JPH0749241B2 - オ−トフリ−ホイ−ルハブ - Google Patents
オ−トフリ−ホイ−ルハブInfo
- Publication number
- JPH0749241B2 JPH0749241B2 JP58162930A JP16293083A JPH0749241B2 JP H0749241 B2 JPH0749241 B2 JP H0749241B2 JP 58162930 A JP58162930 A JP 58162930A JP 16293083 A JP16293083 A JP 16293083A JP H0749241 B2 JPH0749241 B2 JP H0749241B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- ring
- cam ring
- pair
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3515—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with a clutch adjacent to traction wheel, e.g. automatic wheel hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、オートフリーホイールハブ、すなわち、四輪
駆動車の四輪駆動時にのみ回転駆動される車軸と車輪ハ
ブ間に介装されて四輪駆動時に同車軸と車輪ハブを自動
的に動力伝達可能に接続するフリーホイールハブに関す
る。
駆動車の四輪駆動時にのみ回転駆動される車軸と車輪ハ
ブ間に介装されて四輪駆動時に同車軸と車輪ハブを自動
的に動力伝達可能に接続するフリーホイールハブに関す
る。
（発明の背景） オートフリーホイールハブの１つとして、本発明者等は
第１図〜第６図にて示したものを開発し、実用に供すべ
く各種の検討及び実験を行ってきた。このオートフリー
ホイールハブは、第１図〜第３図にて示したように、車
軸管１の外端部に回転自在に組付けた車輪ハブ２の外端
に固着される本体10と、この本体10内にて車軸管１内に
挿通した車軸３の外端突出部に動力伝達可能に固着され
るインナースリーブ12と、このインナースリーブ12上に
軸方向へ移動可能かつ動力伝達可能に組付けられ本体10
に設けた噛合歯10aと係脱可能に噛合する噛合歯14aを有
する環状のクラッチ14と、インナースリーブ12に回転可
能に組付けられて外側（図示左方）に谷部16a1とこの谷
部16a1の両端から外方及び周方向に延びる一対の斜面16
a2とこれら各斜面16a2の端部から周方向に延びる一対の
平坦部16a3からなるカム面16aを有しかつ内側に突起16b
を有するカムリング16と、このカムリング16の外周に回
転可能に配置され内側にカムリング16の突起16bの周方
向両側に配置される一対の突起18aを有しかつ外側にカ
ムリング16の各平坦部16a3より外方に突出する一対の突
起18bを有するスライドリング18と、車軸管１に固定さ
れるブレーキドラム20と、このブレーキドラム20の内周
に沿って配置されカムリング16の突起16bとスライドリ
ング18の一対の内側突起18a間にあってこれら各突起16
b,18aと係合可能な一対の爪22aを有してカムリング16の
突起16bが係合したときブレーキドラム20の内周面に圧
接するようにして押動されまたスライドリング18の内側
突起18aが係合したときブレーキドラム20の内周面から
離れるようにして押動されてブレーキドラム20と協働し
て引きずりトルクを生じさせる板ばね22Aとシュー22Bか
らなるブレーキバンド22と、カムリング16とクラッチ14
間にてインナースリーブ12上に軸方向へ移動可能かつ動
力伝達可能に組付けられ車軸３の回転駆動初期カムリン
グ16との相対回転によってカムリング16の斜面16a2によ
りクラッチ14側へ軸方向に押動される環状のカムフォロ
ア24と、このカムフォロア24をカムリング16のカム面16
aに向けて付勢するリターンスプリング26と、カムフォ
ロア24の軸方向の動きをクラッチ14に伝える連結手段と
してのジョイント28及びスプリング30とを備えている。
第１図〜第６図にて示したものを開発し、実用に供すべ
く各種の検討及び実験を行ってきた。このオートフリー
ホイールハブは、第１図〜第３図にて示したように、車
軸管１の外端部に回転自在に組付けた車輪ハブ２の外端
に固着される本体10と、この本体10内にて車軸管１内に
挿通した車軸３の外端突出部に動力伝達可能に固着され
るインナースリーブ12と、このインナースリーブ12上に
軸方向へ移動可能かつ動力伝達可能に組付けられ本体10
に設けた噛合歯10aと係脱可能に噛合する噛合歯14aを有
する環状のクラッチ14と、インナースリーブ12に回転可
能に組付けられて外側（図示左方）に谷部16a1とこの谷
部16a1の両端から外方及び周方向に延びる一対の斜面16
a2とこれら各斜面16a2の端部から周方向に延びる一対の
平坦部16a3からなるカム面16aを有しかつ内側に突起16b
を有するカムリング16と、このカムリング16の外周に回
転可能に配置され内側にカムリング16の突起16bの周方
向両側に配置される一対の突起18aを有しかつ外側にカ
ムリング16の各平坦部16a3より外方に突出する一対の突
起18bを有するスライドリング18と、車軸管１に固定さ
れるブレーキドラム20と、このブレーキドラム20の内周
に沿って配置されカムリング16の突起16bとスライドリ
ング18の一対の内側突起18a間にあってこれら各突起16
b,18aと係合可能な一対の爪22aを有してカムリング16の
突起16bが係合したときブレーキドラム20の内周面に圧
接するようにして押動されまたスライドリング18の内側
突起18aが係合したときブレーキドラム20の内周面から
離れるようにして押動されてブレーキドラム20と協働し
て引きずりトルクを生じさせる板ばね22Aとシュー22Bか
らなるブレーキバンド22と、カムリング16とクラッチ14
間にてインナースリーブ12上に軸方向へ移動可能かつ動
力伝達可能に組付けられ車軸３の回転駆動初期カムリン
グ16との相対回転によってカムリング16の斜面16a2によ
りクラッチ14側へ軸方向に押動される環状のカムフォロ
ア24と、このカムフォロア24をカムリング16のカム面16
aに向けて付勢するリターンスプリング26と、カムフォ
ロア24の軸方向の動きをクラッチ14に伝える連結手段と
してのジョイント28及びスプリング30とを備えている。
このため、車軸３が回転駆動されると、その初期におい
て、車軸３とインナースリーブ12を介して一体的に回転
するカムフォロア24がカムリング16の斜面16a2に当って
カムリング16を回転させ、カムリング16の突起16bが第
４図のようにブレーキバンド22の爪22aに係合してカム
リング16が制動され、カムリング16とカムフォロア24が
相対回転してカムフォロア24がカムリング16のカム面16
aにおける斜面16a2によってリターンスプリング26の作
用に抗してクラッチ14（外方）に向けて押動され第４図
の仮想線にて示した位置まで移動し平坦部16a3上に乗り
上げる。このカムフォロア24の移動はスプリング30を介
してクラッチ14に伝わり、クラッチ14が外方へ押動され
てその噛合歯14aが第１図の下半分にて示したように本
体10の噛合歯10aに噛合し、本体10とインナースリーブ1
2が動力伝達可能に接続（ロック）され、車軸３と車輪
ハブ２が一体的に回転する。カムフォロア24がカムリン
グ16の平坦面16a3上に乗り上げて回転するときには、第
５図にて示したように、カムフォロア24がスライドリン
グ18の外側突起18bに当接してスライドリング18を回転
させるため、スライドリング18の内側突起18aがブレー
キバンド22の爪22aと係合してブレーキバンド22を回転
させる。
て、車軸３とインナースリーブ12を介して一体的に回転
するカムフォロア24がカムリング16の斜面16a2に当って
カムリング16を回転させ、カムリング16の突起16bが第
４図のようにブレーキバンド22の爪22aに係合してカム
リング16が制動され、カムリング16とカムフォロア24が
相対回転してカムフォロア24がカムリング16のカム面16
aにおける斜面16a2によってリターンスプリング26の作
用に抗してクラッチ14（外方）に向けて押動され第４図
の仮想線にて示した位置まで移動し平坦部16a3上に乗り
上げる。このカムフォロア24の移動はスプリング30を介
してクラッチ14に伝わり、クラッチ14が外方へ押動され
てその噛合歯14aが第１図の下半分にて示したように本
体10の噛合歯10aに噛合し、本体10とインナースリーブ1
2が動力伝達可能に接続（ロック）され、車軸３と車輪
ハブ２が一体的に回転する。カムフォロア24がカムリン
グ16の平坦面16a3上に乗り上げて回転するときには、第
５図にて示したように、カムフォロア24がスライドリン
グ18の外側突起18bに当接してスライドリング18を回転
させるため、スライドリング18の内側突起18aがブレー
キバンド22の爪22aと係合してブレーキバンド22を回転
させる。
また上記のように噛合している噛合歯14aと10aを第１図
の上半分にて示したように離脱（ロック解除）させるた
めには、車軸３を回転駆動させない状態にて当該車両を
逆に移動すれば、すなわち、車軸３を回転駆動して当該
車両を四輪駆動にて前進（又は後退）させたのちにおい
ては、車軸３を回転駆動させないで当該車両を二輪駆動
にてわずかに後退（又は前進）させれば、その間に、車
輪ハブ２によってクラッチ14を介してインナースリーブ
12が回転させられ、第６図にて示したように、カムフォ
ロア24がカムリング16を伴って回転し、カムリング16の
突起16bがブレーキバンド22の爪22aと係合してカムリン
グ16が制動され、このカムリング16に対してクラッチ1
4,カムフォロア24等が一体となって相対回転し、リター
ンスプリング26の作用下にてカムフォロア24がカム面16
aの平坦部16a3から斜面16a2を経て谷部16a1に移動する
と同時にジョイント28を介して連結されているクラッチ
14が内方へ移動して、噛合歯14aが噛合歯10aから離脱す
る。
の上半分にて示したように離脱（ロック解除）させるた
めには、車軸３を回転駆動させない状態にて当該車両を
逆に移動すれば、すなわち、車軸３を回転駆動して当該
車両を四輪駆動にて前進（又は後退）させたのちにおい
ては、車軸３を回転駆動させないで当該車両を二輪駆動
にてわずかに後退（又は前進）させれば、その間に、車
輪ハブ２によってクラッチ14を介してインナースリーブ
12が回転させられ、第６図にて示したように、カムフォ
ロア24がカムリング16を伴って回転し、カムリング16の
突起16bがブレーキバンド22の爪22aと係合してカムリン
グ16が制動され、このカムリング16に対してクラッチ1
4,カムフォロア24等が一体となって相対回転し、リター
ンスプリング26の作用下にてカムフォロア24がカム面16
aの平坦部16a3から斜面16a2を経て谷部16a1に移動する
と同時にジョイント28を介して連結されているクラッチ
14が内方へ移動して、噛合歯14aが噛合歯10aから離脱す
る。
しかしながら、上記したオートフリーホイールハブにお
いては、第５図にて示したように、カムフォロア24がカ
ムリング16の平坦部16a3上に乗り上げて回転するとき、
スライドリング18の内側突起18aがブレーキバンド22の
爪22aに係合するのみならずカムリング16の突起16bがブ
レーキバンド22の爪22aに係合してブレーキバンド22を
回転させることがある。かかる場合には、スライドリン
グ18の内側突起18aの機能、すなわち、ブレーキバンド2
2の爪22aに係合してブレーキバンド22の径を小さくする
機能がカムリング16の突起16bの機能、すなわち、ブレ
ーキバンド22の爪22aに係合してブレーキバンド22の径
を大きくする機能によって阻害され、ロック状態におけ
る引きずりトルクが十分に低減されない。
いては、第５図にて示したように、カムフォロア24がカ
ムリング16の平坦部16a3上に乗り上げて回転するとき、
スライドリング18の内側突起18aがブレーキバンド22の
爪22aに係合するのみならずカムリング16の突起16bがブ
レーキバンド22の爪22aに係合してブレーキバンド22を
回転させることがある。かかる場合には、スライドリン
グ18の内側突起18aの機能、すなわち、ブレーキバンド2
2の爪22aに係合してブレーキバンド22の径を小さくする
機能がカムリング16の突起16bの機能、すなわち、ブレ
ーキバンド22の爪22aに係合してブレーキバンド22の径
を大きくする機能によって阻害され、ロック状態におけ
る引きずりトルクが十分に低減されない。
（発明の目的） 本発明はかかる問題に着目してなされたもので、その目
的はカムリングにおけるカム面の形状を変えることによ
りロック時にはカムリングの突起がブレーキバンドの爪
から必ず離れるようにして引きずりトルクが確実に低減
されるようにすることにある。
的はカムリングにおけるカム面の形状を変えることによ
りロック時にはカムリングの突起がブレーキバンドの爪
から必ず離れるようにして引きずりトルクが確実に低減
されるようにすることにある。
（発明の構成） かかる目的を達成するために、本発明においては、上記
したオートフリーホイールハブにおいて、カムリングに
おけるカム面の各平坦部に周方向に延びる斜面を有する
凹所を形成した。
したオートフリーホイールハブにおいて、カムリングに
おけるカム面の各平坦部に周方向に延びる斜面を有する
凹所を形成した。
（発明の作用・効果） これにより、本発明においては、ロック時においてカム
フォロアが平坦部の凹部にリターンスプリングの作用下
にて係合するとき、凹所の斜面にてカムリングを逆回転
させることができ、カムリングの突起をブレーキバンド
の爪から離すことができる。したがって、ロック状態に
おいて、スライドリングにおける内側突起の機能がカム
リングにおける突起の機能に阻害されなくて引きずりト
ルクが確実に低減される。
フォロアが平坦部の凹部にリターンスプリングの作用下
にて係合するとき、凹所の斜面にてカムリングを逆回転
させることができ、カムリングの突起をブレーキバンド
の爪から離すことができる。したがって、ロック状態に
おいて、スライドリングにおける内側突起の機能がカム
リングにおける突起の機能に阻害されなくて引きずりト
ルクが確実に低減される。
（実施例） 以下に本発明の一実施例を第７図を参照して説明する。
第７図においてカムリング16のカム面16aにおける各平
坦部16a3には周方向に延びる斜面Ｓを有する凹所Ａが形
成されている。その他の構成は上記したオートフリーホ
イールハブの構成と全く同じである。
第７図においてカムリング16のカム面16aにおける各平
坦部16a3には周方向に延びる斜面Ｓを有する凹所Ａが形
成されている。その他の構成は上記したオートフリーホ
イールハブの構成と全く同じである。
このように構成した本発明に係るオートフリーホイール
ハブにおいては、そのロック時においてカムフォロア24
がカム面16aにおける平坦部16a3の凹所Ａにリターンス
プリング26の作用下にて係合するとき、凹所Ａの斜面Ｓ
にてカムリング16を逆回転させることができ、第７図に
て示したように、カムリング16の突起16bをブレーキバ
ンド22の爪22aから離すことができる。したがって、ロ
ック状態において、スライドリング18における内側突起
18aの機能、すなわち、ブレーキバンド22の爪22aに係合
してブレーキバンド22の径を小さくする機能がカムリン
グ16の突起16bの機能、すなわち、ブレーキバンド22の
爪22aに係合してブレーキバンド22の径を大きくする機
能に阻害されなくて引きずりトルクが確実に低減され
る。その他の作動は、上記したオートフリーホイールハ
ブの作動と実質的に同じであるため、説明は省略する。
ハブにおいては、そのロック時においてカムフォロア24
がカム面16aにおける平坦部16a3の凹所Ａにリターンス
プリング26の作用下にて係合するとき、凹所Ａの斜面Ｓ
にてカムリング16を逆回転させることができ、第７図に
て示したように、カムリング16の突起16bをブレーキバ
ンド22の爪22aから離すことができる。したがって、ロ
ック状態において、スライドリング18における内側突起
18aの機能、すなわち、ブレーキバンド22の爪22aに係合
してブレーキバンド22の径を小さくする機能がカムリン
グ16の突起16bの機能、すなわち、ブレーキバンド22の
爪22aに係合してブレーキバンド22の径を大きくする機
能に阻害されなくて引きずりトルクが確実に低減され
る。その他の作動は、上記したオートフリーホイールハ
ブの作動と実質的に同じであるため、説明は省略する。
なお、上記実施例においては、各凹所Ａの形状を平坦な
底を有する形状としたが、各凹所の形状は斜面Ｓを有し
ておればよく、Ｖ字形状であってもよい。また、上記実
施例においては、ブレーキドラム20の内周に沿ってブレ
ーキバンド22が配置される形式のオートフリーホイール
ハブに本発明を実施したが、本発明はブレーキバンドが
ブレーキドラムの外周に沿って配置される形式のオート
フリーホイールハブにも同様に実施することができる。
更に、上記実施例においては、スライドリング18がカム
リング16の外周に配置されるオートフリーホイールハブ
に本発明を実施したが、本発明はスライドリングがカム
リングの内周に配置されるオートフリーホイールハブに
も同様に実施することができる。
底を有する形状としたが、各凹所の形状は斜面Ｓを有し
ておればよく、Ｖ字形状であってもよい。また、上記実
施例においては、ブレーキドラム20の内周に沿ってブレ
ーキバンド22が配置される形式のオートフリーホイール
ハブに本発明を実施したが、本発明はブレーキバンドが
ブレーキドラムの外周に沿って配置される形式のオート
フリーホイールハブにも同様に実施することができる。
更に、上記実施例においては、スライドリング18がカム
リング16の外周に配置されるオートフリーホイールハブ
に本発明を実施したが、本発明はスライドリングがカム
リングの内周に配置されるオートフリーホイールハブに
も同様に実施することができる。
第１図は本発明の対象となるオートフリーホイールハブ
の一例を示す縦断正面図、第２図は第１図のブレーキド
ラム，ブレーキバンド，カムリング及びスライドリング
の非作動時における関係を示す縦断側面図、第３図は第
１図のカムリング，カムフォロア，スライドリング及び
ブレーキバンドの非作動時における関係を示す展開図、
第４図，第５図，第６図は作動時における同展開図、第
７図は本発明の一実施例でありカムリング，カムフォロ
ア，スライドリング及びブレーキバンドのロック時にお
ける関係を示す展開図である。 符号の説明 １……車軸管、２……車輪ハブ、３……車軸、10……本
体、10a……（第１）噛合歯、12……インナースリー
ブ、14……クラッチ、14a……（第２）噛合歯、16……
カムリング、16a……カム面、16a1……谷部、16a2……
斜面、16a3……平坦部、16b……突起、18……スライド
リング、18a……内側突起、18b……外側突起、20……ブ
レーキドラム、22……ブレーキバンド、22a……爪、24
……カムフォロア、26……リターンスプリング、28……
ジョイント、30……スプリング、Ａ……凹所、Ｓ……斜
面。
の一例を示す縦断正面図、第２図は第１図のブレーキド
ラム，ブレーキバンド，カムリング及びスライドリング
の非作動時における関係を示す縦断側面図、第３図は第
１図のカムリング，カムフォロア，スライドリング及び
ブレーキバンドの非作動時における関係を示す展開図、
第４図，第５図，第６図は作動時における同展開図、第
７図は本発明の一実施例でありカムリング，カムフォロ
ア，スライドリング及びブレーキバンドのロック時にお
ける関係を示す展開図である。 符号の説明 １……車軸管、２……車輪ハブ、３……車軸、10……本
体、10a……（第１）噛合歯、12……インナースリー
ブ、14……クラッチ、14a……（第２）噛合歯、16……
カムリング、16a……カム面、16a1……谷部、16a2……
斜面、16a3……平坦部、16b……突起、18……スライド
リング、18a……内側突起、18b……外側突起、20……ブ
レーキドラム、22……ブレーキバンド、22a……爪、24
……カムフォロア、26……リターンスプリング、28……
ジョイント、30……スプリング、Ａ……凹所、Ｓ……斜
面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−107932（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭57−60976（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭58−22370（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (1)
- 【請求項１】車軸管の外端部に回転自在に組付けた車輪
ハブの外端に固着される本体と、この本体内にて前記車
軸管内に挿通した車軸の外端突出部に動力伝達可能に固
着されるインナースリーブと、このインナースリーブ上
に軸方向へ移動可能かつ動力伝達可能に組付けられ前記
本体に設けた第１噛合歯と係脱可能に係合する第２噛合
歯を有するクラッチと、前記インナースリーブに回転可
能に組付けられて外側に谷部とこの谷部の両側から外方
及び周方向に延びる一対の斜面とこれら各斜面の端部か
ら周方向に延びる一対の平坦部からなるカム面を有しか
つ内端に突起を有するカムリングと、このカムリングの
外周又は内周に回転可能に配置され内側に前記カムリン
グの突起の周方向両側に配置される一対の突起を有しか
つ外側に前記カムリングの各平坦部より外方に突出する
一対の突起を有するスライドリングと、前記車軸管に固
定されるブレーキドラムと、このブレーキドラムの内周
又は外周に沿って配置され前記カムリングの突起と前記
スライドリングの一対の内周突起間にあってこれら各突
起と係合可能な一対の爪を有して前記カムリングの突起
が係合したとき前記ブレーキドラムに圧接するようにし
て押動されまた前記スライドリングの内側突起が係合し
たとき前記ブレーキドラムから離れるようにして押動さ
れて前記ブレーキドラムと協働して引きずりトルクを生
じさせる板ばねとシューからなるブレーキバンドと、前
記カムリングと前記クラッチ間にて前記インナースリー
ブ上に軸方向へ移動可能かつ動力伝達可能に組付けられ
前記車軸の回転駆動初期前記カムリングとの相対回転に
よって前記カムリングの斜面により前記クラッチ側へ軸
方向に押動されるカムフォロアと、このカムフォロアを
前記カムリングのカム面に向けて付勢するリターンスプ
リングと、前記カムフォロアの軸方向の動きを前記クラ
ッチに伝える連結手段とを備えてなるオートフリーホイ
ールハブにおいて、前記カムリングにおけるカム面の各
平坦部に周方向に延びる斜面を有する凹所を形成したこ
とを特徴とするオートフリーホイールハブ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58162930A JPH0749241B2 (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | オ−トフリ−ホイ−ルハブ |
| US06/647,384 US4620622A (en) | 1983-09-05 | 1984-09-05 | Wheel hub clutch assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58162930A JPH0749241B2 (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | オ−トフリ−ホイ−ルハブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053402A JPS6053402A (ja) | 1985-03-27 |
| JPH0749241B2 true JPH0749241B2 (ja) | 1995-05-31 |
Family
ID=15763933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58162930A Expired - Lifetime JPH0749241B2 (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | オ−トフリ−ホイ−ルハブ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4620622A (ja) |
| JP (1) | JPH0749241B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3726398A1 (de) * | 1986-08-11 | 1988-03-10 | Tochigi Fuji Sangyo Kk | Nabenkupplung |
| JPH0534267Y2 (ja) * | 1987-02-04 | 1993-08-31 | ||
| US5465819A (en) * | 1992-09-29 | 1995-11-14 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Power transmitting assembly |
| GB0707635D0 (en) * | 2007-04-20 | 2007-05-30 | Agnew Robert M | Handling extended area articles |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3124377A (en) * | 1964-03-10 | Selective lockout hub | ||
| US4043226A (en) * | 1974-09-30 | 1977-08-23 | Fairfield Manufacturing Company, Inc. | Disengage mechanism for gear drive |
| US4300667A (en) * | 1978-01-11 | 1981-11-17 | Borg-Warner Corporation | Automatic locking clutch |
| US4269294A (en) * | 1979-08-15 | 1981-05-26 | Borg-Warner Corporation | Automatic clutch |
| US4287972A (en) * | 1979-10-22 | 1981-09-08 | Petrak Harry A | Automatic clutch assembly |
| US4327821A (en) * | 1979-10-25 | 1982-05-04 | Warn Industries, Inc. | Automatic locking clutch with sliding clutch ring |
| US4368808A (en) * | 1980-07-28 | 1983-01-18 | Tochigi-Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Hub clutch |
| JPS5760976A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-13 | Nissan Motor Co Ltd | Instrument panel |
| JPS6211707Y2 (ja) * | 1981-04-28 | 1987-03-20 | ||
| JPS6140602Y2 (ja) * | 1981-04-28 | 1986-11-19 | ||
| JPS5822370A (ja) * | 1981-07-30 | 1983-02-09 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 片面合金化溶融亜鉛メツキ鋼板の非メツキ面酸化膜の除去方法 |
| JPS58107932U (ja) * | 1982-01-19 | 1983-07-22 | 栃木富士産業株式会社 | ブレ−キ脱落防止用の弾性止み部材を有したハプ．クラツチ |
-
1983
- 1983-09-05 JP JP58162930A patent/JPH0749241B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1984
- 1984-09-05 US US06/647,384 patent/US4620622A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6053402A (ja) | 1985-03-27 |
| US4620622A (en) | 1986-11-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4811824A (en) | Hub clutch | |
| CA1163934A (en) | Automatic locking clutch | |
| JPS6344577B2 (ja) | ||
| JPS63195451A (ja) | 差動装置 | |
| TW202317429A (zh) | 自行車後輪轂驅動機構 | |
| EP0469598B1 (en) | Overrunning clutch | |
| GB2026108A (en) | Torque reponsive hub clutch | |
| US4854434A (en) | Hub clutch | |
| US4557358A (en) | Synchronized clutch assembly with selective override for four-wheel drive vehicles | |
| JPS5937336A (ja) | オ−トフリ−ホイ−ルハブ | |
| US4441597A (en) | Automatic hub clutch | |
| JPS6246380B2 (ja) | ||
| JPS6053402A (ja) | オ−トフリ−ホイ−ルハブ | |
| US4300667A (en) | Automatic locking clutch | |
| US3972633A (en) | Wheel hub assembly | |
| JPS6140602Y2 (ja) | ||
| JPS6235622Y2 (ja) | ||
| US4369868A (en) | Automatic clutch for four-wheel drive vehicles | |
| KR100197175B1 (ko) | 회전전달장치 | |
| CA1102722A (en) | Automatic locking clutch | |
| JPS6215064Y2 (ja) | ||
| JPS6082404A (ja) | オ−トフリ−ホイ−ルハブ | |
| JPS6296140A (ja) | オ−トフリ−ホイ−ルハブ | |
| JPS6215065Y2 (ja) | ||
| JPS6216349Y2 (ja) |