す。図１５に示すように、シリンダヘッド２
０１には吸気用カムシャフト２０２及び排気用カムシャ
フト２０３が平行をなして配設され、それぞれボルト２
０４，２０５で固定されたカムキャップ２０６，２０７
によって回転自在に支持されている。この吸気用カムシ
ャフト２０２には複数の吸気カム２０８が一体に形成さ
れる一方、排気用カムシャフト２０３には複数の排気カ
ム２０９が一体に形成されている。複数の吸気カム２０
８及び排気カム２０９に対応して吸気用ロッカーアーム
２１０及び排気用ロッカーアーム２１１が配設され、吸
気用ロッカーアーム２１０及び排気用ロッカーアーム２
１１の基端部にラッシュアジャスタ２１２，２１３が取
付けられる一方、その揺動端部は吸気バルブ２１４及び
排気バルブ２１５の上端部に位置している。そして、吸
気カム２０８及び排気カム２０９は吸気用ロッカーアー
ム２１０及び排気用ロッカーアーム２１１の中間部に取
付けられたローラベアリング２１６，２１７にそれぞれ
係合できるようになっている。

【０００３】吸気バルブ２１４、排気バルブ２１５はシ
リンダヘッド２０１に軸方向移動自在に装着されると共
に、バルブスプリング２１８，２１９によって付勢支持
され、通常は吸気ポート２２０と燃焼室２２１、並びに
排気ポート２２２と燃焼室２２１を閉じている。

【０００４】而して、吸気用カムシャフト２０２及び排
気用カムシャフト２０３が回転駆動すると、各吸気カム
２０８及び排気カム２０９が吸気用ロッカーアーム２１
０及び排気用ロッカーアーム２１１のローラベアリング
２１６，２１７に係合し、この吸気用ロッカーアーム２
１０及び排気用ロッカーアーム２１１の揺動端部が吸気
バルブ２１４及び排気バルブ２１５の上端部を押圧する
ことで、吸気ポート２２０及び排気ポート２２２を開閉
し、燃焼室２２１内の混合気の吸入及び燃焼ガスの排気
を行う。このとき、図示しないクランクシャフトの駆動
によってピストンが上下動して燃焼室２２１内の混合気
を圧縮し、点火プラグが火花を発生することで、圧縮さ
れた混合気の爆発、膨張を行ってエンジンを作動するこ
とができる。

【０００５】また、シリンダヘッド２０１の長手方向
（吸気用カムシャフト２０２及び排気用カムシャフト２
０３の軸方向）両側には吸気用カムシャフト２０２及び
排気用カムシャフト２０３に沿ってオイル通路２２３，
２２４が形成されている。そして、所定の位置にこのオ
イル通路２２３，２２４と吸気用カムシャフト２０３及
び排気用カムシャフト２０３の各カムジャーナル部２２
５，２２６とを連結するオイル供給路２２７，２２８が
形成されている。なお、オイル通路２２３，２２４には
エンジンの図示しないメインオイルポンプが連結されて
いる。

【０００６】而して、潤滑油としてのエンジンオイルは
オイル通路２２３，２２４に流入し、各オイル供給路２
２７，２２８を通って吸気用カムシャフト２０３及び排
気用カムシャフト２０３の各カムジャーナル部２２５，
２２６に供給される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のエンジ
ンの動弁装置にあっては、前述したように、シリンダヘ
ッド２０１の両側にオイル通路２２３，２２４が形成し
てこのオイル通路２２３，２２４から吸気用カムシャフ
ト２０３及び排気用カムシャフト２０３の各カムジャー
ナル部２２５，２２６に連結するオイル供給路２２７，
２２８を形成し、このオイル通路２２３，２２４並びに
各オイル供給路２２７，２２８を介して各カムジャーナ
ル部２２５，２２６にエンジンオイルを供給することで
潤滑している。

【０００８】ところが、エンジンオイルを吸気用カムシ
ャフト２０３及び排気用カムシャフト２０３の各カムジ
ャーナル部２２５，２２６に供給するために、シリンダ
ヘッド２０１の両側に同様のオイル通路２２３，２２４
及びオイル供給路２２７，２２８を形成することは加工
上面倒な作業であって、シリンダヘッド２０１の加工工
数の増大による加工効率の低下を招いていた。

【０００９】本発明はこのような問題点を解決するもの
であって、加工工数の低減を図った内燃機関の動弁機構
の潤滑装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の内燃機関の動弁機構の潤滑装置は、シリン
ダヘッドに一対の平行な吸気用カムシャフト及び排気用
カムシャフトがカムキャップによって回転自在に支持さ
れ、該一対のカムシャフトに装着されたカムと対応して
吸気バルブ及び排気バルブが設けられ、該カムの駆動に
よって吸気バルブ及び排気バルブが往復移動することで
吸気ポート及び排気ポートを開閉する内燃機関の動弁機
構において、エンジンのオイルポンプから前記吸気用カ
ムシャフト及び排気用カムシャフトのいずれか一方のカ
ムジャーナル部に連結されるオイル供給路を形成すると
共に該吸気用カムシャフト及び排気用カムシャフトの各
カムジャーナル部を連結するオイル通路を形成したこと
を特徴とするものである。

【００１１】

【作用】潤滑油はエンジンのオイルポンプからオイル供
給路を通って吸気用カムシャフト及び排気用カムシャフ
トのいずれか一方のカムジャーナル部に供給され、更
に、オイル通路によって吸気用カムシャフト及び排気用
カムシャフトのいずれか他方のカムジャーナル部に供給
される。

【００１２】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１３】図１に本発明の一実施例に係る内燃機関の
動弁機構の潤滑装置を表すシリンダヘッドの要部断面
（図５のＣ−Ｃ断面）、図２にロストモーションの断
面、図３に図２のＡ−Ａ断面、図４に図２のＢ−Ｂ断
面、図５に休筒機構付の動弁装置の平面、図６に図５の
Ｄ−Ｄ断面、図７にその動弁装置の分解斜視、図８に動
弁装置の切換機構を表す断面、図９に動弁装置の油圧経
路、図１０に切替機構の作動説明、図１１に休筒機構な
しの動弁装置の断面、図１２にシリンダヘッドの中央
（図１４のＥ−Ｅ）断面、図１３に図１２のＦ−Ｆ断
面、図１４にシリンダヘッドの平面を示す。

【００１４】本実施例の内燃機関はシリンダヘッドにカ
ムシャフトが２本あるダブル・オーバー・ヘッド・カム
シャフト式のエンジン（ＤＯＨＣ）であって、吸気が２
バルブ、排気が２バルブの４気筒エンジンである。

【００１５】図１及び図５、図６、図１４に示すよう
に、シリンダヘッド１１にはその長手方向に沿って互い
に平行をなす一対の吸気用カムシャフト１２と排気用カ
ムシャフト１３とが配設され、それぞれ各気筒ごとに小
リフト量をもつ低速用カム１４と大リフト量をもつ高速
用カム１５が一体に形成されている。そして、この一対
のカムシャフト１２，１３はカムシャフトハウジング１
６の上部と複数のカムキャップ１７によって挾持された
状態でボルト１８，１９によってシリンダヘッド１１の
上部に固定されることで、シリンダヘッド１１に回転自
在に支持される。

【００１６】また、シリンダヘッド１１にはその長手方
向に沿って互いに平行をなし、且つ、一対のカムシャフ
ト１２，１３と平行をなす一対の吸気用ロッカーシャフ
ト２１と排気用ロッカーシャフト２２がそれぞれ気筒ご
とに配設されている。そして、この一対のロッカーシャ
フト２１，２２はカムシャフトハウジング１６の下部と
複数のロッカーシャフトキャップ２３によって挾持され
た状態でボルト１９，２４によってシリンダヘッド１１
の下部に固定されることで、シリンダヘッド１１に回転
自在に支持される。なお、シリンダヘッド１１の上部に
はシリンダヘッドカバー２５が固定されている。

【００１７】各ロッカーシャフト２１，２２には高速運
転用のバルブ開閉タイミングと低速運転用のバルブ開閉
タイミングとに切り換えられる動弁装置と高速運転用の
バルブ開閉タイミングと低速運転用のバルブ開閉タイミ
ングとに切り換えられると共に低負荷運転時に休筒でき
る動弁装置とが装着されている。即ち、図１４に示すよ
うに、４気筒のうち上下の２気筒の動弁装置３１は休筒
機構を有し、中央の２気筒の動弁装置３２は休筒機構を
有していない。

【００１８】ここで休筒機構付の動弁装置３１について
説明する。図７に示すように、排気用ロッカーシャフト
２２には平面視がＴ字形状をしたメインロッカーアーム
３３とその両側にサブロッカーアームとして低速用ロッ
カーアーム３４及び高速用ロッカーアーム３５が装着さ
れている。メインロッカーアーム３３はその基端が、例
えば、スプライン結合などによってロッカーシャフト２
２に一体に固結され、その揺動端にはアジャストスクリ
ュー３６がアジャストナット３７によって取付けられ、
アジャストスクリュー３６の下端部が後述する排気バル
ブ８０の上端部に当接している。

【００１９】一方、低速用ロッカーアーム３４はその基
端がロッカーシャフト２２に枢着されて回転自在に支持
され、その揺動端にはローラベアリング３８が取付けら
れており、ローラベアリング３８には低速用カム１４が
係合できるようになっている。また、高速用ロッカーア
ーム３５も同様にその基端がロッカーシャフト２２に枢
着されて回転自在に支持され、その揺動端にはローラベ
アリング３９が取付けられてており、ローラベアリング
３９には高速用カム１５が係合できるようになってい
る。

【００２０】更に、図６に示すように、低速用ロッカー
アーム３４及び高速用ロッカーアーム３５にはローラベ
アリング３８，３９が取付けられた揺動端とは反対側に
それぞれアーム部４０，４１が一体に形成され、このア
ーム部４０，４１にはロストモーション４２，４３が作
用している。ロストモーション４２，４３はカムキャッ
プ１７に固定されたシリンダ４４及びプランジャ４５、
圧縮スプリング４６によって構成され、プランジャ４５
の先端部がアーム部４０，４１を押圧し、図６において
左側に示す各ロッカーアーム３４，３５を時計回り方向
に、右側に示す各ロッカーアーム３４，３５を反時計回
り方向にそれぞれ付勢している。

【００２１】従って、通常、低速用ロッカーアーム３４
及び高速用ロッカーアーム３５はロストモーション４
２，４３によってローラベアリング３８，３９がカムシ
ャフト１３の低速用カム１４及び高速用カム１５の外周
面に当接した状態となっており、カムシャフト１３が回
転すると、各カム１４，１５が作用して低速用ロッカー
アーム３４及び高速用ロッカーアーム３５を揺動するこ
とができるようになっている。

【００２２】ここで、吸気用カムシャフト１２と排気用
カムシャフト１３のカムジャーナル部、並びに低速用ロ
ストモーション４２と高速用ロストモーション４３の摺
接部に潤滑油を供給するための潤滑油通路について説明
する。

【００２３】図１及び図６に示すように、シリンダヘッ
ド１１の排気側（同図にて左側）には長手方向（同図に
て紙面に直交する方向）に沿ってオイル通路１５１が形
成され、このオイル通路１５１にはエンジンのメインオ
イルポンプが接続されている。吸気用カムシャフト１２
及び排気用カムシャフト１３はカムシャフトハウジング
１６とカムキャップ１７によって保持されている。カム
キャップ１７は、図４に詳細に示すように、吸排気系一
体型をなし、吸気用カムシャフト１２と排気用カムシャ
フト１３をそれぞれ支持する半円状の排気側及び吸気側
の軸受部１５２，１５３が形成されると共に、下面にこ
の軸受部１５２，１５３を連結するオイル溝１５４が形
成されている。また、排気側の軸受部１５３と前述した
オイル通路１５１とはシリンダヘッド１１及びカムシャ
フトハウジング１６を貫通して上下方向に沿って形成さ
れた連結通路１５５によって連結されている。

【００２４】従って、エンジンのメインオイルポンプか
らオイル通路１５１に供給された潤滑油としてのエンジ
ンオイルは各連結通路１５５を介して排気側の軸受部１
５３に供給され、更に、オイル溝１５４によって吸気側
の軸受部１５２に供給されるようになっている。

【００２５】また、図２乃至図４に示すように、カムキ
ャップ１６には基端がオイル溝１５４の中間部に連通
し、先端部が低速用ロストモーション４２と高速用ロス
トモーション４３の間に延びるオイル供給路１５６が形
成されている。この低速用ロストモーション４２と高速
用ロストモーション４３におけるシリンダ４４の対向す
る外周部にはオイル供給口１５７が形成され、オイル供
給路１５６の先端部が連通している。

【００２６】従って、連結通路１５５に流入したエンジ
ンオイルはオイル供給路１５６を通って低速用ロストモ
ーション４２と高速用ロストモーション４３に供給さ
れ、各オイル供給口１５７からシリンダ４４とプランジ
ャ４５の摺接部に供給されるようになっている。

【００２７】ところで、図８に示すように、低速用ロッ
カーアーム３４及び高速用ロッカーアーム３５は切換機
構５０によってロッカーシャフト２２と一体に回転する
ことができるようになっている。ロッカーシャフト２２
には低速用ロッカーアーム３４に対応する位置にその径
方向に沿って貫通孔５１が形成され、この貫通孔５１に
はロックピン５２が移動自在に装着されると共に、スプ
リングシート５３によって支持された圧縮スプリング５
４によって一方方向に付勢されている。一方、低速用ロ
ッカーアーム３４にはロッカーシャフト２２の貫通孔５
１に対応する位置に係合孔５５が形成され、この係合孔
５５に圧縮スプリング５４によって付勢されたロックピ
ン５２が係合している。そして、ロッカーシャフト２２
にはその軸方向に沿って貫通孔５１に連通する油圧通路
５６が形成され、ロックピン５２にはこの油圧通路５６
に連通すると共に係合孔５５に係合する側に開口する油
路５７が形成されている。

【００２８】また、ロッカーシャフト２２には高速用ロ
ッカーアーム３５に対応する位置にその径方向に沿って
貫通孔５８が形成され、この貫通孔５８にはロックピン
５９が移動自在に装着されると共に、圧縮スプリング６
０によって一方方向に付勢されている。一方、高速用ロ
ッカーアーム３５にはロッカーシャフト２２の貫通孔５
８に対応する位置に係合孔６１が形成され、ロックピン
５９は圧縮スプリング６０によって係合孔５９から抜け
出ている。そして、ロッカーシャフト２２にはその軸方
向に沿って貫通孔５８に連通する油圧通路６２が形成さ
れると共に貫通孔５８の係合孔５９とは反対側の端部に
連通する油路６３が形成されている。

【００２９】而して、通常、図１０（ａ）に示すよう
に、低速用ロッカーアーム３４は圧縮スプリング５４に
よって付勢されたロックピン５２が係合孔５５に係合す
ることでロッカーシャフト２２と一体となり、このロッ
カーシャフト２２を介してメインロッカーアーム３３と
共に回転できるようになっている。一方、高速用ロッカ
ーアーム３５は圧縮スプリング６０によって付勢された
ロックピン５９が係合孔６１から抜け出ており、ロッカ
ーシャフト２２との係合は解除されてこのロッカーシャ
フト２２と一体に回転しないようになっている。従っ
て、低速用カム１４及び高速用カム１５は低速用ロッカ
ーアーム３４及び高速用ロッカーアーム３５を揺動させ
るが、低速用ロッカーアーム３４の伝達された駆動力の
みがロッカーシャフト２２を介してメインロッカーアー
ム３３に伝達され、このメインロッカーアーム３３を揺
動することができるようになっている。

【００３０】そして、ロッカーシャフト２２の各油圧通
路５６，６２に油圧を供給すると、図１０（ｂ）に示す
ように、低速用ロッカーアーム３４にあっては、圧油が
油路５７を介して貫通孔５１の係合孔５５側に流れ、ロ
ックピン５２を圧縮スプリング５４の付勢力に抗して係
合孔５５から抜き出す。すると、低速用ロッカーアーム
３４とロッカーシャフト２２との係合が解除されて一体
に回転しないようになる。一方、高速用ロッカーアーム
３５にあっては、圧油が油路６３を介して貫通孔５８の
係合孔６１とは反対側に流れ、ロックピン５９を圧縮ス
プリング５４の付勢力に抗して係合孔６１に係合させ
る。すると、高速用ロッカーアーム３５とロッカーシャ
フト２２が係合し、両者が一体に回転できるようにな
る。従って、低速用カム１４及び高速用カム１５は低速
用ロッカーアーム３４及び高速用ロッカーアーム３５を
揺動させるが、高速用ロッカーアーム３５の伝達された
駆動力のみがロッカーシャフト２２を介してメインロッ
カーアーム３３に伝達され、このメインロッカーアーム
３３を揺動することができるようになっている。

【００３１】また、ロッカーシャフト２２の油圧通路５
６のみに油圧を供給すると、図１０（ｃ）に示すよう
に、低速用ロッカーアーム３４にあっては、圧油が貫通
孔５１の係合孔５５側に流れてロックピン５２を係合孔
５５から抜き出し、低速用ロッカーアーム３４とロッカ
ーシャフト２２との係合が解除されて一体に回転しない
ようになる。一方、高速用ロッカーアーム３５にあって
は、圧縮スプリング６０によってロックピン５９が係合
孔６１から抜け出てロッカーシャフト２２との係合は解
除されており、両者は一体に回転しない。従って、低速
用カム１４及び高速用カム１５は低速用ロッカーアーム
３４及び高速用ロッカーアーム３５を揺動させるが、そ
の駆動力はロッカーシャフト２２には伝達されず、メイ
ンロッカーアーム３３は作動せずに休筒状態とすること
ができるようになっている。

【００３２】また、休筒機構なしの動弁装置３２におい
て、図１１に示すように、排気用ロッカーシャフト２２
には平面視がＴ字形状をした低速用ロッカーアーム６４
及び高速用ロッカーアーム６５が装着されている。低速
用ロッカーアーム６４はその基端がロッカーシャフト２
２に一体に固結されている。そして、低速用ロッカーア
ーム６４の揺動端にはローラベアリング６６が取付けら
れて低速用カム１４が係合できるようになっていると共
に、アジャストスクリュー６７がアジャストナット６８
によって取付けられ、アジャストスクリュー６７の下端
部が後述する排気バルブ８０の上端部に当接している。

【００３３】一方、高速用ロッカーアーム６５はその基
端がロッカーシャフト２２に枢着されて回転自在に支持
され、その揺動端にはローラベアリング６９が取付けら
れてており、ローラベアリング６９には高速用カム１５
が係合できるようになっている。また、高速用ロッカー
アーム６５にはローラベアリング６９が取付けられた揺
動端とは反対側にアーム部７０が一体に形成され、この
アーム部７０にはロストモーション７１が作用し、高速
用ロッカーアーム６５を一方方向に付勢している。更
に、高速用ロッカーアーム６５は切換機構７２によって
ロッカーシャフト２２と一体に回転することができるよ
うになっている。即ち、ロッカーシャフト２２には高速
用ロッカーアーム６５に対応する位置に貫通孔７３が形
成され、ロックピン７４が移動自在に装着されると共に
圧縮スプリング７５によって付勢支持されている。一
方、高速用ロッカーアーム６５には係合孔７６が形成さ
れ、ロックピン７４は圧縮スプリング７５によって係合
孔７６から抜け出ている。そして、ロッカーシャフト２
２にはその軸方向に沿って貫通孔７３に連通する油圧通
路７７が形成されると共に貫通孔７３の係合孔７６とは
反対側の端部に連通する油路７８が形成されている。

【００３４】而して、通常、高速用ロッカーアーム６５
は圧縮スプリング７５によってロックピン７４が係合孔
７６から抜け出ており、ロッカーシャフト２２との係合
は解除されてこのロッカーシャフト２２と一体に回転し
ないようになっている。従って、低速用カム１４及び高
速用カム１５は低速用ロッカーアーム６４及び高速用ロ
ッカーアーム６５を揺動させるが、低速用カム１４の駆
動力が後述する排気バルブ８０に伝達されてこの排気バ
ルブ８０を揺動することができるようになっている。そ
して、ロッカーシャフト２２の油圧通路７７に油圧を供
給すると、高速用ロッカーアーム６５にあっては、圧油
が油路７８を介して貫通孔７３の係合孔７６とは反対側
に流れてロックピン５９を係合孔７６に係合させる。す
ると、高速用ロッカーアーム６５とロッカーシャフト２
２が係合し、このロッカーシャフト２２と一体に回転で
きるようになる。従って、高速用カム１５が高速用ロッ
カーアーム３５を揺動させ、その駆動力がロッカーシャ
フト２２及び低速用ロッカーアーム６４を介して排気バ
ルブ８０に伝達されてこの排気バルブ８０を揺動するこ
とができるようになっている。

【００３５】なお、上述の動弁装置３１，３２の説明に
おいて、排気側についてのみ説明したが、吸気側につい
ても同様の構造となっており、吸気と排気のバルブ開閉
タイミングに合わせて各カムシャフト１２，１３のカム
１４，１５の周方向における形成位置のみ異ならせてあ
る。

【００３６】ところで、図６に示すように、吸気バルブ
７９及び排気バルブ８０はシリンダヘッド１１に移動自
在に装着され、バルブスプリング８１，８２によって吸
気ポート８３及び排気ポート８４を閉じている。従っ
て、前述したメインロッカーアーム３３（低速用ロッカ
ーアーム６４）の駆動によって吸気バルブ７９及び排気
バルブ８０の上端部を押圧することで、吸気ポート８３
及び排気ポート８４を開閉して燃焼室８５と連通するこ
とができるようになっている。

【００３７】図１２及び図１３、図１４に示すように、
シリンダヘッドの後部（図１４において上部）には前述
した動弁装置３１，３２の切換機構５０，７２を作動さ
せるための油圧制御装置８６が設けられている。この油
圧制御装置８６はオイルポンプ８７とアキュムレータ８
８と高速切換用オイルコントロールバルブ８９及び休筒
切換用オイルコントロールバルブ９０とから構成されて
いる。

【００３８】オイルポンプ８７とアキュムレータ８８は
吸気用カムシャフト１２と排気用カムシャフト１３の間
に位置し、且つ、両者が上下に並んで配設されると共に
両者の軸心方向が水平方向をなしている。即ち、シリン
ダヘッド１１の最後部のカムキャップハウジング１６及
びカムキャップ１７の側部には上側にオイルポンプ８７
のシリンダ９１が水平移動自在に、且つ、圧縮スプリン
グ９２によって付勢支持されており、カバー９３を介し
てボルト９４によって固定されている。そして、オイル
ポンプ８７のシリンダ９１には圧縮スプリング９５を介
してプランジャ９６が作用し、このプランジャ９６は吸
気用カムシャフト１２の一端に一体に形成されたオイル
ポンプカム９７によって駆動することができるようにな
っている。

【００３９】また、カムキャップハウジング１６及びカ
ムキャップ１７の側部には下側にアキュムレータ８８の
シリンダ９８が水平移動自在で、且つ、圧縮スプリング
９９によって付勢支持されており、同じくカバー９３を
介してボルト９４によって固定されている。なお、オイ
ルポンプ８７のシリンダ９１とアキュムレータ８８のシ
リンダ９８の径は同じであり、共用することができる。
また、高速切換用オイルコントロールバルブ８９及び休
筒切換用オイルコントロールバルブ９０はシリンダヘッ
ド１１に取付けられている。

【００４０】図９及び図１２、図１３に示すように、高
速切換用オイルコントロールバルブ８９は油路１００を
介して図示しないエンジンのメインオイルポンプに直接
接続されると共に油路１０１を介して油圧通路６２に接
続されている。また、休筒切換用オイルコントロールバ
ルブ９０は油路１０２を介してアキュムレータ８８及び
オイルポンプ８７、メインオイルポンプに接続されると
共に油路１０３を介して油圧通路５６に接続されてい
る。更に、各オイルコントロールバルブ８９，９０はエ
ンジンコントロールユニット１０４の制御信号によって
作動することができるようになっている。

【００４１】なお、動弁装置３２の切換機構７２も動弁
装置３１と同様に油圧制御装置８６によって作動するこ
とができるようになっており、ロッカーシャフト２２の
油圧通路７７には図示しない油路を介してオイルコント
ロールバルブ８９が連結されている。また、図２に示す
ように、シリンダヘッド１１には各気筒ごとに中空形状
のプラグチューブ１０５が立設されており、この各プラ
グチューブ１０５の内部にはそれぞれ点火プラグ１０６
が装着され、その先端部が各燃焼室８５内に臨んでい
る。

【００４２】以下、本実施例の４気筒エンジンの作動に
ついて説明する。エンジンコントロールユニット１０４
は各種センサの検出結果によってエンジンの運転状態を
検出し、エンジンが低速走行状態であれば、それに合っ
たカムのプロフィールを選択する。この場合、エンジン
コントロールユニット１０４は各オイルコントロールバ
ルブ８９，９０に制御信号を出力し、各バルブ８９，９
０を閉じる。すると、各油圧通路５６，６２，７７に圧
油は供給されず、動弁装置３１は、図１０（ａ）に示す
ように、ロックピン５２によって低速用ロッカーアーム
３４とロッカーシャフト２２とは一体となり、高速用ロ
ッカーアーム３５とロッカーシャフト２２との係合は解
除される。従って、カムシャフト１２，１３が回転する
と、低速用カム１４によって低速用ロッカーアーム３４
が揺動し、その駆動力がロッカーシャフト２２を介して
メインロッカーアーム３３に伝達されてこのメインロッ
カーアーム３３が揺動し、揺動端の一対のアジャストス
クリュー３６が吸気バルブ７９及び排気バルブ８０を駆
動する。一方、動弁装置３２は、図１１に示すように、
高速用ロッカーアーム６５とロッカーシャフト２２との
係合は解除され、カムシャフト１２，１３が回転する
と、低速用カム１４によって低速用ロッカーアーム６４
が揺動し、揺動端の一対のアジャストスクリュー６７が
吸気バルブ７９及び排気バルブ８０を駆動する。このよ
うにして吸気バルブ７９及び排気バルブ８０は低速運転
に対応したバルブ開閉タイミングで駆動し、エンジンは
低速運転される。

【００４３】エンジンコントロールユニット１０４がエ
ンジンの高速走行状態を検出すると、エンジンコントロ
ールユニット１０４は各オイルコントロールバルブ８
９，９０に制御信号を出力し、各バルブ８９，９０を開
ける。すると、各油圧通路５６，６２，７７に圧油が供
給され、エンジンの高速走行時において、動弁装置３１
は、図１０（ｂ）に示すように、その圧油によってロッ
クピン５２が係合孔５５から抜き出て低速用ロッカーア
ーム３４とロッカーシャフト２２との係合が解除され
る。また、ロックピン５９が係合孔６１に係合して高速
用ロッカーアーム３５とロッカーシャフト２２とが一体
となる。従って、高速用カム１５によって高速用ロッカ
ーアーム３５が揺動し、更にメインロッカーアーム３３
が揺動して吸気バルブ７９及び排気バルブ８０を駆動す
る。一方、動弁装置３２にあっては、供給圧油によって
ロックピン５９が係合孔７６に係合して高速用ロッカー
アーム６５とロッカーシャフト２２とが一体となる。従
って、高速用カム１５によって高速用ロッカーアーム３
５が揺動し、吸気バルブ７９及び排気バルブ８０を駆動
する。このようにして吸気バルブ７９及び排気バルブ８
０は高速運転に対応したバルブ開閉タイミングで駆動
し、エンジンは高速運転される。

【００４４】そして、エンジンコントロールユニット１
０４がエンジンのアイドル運転状態や低負荷走行状態を
検出すると、４気筒のうちの２気筒を停止して燃費の低
減を図る。即ち、エンジンコントロールユニット１０４
は各オイルコントロールバルブ８９，９０に制御信号を
出力し、バルブ９０のみを開ける。すると、油圧通路５
６に圧油が供給され、動弁装置３１は、図１０（ｃ）に
示すように、低速用ロッカーアーム３４とロッカーシャ
フト２２との係合が解除される。従って、低速用カム１
４及び高速用カム１５の駆動力はメインロッカーアーム
３３に伝達されず、動弁装置３１は作動せずに休筒状態
となる。一方、動弁装置３２は低速用カム１４によって
低速用ロッカーアーム６４が揺動して吸気バルブ７９及
び排気バルブ８０を駆動する。このようにしてエンジン
は動弁装置３２の吸気バルブ７９及び排気バルブ８０の
みの駆動によって運転される。

【００４５】このように本実施例のエンジンの動弁機構
の潤滑装置にあっては、シリンダヘッド１１に吸気用カ
ムシャフト１２及び排気用カムシャフト１３の軸方向に
沿ってオイル通路１５１を形成すると共に吸気用カムシ
ャフト１２及び排気用カムシャフト１３の半円状の軸受
部１５２，１５３を連通するオイル溝１５４を形成して
両者を連結通路１５５によって連結してある。従って、
エンジンのメインオイルポンプからオイル通路１５１に
供給されたエンジンオイルは各連結通路１５５を介して
排気用カムシャフト１３の軸受部１５３に供給され、更
に、オイル溝１５４を通って吸気用カムシャフト１２の
軸受部１５２に供給されることとなり、吸気用カムシャ
フト１２及び排気用カムシャフト１３の各軸受部１５
２，１５３に簡単にエンジンオイルを供給できる。

【００４６】なお、上述の実施例において、本発明の内
燃機関の動弁機構の潤滑装置をバルブの開閉タイミング
が可変で、且つ、休筒機構付の動弁装置に用いたが、通
常のＤＯＨＣタイプのエンジンに用いても前述と同様の
作用効果を奏することができる。

【００４７】

【発明の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本発明の内燃機関の動弁機構の潤滑装置によれば、
エンジンのオイルポンプから一対の平行な吸気用カムシ
ャフト及び排気用カムシャフトのいずれか一方のカムジ
ャーナル部に連結されるオイル供給路を形成すると共に
その吸気用カムシャフト及び排気用カムシャフトの各カ
ムジャーナル部を連結するオイル通路を形成したので、
吸気用カムシャフト及び排気用カムシャフトの各軸受部
に簡単にエンジンオイルを供給することができ、オイル
供給路も１つでよいので加工が簡単となって加工工数の
低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る内燃機関の動弁機構の
潤滑装置を表すシリンダヘッドの要部断面（図５のＣ−
Ｃ断面）図である。

【図２】ロストモーションの断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】休筒機構付の動弁装置の平面図である。

【図６】図５のＤ−Ｄ断面図である。

【図７】動弁装置の分解斜視図である。

【図８】動弁装置の切換機構を表す断面図である。

【図９】動弁装置の油圧経路図である。

【図１０】切替機構の作動説明図である。

【図１１】休筒機構なしの動弁装置の断面図である。

【図１２】シリンダヘッドの中央（図１４のＥ−Ｅ）断
面図である。

【図１３】図１２のＦ−Ｆ断面図である。

【図１４】シリンダヘッドの平面図である。

【図１５】従来のエンジンの動弁装置を表す断面図であ
る。

【符号の説明】

１１ シリンダヘッド １２，１３ カムシャフト １４ 低速用カム １５ 高速用カム ２１，２２ ロッカーシャフト ３１，３２ 動弁装置 ３３ メインロッカーアーム ３４，６４ 低速用ロッカーアーム（サブロッカーアー
ム） ３５，６５ 高速用ロッカーアーム（サブロッカーアー
ム） ４２，４３，７１ ロストモーション ５０，７２ 切換機構 ５２，５９，７４ ロックピン ５６，６２，７７ 油圧通路 ７９ 吸気バルブ ８０ 排気バルブ ８６ 油圧制御装置 １５１ オイル通路 １５２，１５３ 軸受部 １５４ オイル溝 １５５ 連結通路 １５６ オイル供給路 １５７ オイル供給口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドに一対の平行な吸気用カ
   ムシャフト及び排気用カムシャフトがカムキャップによ
   って回転自在に支持され、該一対のカムシャフトに装着
   されたカムと対応して吸気バルブ及び排気バルブが設け
   られ、該カムの駆動によって吸気バルブ及び排気バルブ
   が往復移動することで吸気ポート及び排気ポートを開閉
   する内燃機関の動弁機構において、エンジンのオイルポ
   ンプから前記吸気用カムシャフト及び排気用カムシャフ
   トのいずれか一方のカムジャーナル部に連結されるオイ
   ル供給路を形成すると共に該吸気用カムシャフト及び排
   気用カムシャフトの各カムジャーナル部を連結するオイ
   ル通路を形成したことを特徴とする内燃機関の動弁機構
   の潤滑装置。