JPH07508694A - パワーシートアジャスタ用一体型上部レール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 パワーシートアジャスタ用一体型上部レール本発明は、シート、特に自動車シー ト用のパワーシートアジャスタに関する。

動力駆動されるシートアジャスタは多くの自動車における人気のあるオプション であり、高級車では標準装備となっている場合がある。このようなパワーシート アジャスタは主として運転者席に用いられ、自動車前部の助手席に用いられる場 合もある。

このようなパワーシートアジャスタは上部支持フレームを有し、この上部支持フ レームがシートボットムおよび場合によっては自動車シートのバックシートを支 える。上部支持フレームは、離隔した第１．第２レール組立体上に装架され、こ れらの各レール組立体は上部レールから形成され、この上部レールは上部支持フ レームに結合されかつ自動車の床に固定された下部レール内に摺動可能に装着さ れる。駆動機構は、典型的には双方向電動モータから形成され、パワーシートア ジャスタ上に装着されてモータからギヤ装置あるいは各上部レール内に装着され たギヤボックスへ外方に延びる一対の駆動軸を回転する。これらの装置の内には 、各上部レールの下側に延在するリードねじを、ギヤボックスで回転させるもの がある。下部レールに装架されたドライブブロックは、このリードねじを受入れ 、駆動モータが選択的に作動されたときに、上部レールおよび取付けられた上部 支持フレームを往復動させる。他の駆動機構をパワーシートアジャスタに組込み 、シートフレームの垂直方向の移動およびシートボットムに対するシートバック の傾動を調整することも可能である。

このようなパワーシートアジャスタはシートを下部レール内で容易に前後動させ ることができるが、このようなシートを使用する乗員の傷害を防止するために、 衝突時にはシートを固定の静止位置に保持することが必要である。このため、パ ワーシートアジャスタの構成部材の重さおよびサイズは、衝突時における占有者 およびシートの重さによる慣性荷重からシートに伝達され、場合によってはシー トベルトを通して伝達される大きな衝撃力の下でも、常に抵抗するための最大強 度を形成するように選定される。したがって、典型的には離隔した上部レールを 剛性構造部材およびパワーシートアジャスタの他の部材間に延びかつ連結する各 レール、トーションチューブあるいはバーは、より強い材料で、より厚くかつ大 きく形成され、必要な大きさの強度を形成する。これはシートの重量およびコス トを増大するものであるが、シートに充分な強度をもたせ、自動車衝突時におけ るシートの移動に抗するためには必要不可欠なものと考えられている。

従来のパワーシートアジャスタの上部レールには、例えば各上部レールに対する トーションチューブあるいはバーの取付は部とするために、離隔したブラケット あるいはフランジが各上部レールに取付けられている。離隔したブラケットは更 に、金属製のギヤボックスを上部レールに装着するために用いられる。このよう なブラケットは、溶接により、あるいは、例えばリベット、ねじ等の種々のファ スナーにより、上部レールに取付けられる。しかし、トーションチューブを上部 レールに取付けるために離隔した装着ブラケットを用いること、および、このよ うな装着ブラケットを上部レールに取付けるために必要な工程は、金属学的な変 化を生じさ′せ、あるいは、上部レールの構造体に応力を生じさせ、上部レール を弱化し、自動車の衝突の際に、パワーシートアジャスタの上部レールしたがっ てシートおよびユーザの損傷および移動を引起こす可能性がある。溶接は高い温 度を用いるものであり、金属学的および寸法的な変化を上部レールの構造体内に 生じさせ、上部レールの強度を大きく低下する可能性がある。

更に、リベットあるいはねじ等を収容して装着ブラケットを上部レールに取付け るための孔を装着ブラケットおよび上部レールに形成することは、応力を増大し 、装着ブラケットおよび上部レールの構造体を弱化させ、装着ブラケットの早期 故障および上部レールからの分離を導く可能性がある。

下部レール内で各上部レールを往復動するために用いられる水平駆動機構は、典 型的には上部レールに取付けれらるギヤボックスを備え、このギヤボックスは水 平駆動モータの出力軸に連結され、駆動モータの出力軸の回転を伝達してり−ド ねじを回転し、このリードねじは下部レールに取付けられたドライブブロックと のねじ作用を通じて、上部レールを下部レールに対して摺動させる。充分な強度 を形成するため、このギヤボックスは大きな亜鉛ダイカスト製品で形成されてい る。このような構造は、パワーシートアジャスタに充分な強度を与え、自動車衝 突時に発生するような大きな衝撃荷重によるギヤボックスの移動あるいは変形に 対抗させるために必要であると考えられている。しかし、このようなダイカスト 製品はコストが高く、重い。更に、各ギヤの金属対金属の接触は、望ましくない 騒音を発生し、パワーシートアジャスタの金属部材を通じてシート占有者に直接 伝達される振動を発生する。

したがって、自動車衝突時に衝撃荷重が作用した際のパワーシートアジャスタの 移動に抗するために充分な強度を保持しつつ、従来のパワーシートアジャスタよ りも軽量で、構成部材の数がより少ないパワーシートアジャスタが望まれる。

更に、パワーシートアジャスタの移動可能な上部レールにトーションバーを取付 けるために、従来のパワーシートアジャスタに用いられる装着ブラケットの追加 、および、関連する溶接および取付は操作を排除したパワーシートアジャスタを 提供するのか望ましい。最後に、従来のパワーシートアジャスタに比して、重量 を低減しかつコストを低下したパワーシートアジャスタを提供することが望まし い。

発明の概要 本発明は、自動車シートに用いられるパワーシートアジャスタの２つのレール組 立体のそれぞれだめの、１部材（ｏｎｚ−ｐ　ｉ　ｅ　ｃ　ｅ）で一体型に形成 された上部レールである。

上部レールは、１の長い一体部材で形成するのば好ましい。

この一体部材の長手方向に延びる側壁は、パワーシートアジャスタの下部レール 内に摺動可能に装架され、下部レールの対応する側壁と組合わされ（ｍａｔｉｎ ｇ）　、インターロックし、摺動する関係に形成される。少なくとも１、好まし くは２対の離隔した第１．第２フランジが、一体部材の上面の一部として一体的 に形成され、この一体部材から外方に延びる。各離隔した対の第１．第２フラン ジは、一体部材の両端に配置するのが好ましい。フランジの６対の第１．第２フ ランジに同軸状の孔が形成され、レール組立体の対間に延在する管状トーション 部材を収容し、上部レールを形成する各一体部材に結合する。

フランジの６対の第１．第２フランジは、一体部材を所要形状に形成する際に、 この一体部材を打抜き加工（１ｘｉｐ）されて折曲げられた部分として形成され るのが好ましい。これは、従来のような溶接、リベットあるいはねじにより上部 レールに別個に取付けられていた装着ブラケットの追加の必要なく、対向するレ ール組立体間に延びる例えばトーションチューブ等の管状部材を、各上部レール に容易に結合可能とする上部レールのための一体構造体を提供する。本発明のこ の一体型１部材の上部レールは、管状トーションチューブを結合するための別個 の装着ブラケットが不要であるために、従来の上部レール組立体よりも重さが軽 く、更に、別個の装着ブラケットおよびこのような装着ブラケットを上部レール に取付けるための関連する組立て操作が不要であるため、コストが低下する。本 発明の一体部材の上部レールは更に、溶接の際の熱の悪影響あるいは装着ブラケ ットを上部レールに取付けるためのリベットおよびねじ収容孔を形成する孔あけ あるいは打抜き加工による応力上昇がないため、衝撃荷重が作用した際の変形あ るいは移動に抗する大きな強さを提供する。

他の実施例では、本発明は、同一で離隔した第１．第２レール組立体を有するパ ワーシートアジャスタ用のレール組立体である。第１．第２レール組立体のそれ ぞれは、自動車の床に強固に固定される下部レールを備える。この下部レールは 、チャンネル状構造を形成する対向した側壁部を備える。

長い一体部材の上部レールは、各下部レールに摺動可能に装着される。上部レー ルは、対向する側壁部を有し、これらの側壁部は、下部レールの側壁部に組合わ された状態に係合してこの上部レールを下部レール内で摺動させるチャンネル状 構造に形成される。

少なくとも１、好ましくは２対の離隔した第１．第２フランジが一体部材の上部 レールの一部として一体的に形成され、上部レールの上面から外方に延びる。第 １．第２フランジのそれぞれに同軸状の孔が形成され、第１．第２レール組立体 間に延びる管状トーション部材を、各一体型上部レールに結合する。

本発明の一体型上部レールは、溶接、リベットあるいはねじで取付けられて上部 レールに対するトーションチューブの装着結合部を形成する別個の装着ブラケッ トを用いた従来のパワーシートアジャスタにおける上部レールで生じる問題を解 決するものである。上部レールの一体型１部材の構造は、別個の部材を必要とす ることなくトーションチューブ用の装着フランジ結合部を提供するもので、これ により、パワーシートアジャスタにおける独立した部材の数を減少し、その全体 のコストを低減させる。更に重要なことは、管状トーションチューブを結合する ための一体の装着フランジを有する上部レールの一体構造は、大きな強度を有し 、上部レールの金属組織に対する熱の悪影響、および、従来のシートアジャスタ におけるトーションチューブ装着フランジあるいはブラケットを上部レールに取 付けるリベットあるいはねじの装着孔を形成するための孔あけあるいは打抜き加 工で発生する応力の増大を排除する。本発明によると、より軽量で、低コストの パワーシートアジャスタ用上部レールが形成され、この上部レールはパワーシー トアジャスタに衝撃荷重が作用した際の変形あるいは移動に抗する大きな強度を 保持する。

図面の簡単な説明 本発明の種々の特徴、利点および他の用途は、以下の詳細な説明および図面を参 照することで明らかとなり、ここに、第１図は、本発明の一体型上部レールを有 するパワーシートアジャスタの平面図であり、 第２図は、第１図に示すパワーシートアジャスタの側部立面図であり、 第３図は、下部レール内における本発明の上部レールの構造および装着を示す展 開斜視図であり、第４図は、第３図に示す組立てられた状態の上部および下部レ ールの左端部の図であり、 第５図は、本発明の他の実施例による力伝達受はブラケットの一部を拡大して示 す斜視図であり、そして、第６図は、パワーシートアジャスタの水平駆動機構の ギヤ手段を示す拡大断面図である。

好ましい実施例の説明 図面、特に第１図および第２図を参照すると、ユーザが選択した任意の位置に自 動車シートを配置することのできるパワーシートアジャスタ１０が記載されてい る。このパワーシートアジャスタ１０は、アジャスタの前部および後部を水平方 向に沿う前後動および垂直方向に沿う上下動をさせ、シートバックをシートボッ トムに対して傾動させる、いわゆる「８ウエイ」アジャスタである。しかし、以 下に説明する本発明は、少なくとも水平方向の前後動と他の適宜数の動きとを含 むパワーシートアジャスタに採用することができるものである。

通常と同様に、パワーシートアジャスタ１０は、シートボットムとシートバック とを含む図示しない通常の自動車シートを支える。パワーシートアジャスタ１０ 上に上部支持フレームが設けられ、シートボットムとシートバックとをパワーシ ートアジャスタ１０に結合しかつ支える。上部支持フレームハ、一対の離隔した 長手方向に延びるフレーム部材あるいはレール１２．１４を存する。装着ブラケ ット１６．１８は、例えばフレーム部材１２．１４の各端部に装架され、シート ボットムを上部支持フレームに結合する装架面を形成する。

この上部支持フレームには更に一対のヒンジプレート２０も装架され、シートバ ックとシートボットムとを枢着し、一般に「シートリクライナー」と称されてい るように、シートボットムに対してシートバックを自由に傾動させることができ る。

種々の駆動装置がパワーシートアジャスタ１０に装架され、種々の方向に沿って パワーシートアジャスタ１０を選択的に移動させる。このパワーシートアジャス タ１０には、例えば前後に垂直駆動モータ２２，２４が装架され、通常のリード ねじとドライブブロックあるいはナツトとに結合され、自動車シートの前後部を 移動し、この自動車シートの前後部を選択的に垂直方向に調整することができる 。更に、一対の回転可能な駆動軸により、リクライニング用の駆動モータ２６が 、それぞれリードねじ３２に連結されたギヤボックス３０に結合されている。こ のリードねじ３２は、パワーシートアジャスタ１０の両側に装架された枢動可能 なシートバックヒンジプレート２０の一方に結合され、シートボットムに対して シートバックを選択的に回動調整させる。

本発明に更に関連するものが水平駆動手段であり、この駆動手段は、好適なブラ ケット３８により上部レール５０の一方に強固に装架された双方向電動モータ３ ４で形成されている。一対の回転可能な出力軸４０が水平駆動モータ３４から外 方に延び、上述のように両側のレール組立体に装架されたギヤ手段により、リー ドねじに結合されて回転させる。本実施例では、これらの出力軸４０は、ポリウ レタン製のスリーブで覆われた可撓性のスティールシャフトである。

パワーシートアジャスタ１０は更に、一対の管状トーションチューブあるいは部 材４２．４４を備え、これらのトーションチューブは両側のレール組立体４６． ４８間に延びかっに結合され、パワーシートアジャスタ１０の剛性支持構造体を 形成する。各レール組立体４６．４８は同一構造に形成されているため、一方の レール組立体４８についてのみ説明する。なお、反対側のレール組立体４６も同 様な方法で形成される。

第１図および第２図、細部については第３図および第４図を参照すると、レール 組立体４８は下部レール５０と上部レール５２とを備え、この上部レールは、下 部レール５０内に摺動可能に配置され、水平駆動手段で制御されて下部レール５ ０に沿う両方向に往復動することができる。下部レール５０は、はぼ平坦な中央 壁部あるいはウェブ５４と、この中央壁部５４の両側から延びる同一構造に形成 された一対の側壁部５６．５８とを有する一体部材で形成されている。これらの 側壁部５６．５８のそれぞれは、垂直方向に延びる外側壁部６０と、上壁部６２ と、内側に配置される縁部あるいは壁部６４とを備え、この内側壁部は土壁部６ ２からほぼ垂直に下方に延び、外側壁部６０から離隔して配置される。外側壁部 ６０と上壁部６２と内側壁部６４とは逆Ｊ字状形状を形成し、長手方向に延びる チャンネル７２を形成しかつ囲む。内側壁部６４の下側縁部は、下部レール５０ の中央壁部５４から離隔し、符号６６で示すように、長手方向に延びるスロット をその間に形成する。

各側壁部５６．５８の外側壁部６０に複数の離隔した孔６８が形成される。第３ 図にその１のみを示す摺動部材７０が、中央壁部５４と外側壁部６０と上壁部６ ２と内側壁部６４との離隔した部分により、下部レール５０の両側に形成される 各チャンネル７２内に装着される。この摺動部材７０はほぼＣ字状に形成され、 チャンネル７２の形状と噛合う相補的（ｃｏｍｐｌｉｍｅｎｔａｒ７）な関係に ある。スリーブ７０は好適なプラスチック材料で形成され、後述するように摺動 部材７０内に摺動可能に配置される上部レール５２のための滑らかな摺動面を形 成する。この摺動部材７０の側壁から複数のピン７４が外方に延び、下部レール ５０の対応する側壁部５６，５８の外側壁部６０に形成された孔６８に係合し、 下部レール５０内に摺動部材７０を固着し、静止状態に配置する。

第２図に示すように、前部持上げ部材８０および後部持上げ部材８２が下部レー ル５０の両側に取付けられ、ボルトあるいは他の好適な固定手段により自動車の 床に固定するための装着固定部を形成する。

第３図に詳細に示すように、上部レール５２は、例えば高強度低合金鋼（ｈｉｇ ｈ−ｓｔｒＣｎｇｔｈ、ｌｏｗ　ｍ１ｌｏ７５ｌｕｌ）等の好適な材料からスタ ンピングあるいは押出し等により形成される長い一体部材の形態に形成される。

上部レール５２の一部を形成する種々の後述する部材の全ては、上部レール５２ の全体と一体的に形成され、完成した上部レール５２と一体で、連続し、破損せ ずかつ非分離の部材を形成する。上部レール５２は第１端部８４と反対側の第２ 端部８６とを含む。盛上がった中央部あるいは面８８が、これらの第１．第２端 部８４，８６間に延設される。上部レール５２の側壁は、下部レール５０内のチ ャンネル７２と噛合う相補的な形状のチャンネル状形状を形成し、上部レール５ ２をスリーブ７０と摺接させた状態で下部レール５０内に摺動可能に配置するこ とができる。したがって、上部レール５２の各側壁は、外側側壁９０と下部底壁 ９２と中央盛上がり部８８まで延びる内側側壁９４とから形成されるほぼ１字状 のチャンネル形状に形成される。同様なチャンネル状形状が、上部レール５２の 対向する長手方向側壁部にも形成される。

好ましくはスタンピングにより上部レール５２を形成する際、上部レール５２の 第２端部８６に、一対の重なり合うフランジ部９６．９８が形成される。これら の各フランジ部９６．９８には互いに整合した孔１００が形成され、上部レール ５２の第２端部８６にシートバックルブラケット１０２を取付けるための装着ポ イントを形成する。このシートベルトバックルブラケット１０２は、図示しない 通常のシートベルトバックルの取付はポイントを形成する。

互いに離隔した装着フランジ１０６．１０８を含む装着フランジの第１対１０４ は、第１端部８４の辺部で上部レール５２に一体に形成される。第１．第２装着 フランジ１１２゜１１４を含む装着フランジの第２対１１０は、上部レール５２ の第２端部８６の重なり合うフランジ９６．９８の辺部で、上部レール５２に一 体に形成される。装着フランジの多対１０４．１１０は、例えばスタンピングに より、全体に一体の上部レール５２を形成する同じシート材からカットされる。

穿孔の後、多対のフランジ１０４，１１０は上部レール５２の盛上がった中央部 ８８から外方に折曲げられ、上部レール５２がパワーシートアジャスタ１０の作 動位置に装着されたときに、はぼ垂直に延びる位置に配置される。第１．第２の 対の装着フランジ１０４，１１０を形成する各装着フランジ１０６．１０８，１ １２．１１４は、装着フランジ１０６が長い端部１１６を有する点を除いてほぼ 同じに形成される。

大きな孔１１８が端部１１６に形成され、水平駆動モータ３４の駆動軸４０を挿 通させ、後述するように、水平ギヤ手段に結合する。

一対の同軸状に整合した孔１２０が、第１対の装着フランジ１０４の装着フラン ジ１０６，１０８に形成される。これらの孔１２０は、対向する装着フランジ１ ０６あるいは１０８に向けて内方に延びる環状カラー１２２を形成する押出し工 程により形成するのが好ましい。整合した孔１２０は、後述するように上部レー ル５２に管状トーションチューブ４２を結合するための装着結合部を形成する。

同様な同軸状孔１２４が第２対の装着フランジ１１０の装着フランジ１１２，１ １４に形成され、それぞれに内方に向く環状カラー１２６が形成される。装着孔 １２４は、後述するように他の管状トーションチューブ４４を結合するための装 着結合部を形成する。

更に、外方に延びる環状カラー１２８をそれぞれ有する複数の長手方向に離隔し た孔が、上部レール５０の盛上がった中央部８８上に形成され、垂直駆動モータ ２２あるいは２４を各上部レール５２に取付けるために用いられるブラケット用 の装着結合部を形成する。

第４図に示すように、例えばトーションチューブ４２等の各トーションチューブ が、装着フランジ１１２，１１４とこれに設けられた環状カラー１２６との整合 した孔を通じて延び、トーションチューブ４２が上部レール５２に結合される。

例えば通常の押込みナツト（ｐｕｓｈ　ｎｕ＋）等のファスナー１３０がトーシ ョンチューブ４２の外端に装着され、トーションチューブ４２を装着フランジ１ １２に確実に取付ける。第１図では、例えばトーションチューブ４２等の各トー ションチューブが、上部サポート１６に取付けられかつ上部レール５２の側壁部 から離隔するドライブリンク１３２に溶接されている。

第５図および第６図を参照すると、下部レール５０に沿って上部レール５２を両 方向に移動する水平駆動手段の一部が詳細に記載されている。全体を符号１４０ で示すギヤ手段あるいはボックスが、上部レール５２の第１端部の辺部で、この 上部レール５２の中央盛上がり部８８の下側に装着されている。ギヤボックス１ ４０は軽量のプラスチック製のハウジング１４２を備え、このハウジング１４２ は水平駆動モータの駆動軸４０の回転を、直交方向に向く水平リードねじ１４４ の回転に変換する。例示のために、ウオーム１４８とウオームギヤ１５２とをギ ヤボックス１４０のハウジング１４２内に装着した状態を示す。ウオーム１４８ にはほぼ方形のスロット１４６が形成され、水平駆動モータの出力軸４０の一端 を収容する。ウオーム１４８は、リードねじ１４４の一端に装着されたウオーム ギヤ１５２上に形成された螺旋状のねじ１５０に係合する。ウオームギヤ１５２ は、第６図に示すように、リードねじ１４４のきざみ付き端部の回りに鋳ぐるみ （ｉｎｓｅｒｔ　ｍｏｌｄ）されるのが好ましい。金属ワッシャ１５４が、ウオ ームギヤ１５２内でリードねじ１４４の端部に溶接され、後述する理由により、 ギヤボックス１４０の強度が増大される。ウオーム１４８およびウオームギヤ１ ５２は、例えばデルリン（ＤＥＬＲＩＮ）あるいはナイロン（ＮＹＬＯＮ）等の 高強度プラスチックで形成するのが好ましい。

第５図に示す装着ピン１５６は、ハウジング１４２内の内孔１５８を通って延び 、上部レール５２の両側壁に係合してギヤボックス１４０を上部レール５２に装 着する。

第２図に示すように、リードねじ１４４は、ねじあるいは他のファスナー１６２ により下部レール５０に静止状態に装着されたドライブブロック１６０に螺合す る。これにより、リードねじ１４４がいずれかの方向に回転すると、リードねじ １４４とドライブブロック１６０との間の連結を通じて、静止状態に配置された 下部レール５０に対して上部レール５２が直線運動する。

再度第５図を参照すると、本発明の他の実施例では、ギヤボックス１４０の回り で上部レール５２に作用する力を、ギヤボックス１４０をバイパスさせて下部レ ール５０に伝達するための手段が設けられる。力伝達路バイパス手段１７０は、 受はストラップ（ｃｘｔｃｈｓｒ　５ｌｒｘｐ）あるいはブラケットの形態であ るのが好ましく、これは第５図に示しかつ後述する形状の他にも適宜の形状とす ることができる。受はストラップ１７０の形状は、この受けストラップ１７０が 強制荷重（ｆ。

ｒＣｃｌｏ直ｄｉＢ）の下で制御された伸びを示すような所定の力対荷重コンプ ライアンス特性を形成するように変更することができる。受はストラップ１７０ は、所要形状の薄い、平坦な帯状に形成するのが好ましい。このストラップ１７ ０は更に、軟鋼で形成するのが好ましい。

第５図に示すように、ここに例示する受けストラップ１７０は、互いにほぼ整合 した重ね合せ位置に曲げあるいは成形された第１．第２端部１７２，１７４を有 する一体部材で形成される。第１．第２端部１７２，１７４のそれぞれは同様に 形成され、拡大したほぼ環状形状を有し、その中央部に孔１７６が形成される。

はぼ平坦で角度を付けて配置されたベント部１７８は、第１端部１７２から水平 に配置される平坦部１８０まで、連続した状態で延在する。受はストラップ１７ ０は、上部レール５２の第１端部８４を貫通するトーションチューブ４２の回り に、弧状のループ状部１８２を巻き付ける。この弧状のループ状部１８２は、ト ーションチューブ４２に接触してもよく、あるいは、接触しなくてもよい。この 弧状のループ状部１８２からは、第２のほぼ直線状部１８４が延び、この直線状 部は、勾配部１７８の辺部に配置されかつ角度を付けて配置されたほぼ平坦部１ ８６と一体になる。

勾配部１８６は、拡大された第２端部１７４と一体に形成される。

パワーシートアジャスタ１０の通常の作動では、受はストラップ１７０は、ギヤ ボックスハウジング１４２の上側でトーションチューブ部４２の回りの不作動位 置に配置される。

拡大した第１．第２端部１７２．１７４はリードねじ１４４を囲み、このリード ねじは受けストラップ１７０の第１．第２端部１７２，１７４の孔１７６を障害 なく貫通して延在する。

なお、反対側のレール組立体に第２シートベルトバツクルマウントを配置するこ とが望まれる場合は、パワーシートアジャスタ１０の反対側のレール組立体上に 同様な受けストラップ１７０を装着することができる。

パワーシートアジャスタ１０を装着した自動車が低速で衝突したような低荷重状 態では、各レール組立体のバイパス手段あるいは受けストラップ１７０はほぼ不 作動の状態を維持する。このような低荷重状態では、シートベルトバックルによ り、１のレール組立体の上部レール５２の第２端部８６に装架されたシートベル トバックル取付はブラケット１０２に、力が吸収される。そして、この荷重ある いは負荷はシ一トベルトバックルブラケット１０２を通じて上部レール５２に伝 達され、更に、上部レール５２に取付けられた装着ピン１５６により、この上部 レール５２に沿ってギヤボックスハウジング１４２に伝達される。ギヤボックス ハウジング１４２はプラスチック材料で形成されているが、しかし、低荷重状態 では、このギヤボックスハウジング１４２は損傷せず、これにより、内部に装架 されたウオームギヤ１５２を通じてこの荷重をリードねじ１４４に伝達する。こ のリードねじ１４４からは、ドライブブロック１６０を介して、前後の持上げ部 ８０．８２により自動車の床に強固に固定された下部レール５０に、荷重が伝達 される。

力伝達手段１７０は、高速走行自動車の衝突で発生する高負荷状態で作動するよ うになる。このような高荷重状態では、最初は上述と同様に、シートベルトバッ クル取付はブラケット１０２を介して上部レール５２に吸収される。そして、こ の荷重は上部レール５２から装着ピン１５６を介してギヤボックスハウジング１ ４２に伝達される。しかし、大きな力あるいは荷重はギヤボックスハウジング１ ４２の強度を越え、したがって、ギヤボックスハウジング１４２が破損する。同 時に、このような大きな荷重状態では、上部レール５２が自動車の前部に向けて 前進し、受はストラップ１７０を伸張させあるいはこれに引張り荷重を作用させ る。これにより、受はストラップ１７０の勾配部１７８，１８６がギヤボックス ハウジング１７０の上部に接触し、受はストラップ１７０を伸張させ、この受け ストラップ１７０の勾配部１７８．１８６を制御された態様で真直にする。

ギヤボックスハウジング１４２が破損し、荷重を伝達できない場合でも、リード ねじ１４４の端部に溶接されかつウオームギヤ１５２内に鋳ぐるみされたワッシ ャ１５４は正常状態を維持し、受はストラップ１７０の第１端部１７２，１７４ から与えられた荷重はリードねじ１４４に伝達され、これから更にドライブブロ ック１６０を介して、自動車の床に強固に固定された下部レール５０に伝達され る。このようにして、低速および高速で衝突したときにパワーシートアジャスタ １０に作用する力が、パワーシートアジャスタ１０の種々の部材を通じて、自動 車の床に効果的に伝達され、衝突の際のパワーシートアジャスタ１０およびこれ に取付けられたシートの望ましくない移動を防止する。パワーシートアジャスタ １０に大きな衝撃力を形成する高速度衝突の特別な状況においては、受はストラ ップ１７０は、所定の荷重で破損するプラスチック製のギヤボックスハウジング １４２の回りに、力伝達バイパス路を形成し、リードねじ１４４とドライブブロ ック１６０とを介して、自動車の床に固定された下部レール５０に荷重を伝達す ることができる。

このような極めて特徴的な力伝達バイパス手段あるいは受けストラップ１７０を 設けることにより、高負荷状態でパワーシートアジャスタの望ましくない移動の 原因となる有効強度の低下を生じさせることなく、低コストで軽凰のプラスチッ ク製ギヤ部材をパワーシートアジャスタに用いることが初めて可能となる。プラ スチック製のギヤおよびギヤハウジングを用いることにより、従来のパワーシー トアジャスタに必要であった重くコスト高の亜鉛ダイカスト製ギヤハウジングは 不要となる。この受けストラップは構造が簡単で、コストが低く、パワーシート アジャスタ駆動部材を大きく変更することなくパワーシートアジャスタに容易に 装着することができる。

更に、１部材による一体型上部レールは、トーションチューブ装着ブラケットの 一体形成により、上部レールに対してブラケットを別個に取付ける必要がなくな り、溶接及び／又はリベットあるいは他のファスナー用の孔を上部レールに形成 することによる上部レールの対応する弱化を生じさせないため、従来のパワーシ ートアジャスタの上部レールよりも重量およびコストが低下する。

特表千７−５０８６９４　（ｆ３） ＦＩＧ−４ ＦＩＧ−６ 国際調査報告 フロントページの続き （７２）発明者　チャパン、フィリップアメリカ合衆国、ミシガン州　４９２４ ０、グラス・レイク、レイス・ロード　５６５０

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. １．それぞれが下部レール内を駆動機構により往復動可能な上部レールと、各上 部レール間に延びかつ結合される少なくとも１の管状部材とを有する離隔した第 １，第２レール組立体を備えるパワーシートアジャスタ用の上部レールであって 、 長い一体部材を備え、 この一体部材は下部レール内に摺動可能に装着される長手方向の側壁部を有し、 更に、 前記一体部材の一部として一体的に形成されかっこの一体部材から外方に延びる 離隔した少なくとも一対の第１，第２フランジと、 これらの第１，第２フランジに形成され、第１，第２レール組立体の間に延びる 管状部材を収容して一体部材に結合する同軸状の孔と、を備える上部レール。
2. ２．前記一対の第１，第２フランジから離隔しかつ一致部材の一部として一体的 に軽絵師された第１，第２フランジの第２対を更に備え、このフランジの第２対 の各第１，第２フランジが、第１，第２レール組立体間に延びる他の管状部材を 収容して一体部材に結合する同軸状の孔を形成される請求項１に記載の上部レー ル。
3. ３．前記一体部材の各長手方向に延びる側壁は、チャンネル状構造を有し、この チャンネル状構造は、下部レールの組合わせ可能に形成された側壁チャンネルに 摺動可能に係合する請求項１に記載の上部レール。
4. ４．各下部レールの各チャンネル内に強固に装着され、上部レールと下部レール との対校する面の間に介装されるプラスチックスリーブを更に備える請求項３に 記載の上部レール。
5. ５．前記第１，第２フランジは、一体部材を打抜き加工されて屈曲された部分を 備える請求項１に記載の上部レール。
6. ６．床を有する自動車のパワーシートアジャスタ用レール装置であって、 離隔した第１，第２レール組立体を備え、これらの各レール組立体が、 自動車の床に強固に装着され、それぞれがチャンネル状構造に形成された対向す る側壁部を有する下部レールと、この下部レール内に摺動可能に装着された長い 一体部材の上部レールと、を備え、 この上部レールは、前記下部レールの側壁部と組合わせ可能に係合するチャンネ ル状構造に形成された対向配置の側壁部を有し、更に、 一体部材の上部レールの一部として一体的に形成されかつこの一体部材の上部レ ールから外方に延びる少なくとも一対の第１，第２フランジと、 この第１，第２フランジに形成された同軸状の孔と、前記第１，第２レール組立 体の各上部レールの第１，第２フランジに形成された整合する孔の間に延在しか つこれに装着される管状部材と、を備えるレール装置。
7. ７．前記一体部材の上部レールの一部として一体的に形成され、かつ、前記一対 の第１，第２フランジから離隔して配置される離隔した第２対の第１，第２フラ ンジを更に備え、この第２対の第１，第２フランジのそれぞれの第１，第２フラ ンジは同軸状に形成された孔を有し、更に、前記第１，第２レール組立体の各上 部レールの第２対の第１，第２フランジの整合する孔の間に延在しかつこれに装 着される第２の管状部材を備える請求項６に記載のレール装置。
8. ８．各下部レールのチャンネル状側壁部内に強固に装着され、上部レールと下部 レールとの対向する面の間に配置されるプラスチックスリーブを更に備える請求 項６に記載のレール装置。
9. ９．前記第１，第２フランジが、一体部材の上部レールを打抜き加工されて屈曲 された部分を備える請求項６に記載のレール装置。