JPH07504375A - 乗物用後方視野システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 乗物用後方視野システム この発明は、乗物用後方視野システム又は関連の改良、及びそのようなシステム を組み込んだ乗物に関する。

特に、排他的にではないが、本発明は自動車化された路上乗物での使用に適した システムに関連がある。

従来、自動車化された路上乗物は、その内部に搭載された、運転手に後方窓を通 した中央視野を与えるための後方視野ミラーと、後方及び、狭い路において。

乗物の側部に隣接した境界の視野を与えるためのウィングあるいはドア搭載ミラ ーを備えている。安全の理由のため、乗物の運転手に出来るだけ広い範囲で、周 囲で行われている運転状況の視野を与えることが望まれる。そのため、全景を与 えるようにミラーを凸面にすることによって、後方窓を通した視野を向上するこ とが知られているが、これが達成できる程度は乗物の胴体の形状に依存し、常に 視野は胴体構造の不透明な部分によって減ぜられる。また、あるいは他の採りう るものとして、乗物、より具体的には商業用の乗物の後方にプリズム状のレンズ を配置し、乗物のすぐ後ろの物体の像がミラーの作用を介して運転手に伝達され るようにすることが提案されている。同様に、例えば、より広い視界スペクトル を与えるという試みとして、一つのコーナーに小さな凸面鏡を付加することによ り、サイドミラーにより与えられる視野を向上するための努力がなされてきた。

しかしながら、像は必然的に小さく、これはより大きい広がりの視界を与えると いう主張された利点に対して避けがたい妨害となる。

さらに、物体からの光線を乗物の後方に反射するために、プリズム状の配置で近 接並列に組み合わせたサイドミラーを設けることが知られているが、ミラーの像 は運転手の目を前方の路から脇へそらせてしまい、とにかく結果として視野の拡 大につながらない。

本発明の目的は、後方の景色の監視を容易とできる能力を有する乗物の、従来あ るいは周知のシステムで可能なよりも広い視野をとらえるための後方視野システ ムを提供することである。

本発明のさらなる目的は、そのような後方視野システムを組み込んだ乗物を提供 することである。　・ 発明の第１の態様によれば、乗物用後方視野システムは、光透過部材と、該部材 から空間的に離れて配置された光反射媒体を組み合わせたものであり、該部材は 、使用に際してそこからの光線が上記媒体に対して向けられる光出射のための第 １の面、及び光入射のための第２の面を育し、各々の面は正中面の各側に配置さ れ、上記部材は複数の基本のプリズム部分からなり、該基本部分のプリズム角度 が累進的にその部材の長さに沿って変化し、それにより、第１の表面を通して出 てくる屈折光線が光線の入射の角度にかかわりなく、相互に平行または実質的に 平行となる。

有利なことには、上記部材は、入射光線がプリズム状の基本部分を本質的に最小 の偏向でもって通過することを保証するように設計されている。

都合のよいことに、上記部材の第１の面の形状は、そのなかで“ｙ°軸は正中面 に沿って調整され°Ｘ°軸はこれに直交して延びる、以下の式により計算された 点の軌跡によって生成される。

Ｘ　＠　”Ｓｌｎ　［（Ａ−＋　ｄ　ｓ）／２］　”　ｆ　＊／ｃｏｓ　（Ａ　 ａ／２）　＋　Ｘ　ｓ−＋　（１１ｙ、＝ｃｏｓ（（Ａ、＋ｄ、）／２］−ｆ、 ／ｃｏｓ（Ａ、／２）＋ｙ、−＋　（２）同様に、上記部材の第２の面の形状は 、そのなかでｙ°軸は正中面に沿って調整されＸ′軸はこれに直交して延びる、 以下の式により計算された点の軌跡によって生成される。

ｘ、　＝［ｓｉｎ　（（Ａ、＋ｄ、）／２）　）・［ｆ、＋５ｆｎ（（ｄ、＋ｄ 、、＋）／２）　・Ｗ、−＋］／ｃｏｓ（Ａ、／２）＋ｘ、（３）ｙ、　＝　［ ｃｏｓ　（（Ａ、＋ｄ、）／２）　１・［ｆ、＋５ｉｎ（（ｄ、＋ｄ、−＋）／ ２１　・Ｗ、−ｔ］／ｃｏｓ（Ａ、／２）＋ｙ、（４）上記式において、別の方 法で示された箇所以外で使用された記号は以下の意味あるいは値をもつものであ る。

Ａ＝ニプリズム度 ｄ＝偏向 ｆ、＝補正係数＝　（ｙ−＋　ｙ＋＋−＋）第２の側／　（ｙ−＋　ｙｔ−＋） 第１の側Ｗ１一部材の幅＝ｔａｎ　（Ａ／２）　・（２・ｆ　、＋Ｗ、−＋　・ ｓｉｎ　［（ｄ、＋ｄｓ−ｔ）／２］　）＋Ｗ、ｔ・ｃｏｓ　［（ｄ、−ｄ、− ＋）／２］ｎ＝基本部分の数 Ｗ、＝部材の最も狭い部分における２（±Ｘ）実際には、上記部材は実質的には 凹凸形状をしており、凹表面が第１の面を構成している。第２の面を構成してい る他の表面は、正中面の方向に伸びる連続する凹凸部を有する。これら第１及び 第２の面は、基本部分のプリズム角度が大きくなるにつれて次第に離れてゆき、 Ｗｌは部材の変化する幅を示す。第１の面は、使用に際して出射光線をあらゆる 所望の方向で光反射媒体に投射するために、正中面に対して角度をもって配置さ れてもよい。部材の端部は平坦でも、どんな都合のよい形状でもよい。

部材の最も幅の狭い部分から最も幅の広い部分までの長さは、像捕獲の最も広い スペクトルが得られるように選定する。本発明独特の他に類のない長所は、部材 の形状がもたらす角度の範囲にある。その角度の範囲は正中面に対して垂直な線 上の０６から約９０＠にまで及ぶ。

部材の深さは個々の要件に応じて選べばよい。

光反射媒体は、都合のよいことに、いかなる適当な輪郭および形状のミラーであ ってもよく、例えば、それは平坦でも、凹状でも、凸状でもよいが、その代わり に、該媒体はプリズム状で、入射光が観察者に向かって反射されるように適切に 方向を合わせて設置されてもよい。

発明の第２の態様によれば、運転位置および上記第１の態様による後方視野シス テムを備えた乗物において、上記光透過部材を運転位置の視界の真っ直ぐ前方の 線の一方の側に設置し、上記光反射部材を該運転位置の視界の真っ直ぐな線上に 、あるいは該線に隣接して、設置する。

この乗物は、好ましくは、光透過部材の第１の面から出る光線を光反射部材に積 極的に向ける、あるいは照準する手段を備えるものである。

この乗物は、電動式あるいは手動式の路上乗物であり、より詳細には、特定はし ないが、自動車であり、この場合は光透過部材は従来のサイドミラーのように各 フロントドア上に位置している。

あるいは、該光透過部材は乗物の胴体の適当な位置に設置されていてもよい。

該部材はハウジングに収納されていてもよく、該ハウジングはドアと一体であっ ても、ドア上に搭載されていてもよく、流線型に形成されていてもよい。しかし ながら、光透過部材はもともと流線型をしているので、ハウジングの必要なく適 当な方法で乗物に搭載されてもよい。

光反射部材は、見えやすいように、自動車のダツシュボードの上あるいは中に設 置される。しかし、乗物の運転手が、その頭を動かす必要な（、該部材から伝達 された像の直接の損なわれていない光景を得るように、他の適当な位置を選択し てもよい。

乗物上に設置されるときは、光透過部材の角度の範囲のために、運転手に与えら れる視野の範囲は、従来の後方視野システムでは盲点であるところの運転位置に 直交する点から乗物の後部に対して真っ直ぐな点までである。この後者の点にお いて、該部材は、運転手が距離やそれにより他の乗物や物体の接近の判断をしや すくするための参照となる像を運転手に与えるよう、乗物胴体の一部を捕獲する よう設置する。この後方視野システムにより与えられる広い角度範囲に鑑み、光 透過部材が、従来のミラーを高価および維持困難ならしめていた電子部品の使用 によりその向きを変える装置を必要とせず、静止した形状であることは本発明独 自の特長である。しかしながら、該部材の向きを変えるための手段を設けるとい うことは本発明の範囲内である。

上記光反射媒体は運転手個人の必要に応じて方向合わせできるものでもよく、ま た所定の位置に固定されてもよい。

本発明適用の主な分野は自動車であるが、　°乗物゛　という表現は限定されず 、後方を見る設備を必要とするあらゆる輸送機関または可動構造を包含すると理 解される。従って、例えば、本発明は周囲の状況が広い範囲で見えることが望ま れるところの飛行機または船舶においても、必須ではないが、使用されるもので ある。

例として、本発明による後方視野システムの・一形態が添付の図面に図示の形態 で示され、その中で、 第１図はｘ、ｙ表示に対して示された光透過部材の平面図、第２図は第１図に対 応し、上記光透過部材を入射光及び出射光とともに平面に示す平面図、そして、 第３図は概略の形態で示された、上記後方視野システムが搭載された乗物の一部 の平面図である。

図面の第１図と第２図において、後方視野システム］は、光透過部材２を有し、 該部材はそれを通って屈折光が出射する創の面４と光入射のための第２の面６を 育し、これらの面はそれぞれ正中面８のどちらか一方の側に設けられている。図 に示すように、この部材は、実質的には、凹凸形状であり、その２つの面はｙ′ 軸を正中面に合わせて、以下の式にしたがって計算された点の軌跡として生成さ れている。第１の面４は実質的に凹形状であり、面６は、該面の一部が凹状で隣 接する部分が凸状である、結合された凹凸曲線を示す。

第１の面４： ｘ、＝ｓｉｎ［（Ａ、＋ｄ、）／２］−ｆ、／ｃｏｓ（Ａ、／２）＋ｘ、−＋　 （１）ｙ、＝ｃｏｓ［（Ａ、＋ｄＪ／２］−ｆ、／ｃｏｓ（Ａ、／２）＋ｙｍ− ＋　（２１第２の面６： Ｘｓ　＝［ｓｉｎ　（（Ａ、＋ｄ、）／２）　］・［ｆ、＋ｓｉｎ　（（ｄ、＋ ｄ、−＋）／２）　・Ｗ、−＋］／ｃｏｓ　（Ａ、／２）十ｘ、（３）ｙ、　＝ 　［ｃｏｓ　（（Ａ、＋ｄ、）／２）　］−［ｆ、＋ｓｆｎ　（（ｄ、＋ｄ、＋ ）／２）　・Ｗ、−＋］／ｃｏｓ　（Ａ、／２）十ｙ、（４）上記式において、 別の方法で示された箇所以外で使用された記号は以下の意味あるいは値をもつも のである。

Ａ＝ニプリズム度 ｄ＝偏向 ｆ、＝補正係数＝　０’ｓ−＋−３’＋＋−＋）第２の側／　０’ｍ−＋−７ｍ −＋）第１の側Ｗ、＝部材の輻＝ｔａｎ　（Ａ／２）　・（２・ｆ　＊　＋Ｗ＊ −＋　・ｓｔｎ　［（ｄ　ａ　＋　ｄ　ｍ−＋）／２］　）＋Ｗｓ−＋　＠　Ｃ Ｏ８［（ｄ　＊　−ｄ　、−＋）／２］ｎ＝基本部分の数 Ｗ、＝部材の最も狭い部分における２（±Ｘ）上記例において、両面のｘ、　ｙ 座標は、プリズム角度の０゜から８２°の全範囲にわたって２″の間隔で計算し 、その結果を添付の表に示した。その記号解はその下部に示す。また、この部材 を形成する材料は、屈折率が１．５２３のクラウンガラスである。

第２図にさらに詳細に示すように、面６に対する光線の入射の角度は、ｌＯ６か ら８０’へと変化する。この光線は該部材によって最小の偏向でもって屈折され 、面４を通って実質的平行で出射され、像を与える。出射光線は、この例では部 材の面４がら空間的に離れて置かれた平坦なミラーであるところの光反射媒体（ 図示せず）に向かって導かれる。

第３図において、後方視野システムｌが、１０で示される自動車上で使用される 。上記部材２は運転位置１４に隣接するドア１２に搭載され、ミラー１６は運転 位置の真っ直ぐ前方のダツシュボード■５の上または中に設置される。さらなる 部材２（図示せず）は、助手席ドア（図示せず）上に搭載され、その面４から出 射される光線が、ミラー１６に隣接して設けられたさらなるミラー１８に向かう ように設置され、それにより、運転手がその頭を横に動かさなくても、運転手に 自動車の両側からの広範囲の視野を提供することができ、かつ従来のサイドミラ ーで可能であったよりも広い像の捕獲を提供する。

本発明の主な長所は、特に既存のシステムに付随する盲点を取り除くことにより 、従来のミラーまたは周知の装置が可能としたよりもより広い範囲の状況を乗物 の運転手に与えることができ、これにより、運転の安全性が著しく向上するとい うことである。

本発明ではクラウンガラスにより形成された光透過部材について特に述べたが、 他の材料または媒体を使用してもよく、それにより屈折率が変化することは言う までもない。

本発明を、既存の乗物に組み込むための一式の部品として構成してもよいことは 言うまでもない。

表 数値表の記号解 コラムｌ　Ａ＝ニプリズム度　コラム２　ｒ＝屈折角（＝０．５Ａ）コラム３　 ｉ＝入射角（ｉ＝ａｒｃｓｉｎ（Ｒｅｆ　ｉｎｄ、５ｉｎｒ））　Ｄラム４　ｄ ｅｖｎ、＝δ＝２ｉ−２ｒコラム５　１ｄｇ、ｅｄｇｅ＝０．５　（Ａ−δ）　 コラム６　ｔｒ、ｅｄｇｅ＝０．５（Ａ十〇）閑瞭謹審磐失 １□−，４，ＰＣＴ／鎚９２１０１８２Ｂフロントページの続き （８１）指定回　ＥＰ（ＡＴ、ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、ＥＳ、ＦＲ，ＧＢ、ＧＲ，ＩＥ、ＩＴ、ＬＵ、ＭＣ，ＮＬ、ＳＥ）、０Ａ （ＢＦ、ＢＪ、ＣＦ、ＣＧ、ＣＩ、ＣＭ、ＧＡ、ＧＮ、ＭＬ、ＭＲ，ＳＮ、ＴＤ 、ＴＧ）、ＡＴ、ＡＵ、ＢＢ、ＢＧ、ＢＲ，ＣＡ、ＣＨ，Ｃ３゜ＤＥ、ＤＫ、Ｅ Ｓ、ＦＩ、ＧＢ、ＨＵ、ＪＰ、ＫＰ、ＫＲ，ＬＫ、　ＬＵ、　ＭＧ、　ＭＮ、　 ＭＷ、　ＮＬ、　Ｎｏ、　ＰＬ、ＲＯ，ＲＵ、ＳＤ、ＳＥ、ＵＳ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．光透過部材と、該部材から空間的に離れて配置された光反射媒体を相み合わ せてなる乗物用後方視野システムであって、該部材は、使用に際してそこからの 光線が上記媒体に対して向けられる光出射のための第１の面、及び光入射のため の第２の面を有し、各々の面は正中面の各側に配置され、該部材は複数の基本の プリズム部分からなり、該基本部分のプリズム角度が累進的にその部材の長さに 沿って変化し、それにより、第１の表面を通して出てくる屈折光線が光線の入射 の角度にかかわりなく、相互に平行または実質的に平行となることを特徴とする 後方視野システム。 ２．請求項１によるシステムにおいて、上記光透過部材は、入射光線がプリズム 状の基本部分を本質的に最小の偏向でもって通過することを保証するように設計 されていることを特徴とする後方視野システム。 ３．請求項１または２によるシステムにおいて、上記部材の第１の面の形状は、 そのなかで‘ｙ′軸は正中面に沿って調整され‘ｘ′軸はこれに直交して延びる 、以下の式により計算された点の軌跡によって生成され、ｘｎ＝ｓｉｎ［（Ａｎ ＋ｄｎ）／２］・ｆｎ／ｃｏｓ（Ａｎ／２）＋ｘｎ−１（１）ｙｎ＝ｃｏｓ［（ Ａｎ＋ｄｎ）／２］・ｆｎ／ｃｏｓ（Ａｎ／２）＋ｙｎ−１（２）上記式におい て、 Ａ＝プリズム角度 ｄ＝偏向 ｆｎ＝補正係数＝（ｙｎ−１−ｙｎ−１）第２の側／（ｙｎ−１−ｙｎ−１）第 １の側Ｗｎ＝部材の幅＝ｔａｎ（Ａ／２）・｛２・ｆｎ＋Ｗｎ−１・ｓｉｎ［（ ｄｎ＋ｄｎ−１）／２］｝＋Ｗｎ−１・ｃｏｓ［（ｄｎ−ｄｎ−１）／２］ｎ＝ 基本部分の数 Ｗｎ＝部材の最も狭い部分における２（±ｘ）４．上記の請求項のいずれかによ るシステムにおいて、上記部材の第２の面の形状は、そのなかで‘ｙ′軸は正中 面に沿って調整され‘ｘ′軸はこれに直交して延びる、以下の式により計算され た点の軌跡によって生成され、ｘｎ＝［ｓｉｎ｛（Ａｎ＋ｄｎ）／２｝］・［ｆ ｎ＋ｓｉｎ｛（ｄｎ＋ｄｎ−１）／２｝・Ｗｎ−１］／ｃｏｓ（Ａｎ／２）＋Ｘ ｎ（３）ｙｎ＝［ｃｏｓ｛（Ａｎ＋ｄｎ）／２］・［ｆｎ＋ｓｉｎ｛（ｄｎ＋ｄ ｎ−１）／２｝・Ｗｎ−１］／ｃｏｓ（Ａｎ／２）＋ｙｎ・｝（４）上記式にお いて、 Ａ＝プリズム角度 ｄ＝偏向 ｆｎ＝補正係数＝（ｙｎ−１−ｙｎ−１）第２の側／（ｙｎ−１−ｙｎ−１）第 １の側Ｗｎ＝部材の幅＝ｔａｎ（Ａ／２）・｛２・ｆｎ＋Ｗｎ−１−ｓｉｎ［（ ｄｎ＋ｄｎ−１）／２］｝＋Ｗｎ−１・ｃｏｓ［（ｄｎ−ｄｎ−１）／２］ｎ＝ 基本部分の数 Ｗｎ＝部材の最も狭い部分における２（±ｘ）５．上記請求項のいずれかによる システムにおいて、上記光反射媒体はミラーであることを特徴とする後方視野シ ステム。 ６．上記請求項のいずれかによるシステムにおいて、上記第１の面は正中面に対 して角度をなして配置されていることを特徴とする後方視野システム。 ７．添付の図面及び表を参照して、実質的に上記のように述べられた後方視野シ ステム。 ８．上記の請求項のいずれかによる後方視野システムを含む乗物であって、該乗 物は運転位置を有し、上記光透過部材は運転位置の視界の真っ直ぐ前方の線の一 方の側に設置され、上記光反射部材を該運転位置の視界の真っ直ぐな線上に、あ るいは該線に隣接して、設置されていることを特徴とする乗物。 ９．請求項８による乗物であって、該乗物は自動車であり、光透過部材が該自動 車のそれぞれのドアまたは乗物胴体の一部に設置されていることを特徴とする乗 物。 １０．請求項８または９による乗物であって、光透過部材の第１の面から出る光 線を光反射部材に積極的に向ける、あるいは照準する手段を備えたことを特徴と する乗物。 １１．請求項８ないし１０のいずれかによる乗物であって、上記光屈折部材はハ ウジングに収納され、該ハウジングはドアと一体に形成されているか、あるいは ドア上に搭載されていることを特徴とする乗物。 １２．請求項１１による乗物であって、上記ハウジングは流線型に形成されてい ることを特徴とする乗物。 １３．請求項８ないし１２のいずれかによる乗物であって、上記光反射媒体は、 見えやすいように、自動車のダッシュボードの上あるいは中に設置されることを 特徴とする乗物。 １４．請求項８ないし１３のいずれかによる乗物であって、上記光反射媒体はそ の向きを変えることが可能であることを特徴とする乗物。 １４．添付の図面及び表を参照して、実質的に上記のように述べられた後方視野 システムを含む乗物。