JPH0749082Y2 - 車両用油圧クラッチの踏力軽減装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、油圧機器を搭載すると共に、走行系の動力伝
達の断接を油圧クラッチにより行う車両であって、その
油圧クラッチがマスターシリンダを介して作動するもの
において、クラッチペダルの踏力軽減を図る装置に関す
る。

（従来の技術） 例えば農用トラクタにあっては、パワーステアリング装
置や作業機昇降用油圧装置といった油圧機器を搭載する
と共に、走行系の動力伝達の断接を油圧クラッチにより
行うものがある。

その油圧クラッチとして、クラッチペダルの踏み込みに
より作動するマスターシリンダから供給される圧油によ
り作動するものがある。

（考案が解決しようとする課題） 上記従来の油圧クラッチに圧油を供給するマスターシリ
ンダは、クラッチペダルとリンク機構を介して連動され
たものであるため、クラッチペダルを踏み込んでマスタ
ーシリンダを作動させる場合、ポンプからコントロール
バルブを介して供給する圧油により作動する型式の油圧
クラッチであって、そのコントロールバルブをクラッチ
ペダルにより操作するものに比べ、大きなペダル踏力を
必要とした。

本考案は、上記のようなマスターシリンダを介し作動す
る油圧クラッチのクラッチペダルの踏力軽減を図ること
を目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案の特徴とするところは、油圧機器を搭載すると共
に走行系の動力伝達の断接を油圧クラッチ25により行う
車両であって、その油圧クラッチ25は、クラッチペダル
40の踏み込みにより作動するマスターシリンダ38から供
給される油圧により作動するものにおいて、前記マスタ
ーシリンダ38が圧油により作動するものとされ、このマ
スターシリンダ38と前記クラッチペダル40とが、クラッ
チペダル40の踏み込みによって圧油をそのマスターシリ
ンダ38に供給するよう作動するバルブ39を介して接続さ
れ、このバルブ39を介してマスターシリンダ38に供給さ
れる圧油は、前記油圧機器の作動用油圧回路の油路途中
から分流されたものである点にある。

（作用） 本考案の構成によれば、クラッチペダル40を踏み込む
と、バルブ39が油圧機器の作動用油圧回路から分流され
た圧油をマスターシリンダ38に供給する。この圧油の供
給により作動したマスターシリンダ38は圧油を油圧クラ
ッチ25に供給する。

（考案の効果） 本考案によれば、クラッチペダルの踏み込みにバルブを
作動させれば、マスターシリンダを油圧機器の作動用油
圧回路から分流された圧油により作動させることがで
き、クラッチペダルの踏力を従来のものより軽減するこ
とができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、車両一例としての農用トラクタに関し、この
農用トラクタは、作業機昇降用油圧装置１、補助油圧作
業機２、パワーステアリング装置３、操向時前輪速度変
更装置４、前後進切換装置５、PTOクラッチ装置６とい
った油圧機器を備えている。

作業機昇降用油圧装置１は、車体に揺動自在に取付けた
作業機連結用リフトアーム７を、油圧シリンダ８により
昇降させるもので、この油圧シリンダ８をロータリ耕耘
機のような対地作業機の牽引負荷を一定になるよう作動
させるため、ドラフトコントロールバルブ９を備えてい
る。

補助油圧作業機２は例えばフロントローダであって、そ
の作動用油圧シリンダ10と、この作動用油圧シリンダ10
のコントロールバルブ11とを備えている。

パワーステアリング装置３は前輪操向用の油圧シリンダ
12と、この油圧シリンダ12のコントロールバルブ13とを
備えている。

操向時前輪速度変更装置４は、前輪の操向切角が一定以
上になった場合に、外輪の周速を内輪の周速の約２倍と
することで旋回半径を小さくするもので、その前輪速度
の変更は走行系動力伝達用歯車の噛み合わせの変更によ
り行い、その歯車の噛み合わせ変更を行う油圧シリンダ
14,15と、この油圧シリンダ14,15のコントロールバルブ
16とを備えている。

前後進切換装置５は、走行系動力伝達用歯車の噛み合わ
せの変更により、トラクタの前進と後進とを切換えるも
ので、その歯車の噛み合わせ変更を行う油圧シリンダ1
7,18と、この油圧シリンダ17,18のコントロールバルブ1
9とを備えている。

PTOクラッチ装置６は、トラクタのPTO軸の動力断接を油
圧シリンダ20の作動により行うもので、この油圧シリン
ダ20のコントロールバルブ21を備えている。

上記作業機昇降用油圧装置１及び補助油圧作業機２に
は、トラクタのミッションケース兼用オイルタンク22か
らポンプ23を介して圧油が供給され、パワーステアリン
グ装置３、操向時前輪速度変更装置４、前後進切換装置
５及びPTOクラッチ装置６にはポンプ24を介して圧油が
供給されるよう油圧配管がなされている。

また、農用トラクタの走行系動力は、エンジンから油圧
クラッチ25を介して伝動軸26に伝達され、この伝動軸26
から歯車変速装置を介して前後輪に伝達される。その油
圧クラッチ25は、伝動軸26と同行回転するクラッチ板27
と、このクラッチ板27をエンジンのフライホイール28に
図外バネの弾性力により押圧すると共に横軸40中心に揺
動するプッシャー29と、伝動軸26に対し相対回転自在か
つ軸方向摺動自在に外嵌されたクラッチレリーズ30と、
このクラッチレリーズ30に当接するレリーズフォーク31
とを備えている。そのレリーズフォーク31はオイルタン
ク22に横軸心の枢軸32中心に揺動自在に取付けられてい
る。また、レリーズフォーク31にはアーム33が連結さ
れ、このアーム33には油圧シリンダ34のピストン35の先
端が横軸中心に回転自在に取付けられている。この油圧
シリンダ34のピストン35とシリンダ筒36との間の油室に
は、ピストン35を押出方向に付勢する圧縮バネ37が挿入
されている。この圧縮バネ37の付勢力の大きさは、クラ
ッチレリーズ30を動かすものではなく、クラッチレリー
ズ30とレリーズフォーク31との当接を保持する大きさで
ある。なお、シリンダ筒36はオイルタンク22に横軸中心
に回転自在に取付けられている。

そして、油圧シリンダ34の油室はマスターシリンダ38に
配管を介し接続されている。このマスターシリンダ38か
ら圧油が油圧シリンダ34に供給されると、ピストン35が
伸長し、レリーズフォーク31が揺動してクラッチレリー
ズ30を図中左方に押す。すると、クラッチレリーズ30は
プッシャー29をクラッチペダル40中心に揺動させ、プッ
シャー29によるクラッチ板27の押圧は解除され、エンジ
ンから伝動軸26への動力伝達は切断される。また、マス
ターシリンダ38から油圧シリンダ34への圧油の供給が解
除されると、プッシャー29をクラッチ板27の押圧方向に
付勢するバネの弾性力により、ピストン35は縮小し、再
びエンジンから伝動軸26に動力が伝達される。なお、シ
リンダ筒36に圧縮バネ37を挿入することにより、クラッ
チ板27が摩耗して、動力伝達時のクラッチレリーズ30の
軸方向位置が変動しても、レリーズフォーク31を常にク
ラッチレリーズ30に当接させておくことができる。

上記マスターシリンダ38は圧油により内部のピストンが
作動して油圧シリンダ34に圧油を供給するものとされ、
このマスターシリンダ38を作動させる圧油はクラッチバ
ルブ39を介し、前記油圧機器の作動用油圧回路の油路途
中から分流されるものである。また、そのクラッチバル
ブ39はクラッチペダル40と連動連結されている。

すなわち、クラッチバルブ39は筒状のハウジング41と、
このハウジング41に軸方向摺動自在に内嵌された第１ス
プール42及び第２スプール43を備えている。その第１ス
プール42にはロッド44が取付けれら、このロッド44はハ
ウジング41外に突出すると共に、クラッチペダル40に横
軸45中心に回転自在に連結されている。また、クラッチ
ペダル40はトラクタ車体に横軸46中心に揺動自在に取付
けられると共に、バネ47により踏込解除方向に付勢され
ている。これにより、クラッチペダル40を踏み込むと第
１スプール42は図中右方に移動する。この第１スプール
42を図中左方に付勢するため、圧縮バネ48がハウジング
41とロッド44とに形成されたバネ受けに係合されてい
る。

また、第１スプール42と第２スプール43との間には圧縮
バネ49が介在されている。

第２スプール43の図中右端にはバランスピストン50が軸
方向摺動自在に嵌合され、このバランスピストン50を図
中左方に付勢する圧縮バネ51が、バランスピストン50と
ハウジング41の内端面に当接するバネ受け52とに係合さ
れている。

そして、ハウジング41には入側ポート53、及び、オイル
タンク22に排油するための第１ドレンポート54、第２ド
レンポート55及び第３ドレンポート56が形成されてい
る。その入側ポート53は、前記パワーステアリング装置
３のコントロールバルブ13からPTOクラッチ装置６のコ
ントロールバルブ21へ圧油を供給する油路に、分流弁57
を介し接続され、この配管の途中とマスターシリンダ38
とが配管を介し接続されている。なお、分流弁57は、コ
ントロールバルブ13からの圧油を一定の流量比でコント
ロールバルブ21とクラッチバルブ39とに分流すると共
に、クラッチバルブ39側がオイルタンク22に連通して
も、コントロールバルブ21に供給する圧油の圧力補償を
する機能を持つものとされている。

また、第１スプール42には第１周溝58が、第２スプール
43には第２周溝59と、この第２周溝59とバランスピスト
ン50との連通路60が形成されている。

そして、クラッチペダル40の踏み込みを解除した第１図
の状態では、入側ポート53と第１ドレンポート54とが第
１周溝58を介して連通され、圧油は第１ドレンポート54
からドレンされ、マスターシリンダ38が作動することは
ない。

クラッチペダル40を踏み込んだ第２図の状態では、第１
ドレンポート54は第１スプール42により閉塞され、第１
周溝58と第２周溝59とはハウジング41に形成された連通
路61により連通される。これにより、圧油は入側ポート
53から第１周溝58、連通路61、第２周溝59、連通路60を
通ってバランスピストン50を圧縮バネ51の弾性力に抗し
て押す。すると、バランスピストン50を押す反力が第２
スプール43に作用し、第２スプール43は圧縮バネ49の弾
性力に抗して図中左方に移動する。第２スプール43が図
中左方に移動すると、第２スプール43により閉塞されて
いた第２ドレンポート55が第２周溝59と連通し、圧油は
第２ドレンポート55からドレンされる。圧油が第２ドレ
ンポート55からドレンされると、バランスピストン50を
押圧する圧油が下がり、第２スプール43に作用する反力
も小さくなることから、圧縮バネ49の弾性力により第２
スプール43は図中右方に移動し、第２ドレンポート55を
再び閉塞する。すると、バランスピストン50を押圧する
油圧が再び大きくなり、上記動作を繰返すことで、マス
ターシリンダ38には一定の大きさの油圧が作用すること
になる。このマスターシリンダ38に作用する油圧の大き
さは、クラッチペダル40の踏み込み量の増減に対応して
増減する。これにより、マスターシリンダ38から油圧シ
リンダ34に供給される圧油量をクラッチペダル40の踏み
込み量によって調節することができ、油圧クラッチ25を
完全に切断することも、いわゆる半クラッチ状態やイン
チング状態とすることもできる。この際、クラッチペダ
ル40の踏み込み力は、従来リンクを介してマスターシリ
ンダ38のピストンを作動させるものに比べ軽減される。

なお、第３ドレンポート56は第２スプール43とバランス
ピストン50との間から漏れた油をドレンさせるためのも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構成説明図、第２図はクラッチバルブ
の構成説明図である。 25……油圧クラッチ、38……マスターシリンダ、39……
クラッチバルブ、40……クラッチペダル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】油圧機器を搭載すると共に走行系の動力伝
   達の断接を油圧クラッチ（25）により行う車両であっ
   て、その油圧クラッチ（25）は、クラッチペダル（40）
   の踏み込みにより作動するマスターシリンダ（38）から
   供給される油圧により作動するものにおいて、前記マス
   ターシリンダ（38）が圧油により作動するものとされ、
   このマスターシリンダ（38）と前記クラッチペダル（4
   0）とが、クラッチペダル（40）の踏み込みによって圧
   油をそのマスターシリンダ（38）に供給するよう作動す
   るバルブ（39）を介して接続され、このバルブ（39）を
   介してマスターシリンダ（38）に供給される圧油は、前
   記油圧機器の作動用油圧回路の油路途中から分流された
   ものであることを特徴とする車両用油圧クラッチの踏力
   軽減装置。