JPH0749085Y2 - 液圧式車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents
液圧式車両用ディスクブレーキのキャリパボディInfo
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- JPH0749085Y2 JPH0749085Y2 JP1991089294U JP8929491U JPH0749085Y2 JP H0749085 Y2 JPH0749085 Y2 JP H0749085Y2 JP 1991089294 U JP1991089294 U JP 1991089294U JP 8929491 U JP8929491 U JP 8929491U JP H0749085 Y2 JPH0749085 Y2 JP H0749085Y2
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- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
- F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor
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- F16D2121/02—Fluid pressure
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- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、四輪自動車や自動二輪
車等の車両に搭載される液圧式ディスクブレーキのキャ
リパボディに係り、詳しくは作用部に設けられた複数の
シリンダ孔を、２つの液圧系統に分けたキャリパボデイ
の構造に関する。
車等の車両に搭載される液圧式ディスクブレーキのキャ
リパボディに係り、詳しくは作用部に設けられた複数の
シリンダ孔を、２つの液圧系統に分けたキャリパボデイ
の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】キャリパボディの液圧経路を２つに分け
た２系統式のキャリパボディとして、例えば特開昭６２
−２６１８３号公報に示されるものがある。
た２系統式のキャリパボディとして、例えば特開昭６２
−２６１８３号公報に示されるものがある。
【０００３】この技術は、自動二輪車のフロントブレー
キ専用で、ディスクロータの側部に配設される作用部
に、ブレーキレバーで作動するシリンダ孔と、ブレーキ
ペダルで作動するシリンダ孔とを並設して、フロントブ
レーキを、ブレーキレバー以外にリアブレーキを操作す
るブレーキペダルによっても操作できるようにしてお
り、更にブレーキレバーで作動するシリンダ孔を、ブレ
ーキペダルで作動するシリンダ孔よりも大径に形成する
ことにより、ブレーキレバーのみで制動操作が行なわれ
た場合にも、フロントブレーキに必要な制動力が得られ
るようにしている。
キ専用で、ディスクロータの側部に配設される作用部
に、ブレーキレバーで作動するシリンダ孔と、ブレーキ
ペダルで作動するシリンダ孔とを並設して、フロントブ
レーキを、ブレーキレバー以外にリアブレーキを操作す
るブレーキペダルによっても操作できるようにしてお
り、更にブレーキレバーで作動するシリンダ孔を、ブレ
ーキペダルで作動するシリンダ孔よりも大径に形成する
ことにより、ブレーキレバーのみで制動操作が行なわれ
た場合にも、フロントブレーキに必要な制動力が得られ
るようにしている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、ブレーキレバーまたはブレーキペダルのいずれか
一方でフロントブレーキが操作された場合に、摩擦パッ
ドがディスク回入または回出側の偏った部分を押される
ため、摩擦パッドの偏摩耗は避けられない。
ては、ブレーキレバーまたはブレーキペダルのいずれか
一方でフロントブレーキが操作された場合に、摩擦パッ
ドがディスク回入または回出側の偏った部分を押される
ため、摩擦パッドの偏摩耗は避けられない。
【０００５】またこのようなことから、シリンダ孔が３
つ以上の複数の場合には、摩擦パッドに偏摩耗を生じる
ことがないようにシリンダ孔を２つの液圧経路に系統分
けして、ピストンのパッド押圧力をバランスよく作用さ
せることが望ましいが、各系統のシリンダ孔を連通させ
る液通孔の形状が複雑で加工がむすかしいものとなり、
コスト高が避けられなかった。
つ以上の複数の場合には、摩擦パッドに偏摩耗を生じる
ことがないようにシリンダ孔を２つの液圧経路に系統分
けして、ピストンのパッド押圧力をバランスよく作用さ
せることが望ましいが、各系統のシリンダ孔を連通させ
る液通孔の形状が複雑で加工がむすかしいものとなり、
コスト高が避けられなかった。
【０００６】本考案は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、シリンダ孔が３つ
以上の複数の場合にも、これらシリンダ孔をバランスよ
く２つの系統に分けて、摩擦パッドの偏摩耗を極力防止
すると共に、シリンダ孔間の液通孔の形成が容易で低コ
ストに提供することのできるキャリパボディ構造を提供
ことにある。
たもので、その目的とするところは、シリンダ孔が３つ
以上の複数の場合にも、これらシリンダ孔をバランスよ
く２つの系統に分けて、摩擦パッドの偏摩耗を極力防止
すると共に、シリンダ孔間の液通孔の形成が容易で低コ
ストに提供することのできるキャリパボディ構造を提供
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、上述の目的を
達成するため、ディスクロータの側部に配設される作用
部に、ディスクロータ側へ開口する３個以上の複数のシ
リンダ孔をディスク周方向へ並設し、各シリンダ孔に内
挿されたピストンを、シリンダ孔底部の液圧室に供給さ
れる昇圧した作動液にて押動させる液圧式車両用ディス
クブレーキのキャリパボディにおいて、前記複数のシリ
ンダ孔を、少なくとも両側部の２つを含む深底シリンダ
孔と、これよりも浅いその他の浅底シリンダ孔とが、前
記ディスクロータの中心とこれらシリンダ孔の推力中心
点を通るディスク半径方向線を挟んで対称となるように
配設して、浅底シリンダ孔の底壁部分を厚肉にし、該浅
底シリンダ孔の底壁部分に、前記深底シリンダ孔を連通
する液通孔を穿設して、２つの液圧系統に分けたことを
特徴としている。
達成するため、ディスクロータの側部に配設される作用
部に、ディスクロータ側へ開口する３個以上の複数のシ
リンダ孔をディスク周方向へ並設し、各シリンダ孔に内
挿されたピストンを、シリンダ孔底部の液圧室に供給さ
れる昇圧した作動液にて押動させる液圧式車両用ディス
クブレーキのキャリパボディにおいて、前記複数のシリ
ンダ孔を、少なくとも両側部の２つを含む深底シリンダ
孔と、これよりも浅いその他の浅底シリンダ孔とが、前
記ディスクロータの中心とこれらシリンダ孔の推力中心
点を通るディスク半径方向線を挟んで対称となるように
配設して、浅底シリンダ孔の底壁部分を厚肉にし、該浅
底シリンダ孔の底壁部分に、前記深底シリンダ孔を連通
する液通孔を穿設して、２つの液圧系統に分けたことを
特徴としている。
【０００８】
【作用】かかる構成により、複数個の深底シリンダ孔を
つなぐ液通孔は、浅底シリンダ孔の底壁を直線的に貫通
して形成される。また、長短２種類のシリンダ孔を上述
のように組合わせることにより、各液圧系統を単独で作
動させた場合に、それぞれのパッド押圧力は、推力中心
を挟んで対称に作用する。
つなぐ液通孔は、浅底シリンダ孔の底壁を直線的に貫通
して形成される。また、長短２種類のシリンダ孔を上述
のように組合わせることにより、各液圧系統を単独で作
動させた場合に、それぞれのパッド押圧力は、推力中心
を挟んで対称に作用する。
【０００９】
【実施例】以下本考案を、図示の各実施例に基づいて説
明する。
明する。
【００１０】図１乃至図３の第１実施例に示すディスク
ブレーキ１は、自動二輪車のフロントブレーキ用で、矢
印Ａ方向へ回転するディスクロータ２の一側部で車体に
固設されるキャリパブラケット３と、該ブラケット３に
一対の摺動ピン４，５を介して片持ち支持されるキャリ
パボディ６と、ディスクロータ２の両側部に対向配置さ
れる一対の摩擦パッド７，７とを持っている。
ブレーキ１は、自動二輪車のフロントブレーキ用で、矢
印Ａ方向へ回転するディスクロータ２の一側部で車体に
固設されるキャリパブラケット３と、該ブラケット３に
一対の摺動ピン４，５を介して片持ち支持されるキャリ
パボディ６と、ディスクロータ２の両側部に対向配置さ
れる一対の摩擦パッド７，７とを持っている。
【００１１】キャリパボディ６は、３つのシリンダ孔
９，９，１０を２つの液圧経路に分けた３ポット２系統
式で、ディスクロータ２の両側部に配設される作用部６
ａと反作用部６ｂとを、ディスクロータ２の外周を跨ぐ
ブリッジ部６ｃで連結した構成となっている。作用部６
ａには取付け腕６ｄ，６ｅが突設されており、キャリパ
ボディ６は、上述の摺動ピン４，５にて、ディスク軸方
向へ移動可能に支持される。
９，９，１０を２つの液圧経路に分けた３ポット２系統
式で、ディスクロータ２の両側部に配設される作用部６
ａと反作用部６ｂとを、ディスクロータ２の外周を跨ぐ
ブリッジ部６ｃで連結した構成となっている。作用部６
ａには取付け腕６ｄ，６ｅが突設されており、キャリパ
ボディ６は、上述の摺動ピン４，５にて、ディスク軸方
向へ移動可能に支持される。
【００１２】作用部６ａと反作用部６ｂとの間には、前
述の摩擦パッド７，７が、ディスクロータ２を挟んで対
向配置されている。各摩擦パッド７は、ライニング７ａ
と裏板７ｂとを接合して構成され、裏板７ｂの一側方
に、キャリパブラケット３のディスク回入側にディスク
ロータ２を跨いで横架されるハンガーピン８を挿通し、
また裏板７ｂの他側方を、キャリパブラケット３のディ
スク回出側に凹設したパッドガイド溝３ａに遊嵌して、
上述のキャリパボディ６と同様に、ディスク軸方向へ移
動可能に吊持される。
述の摩擦パッド７，７が、ディスクロータ２を挟んで対
向配置されている。各摩擦パッド７は、ライニング７ａ
と裏板７ｂとを接合して構成され、裏板７ｂの一側方
に、キャリパブラケット３のディスク回入側にディスク
ロータ２を跨いで横架されるハンガーピン８を挿通し、
また裏板７ｂの他側方を、キャリパブラケット３のディ
スク回出側に凹設したパッドガイド溝３ａに遊嵌して、
上述のキャリパボディ６と同様に、ディスク軸方向へ移
動可能に吊持される。
【００１３】作用部６ａには、深さが２種類に異なる深
底シリンダ孔９，９と浅底シリンダ孔１０とが、ディス
クロータ２側を開口して設けられており、これらシリン
ダ孔９，９，１０に、同じく長さの異なるコップ状のピ
ストン１１，１１，１２が内挿され、更にピストン１
１，１１，１２と底壁６ｆとの間に、液圧室１３，１
３，１４が画成される。
底シリンダ孔９，９と浅底シリンダ孔１０とが、ディス
クロータ２側を開口して設けられており、これらシリン
ダ孔９，９，１０に、同じく長さの異なるコップ状のピ
ストン１１，１１，１２が内挿され、更にピストン１
１，１１，１２と底壁６ｆとの間に、液圧室１３，１
３，１４が画成される。
【００１４】上述の底壁６ｆは、両側部の深底シリンダ
孔９，９の後側部分で薄肉に、また中央の浅底シリンダ
孔１０の後側部分で厚肉となっている。またこの底壁６
ｆには、ディスク回入側のボス部６ｈから、ディスク回
出側の液圧室１３に亙る加工孔１５を穿って、浅底シリ
ンダ孔１０の後側の厚肉部分６ｇの貫通孔を、両側の液
圧室１３，１３を連通する液通孔１６としており、上述
のボス部６ｈは、この液通孔１６を形成した後に止め栓
１７を螺着して、加工孔１５が液密に閉塞される。
孔９，９の後側部分で薄肉に、また中央の浅底シリンダ
孔１０の後側部分で厚肉となっている。またこの底壁６
ｆには、ディスク回入側のボス部６ｈから、ディスク回
出側の液圧室１３に亙る加工孔１５を穿って、浅底シリ
ンダ孔１０の後側の厚肉部分６ｇの貫通孔を、両側の液
圧室１３，１３を連通する液通孔１６としており、上述
のボス部６ｈは、この液通孔１６を形成した後に止め栓
１７を螺着して、加工孔１５が液密に閉塞される。
【００１５】上記シリンダ孔９，９，１０のディスク半
径方向外側壁には、液圧導入用のユニオンボス部６ｉ
と、エア排出用のブリーダボス部６ｊとが、それぞれ２
つづつ突設されており、ブリーダボス部６ｊのそれぞれ
には、ブリーダスクリュ１８が螺着される。ユニオンボ
ス部６ｉ，６ｉは、一方がディスク回入側の液圧室１３
と連通し、また他方のユニオン孔１９が中央の液圧室１
４と連通しており、キャリパボディ６は、両側の液圧室
１３，１３を液通孔１６で連絡した液圧経路と、中央の
液圧室１４のみを用いた液圧経路との２系統に分けられ
ている。
径方向外側壁には、液圧導入用のユニオンボス部６ｉ
と、エア排出用のブリーダボス部６ｊとが、それぞれ２
つづつ突設されており、ブリーダボス部６ｊのそれぞれ
には、ブリーダスクリュ１８が螺着される。ユニオンボ
ス部６ｉ，６ｉは、一方がディスク回入側の液圧室１３
と連通し、また他方のユニオン孔１９が中央の液圧室１
４と連通しており、キャリパボディ６は、両側の液圧室
１３，１３を液通孔１６で連絡した液圧経路と、中央の
液圧室１４のみを用いた液圧経路との２系統に分けられ
ている。
【００１６】これら２つの液圧経路は、ユニオンボス部
６ｉ，６ｉに接続される図示しないブレーキホースを介
して、公知の液圧マスタシリンダと連通しており、この
マスタシリンダで発生した圧液が、それぞれの液圧経路
によって液圧室１３，１３，１４へ導入されると、ピス
トン１１，１１，１２がシリンダ孔９，９，１０をディ
スクロータ方向へ前進して、一方の摩擦パッド７をディ
スクロータ２の一側面へ押圧する。次にこの反作用で、
キャリパボディ６が摺動ピン４，５に案内されながら作
用部６ａ方向へ移動し、反作用部６ｂの４つの反力爪６
ｋが、他方の摩擦パッド７をディスクロータ２の他側面
へ押圧して、制動作用が行なわれる。
６ｉ，６ｉに接続される図示しないブレーキホースを介
して、公知の液圧マスタシリンダと連通しており、この
マスタシリンダで発生した圧液が、それぞれの液圧経路
によって液圧室１３，１３，１４へ導入されると、ピス
トン１１，１１，１２がシリンダ孔９，９，１０をディ
スクロータ方向へ前進して、一方の摩擦パッド７をディ
スクロータ２の一側面へ押圧する。次にこの反作用で、
キャリパボディ６が摺動ピン４，５に案内されながら作
用部６ａ方向へ移動し、反作用部６ｂの４つの反力爪６
ｋが、他方の摩擦パッド７をディスクロータ２の他側面
へ押圧して、制動作用が行なわれる。
【００１７】上述の液圧経路は、本実施例のキャリパボ
ディ６が、前述した如く自動二輪車のフロントブレーキ
用であることから、例えば既述の従来技術と同様に、２
つの液圧室１３，１３を持つ一方の液圧経路をブレーキ
レバーに接続し、１つの液圧室１４を持つ他方の液圧経
路を、リアブレーキを操作するブレーキペダルに接続す
る。而して、ディスクブレーキ１をブレーキレバーまた
はブレーキペダルのいずれか一方で操作した場合に、両
側のピストン１１，１１または中央のピストン１２のパ
ッド押圧力は、これら３つのピストン１１，１１，１２
の推力中心（中央のピストン１２の中心軸上）を挟んで
対称に作用する。
ディ６が、前述した如く自動二輪車のフロントブレーキ
用であることから、例えば既述の従来技術と同様に、２
つの液圧室１３，１３を持つ一方の液圧経路をブレーキ
レバーに接続し、１つの液圧室１４を持つ他方の液圧経
路を、リアブレーキを操作するブレーキペダルに接続す
る。而して、ディスクブレーキ１をブレーキレバーまた
はブレーキペダルのいずれか一方で操作した場合に、両
側のピストン１１，１１または中央のピストン１２のパ
ッド押圧力は、これら３つのピストン１１，１１，１２
の推力中心（中央のピストン１２の中心軸上）を挟んで
対称に作用する。
【００１８】作用部６ａの３つのシリンダ孔９，９，１
０は、このようにそれぞれのパッド押圧力が、摩擦パッ
ド７にバランスよく作用するように２つの液圧経路に分
けられるので、摩擦パッド７がディスク回入側や回出側
の偏った部分を押されることがなくなり、摩擦パッド７
の偏摩耗を有効に防止することができる。また、両側の
液圧室１３，１３の連通に、中央の浅底シリンダ孔１０
の後側の厚肉部分６ｇを利用することにより、液通孔１
６を形成するための加工孔１５が、別途に肉盛りをする
ことなく、最も単純な直線状の１本で済むので、低コス
トで軽量に製作することができ、しかも折れ曲がった液
通孔に較べて、圧液の流れが速やかで良好なものとな
る。
０は、このようにそれぞれのパッド押圧力が、摩擦パッ
ド７にバランスよく作用するように２つの液圧経路に分
けられるので、摩擦パッド７がディスク回入側や回出側
の偏った部分を押されることがなくなり、摩擦パッド７
の偏摩耗を有効に防止することができる。また、両側の
液圧室１３，１３の連通に、中央の浅底シリンダ孔１０
の後側の厚肉部分６ｇを利用することにより、液通孔１
６を形成するための加工孔１５が、別途に肉盛りをする
ことなく、最も単純な直線状の１本で済むので、低コス
トで軽量に製作することができ、しかも折れ曲がった液
通孔に較べて、圧液の流れが速やかで良好なものとな
る。
【００１９】次に、本考案の第２〜第４実施例を、図４
〜図６に基づいて説明する。尚、これら実施例の説明
に、上述の第１実施例で用いた符号を適宜参酌するほ
か、第１実施例と同一構成部分については、同一符号を
付して詳細な説明を省略する。
〜図６に基づいて説明する。尚、これら実施例の説明
に、上述の第１実施例で用いた符号を適宜参酌するほ
か、第１実施例と同一構成部分については、同一符号を
付して詳細な説明を省略する。
【００２０】図４は、４ポット２系統式の例を示す第２
実施例で、ディスクロータ２の一側部に配設されるキャ
リパボティ６の作用部６ｍには、両側部の２つの深底シ
リンダ孔９，９の間に、２つの浅底シリンダ孔１０，１
０が設けられている。
実施例で、ディスクロータ２の一側部に配設されるキャ
リパボティ６の作用部６ｍには、両側部の２つの深底シ
リンダ孔９，９の間に、２つの浅底シリンダ孔１０，１
０が設けられている。
【００２１】深底シリンダ孔９，９の液圧室１３，１３
は、一側部のボス部６ｈから穿設された加工孔１５によ
って、浅底シリンダ孔１０，１０の後側の厚肉部分６ｇ
に形成される液通孔２０にて直線的に連通し、また浅底
シリンダ孔１０，１０は、隔壁６ｎと厚肉部分６ｇとの
境に穿設されたブリーダ孔２１にて連通しており、両側
の液圧室１３，１３を液通孔２０で連絡した連絡した液
圧経路と、内側の液圧室１４，１４をブリーダ孔２１で
連絡した液圧経路との２系統に分けられている。尚、浅
底シリンダ孔１０，１０の液圧室１３，１３は、ブリー
ダ孔２１に代え、鋳造成型時の中子を用いて、これらを
連通するための液通孔を形成することができる。
は、一側部のボス部６ｈから穿設された加工孔１５によ
って、浅底シリンダ孔１０，１０の後側の厚肉部分６ｇ
に形成される液通孔２０にて直線的に連通し、また浅底
シリンダ孔１０，１０は、隔壁６ｎと厚肉部分６ｇとの
境に穿設されたブリーダ孔２１にて連通しており、両側
の液圧室１３，１３を液通孔２０で連絡した連絡した液
圧経路と、内側の液圧室１４，１４をブリーダ孔２１で
連絡した液圧経路との２系統に分けられている。尚、浅
底シリンダ孔１０，１０の液圧室１３，１３は、ブリー
ダ孔２１に代え、鋳造成型時の中子を用いて、これらを
連通するための液通孔を形成することができる。
【００２２】図５は、５ポット２系統式の場合を示す第
３実施例で、作用部６ｏの中央に１つの浅底シリンダ孔
１０を配置し、その他の４つを深底シリンダ孔９として
おり、これら４つの深底シリンダ孔９の液圧室１３を、
浅底シリンダ孔１０の後側の厚肉部分６ｇを貫通する液
通孔２２にて直線的に連通させている。
３実施例で、作用部６ｏの中央に１つの浅底シリンダ孔
１０を配置し、その他の４つを深底シリンダ孔９として
おり、これら４つの深底シリンダ孔９の液圧室１３を、
浅底シリンダ孔１０の後側の厚肉部分６ｇを貫通する液
通孔２２にて直線的に連通させている。
【００２３】図６に示す第４実施例は、作用部６ｐに、
３つの深底シリンダ孔９と、２つの浅底シリンダ孔１０
とを交互に配置した５ポット２系統式で、両側部と中央
の液圧室１３，１３，１３を、浅底シリンダ孔１０，１
０の後側の厚肉部分６ｇ，６ｇを貫通する液通孔２３に
て直線的に連通させ、その間の液圧室１４，１４を、作
用部６ｐのディスク半径方向外側壁に、中央の深底シリ
ンダ孔９を跨いで穿設された液通孔２４にて連通して、
２つの液圧経路に分けている。
３つの深底シリンダ孔９と、２つの浅底シリンダ孔１０
とを交互に配置した５ポット２系統式で、両側部と中央
の液圧室１３，１３，１３を、浅底シリンダ孔１０，１
０の後側の厚肉部分６ｇ，６ｇを貫通する液通孔２３に
て直線的に連通させ、その間の液圧室１４，１４を、作
用部６ｐのディスク半径方向外側壁に、中央の深底シリ
ンダ孔９を跨いで穿設された液通孔２４にて連通して、
２つの液圧経路に分けている。
【００２４】尚、本考案の２つの液圧経路は、第１実施
例の後段で既述したように、自動二輪車のフロントブレ
ーキとしては、ブレーキレバーとブレーキペダルの双方
で操作させるほか、四輪自動車では、浅底シリンダ孔に
つながる一方の液圧経路をパーキングブレーキ用として
もい。
例の後段で既述したように、自動二輪車のフロントブレ
ーキとしては、ブレーキレバーとブレーキペダルの双方
で操作させるほか、四輪自動車では、浅底シリンダ孔に
つながる一方の液圧経路をパーキングブレーキ用として
もい。
【００２５】
【考案の効果】本考案は以上説明したように、キャリパ
ボディの作用部に形成される複数のシリンダ孔を、少な
くとも両側部の２つを含む深底シリンダ孔と、これより
も浅いその他の浅底シリンダ孔とが、ディスクロータの
中心とこれらシリンダ孔の推力中心点を通るディスク半
径方向線を挟んで対称となるように配設して、浅底シリ
ンダ孔の底壁部分を厚肉にし、該浅底シリンダ孔の底壁
部分に、深底シリンダ孔を連通する液通孔を穿設して、
キャリパボディの液圧経路を２系統に分けたことによ
り、いずれか一方の液圧経路を作動した場合にも、パッ
ド押圧力が推力中心を挟んで対称に作用するので、摩擦
パッドの偏摩耗を有効に防止することができる。また、
両側のシリンダ孔の液圧室を連通する液通孔に、中央の
シリンダ孔の後側の底壁の厚肉部分を利用するので、液
通孔を形成するための加工孔が単純な直線状の１本で済
み、低コストに製作することができると共に、液通孔の
形成に別途に肉盛りをする必要がないから軽量とでき
る。また、折れ曲がった液通孔に較べて、圧液の流れが
速やかで良好なものとなる。
ボディの作用部に形成される複数のシリンダ孔を、少な
くとも両側部の２つを含む深底シリンダ孔と、これより
も浅いその他の浅底シリンダ孔とが、ディスクロータの
中心とこれらシリンダ孔の推力中心点を通るディスク半
径方向線を挟んで対称となるように配設して、浅底シリ
ンダ孔の底壁部分を厚肉にし、該浅底シリンダ孔の底壁
部分に、深底シリンダ孔を連通する液通孔を穿設して、
キャリパボディの液圧経路を２系統に分けたことによ
り、いずれか一方の液圧経路を作動した場合にも、パッ
ド押圧力が推力中心を挟んで対称に作用するので、摩擦
パッドの偏摩耗を有効に防止することができる。また、
両側のシリンダ孔の液圧室を連通する液通孔に、中央の
シリンダ孔の後側の底壁の厚肉部分を利用するので、液
通孔を形成するための加工孔が単純な直線状の１本で済
み、低コストに製作することができると共に、液通孔の
形成に別途に肉盛りをする必要がないから軽量とでき
る。また、折れ曲がった液通孔に較べて、圧液の流れが
速やかで良好なものとなる。
【図１】図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】本考案の第１実施例を示すディスクブレーキの
正面図
正面図
【図３】図２のIII −III 断面図
【図４】本考案の第２実施例を示す要部断面図
【図５】本考案の第３実施例を示す要部断面図
【図６】本考案の第４実施例を示す要部断面図
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャ
リパブラケット、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、
６ｂ…反作用部、６ｆ…底壁、６ｇ…底壁６ｆの厚肉部
分、６ｈ…ボス部、６ｉ…ユニオンボス部、６ｊ…ブリ
ーダボス部、６ｋ…反力爪、７…摩擦パッド、９…深底
シリンダ孔、１０…浅底シリンダ孔、１１，１２…ピス
トン、１３，１４…液圧室、１５…加工孔、１６…液通
孔、１７…止め栓
リパブラケット、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、
６ｂ…反作用部、６ｆ…底壁、６ｇ…底壁６ｆの厚肉部
分、６ｈ…ボス部、６ｉ…ユニオンボス部、６ｊ…ブリ
ーダボス部、６ｋ…反力爪、７…摩擦パッド、９…深底
シリンダ孔、１０…浅底シリンダ孔、１１，１２…ピス
トン、１３，１４…液圧室、１５…加工孔、１６…液通
孔、１７…止め栓
Claims (1)
- 【請求項１】 ディスクロータの側部に配設される作用
部に、ディスクロータ側へ開口する３個以上の複数のシ
リンダ孔をディスク周方向へ並設し、各シリンダ孔に内
挿されたピストンを、シリンダ孔底部の液圧室に供給さ
れる昇圧した作動液にて押動させる液圧式車両用ディス
クブレーキのキャリパボディにおいて、前記複数のシリ
ンダ孔を、少なくとも両側部の２つを含む深底シリンダ
孔と、これよりも浅いその他の浅底シリンダ孔とが、前
記ディスクロータの中心とこれらシリンダ孔の推力中心
点を通るディスク半径方向線を挟んで対称となるように
配設して、浅底シリンダ孔の底壁部分を厚肉にし、該浅
底シリンダ孔の底壁部分に、前記深底シリンダ孔を連通
する液通孔を穿設して、キャリパボディの液圧経路を２
系統に分けたことを特徴とする液圧式車両用ディスクブ
レーキのキャリパボディ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991089294U JPH0749085Y2 (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | 液圧式車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
| KR92006297U KR940007065Y1 (ko) | 1991-10-30 | 1992-04-16 | 액압식 차량용 디스크 브레이크의 캘리퍼 보디 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991089294U JPH0749085Y2 (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | 液圧式車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0540630U JPH0540630U (ja) | 1993-06-01 |
| JPH0749085Y2 true JPH0749085Y2 (ja) | 1995-11-13 |
Family
ID=13966666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991089294U Expired - Lifetime JPH0749085Y2 (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | 液圧式車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0749085Y2 (ja) |
| KR (1) | KR940007065Y1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009257578A (ja) * | 2008-03-19 | 2009-11-05 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用ブレーキキャリパ及びディスクブレーキ |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011052169A1 (de) * | 2011-07-27 | 2013-01-31 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Bremssattel für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs |
| JP2013177908A (ja) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Nissin Kogyo Co Ltd | ディスクブレーキ用摩擦パッドおよびディスクブレーキ装置 |
| ES2895117T3 (es) * | 2016-06-20 | 2022-02-17 | Hitachi Astemo Ltd | Cuerpo de pinza para freno de disco de vehículo |
| JP6871829B2 (ja) * | 2017-09-06 | 2021-05-12 | 曙ブレーキ工業株式会社 | 対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ |
| JP6906414B2 (ja) * | 2017-09-27 | 2021-07-21 | 日立Astemo株式会社 | ディスクブレーキ |
-
1991
- 1991-10-30 JP JP1991089294U patent/JPH0749085Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-04-16 KR KR92006297U patent/KR940007065Y1/ko not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009257578A (ja) * | 2008-03-19 | 2009-11-05 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用ブレーキキャリパ及びディスクブレーキ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0540630U (ja) | 1993-06-01 |
| KR940007065Y1 (ko) | 1994-10-13 |
| KR930009093U (ko) | 1993-05-25 |
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Legal Events
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