JPH07503308A - 自動ブレーキ調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動ブレーキ調整装置 本発明は自動ブレーキ調整装置に関する。

ドラム式ブレーキにおいては、典型的に、ブレーキの解放時のブレーキソニーの 戻り運動を制限するためにストラットかブレーキシューの間に介装されている。

ブレーキシューの摩擦ライニングの摩耗を考慮し、摩擦ライニングとブレーキト ラムとの間の空隙を所定範囲内に保つためにストラットの長さを調整すへく自動 調整手段をストラットに組み入れることかできる。

ストラットの長さを調整する一方法は、油圧ブレーキの作動時のブレーキシュー の相対運動に応答して、爪とラチェットからなる機構によって作動するねじ機構 を含めることである。これまでは、他のシューに対して位置するストラットに対 するシューの運動に爪か追従しうるように前述の調整装置の爪機構は一方のシュ ーとストラットとの間に枢着されてきたが、これらの爪機構は該爪をシューおよ びラチェットホイルとの保合状態に保つために１個以上のはね要素を必要とする 。そのような爪機構はブレーキシューとホイルハブとの間の制限された空間に位 置させる必要かあるか、このことはその設計において、作動に悪影響を与えるよ うな制限を加える。さらに、前記爪機構は摩擦ライニングの摩耗から発生する破 片で簡単に詰まりつる。

英国特許第１，２８７，８８４号はストラットがねじ調整装置を含み、ブレーれ 、該板ばねはストラットにテンションが加えられると弓なりとなる。板ばねはラ チェッ（・ホイルと係合する爪形成物を存することによって、ブレーキシューか 油圧ブレーキ作動時に離隔すると板はねはストラットの２個の部分を強制的に離 し、そうすることによって平坦となり爪形成物かラチェットホイルを回転するよ うにされ、ラチェットホイルの方はねし調整装置を回転させてストラットを長く する。このような装置により、これまで直面してきた多くの問題を克服する。し かしなから、正確な作動のためには、板ばねかストラットに対して軸線方向、回 転方向および半径方向に固定されるようにストラットの２個の部分に対して確実 に位置させる必要がある。英国特許第１，２８７，８８４号に開示の調整装置に おいては板ばねの軸線方向の位置づけは十分であるが、回転方向および半径方向 の位置づけは不十分である。

欧州特許第３３８０５７Ａ号において、本発明の出願人は回転方向および半径方 向に位置づけか改良された板ばねを開示している。

本発明は、ばね位置づけ手段内の応力分布が改良されている、欧州特許第３３８ ０５７Ａ号に開示の調整はねに対する修正を提供している。

従って、関連のブレーキの第１の部分と係合する第１の端ストラットの形態で、 関連のブレーキの第２の部分と係合するように第２の端ストラットにねし接続さ れているナツトと摺動可能に係合するストラット組立体と、第１の端ストラット とナツト部材との間を延在してそれらを離すように弾圧する板ばねであって板ば ねか弛緩状態に向かって運動するとストラット組立体の全長を増大させ、従って ブレーキの空隙を調整するために第２のストラット部材に対してナツト部材を回 転させるようにナツト部材のラチェットと係合しうる爪を存している板ばねとを 含み、板ばねか第１のストラットとナツト部材の突起と係合する孔を両端に有し ており、板ばねか第１のストラットとナツト部材の各突起と係合するために答礼 に隣接して一体のスプラグを含むブレーキ調整装置か提供される。

ブレーキの温度が所定値を上廻ると、ナツト部材と第１の端ストラットとの間の 軸線方向分離を阻止するために感温ロック装置がナツト部材と第１の端ストラッ トの他方の当接手段と係合するようにナツト部材あるいは第１の端ストラットの 一方に設けられることか好ましい。

ロック装置はナツト部材上で回転するように取り付けられたスリーブ部材に取り 付けられ、第１の端ストラットに当接手段が形成されている。

本発明はまた、前述の形態のブレーキ調整装置を含むドラムあるいはディスクブ レーキを提供する。

本発明を例示のみとして、添付図面を参照して以下説明する。

第１図は、ドラムを取り外し、本発明によるブレーキ調整装置を含むドラムブレ ーキの側面図、 第２図はドラムを適所に位置させ、第１図の線Ｉ［−ＩＩに沿って視た断面図、 第３図は第１図に示すブレーキにおいて使用されるはね要素を示すブレーキ調整 装置の一方の側から視た側面図、 第４図は第３図に示すブレーキ調整装置の底面図、第５図は第３図に示すブレー キ調整装置の他方の側から視た側面図、第６ａ図と第６ｂ図とは、第３図から第 ５図までに示すブレーキ調整装置に使用される支持ブラケットの詳細を増尺して 示す図、第７ａ図と第７ｂ図とは、第３図から第５図までに示すブレーキ調整装 置に使用される板ばねの各端て使用する位置づけ開口の詳細を増尺して示す図、 第８図は本発明によるブレーキ調整装置を含むディスクブレーキキャリパの一方 の脚の断面図である。

第１図に示すように、ドラムブレーキはハブ（図示せず）と共に回転するように 装着されたドラムｌＯを含む。一対のブレーキシュー１２．１３か複動油圧シリ ンダ１５と当接部材１６との間で裏板１４に取り付けられている。各シュー１２ ．１３のウェブ１７，１８の一方端は油圧シリンダ１５のピストンと係合し、他 方端は当接部材１６と係合する。このように、油圧シリンダ１５を作動させると 、ブレーキシュー１２．１３は強制的に離隔され、当接部１ｔ１６において枢動 することによってブレーキシュー１２．１３の摩擦ライニング１９はブレーキド ラム１０と強制的にｙｉ擦保合するようにされる。一対の引張りばね２０，２１ がブレーキシュー１２．１３の間で作動し、それらを相互に弾圧することによっ て、油圧シリンダ１５か解放されるとブレーキシュー１２．１３はブレーキドラ ムＩＯから離れる。

ハンドブレーキレバー２５か枢点２７によってブレーキシュー１２のウェブ１８ に枢着されている。ストラット組立体３０か油圧シリンダ１５の近傍でブレーキ シューのウェブ１７．＋８の間を延在し一方のブレーキシュー１２の他方のブレ ーキシュー１３に向かう運動を制限し、従って摩擦ライニングＩ９とブレーキト ラム１０との間の空隙を制限する。ハンドブレーキレバー２５はまたストラット ３０と係合することによって第１図に示すように、ハンドブレーキ作動機構（図 示せず）によって枢点２７の周りでブレーキレバー２５を時計方向に枢動させる とブレーキシュー１２．１３を離れるようにさせ、摩擦ライニング１９がドラム ＩＯと係合する。

第３図から第５図までに詳細に示すように、ストラット組立体３ｏは自動ブレー キ調整装置を含み、３個の部材、すなわち第１の端ストラット３１、中間部材ッ ト組立体３０のその端部をシュー１２に対して非回転可能に位置づけるようにさ れている。ストラット３１は、中間部材２９の隣接端部のソケット３８と摺動可 能に係合するスピガット３７を他方端において有している。

中間部材２９は相互に係合するねじ３４によって第２の端ストラット３５に接続 されている。

第２の端ストラット３５はフォーク状端部分３６を有し、該端部分はシュー１３ のウェブ１８とハンドブレーキレバー２５とに係合して、ストラット組立体３０ のその端部をシュー１３に対して非回転可能に位置づける。

スリーブ部材４０力沖間部材２９と相対回転するように該中間部材２９に取り付 けられており、スリーブ部材４０はスナップリング４１によって中間部材２９の 軸線方向に位置している。ラチェットホイル形成物４２が中間部材２９を第２の 端ストラット３５に対して回転させるように該中間部材２９に設けられている。

このように、中間部材２９はナツト部材として作用し、該ナツト部材を回転させ ることによりストラット組立体３０の全長を調整する。

ブラケット１１５が第１の端ストラット３１に取り付けられ、中央のベース部分 １１６を有し、一対のアーム１１７，１１８をベース部分１１６に対して概ね垂 直にストラット３１に沿って延在させている。ベース部分１１６は中央の円形開 口１１６ａを存し、該開口は第」の端ストラット３１のスピガット部分３７の上 に位置し、そのため中央のベース部分＋１６はスビガット部分３７と前記第１の 端ストラットの残りの部分との間で肩１１９と係合する。一方のアーム１１７は 第１の端ストラット３１を軸線方向に延び、端部１２０か折り曲げられ第１の端 ストラットの溝１２１と係合し、ブラケット１１５を位置づける。アーム１１８ の端部は折り曲げられ、外方に、かつスビガノト部分３７に向かって延びる突起 １２２と、端ストラット３１の各側に延びる２個の安定用タブ１１８ａとを形成 している。第６ａ図は、ブラケソｌ−１１５か折り曲げられる素材を示す。第６ ａ図および第６ｂ図から判るように、折り曲げられて突起＋２２を形成する素材 の部分は＋２２ａて示す開口か開けられている。

スリーブ部材４０はチューブ状部材として形成され、タブ９１および９２かスリ ーブから押し出されバイメタルのロック部材９５の一端の開口を介して係合する 。タブ９１と９２とはロック部材９５をスリーブ部材４０に固定するように折り 曲げられている。スリーブの反対側には一体の突起９４か形成され、該突起は９ ４ａにて開口か形成され、外方に、かつスピガノト３７に向かって延びている。

突起１２２および９４は相互に向かって対向して延び、切り取られている。板ば ね５０か突起１２２．９４の間で圧縮されて位置し、そのため板ばねはストラッ ト組立体３０から離れる方向に弓なりとなる。第３図に詳細に示すように、開口 ５１．５２は板はねの各端近傍に設けられ、スプラグ５４か各開口５１．５２の 外縁部に形成され内方に突出する。開口５１．５２の形状は第７ａ図および第７ ｂ図において開口５１に関連して詳しく示されている。各開口は全体的に長方形 であって、丸味を帯びた隅部５１ａと、スプラグ５４に対向して円弧状のくぼみ ５１ｂとを備え板はねを突起９４，１２２と係合させやすくする。開口５１およ び５２の縁部を画成するのに鋭い隅部を排除したこと、および各開口を囲むばね 材料の幅を著しく大きくしたことによりばねの端部での応力集中を大いに低減す ることか認められる。

板ばね５０は突起１２２と９４との間に位置し、そのため開口５１および５２の 内縁部か突起１２２．９４の切取り面と係合し、スプラグ５４か開口１２２ａお よび９４ａと係合することにより（第６ｂ図参照）、突起へ開口の外縁部をロッ クする。板はねはそのためストラット組立体に対して軸線方向に、半径方向に、 そして回転方向に固定される。板はね５０の中央には、爪形酸物５５がラチェッ トボイル４２と係合するために板はねの平面に対して概ね直角に延びている。

一対の平行のフランジ形成物＋２５かアーム＋１７の各側でその端部に設けられ ている。バイメタルのロック部材９５かアーム１１７に対して平行に延在し、そ のためその自由端１３０がブラケット１１５のフランジ形成物＋２５の間に位置 する。バイメタルのロック部材９５は端部１３０の近傍で一対の横方向に延びる 突起１３１を有しており、これらの突起１３１はストラット組立体３０の諸部材 か引張りはね２０．２１により完全に圧縮されると、突起１３１がくぼみ１２７ と軸線方向に整合するように位置している。通常の作動温度においては、突起！ ３１はくぼみ１２７を外れているのでストラット３０の調整が下記するように行 われる。

しかしなから、もしもブレーキ要素の温度か所定値以上に上昇した場合、バイメ タルの要素１０５は変形し、突起１３１はくぼみ１２７と係合し、それ以上の調 整を阻止する。

ブレーキの通常の油圧作動の間、シリンダ１５はブレーキシュー１２．１３の端 部を強制的に離すようにするので摩擦ライニング１９がドラムｌＯと係合する。

シュー１２と１３との相対運動によりストラット組立体３０の端ストラット３１ がばね５０の作用によりナツト部材２９から離れるように運動させる。この運動 によりはね５０を平坦にさせることによって爪形酸物５５がラチェットホイル形 成物４２に相対して運動し、ラチェットホイル形成物４２を回転させる。ラチェ ットホイル形成物４２の回転によりナツト部材２９を回転させ、そのためそのね しを切った部分が端ストラット３５のねじを切った部分３４に対して緩るくされ る。そのためストラット組立体３０の有効長さか増大され、摩擦ライニング１９ の摩耗を許容し、ブレーキか解放されたときの摩擦ライニング１９とドラム１０ との間の空隙を所定範囲内に保つ。

ブレーキを解放すると、シューは端ストラット３１か再びナツト部材２９の端と 当接するまで引張りばね２０．２１の作用により一緒に運動する。この戻り運動 によりばね５０か外方に撓わみ、爪形酸物５５がラチェットホイル形成物４２の 歯の１個の傾斜面を乗り上げる。調整の程度はブレーキシュー１２．１３の運動 量、ラチェットホイル形成物４２の歯のピッチおよびねじ形成物３３．３４のピ ッチによって変わる。ラチェットホイル形成物４２の歯のピッチおよびねじ形成 物３３．３４のピッチは、摩擦要素１９とブレーキドラムＩＯとの間の空隙を、 ハンドブレーキ機構か必要とする最小走行空隙とハンドブレーキ機構か許容する 最大移動距離との間に来る必要範囲内に保つような増分調整か行われるように選 択される。

もしもブレーキの温度が、それ以上であればストラット組立体３０の自動調整が ブレーキドラムｌＯの膨張によって過度の調整をもたらしつる所定値以上に上昇 する場合、バイメタルのロック部材９５がフランジ形成物１２５のくぼみ１２７ と保合して端ストラット３１がナツト部材２９から離れる方向に運動するのを阻 止し、ラチェットホイルの形成物か爪形酸物５５によって回転しないように阻止 する。シュー１２．１３およびストラット組立体３０の間の相対回転はフォーク 状端部分３２．３６におけるウェブ部分２６．２８の運動によって可能とされる 。

前述したストラット組立体３０はまた、例えば本発明の出願人による出願中の特 願第ＰＣＴ／ＧＢ９３１に記載され、ストラット組立体か単一のブレーキシュー の両端の間で作用する形式の単一シュー形式のドラムブレーキにおいても用いう ろことか認められる。

第８図は、ディスクパッド２０３をディスク（図示せず）に対して押圧するたる 類似の形式のブレーキ調整装５１ｉ２０５を示す。ディスクブレーキは枢動キャ リパ型、摺動キャリパ型、あるいはピストンが油圧室２０４の加圧に応答して運 動可能の固定キャリパ型でよい。

ブレーキ調整装置は、ピストン２００の内側のポス２００ａと係合するカラーの 形態の第１の端ストラット２０６、ラチェットホイル２０８を担持している中間 ナツト部材２０７、第２の端ストラット２０９とを備えた同じ３個の部材からな る構造である。

第４の端ストラット２０６は板はね２１１の一端を支持し、かつ位置づける突起 ２１０と、中間ナツト部材２０７の一端がその中を摺動する孔２１２とを存して いる。第２の端ストラット２０９は、中間ナツト部材２０７の中心より下方でね じを切った孔２１４と係合するねじを切った部分２１３を有している。第２のば ね突起２１６を担持しているスリーブ２１５は中間のナツト部材２０７を囲み、 スナップリング２１７によって軸線方向にナツト部材上で位置づけられている。

端ストラット２０９はハンドブレーキ機構（図示せず）に接続され、そのため第 ６図においてＺ方向の端ストラッｌ−２０９の運動によりディスクパッド２０３ か関連のディスクと接触するように機械的に持って来ることができる。２方向の 端ストラット２０９の初期運動により、ナツト部材２０７の端部２０７ａをピス トン２００のボス２００ａと接触するようにさせてパッド２０３と関連のディス クと接触するように押圧する。ｒｘ」の距離にわたる端ストラット２０９とナツ ト部材２０７の運動によりばね２１１を撓ませ、関連の爪２１１ａはラチェット ホイル２０８の歯に乗り上げる。

まず、ブレーキの空隙の調整が何ら必要でないときは、距離Ｘは、爪２１１ａが ラチェット２０８を乗り切りラチェットホイルの次の歯の背後と係合するに十分 運動しない。しかしなからバッド２０３か十分摩耗し、そのためピストン２０そ のため次にハンドブレーキ機構か解放されると、撓んだばねがナツト部材２０７ を端ストラット２０９に対して回転させ、ねじ２１３．２１４を介してブレーキ 調整装置の有効長さを増大させ、距離Ｘを、ディスクブレーキの次の機械的作動 時ブレーキの空隙調整が行われないレベルまで減少させる。このようにハンドブ レーキ機構の自動調整か行われる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．関連のブレーキの第１の部分（１７）と係合し、関連のブレーキの第２の部 分（１８）と係合する第２の端ストラット（３５）にねじ接続されたナット部材 （２９）と摺動可能に係合する第１の端ストラット（１７）の形態のストラット 組立体と、第１の端ストラット（３１）とナット部材（２９）との間を延在し、 それらを離すように弾圧する板ばね（５０）とを含み、前記板ばね（５０）は弛 緩状態に向かって運動するとストラット組立体の全長を増大させるために、従っ てブレーキの空隙を調整するために第２のストラット部材（３５）に対してナッ ト部材を回転させるようにナット部材（２９）のラチェット（４２）と係合可能 の爪（５５）を有しており、前記板ばね（５０）は第１のストラット（３１）と ナット部材（２９）の突起（１２２，９４）と係合する孔（５１，５２）を両端 において有しており、前記ばねは第１のストラットとナット部材のそれぞれの突 起（１２２，９４）と係するための一体のスプラグ（５４）を各孔に隣接して含 むことを特徴とするブレーキ調整装置。 ２．各スプラグ（５４）が各突起（１２２，９４）と係合するために各孔（５１ ，５２）の軸線方向外縁部にあることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ調 整装置。 ３．各スプラグ（５４）が各突起（９４，１２２）の開口（９１ａ，１２２ａ） と係合することを特徴とする請求の範囲第１項または第２項に記載のブレーキ調 整装置。 ４．板ばね（５０）の端部分が、各孔（５１，５２）を囲むばね材の幅が各孔の 周りで概ね均等な幅であるように大きくされていることを特徴とする請求の範囲 第１項から第３項までのいずれか１項に記載のブレーキ調整装置。 ５．板ばねの端部分が全体的に台形であり、孔（５１，５２）が全体的に長方形 であることを特徴とする請求の範囲第４項に記載のブレーキ調整装置。 ６．関連のブレーキの温度が所定値を上廻ると軸線方向の分離を阻止するために ナット部材と第１の端ストラットの中の他方にある当接手段（１２５）と係合す るよう感温ロック装置（９５）がナット部材（２９）または第１の端ストラット （３１）の一方に設けられていることを特徴とする請求の範囲第１項から第５項 までのいずれか１項に記載のブレーキ調整装置。 ７．感温ロック装置（９５）がナット部材に回転可能に装着されているスリーブ 部材（４０）に取り付けられており、当接手段（１２５）が第１の端ストラット （３１）に形成されていることを特徴とする請求の範囲第６項に記載のブレーキ 調整装置。 ８．第１の端ストラット（３１）が、該第１の端ストラットの主本体部を囲み、 かつ該本体部の軸線方向に位置したブラケット（１１５）にばね用突起（１２２ ）と当接手段（１２５）とを形成していることを特徴とする請求の範囲第６項ま たは第７項に記載のブレーキ調整装置。 ９．第２の端ストラット（３５）の突起（９４）が、第２の端ストラット（３５ ）の本体部を囲み、かつその軸線方向に位置したスリーブ（４０）に形成されて いることを特徴とする請求の範囲第１項から第７項までのいずれか１項に記載の ブレーキ調整装置。 １０．第１と第２の端ストラットが、２個のブレーキシューを備えたブレーキの 個別のブレーキシューの端部分あるいは単一のブレーキシューを備えたブレーキ における単一のシューの両端に対して作用することを特徴とする請求の範囲第１ 項から第９項までのいずれか１項に記載のブレーキ調整装置を含めたドラムブレ ーキ。 １１．請求の範囲第１項から第９項までのいずれか１項に記載のブレーキ調整装 置を含めたことを特徴とするディスクブレーキ。 １２．第１図から第７図まで、あるいは第８図に関して述べ、かつ示したように 概ね構成し、かつ配置したブレーキ調整装置。