JPH07508237A - 車両の無限軌道用クリート保持用ボルト及びナット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 棗亙立−班象這　クリート　ボルト　びナツト発訓Ｂγｉ尤− １、分野 本発明の分野は雪面調整車用無限軌道組立体であって、より詳細にはそのクリー ト組立体で、クリートをこのような軌道のフレキシブルなプラスティックベルト に固定するための構造を含む。

２、技術の状態 雪面調整車はその端を一緒に結ぶことによって連続的なものとされたフレキシブ ルなプラスティックベルトから出来ている無限軌道を用いる。金属のヒンジプレ ートと関連したヒンジピンの組合わせである。レーシングジヨイント組立体の方 がより一般的に用いられるが、実際のレーシング系が用いられてもよい、雪面調 整車はその側面に夫々無限軌道の組立体を有し、夫々はいくつかのファブリック で強化されたプラスティックベルトを含んでいる。ベルトは離れて間隔をあけ最 低量のベルトを利用して広いトラックのベースを与えている。鋼製のクリート組 立体は間隔をおいて個々のベルトを横切ってボルトで留められてこれを一緒に結 んで軌道組立体としている。夫々の組立てられたトラックは動力伝達用スプロケ ットホイールによって係合され、このスプロケットホイールはボギーとよばれる １組のガイドホイールのまわりを一緒に走るベルトを押しやる。駆動されたベル トはクリートに水平方向の剪断力を伝え、このクリートは雪とかみ合って車を押 し進める。広範囲な開発が細長いクリート部材の設計に横方向に滑りに対する実 質的な抵抗と共に最大の前方への牽引を与える目的で行われた。クリートの構造 ハ米国特許Ｎｃｉ３．７６５，７３１．４．５６０．２１１．４，２８１．８８ ２及び４．０５９．３１５に開示されている。一般に「ブラウザ−Ｊ　（Ｇｒａ ｕｓｅｒ）とも呼ばれる地面に接触するクリートは、ブラウザ−とベルトとベル トの内側の金属のバッキングプレートの中の合わせ穴の中に設けられたボルトと ナツト組立体によってフレキシブルベルトの外側に固着されている。非常に多く のボルト及びナツトの組立体がベルト穴の中に高い断剪力を分布するのに必要で ある。クリートの地面と係合する部分の水平の力も又ボルトのステムによって抵 抗されなければならない高いモーメントの負荷を生ずる結果となる。曲げによる ボルトの破損はあまりにもしばしば共通して起ることであり、主としてねじの部 分とねじを切られていないシャンクの接合点においてステムの部分に加えられた モーメントの力が応力の集中の結果となって主として起される。

より強い強度のクリート組立体の設計で、ねじを切られた部分において曲げ破損 を受け易くないボルトナツト組立体を組込むものが必要とされている。

本１１Ｂ欠襞懲− 先行技術の欠点は実質的には改良されたクリート保持用ボルトナンドの組合わせ を与えることにより克服され、このボルトはベルトから離れたその端における短 い部分を除いては６じを切られていない細長いステムを有している。短い内部に ねじを切られた端部分を除いてナツトはボルトをふれずに通すように孔をあけら れでいる。ボルトのねじと係合する内部のねじをもって、ナツトはそこから拡が ってブラウザ−プレート上でボルトのまわりに支える。ナツトとボルトの組合わ せがクリートの裏打ちプレート、ベルト及びブラウザ−の中の合った取付は穴を 通して設置されると、最大の曲げモーメントはボルトのねじを切られていないシ ャンクによって抵抗される。

若しもボルトのステムのねじを切られた部分に何等かの曲げ応力がかかったとし ても、それは僅かである。斯くして無限軌道のクリートにおけるボルト破損の主 な原因は本願発明によフて除去される。

好ましくはナンド保持部材が本発明のポル１〜及びナツトの組合わせに関連して 用いられる。下に向いて開かれ！辷チャンネルが与えられ、これには間隔をあけ て離れた穴があってそのウェブを通して取付ボルトとナツトの上の部分を受け入 れる。下に向ったチャンネルの脚は夫々のクリアランス穴において１組の反対側 の内側の突起を有する。対応する取イ」ナツトの底の部分は好ましくは四角形で 夫々は１組の反対側の平行な面を有し、夫々凹みを持って、チャンネルの脚の内 側への突起を受け人わるように置かれている。ナツトはチャンネルの中に強制的 に挿入され、夫々は対応する取付ボルトによって係合されるように適当な位置に 保持される６ナツトが設置されたチャユ／ネル部材を用いて、単独の作業員が適 当な工具をグラウザープｌノー１〜の反対側のベルトの側面のボルト八ソ１−の みに使用することによって全体のクリート組立体を設置できる６適当な間隔をも つナツトのついたナンド保持チャンネルは閉じられたボックス型のブラウザ−プ レートの開かれた端の１つを通してユニットとして挿入される。ブラウザ−プレ ートの接触を避けるように寸法を加減されて、チャンネルはプランピング負荷を もたず且つ高度に硬化される必要もない。

ナツト保持部材が用いられるとき、クリート組立体は、個々の取付ナツトへの直 接の近接に対する必要性がなくなるので、構造的に強い閉じられたボックス形状 を利用できる。

従って実質的にボルトの破損をなくする雪面調整車両用の無限軌道に対しでボル トナツト組立体を提供することが本発明の主要な目的である。もう１つの目的は ベルトの上に容易に設置され且つ改良さ九たブラウザ−の設計が用いられること を可能とするこのような組立体を提供することである。

えｌへｆｆ１ＬＬ免■匪 本願発明を実施するため現在計画されている最良のモードを代表する図面におい て、 第１図は縮尺して画かれた本願発明のクリ−のナツトとボルトを組込んだ無限軌 道車の透視図ｅあり、第２図は第１図のものよりも大きい縮尺で画かれた第１図 の２−２の線に沿ってとられた無限軌道の断面図であり。

第３図は第２図よりもやや小さい縮尺で画かれた第１図の無限軌道の断片の平面 図であり、 第４図は第２図よりもやや大きな縮尺で画かれたベルトの１つのベルＩ−レーシ ング継手を示す、第１図の無限軌道の個々のフレキシブルベルトの１つの断片の 平面図であり、第５図は第４図と同じ縮尺で画かれた５−５の線に沿ってとられ た第４図のレーシング継手の無色断面図であり、第６図は実質的に原寸で画かれ た、第２図の６−６の線に沿ってとられた第１図の、４Ｉ！！限軌道の断片の断 面図であり、第７図は略原寸の１／２の縮尺で画かれた本願発明のトルクナツト 保持チャンネルの断片の透視図であり、第８図は原寸で画かれた本発明のトルキ ングナツトの平面図であり、 第９図は第８図と同じ縮尺で画かれた第８図の９−９の線に沿ってとられたトル キングナツトの断面図であり。

第１０図は拡大された尺度で画かれた第７図の１０−１０の線に沿ってとられた ナツト保持チャンネルの断面図であり、第１１図は略第６図の尺度で画かれた従 来技術の無限軌道の断片の断面図であり、 第１２図は実質的に原寸で画かれた本発明のボルト及びナツトの組合わせのボル トの側面図であり、第１３図は第１２図と同じ尺度で画かれた本発明のボルト及 びナツトの組合わせのナツトの無色断面図であり、第１４図は同じ尺度で画かれ １４−１４の線に沿ってとられた第１３図のナンドの底面図であり、 第１５図は実質的に原寸で画か九だ本発明のクリート保持ボルト及びナンドを組 込んだ、トラックのベルトの上に組立てられたクリートを示す、第１＠の無限軌 道の断片の断面図である。

六されこ　の　ｔ−１ 本発明に従った複数のクリート組立体１０をもつ無限軌道がオフロードの車両１ １に設置されているものが第１図に示されている。車両１１は例えば、雪のティ ラー（ａ転機）又は他のスキーで走る雪面調整機を推進するために用いられる。

軌道組立体１２はフレキシブルファイバーで強化されたプラスチックの複数のベ ルト１３に横方向を向いたクリート組立体１０が離れて間隔をあけて固定された ものを含む。レーシング組立体１４は夫々のベルト１３の反対側の端を結んでト ラック１２をエンドレスとしている。トラック１２は車輪１５によって車両の上 に支持され、その１つは駆動スプロケットでクリート１０と係合している。夫々 のクリート１ｏはブラウザ−（ｇｒｏｕｓｅｒ）と呼ばれる地面と当接する型板 １６を有している。クラウザー１６はいろいろな構造に用いられ、夫々は雪との 改良された牽引を与え、車両の横比りを妨げ又は其の他より好ましくより有効に 行うように考慮されている。しかし本願発明は主として牽引力を開発する性質に 関するものではなくブラウザ−をベルト１３に固定するための改良された方法に 関するものである。しかし本発明の固定設備によって、以下に説明するようにブ ラウザ−の設計により大きな自由度を許すものである。

例示されたトラック１２はより狭い１［の外側のストリップ（ｓｔｒｉｐ）　１ ３と共に用いられる３本の内側のベルトのストリップ１３を有する。横方向の内 側のブラウザ−板１６ｉはボルト１７によって３本の内側のベルト１３に固定さ れている。外側のブラウザ−板１６ｏは、内側のブラウザ−１６ｉと横にオーバ ーラツプして、１組の外側ベルト１３と内側ベルト１３の最も内側の２本とをつ ないでボルト締めされている。ホイールガイド組立体１８はベルト１３の間のオ ーバーラツプするブラウザ一部分から突出してボルト締めされている。ベルト端 １８は第３図に自由な状態で示され実際上、レーシングヒンジ組立体１９によっ て付着されている。（第４及び５図）ヒツジプレー）−２０はベルトの端の図示 されていない穴を通ってボルト締めされ、ヒンジピン２１によって接続されてい る。ボルト１７は時にヒンジプレー）−２０とブラウザ−プレート１６の１つを 両方固定するために用いられる。

ブラウザ−プレート１６はベルト１３とボルト１７において側面部分が全長の溶 接２３で合うよう形成されたＵ字型である。

この極めて剛性の強いボックス構造を利用することができる。

何故ならば以下の説明から明らかなように１個々のブラウザ−取付ボルトへの近 接は必要でないからである。間隔をあけて離れて、ブラウザ−取付穴２４は対応 するベルト取付穴２５と一致する。ベルト裏打ちプレート２６は夫々のベルトス トリップを横方向に横切って伸び、好ましくは下に向いて曲げられた端部分２８ によってかたくされて、曲るベルト構造に損傷を与えることを避けている。好ま しくは硬化されたロッキングワッシャー２９は夫々の硬化された取付ボルトに付 随して、ベルト１３の材料の長期のクリープ（Ｃｒｅｅｐ）からゆるむのを妨げ るのを助けている。

夫々のボックスブラウザ−１６の中には、全長に伸びる、下に開かれた細長いチ ャンネル部材３０がある。トルクナツト３１は夫々の取付ボルト位置に予め置か れて、チャンネルの脚３２の中に固定されている。内側に突き出た小突起３３の 向い合った組は夫々のナツトの向い合った平行な側面３５の中のかみ合う凹み３ ４と係合する（第８及び９図）。

クリート組立体１０を無限軌道１２の上に設置するために、夫々のブラウザ−１ ６は、ブラウザ−取付穴２４をもつ適当な関連するベルトを横切ってベルト取付 穴２５と揃えて置かれる。

その後間隔をあけナツト３１をもつチャンネル３０は、開かれたブラウザ−の端 ３６を通って、夫々ベルトとブラウザ−取付穴と揃えられたナツトをもって挿入 される。取付ボルト１７は其の後裏打ちプレート２６、ベルト１３及びブラウザ −１６を通して取付けられ、トルクナツト３１のねじと係合する。実際上ベルト 固定ボルト１７と揃え係合しようと試みる前に最初にタイヤガイドボルト１７ｇ と、係合しチャンネルとナツトをブラウザ−の上にしっかりと位置させると有利 である。

ナツトの凹み３４は好ましくはボルト１７と揃えるために少しの量ナツト３１が 自由に動くことを許すように寸法をもたされている。クリートの組立の間のナツ トの回転はチャンネルの脚３２（第７図）によって抵抗される。チャンネルウェ ブ３８の中のボルト、クリアランス穴３７は車両駆動負荷に抵抗するクリート構 造からチャンネル３ｏを分離する。チャンネル３０はクルーザー１６と接触せず 、一方ナット、ボルト、クルザー及びベルトは凡て強力に摩擦接触する。従って チャンネル３０は硬化されない合金でない鋼であってよい。

好ましくは、取付ボルト１７と関連するナツト３１はクリート１０において夫々 長くされたボルトとナツト３９と４０によって置換えられる。（第１２−１５図 ）第６図に見られるようにナツト３１と共にボルト１７を用いることはボルトの ねじ山をボルト１７上で最大の曲げモーメントの位置の近くに危険にも置くもの である。曲げモーメントは車両の運転中にブラウザ−１６の上の水平の剪断負荷 によって加えられ、ブラウザ−の取付穴２４の近くで殆んど最大に近い。

従って、ねじ山４１とねじを切られていないシャンク４２の接合点においてボル ト１７の破損は時に実際に結果として生ずる。これに反して、ナンド４０をもっ た長いねじをきられないシャンクのボルト３９の使用により、ボルトのねじ４３ をこの位置から離して置く。長くされたナツト４０はブラウザ−ベルトとの界面 から離れたその端においてのみねじを切られた部分４３をもつ孔４４を有し、こ の孔はねじを切られていないスムースなボルトのクリヤリング部分４５と合わせ られる。好ましくはボルトヘッド４６と裏打ちプレート２６の間に用いられる。

両方の場合とも図示されていないロッキング用混合物がかみ合っているボルトと ナンドのねじ山に用いられるのが好ましい。

ナツト保持チャンネル３０がベルト１３上のクリート１０の組立を容易にするた めに設けられるのは好ましい。しかしチャンネル３０はこの場合に長いナンド４ ０の上の部分４８に対するクリヤーする孔４７を設け、一方チヤンネルの脚３２ は、ブラウザ−１６と接触する最下部の四角な部分４９の反対側の側面のまわり に下向きに伸びている。再び／Ｊ＼突起３３が、かみ合うボルトヘットの凹み３ ４と共に下に伸びる脚の中に設けられている。

本発明のその精神又は本質的な特徴から離れることなく他の特定の形式で具体化 され得るものである。従って現在の実施例は例示的であって、これのみに制限す るものではないものと考えられ、本発明の範囲は前述の説明よりも、むしろ付帯 する請求項によって示され、且つ請求項の意味と同等の範囲の中に入る凡ての変 化はこの中に包含されるように意図されるものである。

特表千７−５０８２３７　（６） 手続補正−書 平成７年３月ユ３日 ］、事件の表示 平成５年特許願第５１５６７５号 ２、発明の名称 Ｔｐ、両の無限軌道用クリート保持用ポル）−及びナツト３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名称　エルエムシイ　オペレイティング　コーポレイション４、代理人 住　所　東京都中央区日本橋２−６−３３藤特許ビル５、補正命令のｆｌ　イ＝ ｊ　平成７年２月２８日６、補正の対象 （ただし明Ｍｉ魯、請求の範囲、要約の翻訳文は、−′ｐ害のため変更ありませ ん。）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. １．車両の無限起動のフレキシブルベルトの上に取付けられるクリートであって 、トラックがクリートをベルトに横方向に取付けるための長手方向に間隔をあけ た組になった穴をもつ少なくとも１つのエンドレスなフレキシブルベルトを含む 当該クリートにおいて、 一般に平らなベルト接触面を有し、ベルトに設けられた何組かの中の１組の穴と 合う取付穴を有する細長いクライザープレートと、 横方向にベルトを張り、旦つクラウザーの取付穴と合う穴を有する細長い裏打ち プレートと、 合った穴の夫々を通って裏打ちプレートと、ベルトと、グライザーを一緒に固定 することのできる取付ボルトであって、拡大されたヘッド部分と、クラウザー取 付穴を越えてある実質的な距離を伸びる細長いねじを切られないシャンク部分を 持って外側のねじを有する端部分と結合する当該取付ボルトと、ボルトのねじ山 からグライザー迄に亘る細長い本体をもつトルクナットであって、ねじを切られ ていないシャンクを通過させる部分と結合する、内部にねじを切った端部分をも つ、ここを通る長手方向の孔をもち、このシャンクを通過させる部分はねじを切 られた部分から反対のグラウザーを支持する端迄に亘るトルクナットとを含むこ とを特徴とするクリート。
2. ２．請求項１のクリートは更に、トルクナットを回転しないように保持し、グラ ウザー取付穴と合わせた関係で間隔をあけて離れた細長い剛性部材を含むことを 特徴とするクリート。
3. ３．請求項２のクリートにおいて、 ナット保持部材は接続するウエヴ部材からグラウザープレートのベルト接触部分 に向って伸びる１組の平行な脚部分を有する細長いチャンネル部材を含み、 夫々のナットの端部分を支持するグラウザーは、チャンネルの脚部分の間にナッ トをぴったりと通過して挿入することを許すように間隔をあけて離れた少なくと も１組の反対側の平行な面を有し、夫々の面は凹みを持ち、 反対側のねじを切られた端のナットの部分は、円形の断面をもつグラウザーを支 える部分と結合し、ねじを切られた端の部分を受け入れる穴は夫々のクリート取 付け穴においてチャンネルのウエヴを通り、且つ１組の反対側の内側に突き出た 小突起は各ナット受け入れ穴にあり、従ってナットはボルト受入れ位置において チャンネルの中に挿入され保持されることを特徴とするクリート。