JPH07504020A - 駆動部と被駆動部との間で回転速度を連続的に変更する構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 駆動部と被駆動部との間で回転速度を連続的に変更する構造 発明の背景 本発明は駆動部と被駆動部との間で回転速度を徐々に滑らかに変えることができ る構造に関する。

動力伝達装置に直接駆動シャフトを連結させない構成にすることが、時々、必要 となる。これは、ある所定の回転速度になった時に、かなりのトルクを付与する ようにするため、噛み合いの際に始動できない内燃機関の場合には、よくそのよ うにする。

動力の伝達を確保するのに打ち負かされる抵抗は、連続的に変化しているのに対 して、与えられたエンジンから利用できる最高駆動トルクは、略一定である。

自動車の場合、推進力は反発力に等しく、それにより所定の速度で動くことがで きる。その反発トルクは、道路の形状によって連続的に変化する。エンジンの回 転速度とプロペラシャフトの回転速度との間における駆動比が道路の形状変動に 対応していることに関係があり、結局、連続したギアシフトを行うことになる。

駆動比を変えるため、一般にギアボックスか用いられる。随意に可動できる種々 の複合して噛み合った歯車列を有しており、遊星歯車装置やトルクコンバーター 、駆動ベルト推進手段を備えている。

これらのシステムの使用は、反発力が変わることで、駆動比をしばしば変えるこ とが必要になる。それはエンジンの速度を変化させることになり、一定の速度で 駆動される場合よりも、燃料が多く消費されることになる。

本発明の機構は、上述した欠点に鑑みて成されたもので、一定の速度でエンジン が回転していても、連続して速度を変更することができるものである。

図面 第１図は本発明の構造を示す。

実施例の記述 第１図に示す機構は、駆動部１により回転駆動されるシャフト２に取付けられた 円錐台３と、動力伝動部に取付けられたシャフト６に装着された円錐台５とを備 えている。円錐台３．５は、凹状に窪んだ円錐形状の切頭体を構成する母線を有 し、一方の狭い方の端部を他方の広い方の端部に対応させて、互いに反対方向と なる配置に取付けられている。円錐台３から円錐台５に対する回転運動の伝達は 、ローラー４により行われる。ローラー４は同じ軸を共用する２つの反対向きに した円錐台から構成され、その母線は、凸状の円錐形状の切頭体を形成するよう になっている。

円錐台３．５に対するローラー４の当接は、押圧部材７により伝達される力で確 保される。ローラー４は、円錐台３，５の長手方向に沿ってローラー４をスライ ドさせる変更システムを有する手段８により、側方（横方向）へ移動可能になっ ている。

スタートの開始状態で、ローラー４は、駆動する円錐台３の最小直径の部分に接 触する切頭体の一方を有する。それに対して、ローラー４の切頭体の他方は、駆 動される円錐台５の最大直径の部分に接触する。この配置は、最も低い駆動比率 に相当する。押圧部材７はローラー４と円錐台３，５との間で当接を保持するの に十分な、少なくとも駆動トルクと同じ力を有する押圧力を付与するようになっ ている。

ローラー４と円錐台３，５の表面に、高い摩擦係数を有する材料を用いることに より、その当接する力を高めることができる。

円錐台の使用により、ローラー４の各位置に対して、それぞれ一点に集中する頂 点を有することが要求される。これは、湾曲を有する特定の半径にローラー４と 円錐台３，５である切頭体とを形成することで達成される。

凹形状または凸形状の使用により、ローラー４によって占められた各位置におい て頂点が完全に収束するかぎり、円錐台３．５の頂点がそれぞれの軸に沿って回 転することができる。

被駆動シャフト６の回転速度を早くする要求がある場合、変更システムを有する 手段８により円錐台３゜５に沿ってローラー４をスライドさせて、そのローラー ４の位置を変えることにより行いえる。駆動比は、最も低い比率から最も高い比 率へ、そしてその逆に次第に変化する。

このシステムは、最高トルクの範囲において用いられるエンジン速度の変更を伴 うことなく、連続的にギアチェンジを行うことができる。燃料の消費率を低（す る上で有効なトルクを有するエンジンに有効に用いることができる。このように 配置することで、低消費に好ましい使用範囲内でエンジンの速度を保っていても 、一層強力な推進システムを有するエンジンと同様に、加速を迅速に行い高速度 にすることができる。従って、エンジンの寿命を大幅に向上することができる。

同様に、アクセルペダルを放すと、駆動比のコントロールされたバリエーション により、強力なエンジンブレーキを得ることができる。そのため、ブレーキシス テムの寿命と効率を高めることができる。このシステムは安全性の大幅な改善を 図ることを可能にする。

本発明の構造は、特に自動車に用いることができる。

国際！Ｉ査磐牛 フロントページの続き （８１）指定国　ＥＰ（ＡＴ、ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、ＥＳ、ＦＲ，ＧＢ、ＧＲ，ＩＥ、ＩＴ、ＬＵ、ＭＣ，ＮＬ、ＰＴ、ＳＥ） 、０Ａ（ＢＦ、ＢＪ、ＣＦ、ＣＧ、ＣＩ、ＣＭ、ＧＡ、ＧＮ、ＭＬ、ＭＲ，ＳＮ 、ＴＤ。

ＴＧ）、　ＡＵ、　ＢＲ，ＣＡ、ＦＩ、　ＨＵ、ＪＰ、　ＫＰ。

ＫＲ，ＰＬ、Ｒ○、　ＲＵ、ＳＫ、　ＵＡ、　ＵＳ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. １．駆動部と被駆動部との間で回転速度を連続的に変更する構造であって、凹形 の母線を有する２つの円錐台（３，５）を有し、円錐台（３）は、駆動部（１） に設けられたシャフト（２）に取付けられ、円錐台（５）は、円錐台（３）の方 向と反対方向で、動力伝動部に設けられたシャフト（６）に取付けられ、これら ２つの円錐台（３，５）は、広い底面を互いに向き合わせた２つの円錐台からな り、その２つの円錐台の母線が凸状になるように形成され、各母線が円錐台（３ ，５）の一方または他方に接触するローラー（４）が、各円錐台（３，５）の母 線に沿って並進的に移動可能となるように配設され、ローラ（４）の各円錐台の 頂点が、円錐台（３，５）の頂点の一方または他方に対となって収束し、並進的 に母線上に沿って移動するローラ（４）の各位置において、後者の円錐台の底面 はローラ（４）と接触する部分の中央部に位置することを特徴とする駆動部と被 駆動部との間で回転速度を連続的に変更する構造。
2. ２．ローラ（４）の手段により円錐台（３）から円錐台（５）に対する駆動トル クの伝達は、部材形状と直線状に移動しないローラ（４）の軌跡による並進運動 による以外に摩擦あるいはスライドなしに得られ、ローラ（４）は、円錐台（３ ，５）の凸面に適合した僅かな曲線状の軌跡に沿って移動し、僅かに傾斜してい るため、円錐台（３，５）と、並進的に移動する時を除いて、全幅で強固な接触 と頂点の完全な集中を維持し、伝達されるトルクに比例する力が接触ロスを防ぐ 押圧部材（７）によりローラ（４）に付与されることを特徴とする請求の範囲１ に記載の駆動部と被駆動部との間で回転速度を連続的に変更する構造。
3. ３．円錐台（３，５）上でのローラ（４）の位置の変更は、円錐台（３，５）上 で円錐台（３，５）の母線に沿って移動可能にするスクリュー運動を行う垂直軸 の一方あるいは他方にある変更システム（８）により達成される、回転するロー ラ（４）により得られ、傾斜した方向に従って駆動比を増減可能にすることを特 徴とする請求の範囲１または２に記載の駆動部と被駆動部との間で回転速度を連 続的に変更する構造。