JPH07509042A

JPH07509042A - アキュムレーターを備えた小型高性能燃料系

Info

Publication number: JPH07509042A
Application number: JP6525609A
Authority: JP
Inventors: キャバナフ、マーク　エス．; スワンク、ブライアン　ダブリュ．; パタキ、アーパッド　エム．; ドスポリー、ベラ; レーン、ジョン　ディー．; シールズ、ケント　ブイ．; クラウス、リチャード　ディー．; デラノ、ダブリュ．ビール; ペール、ジュリアス　ピー．; サー、ジ−ジェン　フランク; ガラック、アレキサンダー　ジー．; ペータース、レスター　エル．
Original assignee: カミンス　エンジン　カンパニー　インコーポレイテッド
Priority date: 1993-05-06
Filing date: 1994-05-06
Publication date: 1995-10-05
Also published as: EP0889233A3; DE69417846D1; ATE178973T1; CN1111065A; WO1994027041A1; EP0889233A2; EP0654122A1; EP0654122B1; DE69417846T2; CN1055745C; EP0654122A4; AU6945894A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】アキュムレーターを備えた小間高性能燃料系本出願は次の米国特許出願の一部継続出願である：　５ｅｒｉａｌ　Ｎｏ、　０５７．４８９．１９９３ｆｌ−５月６０申請；５ｅｒｉａｌ　Ｎｏ、　０５７．４８９．１９９３年５月６日申請；５ｅｒｉａｌ　Ｎｏ、　１１７．６９７．１９９３年９月８日申請。

１＆Ｉ４ｉ分野本発明は内燃機関用の燃料系に関し、より詳細には、高圧燃料ポンプ及び燃料アキュノ、レータ−を備える多気筒圧縮点火エンジン用の燃料系に関する。

イＹ１１１０に７５１［−以上に亙って、内燃機関は人類の主要な原動力源であった。その重要性もしくはその完成の探求に費やした工学的努力を誇張することは困難であろう。内燃機関の設Ａ１技術は成熟しており、充分に理解されているので、はとんどのいわゆる「新しいｊエンジン設計は睡々の公知の代替案の中から好みの設計を単に選択するというしのである。例えば、改良された出力トルク曲線はエンジン燃料の節約を犠牲にする二どにより、容易に達成できる。ＩＪ）出減少もしくは改良された信頼性も費用を増大させることて達成できる。動力増加及びサイズ及び／もしくは重態減少等の他の目的ｔ、達成できるが、通常燃料効率及び低価格を犠牲にして達成される。

エンジンの燃料系は性能及び費用に最大の影響を与える構成要素である。従って、内燃機関の燃料系は現在まで内燃機関の発展に関して費やされた工学的努力全体のかなりの部分を占めてきた。このため、現在のエンジン設計者は、公知の燃料系概念の４１・はず４また選Ｕ＜技と置換の可能性を持っている。設計努力には典型的に費用、サイズ、信頼１′Ｅ１性１１シ、製造のしやすさ、及び現在のエンジンデザインとの後方適合性の中で、４１゛畠にＦＩＩ請かつ繊細な妥協が含まれる。

現代の設計と・に対する挑戦は、燃料効率を維持もしくは数倍する一方で、政府により命ぜられる排出減少基準に答える必要によってかなり増大されている。燃料系デザインは完全に発達していることから、燃料系技術における更なる革新から改良されたエンジン性能及びＩＪｔ出減少の両方を引き出すことは非常に困難である。しかも、将来に向かって合ｍ　［ＥＩ　ｆＭ　ＩＣＩにより命ぜられる一連の漸増する放出基準を考慮すると、該かる：＋５　ｉｌｉにλｌする需要は今程高まったことはなかった。これらの基準、特に圧縮点火エンジンにχ１する２＆準を満たすことは、エンジン製造業者がかなり高価な燃料系及び／もしくはエンジンの再設旧を適用する準備をしない限り、燃料系における実質的な革Ｆｒ　ヲ必Ｔ’　トする。例えば、主題出願の鐘受入であるＣｕｍｍ１ｎｓ　Ｅｎｇｉｎｅ　Ｃｏｍｐａｎｙ、　ｌｎｃ、Ｉよ、現（ＩＢシリーズ及びＣシリーズ（各々５．９と８．３す・ツタ−の排気量）として特定される−２１の中範囲の圧縮点火エンジンを製造している。これらのエンジンは他の製造１古からＣｕｍｍ１ｎｓｌ：ｔＪＬ（１’；されるボンブラインノズル（ＰＬＮ）タイプの燃料系の技術状懸を１・ｐ用する。しかしながら、このタイプの燃料系はＢ及びＣシリーズのエンジンが合衆国吐府により課される将来のＩＪＦ出減少基準を満たすことはできないであろう。

公）」１の燃料系の凹界の中で、改良された排出減少と満足できるエンジン性能に対する要件にｋ・１する可能性のある島ダ決策を始めに提（ｌけるように思われる幾つかの概念がある。しかしながら、下記に概説する様々な理由からこれらの系は不適切である。

本発明の譲受人により開拓される１つの可能性が、Ｐｅｔｅｒｓ　ｅｔ　ａｔ、に対する米国特１１’ｌ’Ｎｏ、　５．０４２．４４５に開示されている。この特許は、低エンジン速度においても非常に高い噴Ｑ４ｒｌＥ　（３０，０００ｐｓｉ以」二）を提（Ｉけるように設計されたカム駆動ユニ・ノドインジェクターを開示している。該かる高噴射圧は噴射Ｉｌｌの燃料蒸発を促進し、それによって′ｉこ金な燃焼を確実にし、更にエンジン虜気における減少した排出を確実にする助けをする。この概念を実行するためには、各々のエンジンシリンダーに隣接するユニ・ノドインジェクター（燃料噴Ｑ−ｔノズルと高圧ポンプを結合する単−ユニ・シト装置として定義さ第１る）を必要とし、その場合、インジェクターは低エンジン速度で所望の高い噴射１１：を達成するよう設Ｘ１１される。Ｐｅｔｅｒｓ　ｅｌ　ａｌ、のインジェクターはエンジン状態に１、と、じて、各噴９（発生のタイミングを制■１するための水圧可変長チャンノ（−を具備している。このタイプのインジェクターにおいては、ユニット燃料インジェクターの噴射工ｔ’＋：ｉ’（二、タイミング流体を放出するための安全弁を準備することにより、上昇したエンジン速度での過度のｍ力を避けている。

上述した性能目標をある程度達成するために、適切な高圧噴射及び充分正確な噴射を可能にする他のタイプのユニット燃料インジェクターも公知である。１例がＢｏｓｃｈにより開発されたＰＤＥユニットインジェクターに関するＳＡＥ　Ｐａｐｅｒ　Ｎｏ、　９１１８１９に開示されている。更に別の例が本出願の瞼受入に瞭渡されたＳｍ１ｔｈに対する米国特許ＮＯ，４，５３１，６７２に開示されている。

」述のユニットインジェクターは所望の性能目障を達成することが多くの方法で可能である一方、費用の面での不利な点は限存するエンジンのデザインに該かるインジェクターを適用することに関連する。特に、ＣｕｎｖｎｉｎＳのＢシリーズもしくはＣシリーズのエンジン等の現存するエンジンを上記のユニットインジェクターデザインの１つωドルを越える１・ｔＦｉＩＩの再編成投資を必要とするであろう。

をＩＲ：　Ｉ！’、するオイルアギュムレーターをも収容するために、全（新しいシリンダーヘソイド制鍾噴射ノズルを含む燃料系構成要素自体に関連する費用は非常に高い可能性が」−記のアプローチは望ましい性能目障の多くを潜在的に達成することができるであろうが、主な費用に関する不利な点は高価なエンジンの再設計もしくは追加される燃ｖ１系の費１１１、あるいはその両方の形態で、各々のデザインに関連するものである。他にあまり高価ではない燃料系の概念も知られているが、これらの概念は望ましい性能［１漂のブこ全なｈｌｌ充を提供してはいない。

事実」膚１何なるエンジンの再設計も必要としないであろうアプローチの１つは、Ｐ７１００の名ｖ１、で８ｏｓｃｌ＋により提供されるような高圧［インラインシステムの提供を含む。二のタイプのシステムにおいて、各エンジンシリンダーに置かれる噴射ノズルは、別ａ＾１のラインを通して、単一ユニットを構成する高圧ポンプのハウジング内に含よ４するり、１　ｔＬ：するボンピングチャンバーに接続される。チャンバーはポンプ駆動軸の軸線に沿って配列され、エンジンのクランク軸と同期的にポンプ駆動軸により往復運動するように取りｆ・１けられる対応するプランジャーを含む。適切なデザインと制御により、このタイプのインラインシステムは幾つかのエンジン状部の下で、必要な圧力及び−へ射のｉ［確さを達成することができるが、特に低エンジン速度において、長期に亙うて９はしい性１１ヒロ漂を１ＪＨＩｕするために（Ｆｒ頼できるものではない。

更に、より重要な幾つかの１１力及び制闘口漂にアプローチできるインライン燃料ポンプは、Ｃｕｎｖｎｌｎｓの８及びＣシリーズエンジンに使用される現在のボンブラインノズルシステムよりはるかに高６１ｔｉなしのである。

ＩＬｅｌ！エンジンを再設計する必要性がほとんどないであろう別の燃料系は、ロータリーポンプ１ザインの使用を含む。このタイプのポンプは複数の放射状に方向付けられたポンプチャンバーを含むポンプハウジングにより特徴付けられ、その中にポンプハウジングの中心に置かれるカム表面により往復運動するように適合されるプランジャー力！／ｊｒｉす４１ル。米国時ａＴＮｏ、　４．４９８，４４２及（Ｊ’Ｎｏ、　４，７９８，１８９ハ、コノタイプノホンフの例を開示している。エンジンの衝撃は低（、ｌａｉ格は比較的低いが、ロータリーポンプは高いエンジン定格での性能能力に欠けている。特に、ロータリーポンプは典型的なエンジンの全運転領域に亙って所望の量もしくは所望の高圧を汎供することができ／ｉい。

更に別の燃Ｉｉ系の臥念がＮａｋａｏにより発明され、小松製作所に鶴渡された日本の動噴１１１ノズルへの放出のために高圧ポンプの出力を蓄積するための高圧共通レールもしくはアキュムレーターを設計しようとする試みが為されてきた。例えば、Ｍａｒｔｉｎにχ（する米国↑、）！ＴＮｏ、　５．１０９．８２２は、高圧ポンプによって送られる高圧燃料を一時的に蓄えるために、その中に形成される一連の細長いボアを有する１片の金属ハ１クジングから形成されるＪ（通レールを含む、高圧共通レール燃料噴射システムを開示している。

しかしながら、λＩａｒｔｉｎはは共通のレールハウジングの壁がチャンバー内の燃料の非常に高い運転＋４二によって生じる力に耐えるように充分な強さであることを確実にする−）Ｊて、現（ｒするエンジンがめる利用できる現存の装着用包絡線の中に適合する最小のＭ−ｔｙＪ：を持つ小型の共通レールを製造するための細長いチャンバーもしくはボアの最適な配置を決定する方ＩＬを開示してはいない。それに加えて、Ｍａｒｔｉｎは小型の共通レールをａ、１１する際の基本的な要素である、共通レール用にめられる最低の燃料貯一覧品を確かめる方法を開示してもいない。更に、Ｍａｒｔｉｎの特許において開示された共通レールは、」（通レールにおいて圧力を効果的に制御することができる小型の燃料分配アッセンブリーを形成するため、高圧ポンプユニット及び／もしくは燃料ポンプ制ｇＩＩｆｒ等の他の構成要素と統合されてはいない。Ｔｈｏｍａｓに対する米国特許Ｎｏ、　２，４４６．４９７は、高［［ポンプ、共通の高圧チャンバーもしくはアキュムレーター、分配器、及び組み合わされた燃Ｍ噴射アッセンブリーを形成するためにお互いに隣接して装着される燃ｔ１噴Ｑ４制陣調＋１！ｎを開示している。しかしながら、　Ｔｈｏｍａｓは高度に小型で統合され、史にアキュムレーター内の圧力と噴射のタイミング及び噴射量を共に効率的かつ効果的に制御することができる燃料アッセンブリーを開示してはいない。

更に、田縮点火内燃機関用の燃料系において使用するために、高圧高速ソレノイド運転弁を設計するための試みが為されてきた。例えば、Ｍｏｎｐｅｔｉｔ　ｅｔ　ａｌ、に対する米国ｔＹ＋ｔ’ｌ’Ｎｏ、　３．６８０．７８２は、はぼ圧力が平衡した「ビンインスリーブ」弁部材デザインをＩ）つ圧力平衡３路弁を使用する電子的に制御された燃料インジェクターを開示している。このタイプの弁においては、可動弁部材が２つの二者択一的弁通路、典型的に高■源とＩＪＦ水管のいずれか１つに二者択一的に出力弁通路を接続するために、第１と第２の（・ｒ置の間を動くことができる。可動弁部材は浮動ビンを入れ予成に受け取るため１端に空洞開口部を含む。第１の弁座はスリーブと周囲の弁ハウジングの間に形成さ第１、第２の弁座はスリーブとビンの間に形成される。弁エレメントは噴射ノズルが高い噴Ｑｌｒの下で燃料源に接続される第１の位置と、弁エレメントがノズルの噴射オリフィスから燃ト１源を孤立させ、各々の噴射のほぼ即時終了を保証するために、噴射オリフィスに導く通路をＩＪＩ水管に接続する第２の位置との間を移動することができる。

３路高ｒＪ４−高工燃料系弁の他の例は、にａｈａｉ　ｅｔ　ａｌ、　（Ｎｉｐｐｏｎｄｅｎｓｏ）に対する米国特１１丁Ｎｏ、　５．０３８．８２ｒｉに記載されている。高圧を処理でき、高速で運転できる一方で、Ｍｏｎｐｃｌｉｌ　ｅｌ　ａｔ及びＮ１ｐｐｏｎｄｅｎｓｏの引例の「ビンインスリーブ」の配列は、弁部材を実？１的に１１力・ｌ／θｉに維ｔ、νする一方、各々の開示されたデザインの効果的な弁ＩＭが実質的に人きさが異なるようにてきない。

効果的な燃ｖ１配給システムの別の重要な↑、ｙ徴は、エンジン速度と無関係に、必要に１、こ；じて噴Ｑ、Ｉ［を調節する能力である。Ｕｉｙａｋｉ　ｅｔ　ａｌ、に対する米国特許Ｎｏ、　５．０９４．２１６及びＲｏｃａ−Ｎｉｅｒｇａ　ｅｔ　ａｔ、に対する米国特許Ｎｏ、　４．５０２．４４５は共に、ボンピングプランジｔ・−が（の１・、死点位置に達した時に発生する一定の噴射端で噴射の開始を変化させるためにＩ’ｔ　（’＋する各々のポンプチャンバーのために、別個のポンプ制御弁を提供することにより、１つかそ４１以上のポンププランジャーの有効ＩＪＦ気量を変化させる出力制Ｑ１１装置°ｎを１，１１つ、ｍ数のチャンバー［インラインＪ燃料ポンプアッセンブリーを開示している。特に、燃料は収縮工程中にボンピングチャンバーに供給され、制御弁が閉じら第１てチャンバーからの燃料の放出が遮られるまで、進行工程もしくはボンビング工程中にボンピングチャンバーから吸い出され、それによって噴射もしくは配給を開始する。ボンピングチャンバーからの配に；もしくは放出はプランジ↑−のボンビングエｉ１．！か終了する時にのみ完了さ第１る。

ますまず高まりつつあるＩ社用減少の要件を満たすことができる効果的な燃料配給システ１４の更に別の重要な特徴は、各噴射が行われている間に燃料配給率を制御する能力である。ディーゼル燃１１燃焼プロセスにより生しる排出レベルは、噴射発生の初期［ツ階の間に噴射される燃［１の量を減少させることによって低減させることができることが不さイ１てきた。各噴射発生中に噴射される燃料の初期量を減少させる１つの方法は、噴射の初期段階の間にノズルアッセンブリーに送られる燃料圧を低減させることである。ノズルアッセンブリーに送られる燃料圧を低減させるために、燃料噴射の初期段階の間に燃寥）配給量を制御もしくは適合させるための様々な装置が開発されてきた。例えば、米国特！’ｒ’Ｎｏｓ、　３．７１８．２８３．３．７４７．８５７．４．８１１．７＋５、及び５．０２９．５６８は、制限さねるＰ：料フローの初期期間、及びそれに続くノズルオリフィスを通して燃焼室への実７１的に無制限の燃料フローの期間を作るため、各々のインジェクターノズ、ルアッセンブリーと連合する装置を開示している。しかしながら、これらの速度制御装置はマルｒ−イノノエクターシステムにおいて各々の燃料インジェクターアッセンブリーにχｉする籠ｌ゛を必要とし、従ってその費用とｍ１１さを噴射システムに加えることになる。Ｋｕｒｏｙａｎａｇｉ　ｅｌ　ａｌ、に対する米国特許Ｎｏ、　４，４６９，０６８は、効果的な燃焼を達成するために燃ｆ１噴射率を変化させるための、可変ポリュームアギュムレーターを含む分配器すの燃１１噴射装置を開示している。しかしながら、この装置は特に往復運動プランジャーを持つ分配２＆と共に使用するように設計された、噴射率を変化させるための複雑ｔＪアキュムレーター制鍾システムを使用する。

分配器＜’Ｈ燃料噴射システムは更に二次噴射として知られる望ましくない現象に曝さイする。ノズルアッセンブリーのノズルエレメントが各噴射発生の終了時に閉じると、燃ｔ）配置；・ラインの中で分配器もしくは放出弁まで流れを遡って戻る逆圧力波もしくはパルスかた＋１−する。ある運転状部の下では、これらの圧力波は分配器もしくは放出弁によってノズルアッセンブリーに向かって反射され、ノズル弁をその弁座がら持ち上けさせるのに充分な大きさの二次的ノズル運転パルスを作り出し、望ましくない二次噴９（を生じさせる。Ｂｏｕｗｋａｍｐ　ｅｔ　ａｔ、に対する米国特許Ｎｏ、　４．２４６，８７６は、ノズル弁から移動する圧力波エネルギーを減衰もしくは拡散させ、それによって結果として生じる反ｑｌｒｌ：力波の強度を最小にすることにより二次噴射を防止するために使用される従来の「スナツパ−弁」を開示している。しかしながら、このデザインは各々の燃料噴９１−ラインにおいて１ｆｌｌ＋される別個のスナツパ−弁を必要とし、それによりシステムの？？ＩＩ＋を１．５１させることになる。米国特ｊ１’Ｎｏｓ、　４．３３６，７８１．４．６２４，２３１及び５．０１２．７８５は全て、ト噴９・ｉラインにおいて圧力波を減衰させるために、分配器のロータリー軸に配置さ第１る１つのスナツパ−型押を用いる、ロータリー分配器燃料配給システムを開示している。

各ｎｌ’ＩＱＩ発（Ｌ中に燃料の正確かつ予知できる噴射量を達成するためには、燃料供給をノズルアッセンブリーに接続する燃料運搬回路に連続的に満杯の燃料が入っていることを確実にすることが重要である。運搬回路の中の蒸気ポケットもしくは（キャビテーノノンと呼ばわる）空隙が、不十分な噴射圧及び噴射燃料の量及びタイミングに変化を１１６シさせることが見い出された。蒸気ポケットもしくは空隙は、特に燃料系の高１丁線か低１１Ｅ　ＩＦ水管に接続される場合に、その高圧線に形成される傾向がある。燃料運搬回路、及びかくして噴射ラインが噴射発生の終了時にＩＪＦ水管に接続される時、噴射ラインの端にある燃ｔ１はノズルから出る一方、回路の他端にある燃料は排水管に出ることにより、回路及び噴射ラインの中間部分から燃料を急速に引き離し、中間部分の１１・力を低１・−させる。この結果、燃１１運搬回路及び排水管とノズル間の噴射ラインにおいてフシ５気ポケットらしくは空隙の形成を生じさせる。二次噴射の防止に関連して上述したスナツパ−弁も、インジェクターからの燃料の逆流を制限する一方、噴射ラインを通してインジェクターに実質的なフルフローを提供することにより、過度のキャビテーク１ンをｒツノ市するために使用される。例えば、日本の特許出願０５−１８０１１７はキャヒア・−ノｌ＞腐食をＦ）ｊ＋１−するために放ｔｌ弁の下流に置かれる減衰弁を開示している。

減り４フ「はバイパスチャネルに置か第１たオリフィスと圧力調整弁を持ったばね偏り弁エレメントを含む。この装置７１は減衰弁と燃料噴射源との間の燃料噴射ラインにおいて燃１“川゛を予め設定したｎ大値以下に調整するように思われる。

ｆｌｔｌ、に、ｉえは、先１ｊＩｔ１４ｉは、ｔｙに以１１１１からあるエンジンデザインをしｌ・ロフィットすることか９２よイする状況において、ＩＪＩ出制御１１と改良されたエンジン性能という相反する要求を満たす、実用的て低価格の燃１１系を提供してはいない。更に、広範囲に亙るエンジン状態に応じた制御により決定されるように、非常に高圧の下で正確な時間に正確な丘て燃）１をＩＪｊ　ｆｌｌ、するために必要な全ての特性を持った（アキュムレーター、ソレノイトブ「、及びｎへ９ｉ制（２１１弁等の）燃料系ＩＭ成要木は存在しない。

発明の要約１°題発明の全般的な目的は、先行技術の欠点を克服し、特に１」［小制御及び改良されたエンジンｌＪ：ｆｉｌ：という相反する要求を満たす、実用的で低価（δの燃料系を提供することである。特に、１；題発明は現在のエンジンデザインの修正を最小にとどめて、優れた１井出制御卸及び改良されたエンジン性能を提供する。

主題発明の別の「１的は、ユニット化されたアッセンブリーに取り付けられ、電気的に１％作さイするポンプ制御弁と噴射制御弁と組み合わされるポンプ、アキュムレーター及び分配器を含む、電気制御可能な高圧燃料ポンプアッセンブリーを提供することである。この配列により、高度に統合された燃料系をオリジナルもしくは現在あるエンジンデザインのために設置、製作、設置することができる。

、１問題発明の更に別の目的は、エンジン状態の変化に応じて量及びタイミングを正確に制御用しながら、非１λに高い噴射圧、つまり５．０００〜３０．０００　ｐｓｉ及び好ましくはｌ［ｉ、０００〜２２．ＯＯＱ　ｐｓｉの範囲における噴射圧を達成することができる圧縮点火型の内燃機関用の燃１１系を提供することである。

三ｌｌａ発明の更に別の目的は、実質的かつ経費のかかるエンジン再設計を必要とするジンクに取り１・１けられる片持ち梁である。

つて形成される。

埋合弁か引き継ぐようにするため亀子的制御手段が設けられる。

−１題発明の更に別の目的は、第１のポンプ軸に沿って往復運動するポンププランジｒ−を包含するポンプハウジング、ポンプ軸に垂直な駆動軸線の回りを回転する駆動軸、及びポンプハウジングに装着され、その中心軸はポンプの駆動軸の軸線に平行である少なくとも１つの細長いチャンバーを具備するポンプアッセンブリーを提供することである。この配列により、ユニット化されたアキュムレータータイプのポンプアッセンブリーの理想的な小型配列が最小のパッケージサイズ内に形成される一方、高ＦＴ：聰ｉＦ１の適切な全体量を１是供する。

１゛題発明の別の目的は、１つかそれ以上の上記目的を提供し、更に複数のボンブチブ、１；−ノ、Ｊ運転を可能にする。

るように遮断された時に操作可能となる三路弁を含む。

噴射弁は１つの弁空洞からｆｌ−給される燃ｔ１が他の弁空洞に流れ込むのを防止するため、回転Ｙ（１１、姶ボア内に置か第１る二路逆止め弁により特徴付けられる。

主題発明の更に別の目的は、連合ポンププランジャーが各カム軸の回転の度に前進゛「ｒ“、゛及び帰還上程を経験するようにさせるため、少なくとも１つのローブを持つ対応するｈムによって駆動さ第１るカム駆動ｖＥ復運動プランジャーを含む燃料ボンブアッセンフリーをｌＪｔ供することであり、ローブの全体数は各噴射毎にボンピングが発生するように選Ｉ（される。　主題発明の更に別の目的は、主題発明に従って設計されるポンプハウジングにおいて、各々のポンプ空洞のために取り賛え可能なポンプユニットを１’、ＩＭ供することであり、各ポンプユニットはポンプチャンバー、及び燃料ポンプアッセンブリーアキュムレーターの凹所にポンプユニットを取り付けるためのバレル保持装置を包含するバレルを具備する。ポンプチャンバーからアキュムレーターへの１方向の燃１゛）フローを許すために逆止め弁が設けられる。逆止め弁はバレルの１端に置かれるディスクと連合し、ポンプチャンバーの端壁を形成する。ディスクは入口通路と出口通路を包含し、保持装置は漏出した燃料をアキュムレーター内に含まれる燃料供給通路に戻すための小道を提供するため、バレルとディスク間の隙間を提供するように形成される。

１発明の更に別の目的は、噴射弁によって内燃機関内の対応するシリンダーに分配−Ｊる１１ｉ１に、燃料を蓄えるためのアキュムレーターを含む高圧燃料ポンプアッセンブリーを１是供することであり、アキュムレーターは、燃料の圧縮率、燃料の作動圧、両開かねたＢｃ置と完全に閉じられた位置との間を移動する間に排水管に失われる燃料等の霊素にＪんづき、噴射中に燃料圧が約５〜１５％、好ましくは５〜１０％降下するのをｒツノ市するのに充分な全体量を保持する。

主題発明の更に別の目的は、主題発明に従って設計される燃料系のためのアキュムレーターを１是供することてあり、アキュムレーターは相互接続チャンバーのラビリンスを包含し、そのチャンバーは細長い円筒形の形態であり、一般的に平行関係に配置さイする。アキュムレーターチャンバーは理想的には、アキュムレーターハウジングを通して二次元配列で垂直面と交差するように配置される。

」二題発明の更に別の目的は、アッセンブリーのサイズ及び重量を最小にする一方、エノン、ノに対して正確な量の燃料を正確かつ確実に送ることができる小型燃料系アッセンブリーを形成するために、回転可能なポンプ及Ｃ月つの駆動軸アッセンブリーと−１＋化さイする分配器を提供することである。

本発明の史に別の目的は、別個の噴射詞書１弁と共同して軸方向に摺動可能なスプール弁を（１する燃）１分配器を含む高１王燃料ポンプアツセンブリーを提供することである。

本発明の更に別の目的は、アッセンブリーのサイズ及び重量を減少させながら、高１１１！！；　ｆｉ漏出を最小にする、超小型ポンプヘッドと一体的なポンプチャンバーを含む的１１ポンプアッセンブリーを１Ａ１１．することである。

本発明の更に別の目的は、望ましくない燃料の漏出及びトラップ量、及びアッセンブリーの→Ｊ゛イズと重■を最小にするため、ポンプ制御弁及び逆止め弁を様々な方位に収容するための１２　’ｌなポンプヘッド／アキュムレーターのデザインを提供することである。

本発明の史に別の目的は、ポンプヘッド／アキュムレーター内のトラップ量を絶対最小限に減少させるために横方向に向けられるポンプ制御弁を有する燃料ポンプアッセンブリーをｔＬＯＬすることである。

本発明の史なる目的は、ポンプユニットのバレル内に装着されるポンプユニットと横ＪＪ向のポンプ制御弁をｆｌする燃料ポンプアッセンブリーを提供することである。

本発明の史に別の［１的は、アキュムレーターチャンバーからの望ましくない燃料漏出の可１１ヒ性を最小にする一方、アキュムレーターの形成及び製造を簡単にするため、を玉’Ｉなアキーユムレーターデザインを提供することである。

本発明の更に別の目的は、エンジンの回りのおそらくより適切かつ好都合な位置にアキュムレーターを配置することを可６ヒにする一方、更にポンプヘッドのサイズを縮小して、１．）定のエンジンもしくは車両デザインのパッケージングの束縛にもつと適切に適合するかししれないより小ヤのアッセンブリーを製造するために、別に取り付けらねるア、１゛−ユムレーターを有する高圧燃料系を提供することである。

本発明の更に別の［１的は、小さな異質の粒子により開示されたシステムの構成要素にＩＩＩ害を及はすことをｔｈ止するため、システム内にエツジフィルターを配置するためのＬＰ７なエツジフィルター取り付は概念を提供することである。

本発明の更に別の目的は、ノズルアッセンブリーにおける圧力の増加をＩＩＩ　ｆａｌｌすることにより、噴射発生の肋間部分の間に噴射される燃料の量を制帥するための速度適合１１′Ｉｌ：力を１Ｌ（１、することである。

本発明の更に別の目的は、燃料系の燃料通路内の蒸気ポケットもしくは空隙の形成を最小にし、それによって燃料噴射の計凰及びタイミングにおけるキャビテーシジン請発光常を最小にするため、様々なキャビテーシジン制御装置を提供することである。

本発明の更に別の目的は、キャビチーシコンを最小にする一方で、システムの速度適合能力を最大にすることができる速度適合・ギヤビテーション制御装置を具備するわｉｌＱの高１［燃料系を提供することである。

本発明の更なる目的は、速度適合を可能にする一方、更にシステムの燃料通路における・１゛ｒヒテーシＨンを効果的に最小にする１つの装置を鴫供することである。

本発明の更なる［１的は、製造費が安く、燃料ポンプアッセンブリーに簡単かつ容５に装置でさるキセビテーシＨン制御１装置を提供することである。

本発明の更なる目的は、噴射発生後に各ノズルアッセンブリーへの燃料噴射ラインを＋＋Ｔ光１ｉすることができるギヤビテーション制陣装置を提供することである。

本発明の更なる目的は、上記所定の最低量まで排水中に、燃料運搬通路における燃料圧をυ１整し、それによって過度のキャビテーシヨンを防止することができるキャビテーンクン制昨装置を提（１（することである。

本た明の史なる目的は、（井水中に燃料運搬通路における燃料圧をｗＩ４整する一方、更に噴Ｑｔ光牛の間に通路を再充填することができるキャビテーシ扉ン制御装置を提供する二とである。

本発明の更なる［１的は、高圧燃料ラインへの接続用の複数の一体的に形成される配給部／Ｊ八及び配給部分の少なくとも１つを通してフローを制御するためのオリフィスをｆ「する高圧連結器を提（１（することである。

本発明の別の目的は、燃料系の高圧ラインを効果的に接続する一方、フィルター用の１１目すなハウジングを提供するための高圧連結器を提供することである。

本発明の別の目的は、速度適合装置の簡単で経費のかからない実装を可能にする高ＩＦ連結器をＩＩＩ供することである。

発明の更に他のＩＩＴ柚な目的は以下の図面の要約及び好適懇様の詳細な説明を読めば１、Ｔ角７てきるであろう。

図面の要約図１は主題発明に従って股１１１１される燃料系アッセンブリーの概略線図である。

図１３は主題発明に従って特別な燃料系アッセンブリーを設計するための方法を示す概略ＩＡである。

Ｎ１ｂ−ｌｉは図１８の方法の応用技術の概略図である。

図２ｆ、ｔ：１題発明に従って設＋１１される燃料系アッセンブリーの分解透視図である。

ｔ］＋　３１１１（題発明に１）Ｃって設ａ１される燃料系アッセンブリーの端正面図である。

図４は図３の燃料系アッセンブリーの反対側の端正面図である。

図！’ｉ　１．ｔｒ’４２−４の燃料系の横断面図である。

図６は図２−５の燃料系アッセンブリーの部分横断面図である。

１４７はＩ’４２−６の燃料系アッセンブリーに使用されるアキュムレーターの側圧面図である。

図８は図７のγ−１ユムレーターの底面面図である。

１′４９は図７ど８のアキュムレーターの端正面図である。

１’４１０ａ−１０１は図７と図８の線ｌ０ａ−１０１に沿ったアキュムレーターの横断面図である。

［Ａ１１はｌ’′４２−　Ｇの燃料系アッセンブリーにおいて使用される燃料ポンプハウジングの側圧面図である。

図１２は図１１の燃料ポンプハウジングの上圧面図である。

図１３は図１１の線１３−１３に沿った燃料ポンプハウジングの横断面図である。

＋４　ｉ　４−１５は図Ｉ＋−１３の線＋４−１４、＋５−１５、＋６−１６に沿った燃１１ポンプハウジングの横断面図である。

図１７ａはｒＮ　２−６の燃料系アッセンブリーにおいて使用される分配器ハウジングの端１１°而図である。

１’Ｋ　ｌ　７１）はポンプ駆動軸に対して垂直に向けられる分配器軸との代替装着配置を示す、本発明の燃料系アッセンブリーの側圧面図である。

１４１８は図１７ａの分配器ハウジングの第２の側圧面図である。

１４１９は図１７ａ及び図１８の分配器ハウジングの側圧面図である。

図２０はＩ’１１７ａ−１９の分配器ハウジングの上圧面図である。

（４２１及び２２は図１７ａの線２１−２１．２２−２２に沿った分配器本体の横断面図である。

図２３は［４２０の線２３−２３に沿った、分配器に関連するソレノイド操作噴射制ｇＩＩｆｒを含む分配器の横断面図である。

＋４２４−２０は図２０．１８及び２３の線２４−２４．２５−２５．２６−２６に詐り沿った分配器ハウジングの横断面図である。

］Ａ４７は分配器回転子及び回転子の回転軸を横切る面に沿った周囲ハウジングの破断横１１ｆｉ而１４である。

１４２８は主題発明に従って設８１された燃料系アッセンブリーの別の態様の横断面図である。

１′４２９はｌＡ２８の線２９−２９に沿った燃料系アッセンブリーにおいて使用される分配器の横断面図である。

［４３０は主題発明に従って設置１された燃料系アッセンブリーの更に別の態様の横断面図である。

１４３１は［４３０の線３１−３１に沿った燃料系アッセンブリーにおいて使用されるポンプハウジングの横断面図である。

ｌＡ３２はｌＡ３０の線３２−３２に沿った燃料系アッセンブリーにおいて使用されるポンプハウジング及びアキュムレーターのｍ断面図である。

図３３は図３０の線３３−３３に沿った燃料系アッセンブリーにおいて使用される一Ｉ”Ｆ　：ｘ　／、レータ−の一部破断ＩＭ断面図である。

＋１４は［４３０の線３４−３４に沿った燃料系アッセンブリーにおいて使用される低圧アキュムレーターの横断面図である。

図３４ｂは図３０の線３４−３４に沿った燃料系アッセンブリーにおいて使用される低■丁ギュムレーターの第２の態様の横断面図である。

図３５は主題発明の流体力学的態様の顆路線図である。

図３６は主題発明に従って設計された、ロータリーポンプを備えた燃料系アッセンブリーの別の態様の顆路線図である。

図３７はＩＩｆ勤可能なスプール弁を使用する本発明の分配器の別のａ襟の横断面図である。

図３８は図３７の線３８−３８に沿ったスプール弁分配器の横断面図である。

図３９は本発明の燃料系アッセンブリーの代替ｌＩｌ！１様の部分的横断面図である。

的横！（Ｊ〔面図である。

図４２は図４１の線４２−４２に沿って全体的にとられた燃料系アッセンブリーの横１１５面図である。

１”４４３は図４２の＋１１１４３−４３に沿って全体的にとられた燃艶１系アッセンブリーの部分的横断面図である。

図４４はＩ２４４５の線４４−４４に沿った、主題発明に従って設計されたアキュムレーター／ポンプハウジングアッセンブリーの別の態様の部分的横断面図である。

図４５は図４４の線４５−４５に沿ったアキュムレーター／ポンプハウジングの部分的１ＩｙＩ断面図である。

図・１６は主題発明の燃料系アッセンブリーにおいて使用されるポンプヘッド／ボンブハウジングアソセンブリーの別の態様の部分的横断面図である。

図４７はト題発明に従って設ｉＩ＋された燃料系アッセンブリーにおいて使用されるアキュＩ、レータ−／ポンプハウジングアッセンブリーの更に別の態様の部分的横断面図の）σｉ断面１４である。

ｌＡ３１はｌＡ４８の線５１−５１に沿って全体的にとった燃料系アッセンブリーのアキ１！、レータ−の横断面図である。

図５２は離れて装着さイまたアキュムレーターを示す、主題発明に従って設計された燃１：１系アワセンブリ−の別の態様の部分的横断面図である。

するフィートチューブの部分的破断横断面図である。

１ｍ５４ｂは本発明の燃＄−１系アッセンブリーにおいてフィルターを取り付けるためのフィルターハウジングの別の態様を示す。

図５５ａは１枚の端プレートを持つ本発明の燃料系アッセンブリーにおいて使用さｉする、高１「アキュムレーターの別の態様の部分的横断面図である。

１”４５５１）は２枚の端プレートを示す本発明の燃料系において使用される、高圧アキ３ノ、レーク−の更に別の態様の部分的横断面図である。

図５５ｃは本発明の燃料系において使用される高圧アキュムレーターの更に別の聾（狐の・１′面図である。

［４５６は本発明の速度適合装置の破断横断面図である。

１４５７は図５６の速度適合装置を使用して噴射発生中の時間の関数として圧力等級を、ｊ−すグラフである。

１４５８は本発明のｌＪ１度適合装置の別の態様の１！畦線図である。

１′４５９は図５８及び６０の装置により適合されるように、噴射圧を時間の関数として小ずグ・ラフである。

！’４ＧＱｌｊ本発明の速度適合装置の更に別の態様の概１３線図である。

【４６１は本発明の速度適合装置の更に別の態様の１！路線図である。

ｔ；４６２　ａはフィルターを結合させる本発明の高圧連結器の横断面図である。

１４０２Ｌ＋は図Ｇ２ａの線６２ｂ−６２ｂに沿った高圧連結器の横断面図である。

１／１６３ａはキャビテーション制御装置を示す、本発明の燃料系アッセンブリーにおいて１１！ＩＩ＋される噴１１制御１弁、ブーストポンプ及び分配器の横断面図である。

１４　Ｇ　３　ｂはｔｌｊ６３ｂ−６３ｂに沿った図６３ａにおいて示されるアッセンブリーの分配器の破断横断面図である。

図６４ａは図６３ａにおいて八で示される、本発明のキャビテーション制御装置の調１１７ｉ横゛ｌ！Ｔｉ而１４である。

ｌｍ６４ｂ−６４ｅは本発明の燃料系アッセンブリーにおいて使用されるキャビテーン１）制御用装置の様／ｌな態１ぷの一部破断横断面図である。

１４６５は本発明の燃料系アッセンブリーに結合されるキャビテーション制御装置の植路線図である。

（’４０　Ｇは本発明の燃料系アッセンブリーに結合されるキャビテーション制御装置の別の８襟である。

図６７は本発明の燃料系アッセンブリーにおいて使用されるキャビテーション制御装置の別の懇はである。

図６８は１４６７のキャビテーノｄン制御１１装置の応用を示す、図６３ｂと同様の分配器の一部破断１０７断面図である。

ｔ）１１　Ｇ　Ｇ　＋上主題発明の燃１！１系において使用される本発明のキャビテーション制御装置の更に別の！ｌ！ｔｔＪを示すｔｔｌｌｌ　線図である。

好適ｑ！様の説明１’４１において、本発明のユニット化燃料放出アッセンブリーが示されており、一般的にＣｕｍｍ１口Ｓアキュムレーターポンプシステム（ＣＡＰＳ）と称される。概略形態で；１、ずように、また全体的に参照番号１０で指示するように、発明は連合するエンジンの燃１゛１インジェクターへ放出するために高圧燃料を受け取る高圧アキュムレーター！２、低１に（＋１．絵ポンプ１５から低圧燃料を受け取り、高圧燃料をアキュムレーター１２に送るための高１１：ボンブ１４、及びアキュムレーター１２と各々のエンジンシリンダー（図示せず）と連合する各インジェクターノズルとの間の定期的な流動的連絡を提１１１、するｌ！１ｉｆｔ分配２Ａ１６を含む。更に、アッセンブリーはアキュムレーター１２において所望の燃Ｌ’ｌ　［［Ｅを維持するために、アキュムレーター１２に送られる燃料の１を制御するためのポンプ１４への燃料（Ｉｔ給シライン沿って配置される、少なくとも１つのボ〉ブ制１ｊ１１弁１８．１９を含む。更に、アキュムレーター１２から分配器１６への燃料（１１，絵−ラインに沿って配置される１つかそれ以上の噴射制御弁が、エンジン運転状態に＋、Ｌ、して詐々のエンジンシリンダーに噴射される燃料のタイミングと量を制御するために設けらイする。電子制御モジュール（ＥＣｔｌ）＋３が様々なエンジン運転状態に基づいてポンプ制御１弁１８．１９及び噴射制御弁２０の操作を制御し、分配器１６によってインジェクターノズル１１に送られる燃料の量を正確に制御し、それによって燃料のタイミングとＩＬｆｆｉを効果的に制御する。

”ＡＱｌｉ中１９の状態はアキュムレーターと分配器の間に置かれる装置によって修正できる。　図２−４はポンプ１４と連合するポンプハウジング２２に取り付けられるアキ１ムレ−ター１２のアキュムレーターハウジング３４、及び分配器１６の分配器ハウジング・１・１を含むユニット化された小製アッセンブリーの実用的な形態で、燃料配給アッセンブリーｌＯの好ましい態様を示す。図１１ −１６に示すように、ポンプハウジング２２は駆動軸もしくはカム軸２６を放射状に取り囲むため、駆動軸受は入れ空洞２４を形成する下部部分２３を含む。ポンプハウジング２２は更に、例えば金属ギ２６のｔｉ＜軸から放射状に沖びる。

ポンプ空洞２８．３０は「インライン」ポンプの輪郭を形＋ＩＳ’ニーするため、一般に平行する中心軸を持つ。ボンブハウジング２２の上部部分２５はポンプ空洞２８と３０を分離するための仕切り壁３１．及びポンプ空洞２８と３０用の端壁を形成するためにアキュムレーター１２と係合するヘッド係合表面３２Ｇｉむ。ア、１−ユムレーターハウジング３４をポンプハウジング２２に固定するため（図示さ第１ない）ボルトを受け入れるために、４つのアパーチャ３３が上部部分２５に１１３１戊される。

ア；１′１ノ、レーターハウジンゲ３４は一般に縦横の横断面に方形に形作られ、ポンプ・・ウノンゲ２２のヘノ白！；合表面３２に対して取り付けられる下部表面を含む。図５−１０３において、各々のアパーチャー３３と向かい合ってアキュムレーターハウジング゛３４の下部表面に形成される４つの凹所３５は、アキュムレーターハウジング３・１をポンプハウジング２２に接続するため、ポンプハウジング２２のアパーチャ３３から上向きに伸びる（図示されない）ボルト上に形成される相補型ねじ山と係合する鰭ねしを含む。アキュムレーターハウジング３４は、ポンプ１４によって送られる高ＩＥ燃１１を受け取り一時的に蓄積するため、ハウジング３４の軸の範囲に沿って伸びる細長いアキュムレーターチャンバー３６を具備する。アキュムレーターハウジング３・１はポンプハウジング２２に対して片持ち梁になった軸張り出し３８を形成するため、ｈ！、軸２６の縦軸に平行なポンプハウジング２２から外向きに放射状に伸びる。好ましくは、各アキュムレーターチャンバー３６の中心軸は一般にカム軸２６の駆動軸にを形成するため、ポンプハウジング２２から外向きに横方向に伸びる。第１のポンプ制１ＪＩＩ弁Ｉ８と第２のポンプ制御弁１９が、ポンプハウジング２２に隣接するアキュムレーターハウジング３４の片持ち梁になった横張り出し４０に取り付けられる。図２．３．６に示すように、ポンプ制御弁！８及び１９はアキュムレーターハウジング３４の下側に形成される下向きに開く凹所の中に受け入れられる。それに加えて、アキュムレーターチャンバー３６内の燃料圧を判定するための圧力センサー４２が、アキュムレーター圧アキＩＩる。

Ｍ２．３．５において、燃料分配器１６の分配器ハウジング４４は駆動軸の空洞２４に閘１之するｌ（シブハウジング２２上に片持ち梁成に取りにＪけられ、アキュムレーターハｒ’）　太７ゲ３４の軸張り出し３８と一般に並列関係で、間隔を空けて、ポンプ／’１ウノンゲ２２からりＩ向きに沖びる。第１の噴射制御弁２０と第２の噴射制御弁２１が、分配２ｇハウジング４４上に、分配器ノ〜ウジングとアキュムレーターハウジング３４の１ｉ’ｊｌＩｉ：＋梁にｌｊった軸張り出し３８との間のスペースに取りｆ；Ｉけられる。

１述したように、ユニット化された燃料配給アッセンブリー１０の様りな構成要素か、おＬｉいに対して特殊な配置で方向（・ｊけられ、各々の１１ウジング２２．３４．４４のその後の接続により、各構成要素の機能性とアッセンブリーの小型特性を維持しながら、９１部の軸方向、ｈ’ｉＱ４方向及び横方向の限度を持つ小型のユニツト化されたア・ソＵンブリーを形成し、その限度内でｍ力センサ−４２、噴射制御弁２０と２１、ポンプ制御１弁１８と１９、及び様々な燃ｒ１通路等の他の構成要素が容易にかつ効果的にアゾセンブリ−内に統合される。

図７−９及びｌ０ａ−１０１において、アキュムレーターハウジング３４は、ＶＩＭ　Ｖ　Ａ　Ｒ品’１１．７００Ｆ’ｔ：’焼きもトサれたＳＡＥ　４３４０；ＶＩＭＶＡＲ品貿、ＨＲｃ３７に焼きもどされ、ガス窒化されたＳＡＥ　４１４０；９００Ｆで時効させたマルエージング１８Ｎｉ　（２５０）；９５０Ｆで時効させたカストマ−４５５ステンレス鋼、及び９００Ｆで時効させたＡｅｒｍｅｔ−１００等の超強力材料で形成される一体的なワンピースブロックで形成される。アキュムレーターチャンバー３６はブロックの一方の端表面で始まるワンピースブロックに軸方向のドリリングをポーリングすることにより、了キュムレーターハウジング３４に形成される。了キュムレーターチャンバー３６は、図９に示すように、４つのアキュムレーターチャンバー３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄの」二部列５４（図９）と、３つのアキュムレーターチャンノ（−３６ｅ、３６ｆ、３６ｇの下部列５６（図９）を含む二次元配列で、アキュムレーターハウジング３４を通って伸びる垂直面と交差するように配置される。各アキュムレーターチャンバー３６は細長い円筒形の形をしており、他のチャンバーに隣接し、一般に曲のチャンバーと並列関係で配置される。更に、各チャンバー３６の開放端は１１ｆｌ　Ｉｔｓ（ＦＡに形成される凹所６０に配置されるプラグ５８で流動的に密閉される。各チャンバー３６の反対側の端は、ブロック内のハウジング３４の軸方向の限度に及ばない再び図７〜９及びｌｏａ〜１０１に示すように了キュムレーターデザインの詳細に関して、１−ヤンバー３６ａ−ｄの上部列５４は第１の交差通路６２及び軸方向の通路０４によって流動的に相互接続される。第１の交差通路６２はチャンバー３６の中心軸に重重なハウジング３４を横向きに通り、上部列５４のチャンバー３６ｂ−ｄを横切る。軸）ｊ向の通路６４はハウジング３４に軸方向に沿った第１の交差通路６２からＩｊ、　ｉｌ’１に沖び、上部列５４の代りのチャンバーより短いチャンバー３６ａと連通ずる。

第１の１／：差通路６２はブロックの片側を通り横向きにドリリングすることにより形成さＡ１、ハーノノング３４の・１−？シバ−３０ｂ−ｄを横切る。第１の交差通路８２の開放端はプラグ５８と同様の凹所６８及びアキュムレーターチャンバー３６の凹所６０に１°ｒ１かイするプラグ（図示せず）によって流動的に密閉される。チャンバー３６ａは凹所「；８を収容するためＬ（Ｉｌｌａされている。軸方向の通Ｈ８６４はプラグ５８を挿入する前に、丁、１ユノ、レータ −チャンバー３Ｇａの開放端からドリリングすることにより形成される。同！↓ に、下部列５６のアキュムレーターチャンバー３８ｅ、３６ｆ、３８ｇは、チャンバー３６ｇで終了するハウジング３４を横向きに通り、ハウジング３４の片側から穴か先けられた第２の交差通路６９により相互接続される。（図示しない）プラグは第２の交差通路６９の開放端に形成される凹所８９ａにねじすじが付けられ、流動的に通路６９を密閉する。上部列５４と下部列５６は玉直通路７１と軸方向の通路７３によって接続さ考する。垂直通路７１　（図１０ｂ）は片持ち梁になった軸張り出し３８の°ト部表面から上向きに伸び、アキュムレーターチャンバー３６ａと連通ずる。

通ｙ８７１の開放端は開放端に形成される凹所に置かれるプラグ（図示せず）によってｉ＋に動的に密閉される。軸方向の通路７３は１端でアキュムレーターチャンバー３６ｇど連通し、曲端で垂直の通ｙ８７１と連通ずる。この方法で、第！と第２の交差通１８６２．６９、及び軸方向の通１１１６４．７３はアキュムレーターチャンバー３６ａ−ｇをｊｌ、に！之続して、ポンプ１４から送られる燃料を一時的に蓄積するため流動的に相互接続さ４するｆｒンバーのラビリンスを形成する。軸張り出し３８の下部表面から伸びる炉・ｆｌｌｉｌ、給油路６７はアキュムレーターチャンバー３６ｄと連通ずる。燃料０（給温Ｍ８６７の開放端に形成される凹所は、一時的に蓄えた燃料を燃料噴射制御弁２０．２１にＩＩ、給するための燃料（ｊ（給管を受け入れるように適合される。

図７．８、ＩＯｂ及びｌ０ｄ−ｆにおいて、アキュムレーターハウジング３４は更に、第１と第２のポンプ制御弁１８．１９を各々受は入れるために、ハウジング３４の下部表面に形成される第１のポンプ制御弁凹所７０及び第２のポンプ制御弁凹所７２を含む。第１と第２のポンプ制御弁１８．１９は各々、本明細書に参考のため引用したＢａｒｎｈａｒｌに対する一般に該渡された米国特許Ｎｏ、　４．９０５．９６０に開示されているタイプのソレノイド操作弁アッセンブリーであることが好ましい。各々の弁空洞７４．７６は各ポンプ制御卸弁凹所７０．７２から各々−Ｌ向きに伸びるが、第１のポンプ制御弁１８の制御卸弁エレメント７５（図６）を受け入れるためにアキュムレーターチャンバー３Ｃｉａの下て終了する。第１と第２のポンプ制御弁１８．１９に各々隣接する軸張り出し３８の垂直の側から内向きに横方向に穴を開けることにより、−組の燃料供＃？、　Ｓ＞　！＆　７　Ｂ、８０が形成される。燃料ｆｌｔ給分技７８．８０の開放端は各々、開放端に１１ツ成さイするト々の凹所に固定される（図示されない）プラグで流動的に密閉される。

各１１のぜ：；ｒ＋ｏ＋、蛤分技７８．８０は各々の弁空ｌＴｌｌｌ７４．７６と連通し、／Ｘウジング３４を横向きに通って伸び、ア、１゛・二部、レータ− ハウジング３４がポンプハウジング２２に取り１・１けら４すると、各々のポンプ空ル罐２８．３０の上の位置で終了する。それに加えて、アキ１人レータ−ハウジング３４には、圧力センサー４２を受け入れるため、第２のポンプ制御Ｉ弁凹所７２に隣接する軸張り出し３８の下部表面に形成される階段状の凹所７　！Ｊ　（Ｍｌ　Ｏｉ）が設けられる。通路８１は凹所７９をアキュムレーターチャンバー３０ａに接続する。

了１１ノ、レーク−１２１，Ｌ更に、ハウジング３４の下部表面に、ポンプハウジングのχｌ　１．ｉ：：する、１！ンブ空洞２８．３０と整列して形成される、第１のポンプユニット凹所８２ど第２のポンプユニット凹所８４を含む。ポンプ凹所８２．８４は各々ポンプ空洞２８．３０と連通・整列し、図５及び６に示すように、各々のボンブユニツ）　８６．８８がｉｌ　１．Ｌ：するポンプ空洞２８．３０及び凹所８２．８４の中に取り付けられる。この方法で、アキュムレーターハウジング３４及び各々の凹所８２．８４は空洞２８．３０を閉８「Ｉシ、密閉するためのポンプヘッドを形成する。第１と第２のポンプユニット出１１通ｖ８８３．８５は７′キュムレ−ターハウジング３４を通って爪直に伸び、第１と第２のポンプユニット凹所８２．８４を各々アキュムレーターチャンバー３６ｃに接続する。

共通の燃ｖ４供給通１１５９０（図５．１ｃｌｂ及び１０ｅ）は燃料供給分枝７８．８００間の、ぞイ］らに平行した横張り出し４０の垂直側から内向きに横方向に伸びる。−組のコネクター通ｙ８９２．９４カリ（通の燃料供給温ｙ８９０をポンプ制却弁凹所７０．７２に各々接続する。ｊｌ、通の燃料ＩＦ；給通給温９０の反対側の端は、前述したように、凹所８２．８・１からの漏出燃ｔ１を１井水するための凹所１ノＦ水通路９６．９８（図１０ｅ）を３’ｒｃ７）１！ンフ制御１１ｆｆ　Ｉ　８、ｌ　９　（ｆ）位ｒｉｌ　ｌ：　Ｇ　シテ、ｍ１ｉａ＃８＋　００、＋０２を介シテホンブユニ７１・８Ｇ、８８へ配給するために、コネクター通路９２．９４及び弁凹所７Ｃ）、７２を通り、各ノ２の燃１１（１分肢７８．８ｏへと流れる。

ア・１ユムレーターチヤンパー３６は、エンジンの全運転範囲に亙って、所定の運転１１て制御１１された量の燃ｒ１が適切な時間に各々のエンジンシリンダーに送られるようにするために充分な総量を作り出すために必要な大きさに特別に作られる一方、アキュは１回のボンピッグ発生によって＋１１充されるべきである。

更に、ＣＡＰＳの寄生馬力は、同じ噴射圧で運転する場合に、先行技術のインラインポンプ１◆ｙインの従来の型のものを越えるべきではないという要件に基づいて、漏出法ひＩＩ！！の原因による動力ロスの容認できる最大値に関して別の制約を課した。ボンピングストローク、漏出及び弁遷移ロス等の制約、噴射制御弁及び分配器用のソーリンゲラ〉１・のサイズ、及び弁遷移速度の制約（排水管への過度のアキュムレーター漏出を避けるため）等の池の制約も採用した。分配器、弁、了キュムレーターの容積、及びボンピングエレメントのスｉ・ローラのサイズ決定が行われた時、カム、軸受け、タベｙｌ・ローラー、及びボンピングエレメントばねを設計するための適切な情報を利用できた。ｎ１７４に、最終的なＣＡＰＳのハードウェアデザインを決定するため、これらσ肛しメントの相合せを修正し、再配置し、車両及びエンジン干渉を調べ、容認できる運＋１，１、仁、カレベＪしのｔこめ（二分）斤しＩこ。

ア・Ｖユｌ−レータ−に関して、以下のＩ’７１ｆ［ｌは、Ｃｕｍｍ１ｎｓのＢ及びＣエンジンのために１題発明に従って設ｎ１される燃料系に応用されるように、アキュムレーター用の最低必″玖な昂を決定するために取った分析手順を要約するニステップＩ：ＣＡＰＳボンピングエレメント用に許容できる最低フローを決定するためのス１算。注　ＣへＰＳシステムを通るフローを支えるための電力は、従来の高圧・高１’ｌｆｉヒタイブのＰＬＮ燃ト）系を重大に越えてはならない。

１２（１０ｈｅｒのポンプ圧でｆ’ｌ動する現在のＰＬＮ燃料系は２４００　ｒｐｍで５．６５Ｋｗの駆動電力を必要どする。このように端く動電力はＣＡＰＳ川としてこれを大幅に越えるべきではない。ＣＡＰＳてのポンプ圧はほぼ一定であるので、最大許容ポンプ配給は６シリンダーエンジンＨ１の以下の関係から計算できる。

式中、Ｐ　ｗｒ　＝電力必要条件（ｗ）Ｎｐ−ポンプ速度（ｒｐｍ）Ｐ＝ポンプ配給［Ｅ（Ｐａ） ■−ポンプ配給Ｊｉｔ（ｍ＊＊３）の１１１ｑはポンプ配給が４２８　ｍｍ３／ｓｌｋを越えるべきではないことを示している。

ポンプ配給ホは燃１／−１、ライン加圧、及び漏出のために必要な燃料の総量である。従ズエンノンのための全ポンプ配給に対する容量の貢献を示している。

表１ＣΔＰ　Ｓ　ＩＩＩのＣエンジンポンプ配給内分け（単位ｍｍ＊３）運転扶懸　低トルク　トルクビーク　定格ｐｗｒ）イン１（力　９１ｍｍ３　９１ｍｍ３　９１ｍｍ３ソしノイド漏出＊　８０ｍｍ３　４９ｍｍ３　２７ｍｍ３分配２に山１出＊　１５０ｍｍ３　９２ｍｍ３　５０ｍｍ３＊１１・−ト記の漏出ＩＦアプローチ参照了ギュノ、レータ−容量の必要条件の決定ｍ　１１１　＋　＝　ｍ　２ｕ　ｉ　−ｍ　＋　ｕ　＋質量のＩ￥４７からｍ２＝ｍ　Ｉ十ｍ＋ぞして熟力学的関係は、１、Ｉ’ｌ・て代用する容量に変換するには、ｊη＝ｐｖ、及びｍ　ｌ＝ｍ＋−ｍ　１＝Δｍｊ（中、１〕＝初期１１力 △＼７　＝工ｒｖ毎のポンプ爪配給ｐ１　＝１．ＩＥ力のかがった密度１１２−ｕ、”燃）′１のための内部エネルギー式中、１３．＝人気中での体噴弾↑’１１Ｒ，ｔｊ！Ｂ　＝実際の１Ｆ力での体積弾性係数ｐｎ”人気状Ｇての密度ｊ′７終結里は以下の通りである：所定の古川変更、圧力及び圧力降下のために、必要な量は容易に計算できる。ポンプ配給か増１ｊ１１するにつれて、アキュムレーターの容量が増し、従って、最大のポンプ配給をアキュムレーターのサイズを決定するために使用しなければならない。上記のように、最大のポンプ配給は漏出による低速時に発生する。低速５０１ｍｍ３ポンプ配給及び５９６の圧力降下デザイン制約を用いて、必要なアキュムレーターの容量は約１３Ｑ、　０００　ｍｍ３であると３１算される。

に記において１旧内したように、工程毎のポンプ配給は燃焼、ライン容量加圧及び漏出性１１の舟の総３１である。

△ｙ＝Ｖｉｎｊｅｃｊｅｄ＋△Ｖｌｉｎｅ＋△Ｖｓｌｎｄｌｅａｋ＋△Ｖｄ１ｓ４１ｅａｋ＋△Ｖｐｕｍｐｌｅａｋライン容１０スは上述の特別なエネルギー関係から計算した。全ライン容量を噴射１Ｅまで１貸させるために必要な圧縮エネルギーが一旦解ると、有効燃料容量を図ＩＣ及び図１ｄに示したように一定のｍ力に関して計算した。

工老ルギー保仔、■力容器膨張公式、及びディーゼル燃料熱力学的性質を利用して、ルノイ１、分配器及びボンピングエレメントに関する漏出を計算した。隙間漏出フローは以１・゛の方程式から、ＩＩ算できる。

Ｊ（中、Ｄ　二＋＋ｈ’＋　ｔ’１１１　−隙間 △Ｐ−月力降ドｕ　＝ｉみ１１度及びＩＥ力の粘度１、＝ノール長１ＫＡｌｌプロフイル、ｌ’／ｉ度、■カプロフィル、及び隙間は未知であり、お互いに依存するのて、フローはエンタルピーが一定であると仮定して、シール長に沿ったｄｘ間隔て反復して説明される。図１ｅを参照のこと。

′ルノイド弁は反復しなければならない平行フローのゆえにもっと複雑である。

更に、弁の力学は自由ばね、質爪及びダンパーモデルの複数の度合を用いて８１算される。

−ｌｊ；ｌ！ンブ容量配給が＾〒ると、ボンピングエレメントの工程が計算され、プランジャーのｌ’Ｉ’１．ｌ’Ｆが解る。プランジャーの直径及び水力の選択は、接触応力、軸受は負荷、瞬間＋Ｔ月・ルク、カムの直ｉＭ、ローラーの直径、及びノーフォロー（構成要素の慣性）に関する数回の反復を含む。これらのパラメーターの全てはプランジャーの直径及び工程の組合せに依ｒｒする。１つのパラメーターを最大限に活用することは、他のパラメーターにおそらく悪影響を及はすであろう。様々なデザイン選択を分析するために、スプレッドノー）・・プログラムを利用することができる。

１３０、０００　ｍｍ３のアキュムレーター容量のためのアキュムレーターのサイズと形状の決定（パートＩ）ＣＡＰＳのパッケージサイズはエンジン及び車両の構成要素のエンベロープの制約によって決定される。現（Ｅのエンジンにおける同じ歯車列システムはＣΔＰＳ燃料ポンプを駆動するのにふされしいものであると仮定した。歯車列がら動力をＣＡＰＳ燃１）ポンプに伝達するカム軸は、ＣＡＰＳアッセンブリーを位置付けるための制約の１っであると決定した。図１ｆはＣｕｍｍ１ｎＳのエンジンに適用される時の、ＣＡＰＳアッセンブリー用の境界上の制約を示している。

図１ｒにおいて、右手表面及び底部表面はエンジンブロックによって制限されている。エンジン→ノ・イズ及び池の車両の構成要素が左手表面及び上部表面を制約する。（図！「においてこれら２つの表面は歯車列ハウジングの境界に基づいて描いている。）エンベロープの長さの制約は歯車列ハウジングとエンジン燃料フィルター間の距離によって決定される。

１４１　ｇｌｉＣＡＰＳアッセンブリーが制約エンベロープにどのようにして適合するかを示している。上部コーナーにおいてエンジンブロックとの接触を防止するために、工〉ジン内に、投置する時に、アッセンブリー全体を３０＠回転させる。Ｃｕｍｍ１ｎｓのＣノリーズエンジン用に１１１１画されるＣＡＰＳデザインにおいて、両側の制約及び上部境ｌＡｊは、きりいらのである。しかしながら、縦及び底方向にはスペースがある。

１４１ｇ＆び図１ｈに示したデザインは多くのアキュムレーターのデザインを吟味することによってｆｌｌ　達したしのである。単一の内部チャンバーから構成される充分強力なアキュムレーターのために要求されるアキュムレーターの寸法を決定した。アキュムレーターの長さはエンベロープの必要条件を満たしていないことが発見された。次のス？ノブは＋＋’ｌみ重ねられたチャンバーを含むいくつかのデザインを持つ多数のチャ〉バーて嘴成さ４するデザインを調べることを含む。多数のチャンバーを用いると幅が増加し、長さが短縮された。積み重ねたチャンバーを加えると、幅は減少するが高さか増加した。図目１に示した多重噴み重ねチャンバーアキュムレーターが最も良く強度、輻及び長さの要件の１１合せを満たした。図１ｈに特定した寸法は以下の表２に記す。

円商旧のドリリングホールのレイアラ）・デザインは：　（１）Ｅｑ、Ａを用いて計算したようにアキュムレーター内部に含まれる燃料の量（１３０，０００ｍｍ３）　、及び（２）テスト及びフィールドオペレーンヨンの間の疲労破損の防止に基づいて為された。円に１形のドリリングの２つの列は長くて大きな穴を避けるように設計されている。ポールＮｏ、ＩはホールＮｏ、２．３．４より短く、４ｍｍ交差ホールプラグシートから壁の厚さだけ充分前れていることを確実にする。底のホールは圧力センサー及び燃料ポンプ人［−１に関する制約のため短くなっている。全てのドリリングポールは１３ｍｍの直ｉＹを持つように設計さイ１、それらは４ｍｍの交差ホールもしくは垂直側ホールによってＩＩＩＦｉ、Ｉ＆・続される。ポールの直ｉＹは下記の表３に示すように、アキュムレーター内て所望のＩＱ、１’　）容量を持つ大きさになっている。

点ニアキュムレータードリリングホールサイズホールまわりの壁の１７さは、疲労破ｔｉを防止するために、応力集中部の応力が許容１ｔｌｉ強度より小さくなるように決定される。詳細な有限エレメント分析と共に圧力容２に公武をｆ・Ｉｌ！ＩＩＩして、１．Ｌ：ノルベルを概算する。ドリリングホール交差点における応力集中部はアー１−ユムレーターデザインにおける主要な関心事であり、詳細な有限エレメント’ｒ’ｔ　ＩｌＦ　＋、を適切な局部１．ζ力結果をｌＪｊ　（Ｉけるであろう。ザイドホールもしくは交差ホールを１′１つ閉ｉ１１された端シリンダーのための応力集中係数は１Ｉｋｕ的に３．　０から４．　０である。

例えば、Ｐｅｔｅｒｓｏｎの木にある表４に記したポールサイズのための応力集中係数は３．４２である。

円周力面の最大引っ張り応力σ【のための分析的な圧力容器公式は：σ＋＝ｐ（ｂ”＋ａ’）（ｂ”−ａリ　（１）式中、ｐは内部半ｉＹ圧ツバａはシリンダーの内側半径、及びｂはシリンダーの外側中＝ｌＮてＪ、るうシリンダーのＩＩ、ｊの１７さｔはｔ＝ｂ−ａによってＭ１算される。式（＋）はドリリングを交差することなく、円面形の厚い＠器に対して正確であることに注目。

更に、閉３１′（された輸キャップの効果は考虜、していない。

＋　１１？ｉは所定の運転圧、ドリリングホール直径、及び材料の特性に対する最低の壁の１、ｓＡＥ　４３４０、ＶＩＭＶＡＲ品質、７００Ｆで焼きもどし。

２　ｓＡＥ　４１４０、ＶＩＭＶＡＲ品’１９ＳＨＲｃ３７に焼きもどし、ガス窒化。

３、マルエージング１８Ｎｉ　（２５０）、９００Ｆで時効。

、１．カストマ−４５５ステンレス鋼、９５０Ｆて時効。

５、八ｅｒｍｅｔ−１００，９００Ｆで時効。

表７１は＋、ｃ　’Ｉな材料のための壁の厚さ要件、及びドリリング交差点での応力拡大係数１、こ、力１６．’人１宿数て割られたｕ本）訂容引っ張り応力である。図４Ｂに示したアキュムレーとって適ＬＩＪであると結論１−１けられた。

表４アキュムレーターの壁の厚さの測定ン−１＊　運転Ｉ■すＪ　１３５０　ｂａｒ　＝　１９５７５　ｋｓｉ水木０．７２の表面仕上げ係数は疲れ強さに含まれる。

ドリリングホール交差点における応力の研究において、以下の２つのタイプのローテイングが％ｌさ、されｔ二。

条（′目；かなりの数のエンジン始！ＩＩＩＩ／閉鎖サイクルが了キュムレーターの寿命の間に発と１−する。これはアキュムレーターにおける０から１ｌｏＯｂａｒの概算２５．０００圧力４）゛イクルを結果的に生じる。

条件２・運転中にアキュムレーターンリンダーにおいて小さな圧力変動が生じる。

最大圧ノルベル（ｌｌｏｏｂａｒ）から１５％の最大圧力降下を仮定する。９３５〜１１００ｂａｒのこれらの圧力変動は１０８〜１０９サイクル発生すると予想される。

三次元の有限エレメントモデルを図１１に示す。モデルは１１６８エレメントと１５６６ノードを持つ。分析結果は表５に要約されている。３．０〜４．４の範囲の応力１ツノ４大係数を様々なホールサイズのために概算する。Ａｅｒｍｅｔ −１００材料の特性を利用して、表５の疲労局限を計算する。表５の分析結果は、運転圧条件が１１００ｂａ　ｒを越えない場合には、アキュムレーターは優れた構造的完全性を持つことを示している。更に、交差点ａ何字を改良し、応力集中部を最小に保ち、それによって疲労破ＩＩ′１を防ＩＬするために、砥粒フロー加工が推薦される。

！且アキュムレータードリリングホール交差点の応力分析結果ｉ−１：＊ｌ１ｏｏｂａｒ−１５，９５ｋｓｉ＊＊ｔ（料Ａｅｒｍｅｔ−１００は疲労局限を概算するために使用する。

ポンプアッセンブリーの詳細について述べる。特に、ポンプユニット８６．８８に３４を通って伸び、アキュムレーターチャンバー３６ｃと接続される。ポンプユニット連１１．め弁１３６は逆１Ｎ、、め弁凹所１３２の中に配置され、出口通路１３０を囲むディスク！１２の１一部環状表面と密封的に係合するように適合され、ポンプチャンバー１２４内の［Ｅカがアキュムレーターチャンバー３６ｃ内の燃料圧を越える時に、チャンバー１２４からアキュムレーター３８ｃへの燃料フローを認めながら、チャンバー３６ｃ内の燃ｆ１［がポンプチャンバー１２４内の燃料圧より大きい時に、チャンバー３６Ｃからの高ＩＥ燃ト１のフローをＦｈ比する。

ｊｌ、通の燃１：１通路９０から伸びる各々の凹所ＩＪＦ水通Ｂ９６は、ポンプ保持装置＋０４の環状の１部表面どアキュムレーターハウジング３４との間に形成される環状の凹所Ｉｌ＋；１１１１１３８と連通する。ポンプディスク冒２と保持装置１０４との間、及びバレル置」０・１の下部部分１０８のまわりに配置され鳴るバイアスばね１５８は、一端で、保ｔ、′１シーｉ７ｊ　ｌ　０４の」 −面部分１０６と下部部分１０８の間に形成されるステップ１６０と係合する。

バイアスはね１５８の反対側の端はポンプ空洞２８を通って伸び、下部はねノー：川５４と係合し、それによってタペットアッセンブリー１４８とプランジャー１２２をカム軸２６に向けて片寄らせる。中央ボア１６４を含むローラー１６２はタペットハウジング１５０に形成される内部空に４１６６内に配置される。ローラー１６２は、ボア１６４を通り空洞１６６の反対側のタペットハウジング１５０に形成さイするアパーチャ１７０へと伸びるピン１６８によって、ハウジング＋５０に回転可能に固定さ第１る。従って、各タペットハウジング１５０と連合する各ローラー１６２は、力ｌ、軸２６に形成される各々のカム１７２に対してはね１５８によって片寄らされる。

ノノノ、１７２はポンプハウジング２２の下部部分２３に形成される、第１の開口部２００ど第２の開口部２０２どの間のカム軸空洞２４の中に配置される。カム軸２６は゛１−月キー１７３、シシ＜は２つの回転軸を共に固定するための他の従来からの手段によって、エンジン軸（図示せず）に固定される。カム軸２６はエンジン速度の半分の速度て回転し、エンジンクランク軸の各２７０°の回転毎に各々のカム１７２を３６０量回転させる。各々のｈム１７２は、カム軸の回転毎に、連合するポンププランジ？　１２２が１回の前進またはボンピング工程と、１凹の帰還工程を経験するようにさせるため、少なくとも１つのローブ２０４を含む。しかしながら、アキュムレーターチャンバー３６において高い燃料圧を供給し、維持し、制御するためには、アキュムレーターチャンバー３６からの燃料の除去と同時発生的に、ア午ユムレーターチャンパー３６に燃料をｌｆｔ充することが都合が良い。この連続操作を行うために、前進工程の数がエンジンシリンダーの数と等しくなければならない。好適態様の６気筒エンジンにおいて、２つのポンプユニット８６．８８は、ローブの全数、つまり前進工程の全数がエンジンシリンダーの数、つまり６に等しくなるように、３０−ブが設けらＡする芥々のカム＋７２によって各々駆動される。この方法で、ポンププランジャー１２２の谷前進工程は、時間において、燃料分配器１６と連合する配給期間に直接対応し、従って、（図示しない）インジェクターの噴射期間に直接対応する。従って、分配器１６によるインジェクターへの配給のために、燃料パルスがアキュムレーターチャンバー３６から取り除か樗するのと同じ期間に、燃料パルスがポンプユニット８６．８８によってアキュムレーターチャンバー３６に供給されるようにするため、ローブ２０４が各カム！７２のまわりに配置される。１ポンプ１４の運転ｒｌ＋（こ、ポンプ制御弁１８．１９は通算開放位置において遮断される。こうして、各ポンププランジャー１２２の収縮工程中に、燃料は共通の燃料供給通路９０から各々の燃料（１１、給分技７８．８０を通り、各々のポンプチャンバー１２４へどｔＩＩＣＡする。更に、ボンピング工程もしくはｊｉｆｆ進工程中に、各ポンププランジャー！２２は？’ｒ々のポンプチャンバー１２４から燃料を押し出し、燃料供給分肢７８．８０、及び３〕Ｉのポンプ制（１１弁１８．１９へと逆に流す。しかしながら、アキュムレーターチャンバー３６内の燃料ｍが所定の最低限以下に落ちると、ＥＣＵ！３はポンププランシト−１２２の各々のボンピング工程の間に所定のポイントで必要に応じてポンプ制＋１１’ ｌｒｌ　８．１９を１・ｊ勢させ、こうして各々のポンプ制御弁１８．１９を閉じて、各々のポンプチャンバー＋２４からの燃料のフローを遮断する。更に、ポンププランジャー１２２の１ｉｉｌ進は、ポンプチャンバー１２４内の燃料圧がアキュムレーターチャンバー３６内の燃料圧を越えるようになるまで、ポンプチャンバー１２４内の燃料を加圧し、ポンプユニット逆１１−め弁１３６がそのシートを持ち上げ、ポンプチャンバー１２４内の暦１１がアキュムレーターチャンバー３６に流れ込むようにし、それによって’７’　、１１１、レータ−１２内の燃料■を望ましい圧力範囲に維持する。ポンププランジャー１２２かその１１；ｆ進またはボンピング工程を完了すると、チャンバー１２４からアキスノ、レータ−１２への燃１１の放出は終了する。この方法で、ポンプ１４及び連合するポンプ制御、Ｔｌ１Ｔ　Ｉ　８．１９は、各々のポンプ制御弁１８．１９が閉じると同時に噴射の可変開始をｌ）Ｌ供することにより、ポンプチャンバー１２４の有効ｔＪｌ’気量を制御するように操作さ第１る一方、ボンピングプランジャー１２２がその上死点もしくは最前退位１７５ｉ：４した時に、噴射は一定して終了する。しかしながら、他の可変を井気量高圧ポンプの形態らアキュムレーターの圧力を制御するために使用できる。該かる他の可変排気量ポンプの例が、Ｒｏｃａ−Ｎｉｅｒｇａ　ｅｔ　ａｔ、に対する米国特許Ｎｏ、　４，５０２．４４５、及びＹｅｎ　ｅＩａｌの名前て本出願と同日に申請され、本出願の鐘受入に壌渡された、　「フモンレール燃料噴Ｑｔシステム用の可変排気量高圧ポンプ」と題した共に係属中の出願に開示さイ１ている。その出願の開示を引例としてここに挿入する。

ＩｒＧ５及びＩｍｌ　７ａ〜２７において、分配器１６の燃料分配器ハウジング４４が第２の開［１部２０２に隣接するポンプハウジング２２の下部部分２３に取り付けられている。燃料分配器ハウジング４４はポンプハウジング２２の第２の開口部２０２と軸方向にｉ′（列するようにハウジング４４を通って輪方向に伸びる回転子ボア２１４を含む。

回転１’２１６のまわりから漏れる燃料がカム軸空洞２４に入るのを防止する軸シール２０８を受け入れるため、環状のンール凹所２０６が分配器ハウジング４４内の回転Ｙボア２１４の！端に形成される。回転子２＋６は回転子ボア２１４の中に回転可能に取りｆ＝１けられ、第１の端で連結２ｉｆ２１８によってカム軸２６に接続される。回転子２１６の第２の−は回転子ボア２１４に隣接する分配器ハウジング４４の端に形成さ４する凹所２２０の内側表面にＦ１１１接して終了する（図５．２２．２５）。凹所２２０は軸／Ｊ向に沖びる＋ＪＦ水出口２２４を持つｌＪｉ水管フィッティング２２２の雄ねじと係合するためのｌｌｌねじを含む。分配器ハウジング４４はポンプハウジング２２から軸方向に沖ひる二どが好ましいが、ハウジング４４は、図１７ｂにおいて概略形状で示したように、回転７−２１６がカム軸２６の軸に垂直に伸びるように、ポンプハウジング２２に取り付けられてしよい。この配置では、回転子２１６は歯車２１７によってカム軸２Ｇに操１′１可能に接続できる。

回転子２１６は、回転子２１６の中心のＵ転軸に沿って軸方向に、しかし回転軸から牧１１１状に間隔を聞けて、回転子２１６の第２の端から内向きに伸び、ｔｔｃｌの端よりｌｊｌの点て終了する軸方向の供給通路２２６を含む（図５．２７）。プラグ２２８は１１［水出＋１２２４から通ｆ？！２２（ｉを流動的に密閉するため、凹所２２０に隣接する軸方向のｆ！１．給油路２２６の開放端にねじ式に固定される。放射状の供給通１ｆ１２３０は軸方向のＯ＋、ｔａ連通ｉＭ２２６から放射状に伸び、回転子ボア２１４と連通ずる。６つの燃料量は人ｈｒ１２３１と６つの対応する燃料量は入れ通路２３２が分配器ハウジング４４に形ｂｊ９さね、回転子２１６の回転中に放射状の供給通路２３０と連続的に連通ずるために、回転ｆボア２１４の周囲のまわりに等間隔で配置される。回転子２１６の中に形成さ４するｌ’、Ｌ：ｌ伏のバランス溝２３４が、回転子２１６の周囲の約７５％もしくは２７２゜のまわりに伸びる。バランス溝２３４は、供給通１８２３０が受け入れ通路２３２の１つと１前うと、残りの受け入れ通路２３２はバランス溝２３４と連通ずるように、放射状の＋１１．給油路２３０のいずれかの側で終了する。従って、バランス溝２３４と連通ずる受け人４１通Ｍ８２３２の燃料圧は、各噴射期間の開始前に均等化される。この受け人４１通路２３２及び対応する下流通路の初期燃料圧の平衡化もしくは均等化は、１つの噴射期間らしくはエンジンサイクルから次の噴射期間もしくはエンジンサイクルへの、ｉ／１９１１可１１ヒかつ予測可能な燃［１８１量を保証する。更に、回転子２＋６に形成される軸方向のＩＪＩ水通路２３３は１１［水管フィッティング２１２２に隣接する回転子２１６の端から内向きに伸び、バランス溝２３４から放射状に内向きに伸びる放射状の通１８２３５と連通ずる。この方法で、バランス溝２３４内の燃料及び、従って放射状の供給通１１１２３０ど連通しない受け入れ通路２３２は、比較的一定の低圧で維持される燃料排水管に；１１！続的に接続さイする。結１ｉどして、各受は入れ通路２３２は比較的予測可能な、一定のＩ＋ ’力に汁持さＡ１、各受は入れ通路２３２の加圧はおよそ同じ圧力で開始され、こうして、燃ｆｉｉＬｌｌｔの制御可能性及び予測可能性を改善する。各受は入れ通路２３２の反ン１側の端は分配器ハウジング２１０の端に形成される凹所２３６と連通する。各凹所２３６は出［１フイツテイング２３８上の相補型線ねじと係合する雌ねじを含む。軸ツノ向の噴射ボア２４０は各出ロフィソティング２３８を通り軸方向に伸び、各々の受け人４１通路２３２と連通ずる。受は入れ通ｙδ２３２は各々の凹所２３６から正確な角度で回転子軸へと、分配器ハウジング４４を通って内向きに穴を開けることによって形成される。この方法で、各出口フィッティング２３８はフィッティング２３８の放射状に外向きのドリリング部分を流動的に密閉し、それによって各受は入れ通路２３２ど各噴ｑ１ボア２４０との間に流動的に密閉される接続を提ＩＪｔする。回転子２１６ＩこＩ！’（成さ４Ｉ、Ｉ＋！（Ｑｔ状のｆｌｌｉ給通路２３０から軸方向に間隔を開けて配置される放射状の受ｊＬ人ね通ｎ’２４２は、軸方向の（１（給油路２２Ｇから外向きに放射状に伸び、環状の供ビニｉ！Ｉ＋２４４と連通ずる。

ア、１−ユムレーターチャンパー３６から供給溝２４４に燃料を送るための本燃料配給システムの部分について、詳細に説明する。図５に示すように、燃料はアキュムレーターチャンバー３６ａから燃料供給通路６７と燃料供給管２４６を介して分配器ハウジング４４に送られる。（■（給油路６７の開放端に形成されるフィード０（給凹所２４８は、（１１，給管２４６の端に形成される供給管ヘッド２５２と係合するための供給管シート２５０を含む。供給凹所２４８は一般的に円筒形の供給管フィッティング２５４に形成さ第１る相補型線ねじと係合する雌ねじを含む。供給管２４６は、管フィッティング２５４の１端が管ヘッド２５２と当接するように、管フィッティング２５４を通って伸びる。供給凹所２４８及び燃ｔ１供給管２４６に対する管フィッティング２５４の回転は、（ＩＩ、給管ヘッド２５２を管シート２５０と密閉式に係合するように内向きに押しやり、そイ１によって（ｊ（給油路６７と（１％給管２４６との間に流動的に密閉された接続を作り出す。（１（給管２４６は分配器ハウジング４４とアキュムレーターハウジング３４のＩ：ｌｌｊち梁成軸張り出し３８との間のスペースに、分配器ハウジング４４の上部表面に１１ト成さイするｒｌｌ、給管受は入れ凹所２５６へと下向きに伸びる。供給管２４６の端に形成さＪｌる円筒形のシール２５８は、受は入れ凹所２５６０表面に対して放射状に外向さに押しやられ、口（給管２４６と受け入れ凹所２５Ｇとの間で燃料が漏れるのを防１１、する。凹所２５６に形成さ第１る環状のシール溝２６０は、供給管２４６とハウジング・１・１との間の凹所２５６からの燃料の漏出を防止するため、シールを受け入れるように適合される。シール溝２００と円筒形のシール２５８との間の凹所２５６に形成さイする環状の供給管ＩＪＦ水溝２６２は、供給管２５６とハウジング４４０間の凹所２５６の中に」−向きに漏れる燃料を集める。ＩＪＦ水通路２６３はＩＪＦ水溝２６２がら伸び、第１の噴９１制呻弁２０からの１）１水システムど接続される。

軸り向の１ｉｔＬ’ｒボア２６４はポンプハウジング２２のｆｆ１２の開口部２０２に隣接する分配２：：ハウジング４４の横断面から軸方向に外向きに伸び、第１の噴射制御弁２ｏを受け人ねるために分配器ハウジング４４に形成される第１の噴射制御弁空洞２７０と連通ずる（１４２４）。軸方向の供給ボア２６４は第１の噴射制御弁空洞２７０から軸り向に夕ｉ向きに連続し、凹所２５６がら伸びる通路２６６と連通ずる。横断ボア２６４の開放端は（図示しない）プラグで流動的に密閉される凹所２６８を含む。ｆｆ１２の噴Ｑｌ制御１１１ｔｒ空洞２７２は、第１と第２の噴射制御井空＋！２７０，２７２が各々回転子交差するように、同じ水平面に形成される。横断供給ボア２７４の開放端はプラグ２７５て流動的に密閉される（図２３）。分配器ハウジング４４に形成される回転子供給ボア２７Ｇは回転子２＋６の下のハウジング４４の片側から伸び、各々第１と第２の噴射制御１弁空飼２７０．２７２がら伸びる第１の出口通路２７８と！３２の出口通路２８０と連通する（図１９．２３〜２６）。回転子供給ボア２７６の開放端はプラグ２７７と同様の適当な大きさのプラグで流動的に密閉される。回転子出口２８２は回転−７’−１Ｅ給ボア２７６から垂直に上向きに伸び、回転子ボア２＋４と連通ずる。供給口２８２が分配置！；ハウジング４４の底を通って上向きに穴を開けることにより形成される。ｉｉｅって、供給口２８２と連合するドリリングの開放端は（図示しない）プラグで流動的に密閉される。

（１１、給口２８２と回転子ｆｌｊ給ボア２７６は、放射状受は入れ通路２４２と供給溝２４４を備えて」（通の風向横断面に形成され、回転子２１６が回転するにつれて、供給口２８２が１８１、給溝２４４及び放射状受は入れ通路２４２と連続的に連通ずるようになる。

ぞの結果、放射状受は入４１通Ｗ８２４２、供給溝２４４、供給口２８２、回転子供給ボア２７Ｇ、及び第１と第２の出口通路２７８．２８０を介して、横断ボア２７４から軸方向の（！１、給油路２２６への燃料配給は、各々の噴射制御弁２０．２１の位置だけにＩＩＸ（＋’する。しかしながら、三路逆止め弁は回転子供給ボア２７６に配置され、噴射制御１弁空飼２７０．２７２の１つから供給される燃料が他の噴射制御弁空洞に流れるのをＦ）ｊ＋Ｉ：する。軸方向の供給通路２２６をアキュムレーターチャンバー３６ａに接続するように各／ｌ操作できる第１と第２の噴射制御弁２０．２１は、図２３に図示し、また「１１万甲衡三路ソレノイド弁Ｊと題した、Ｐａ１ａｋｉ　ｅｔ　ａｔ、の名前で１９９３年３月１９１１に申請し、本発明の誼受入に論渡された、共に係属中の特許出願において詳細に記載した三路タイプのものであってもよい。その出願の開示を引例としてここに挿入する。

↑ｆ１，１と第２の噴射１ｉ１１１ｉ１弁２０．２１は更に、軸方向の供給通路２２６を一般的に２８４で指示する低圧燃料１１１水回路（図２２）と流動的に接続するように操作できる。

ＩＪＩ水回路２８４はポンプハウジング２２に隣接する分配器ハウジング４４の横断面から各々軸方向に沖びる第１と第２の軸方向の排水通路２８６．２８８を含み、第１と第２の噴射制御弁空洞２７０，２７２と各々連通ずる。更に、軸方向の排水通路２８６．２８８は各ノ？の空洞２７０．２７２から軸方向に伸び、排水通路２９０，２９２と各々連通する（図２２）。ｔＪＦ水通ｆｉａ２９０．２９２は各々回転子２１６の軸線に向かう１０度で内向きに伸び、凹所２２０に形成される環状のＩＪＦ水収集溝２９４と連通ずる。各ＩＪｒ水管フィッティング２２２の最も内側の端に形成される一対のＩＪＦ水管アパーチャ２９６．２９８は、１井水収集溝２９４がら排水口２２４に伸び、排水収集溝２９４からの燃料を用水管フィッティング２２２０反対側の端に接続される低圧燃料掛水管に向けさせる（図５）。

更に、１４［水回路２８４は、一端でシール凹所２０６とまた他端でｆＪＦ水通ｌ１ｌｉ２９２と連通するため、軸方向に伸びる分配器ハウジング４４に形成される排水通路３００を含む（ＩＨ１７ａ、２２．２３）。従って、回転子２１６と分配器ハウジング４４との間のＦＣｔ間からシール凹所２０６に漏出する燃料は、排水管に向けられる。垂直の俳水通１１１３０２は１端で弁空洞２７２の上端に形成される第２の弁凹所３０４と連通し、第２の煽て軸方向の俳水通１４１２８Ｂと連通する。第１の弁凹所３０６は一対の排水通路３０８．３１０によって第２の弁凹所３０４に接続され、各々が各々の凹所３０６．３０４から内向きに伸びる（図２０．２３）。その結果、弁空洞２７０，２７２から漏出する燃料は凹所３０６．３０４に各々集められ、垂直のｔＪＦ水通路３０２、軸方向のＩｌｌ水通路２８８、ＩＦ水通路２９２、ｌＪｊ水管アパーチャ２９８、及び１井水口２２４によって１井水管に向けられる。

１４５において、ｌ！ｔｌ？ｌ形態で示すように、安全弁３１２はアキュムレータ−１２と噴射制＋２１１ｆｒ２０との間の供相ｖｆ２４Ｇの中の燃料搬送Ｉｕ回路に沿りて配置される。燃料ボンブシステムの運転中に、噴射制御弁２０がアキュムレーター１２を分配器１６に連続してｊＩＩｔ動的に接続する開放位置において、意図せずに詰め込まれて動かなくなったり、倒されることがあるかもしれない。その結果、アキュムレーター１２からの高圧Ｆｉｎが、各噴射期間の全時間の間、分配器Ｉ６を通りエンジンシリンダーまで流れるようになるであろう。このように、エンジンの絞り位置に関係なく、燃料がエンジンに望ましくなく、連続的に供給され、その結果おそらくエンジンが手に追えない装態に／、ｊるてあろう。安全弁３１２は噴射制■１弁２０が不適切に開放位置にある時、分配２にＩＧ・＼の燃事゛１の流れを遮断することにより、該かる手に追えない装態を防止する。

′安全弁３１２はｌＪ（給管２４６を通る燃料の流れを完全に遮断する、圧力平衡三路・二段゛ルノイド操作弁であってよい。あるいは、安全弁３１２は、噴射制御弁２０に類１１１シた、通なの運転状態の下でアキュムレーター！２から分配器１６への流れを許す開放Ｌｒｆ７ｉから、分配器１６への流れを遮断する排水位置へと動くことができる一方、丁・＼“ユｌ、レータ−１２を（５（給管２４６を介して排水通路３１４に接続する圧力平衡三路弁てあってしよい。安全弁３１２は、閉鎖信号を受け取ったが、噴射制御弁２０が閉３１’ｉ　ｌ・’／　、７ｉに達していないことを示す、（図示しない）ＥＣＵからの信号によって制御できる。そ第１に加えて、安全制御弁３１２はその代わりに、噴射制御弁２０と分配器１Ｇどの間の燃料搬送回路の中に配置されてもよい。

次に、図２８に示すような、主題発明の代Ｖ態様について説明する。この態様では、図２〜６の第１の態様に関して参照した同じ基本的構成要素、つまり、ポンプ４０１、了キュｌ、レーク−４０２、及び分配器４０４が図示されている。しかしながら、前の態様と異なり、図２８の燃料ポンプアッセンブリー４００は分配器ハウジング４１００中に色合される相）１■１空洞４０８に配置される歯車タイプのブーストポンプ４０６を含む。ブーストポンプ４０６の目的は、ポンプチャンバー４１２と４１４が各々のボシプブランンヤー４１６及び４１８の下向きのストローク中に燃料が充填されることを予；実にすることである。高速のエンジン速度等の特定の運転状態の間に、ボンブブ・ンンジト−１１６及び４１８の下向きのストロークが、通常のエンジンがポンプを）Ｌ！ｉち１げ」、燃料を各々のポンプチャンバー４１２，４１４に満たす能力を越える１士度で発生するであろう。

ポンプＦｊ−ンバーに１；（に充分に燃１１を供給することができないことに関連する問題を解）Ｊ！するため、ブーストポンプ４０６が設けられて、チャンバー４１２．４１４に伸子さ才する燃１１圧をかなり上昇させる。例えば、ブーストポンプ４０６はポンプチャンバーに１１１．給される燃料の供給圧力を低レベル、例えば５ｐｓ　ｉから、がなり高いレベル、例えは２００〜３００ｐｓ　ｉまで上昇させることができる。このがなり高い圧力は一般的に、対応するポンププランジャー４１６．４１８の下向きの最大速度の期間中にさえら、チ計ンバー４１２．４１４に充分燃料が充ｊｊｔされることを確実にするてあろう。

ポンプ４０６は空洞４０８に受け入れられる一対の相互に噛み合う歯車４２０と４２２を含む。歯車４２２はポンプ４０１の駆動軸と同軸であり、駆動回転のために駆動軸ど接続される軸４２４に取り付けられる。軸４２４の他端は図５のａ様の回転子２１６と同様に機能する分配器回転子４２５に接続される。スペーサーハウジング４２Ｇがポンプハウジング４２８と分配器ハウジング４１００間に配置され、分配器とポンプハウジング４２　Ｂ−１，のブーストポンプの組立を容易にする。軸４２４の１端のたＩ）にスペーサーハウジング４２６に軸受はジャーナル４３０が設けられる。ブーストポンプ内の燃料と、高圧ポンプ４０１の駆動軸空洞４３４内の潤滑流体の分離を維ｔ！ｌするために、流体シールリング４３２が駆動軸の１端を囲むように設けられてもよい。

ｆ！＋、＊、、管４３６を通して分配器４０４に供給されるために、高圧燃料がアキュムレーター４０２に蓄えられる。図２８に図示していないが、分配器ハウジング４１０に内都連Ｗδが設けられて、ｌ１ｆｆ述したような方法で個々のエンジンシリンダーへの逐次連通のために、高ＩＬ燃ｔ／−１を回転子４２５内の軸方向の供給通路４３Ｂに提供する。供給管４３Ｇから軸方向の（ｌｊ給油通路４３８の燃料の流れを制御することにより、各々のエンジンシリンダーへの燃１１噴射のタイミング及び量を制御するために、一対のソレノイドＩ’ｋ　（ｉ第１（制御弁４４０（その内の１つだけが図２８に示されている）が設けられる。

噴射制御弁４４０は更に、図２３に示し、また「圧力平衡三路ソレノイド弁」と題した、ｌ”ａｌａｋｉ　ｅｔ　ａ＋、の名前て１９９３年３月１９０に申請し、本発明の誼受入に３組１１連１な、共に係属中の特許出願において詳細に記載した三路タイプのものであってらよい。

ソレノイドで操作される噴射制御弁４４０の代替タイプを図２９に示す。一対の抜かる弁４４０及び４４０′が図２９に示されており、図２８の７９２９−２９に沿った分配器４０４の慣断面て曳れている。このタイプの弁は圧力平衡されるが、排水弁座、１．１．１よりかなり小さな有効シール領域である、高圧弁座４４２を含む、　「ビンインスリーブ」の弁部１才のｆＭ（１’により特徴付けられる。゛弁４４４が起動されると、供給通路４４６は三路弁の１′ｒ１’［４４２を通して、供給ボア４４８に接続され、それは次に接続通Ｗ８４Ｓ２を通して回転子嚢は入れボア４５０と連通ずる。このタイプの弁の利点は、弁が開いた時のフロー特性が、弁が閉じた時のフロー特性とかなり違ったものにてきる二とである。更に、三路逆止め弁４５３が供給ボア４４８の中に配置され、１つの噴射制御弁空洞から供給される燃料が他の噴射制御弁空洞へと流れるのを防止する。

このｌ１３ｉ１：の三路制御弁は、　「圧力平衡三路ソレノイド弁」と題した、Ｐａｔａｋｉ　ｅｔａｌ、の名ｎ；１て１９９３年３月１９日に申請し、本発明の誼受入に譲渡された、共に係属中のｔｙｒｔ出願において詳細に記載されている。

次に、主題発明の更に別の！Ｌ’ｌＦＪを開示する図３０を参照する。この態様では、１つのソレノイドで操作さ４する、三Ｍ８噴射制御弁４５４が図２３もしくは図２９の双対三路弁の場所に設けら第１る。特に、噴射制御弁４５４は、図２９に図示したタイプの三路弁か受け入れられる、弁空洞４６０を包含するそれ自体の弁ハウジング４５６を具１ＩｉＩｉする。しかしながら、図２３及び２９の噴射制御弁と異なり、噴射制御弁４５４は分配器４６４の分配器回転子４６２の回転軸に平行な弁空洞４６０の中心軸で方向付けられる。了キュムレーター４６６からの高圧燃料が供給管４６８を通して弁空洞４６０に併給される。゛ルノイド４７０が起動されると、弁部材４７２は図３０の右手に移動し、（ｉｊ＆ｉ管４６８を通路４７４に接続し、それは次に高圧燃料を通路４７６を通して分配：（＝ボア４フ５に供給する。

史に１！４３０は、低圧アキュムレーター４８０の提供により、図２８に図示したスペーサーハウジングとは異なるスペーサーハウジング４７８を開示している。この追加のアキュムレーターの目的は、ポンププランジャー４９０．４９２の最高の収縮速度の期間中であっても、燃料が高圧ポンプ４８６のポンプチャンバー４８２．４８４１：（１１，給するために利用できる適切な爪になるようにすることである。低圧アギュムレータ−４８０がなければ、プランジャー４９０，４９２の最大の下向き収縮速度の期間中にめられる速い流速を処理するために、歯車ポンプのサイズは大きくなる必要があるであろう。燃料のフローは燃料ポンプアッセンブリーを通って次のように進行する：燃ｔ１は燃ｔｉタンク（図示せず）等の燃料源から、別の歯車ポンプハウジング４９５に含まねるｒ１４申ポンプ４９４へとアッセンブリーに供給される。歯車ポンプから燃ｔ１は第１の搬送通路４９６（点線で概略的に示す）を通り低圧アキュムレーター４８０に１７． −（！’：さイ１、低圧アキュムレーターから、スペーサーハウジング４７８、ポンプハウジング５００及びアキュムレーター４６６の中に含まれる一連の通路を通り、高圧了キュムレーター４６６に含まれる供給通路４９８へと供給される。よりＲＴ細には、低）１う；ｌ’　、ｔ　／、レータ−４８０からの流出燃料は第２の搬送通路５０２を通ってポンプハウジング５００に供給される。

次に、図３０の線３１−３１に沿ったポンプハウジング５００の横断面図である図３１を参照する。第２の搬送通路５０２からの燃料は水平通路５０４に受け取られ、垂直通路５０６を通って搬送され、図３０の線３２−３２に沿ったポンプハウジング５００どアキュムレーターレーターＩｌｌ’！送通路５０８を通りアキュムレーター４６６の供給通路と連通ずる。供給通路４９８から、燃ｔ１は、図３０の［３３−３３に沿ったアキュムレーター４６６の破断ＩＭ１１１而図である図３３に示すように、各々通路５１４．５１６を通ってポンプ制御弁凹所５１０．５１２へと流れる。図１０ｅに示した通路と異なり、供給通路４９８は５１８（図３２．３３）で遮断され、図３０に示したポンプユニットから通路５２０．５２２を通り供給通路４９８へと戻る漏出燃料は、ポンプ制御弁に供給される燃［１と混合されない。その代わりに、図３１．３２．３３に示すように、燃料は５２４．５２Ｇ、５２７で示される一連の通路、及びスペーサーハウジング４７８．４９５に形成される図示されない通路を通り、ポンプハウジング４９５内の歯車ポンプ４９４の低い圧力吸い込み口に戻る。

一連の排水通路が更に噴射制御弁ハウジング４５６、分配器ハウジング５２８、及び（岬１「ポンプ軸５３０．５３２に設けられる。つまり、これら゛の通路は弁ハウジング・１５Ｇを通って放射状に伸びる排水通路５３４を含み、噴射制御弁４５４からの燃料ＩＪＩ水を、やはり通路４７４．４７６の高圧接続から漏出燃料を集める分配器４６４の１部表面に形成される環状のＩＪＦ水通路５３６へ向ける。ＩＪＦ水通路５３８は通路５３６から内向きに伸び、やはり回転子４６２と分配器ハウジング５２８の間からの漏出燃１１を−１１を取る分配置ｔｔｑ転了・４６２の１端のまわりに形成される環状の空洞５３９と接続さ第１る。埋伏の空洞５３９は排水通路５４１及び５４３によって歯車ポンプ４９４の吸い込みｒ′１に接続される。更に通路５４１は、１０水通Ｍ８５４８，５４８を通して回転ｆ＝１ｎ２どハウジング５２８の間からの漏出燃料を集めるＩＪＦ水空洞５４４と連通する。史に、排水通路５５０はクランク軸５５６の１端のまわりに置かれるリップシール５５４間に形成される環状の空洞５５２から伸び、空洞５５２内に集めた燃料を図示さねない配水管にＩＪＦホする。それに加えて、歯車ポンプ軸５３０．５３２を各々通り軸ｌｉ向に伸びる一対のＩＪＦ水通路５４０．５４２が、歯車ポンプ軸５３０．５３２とスペーサ−ハウジング４７８の間で漏出する燃料を集める。通Ｎ５４２が漏出燃料を゛＋飼５・１・１に向ける一方１通路５４０が漏出燃料を空洞５３９に向ける。通路５４０に配置される逆Ｉｌ：め弁５４５は偏らされ、低い流体圧、例えば５ｐｓ　ｉが通路５４０にｒｒするよで、因３０における右側への漏出燃料のフローを防止する。この配置は回申ポンプ４９４が通路５５０及びカム軸空洞５５８から、空気をその吸い込み口（こ引き込むのをＦＪｊ比する。

次に、代［［アキュムレーター４８０の２つの態様を開示する図３４ａ及び図３４ｂを参照する。図３４ａにおいて、１【（圧アキュムレーター４８０はスペーサーハウジング４７８を通って伸びる空Ｐｉｉ４５６２内にｍ動可能に配置される可動ピストン５８０を含む。ノールプラグ５６４はピストン５６０の反対側にある空′ｆＡ５６２の各４の端にねし式に固定される。ピストン５６０はシールプラグ５６４の１つに摺動可能に受け取らイする第１の部分５６６、及びハウジング４７８の内部壁と摺動可能に、また密閉するように係合する第２の部分５６８を含み、空洞５６２を供給部分５７０とｆＪＦ水部分５７２に分割する。１井水部分５７２に配置される圧力調整器ディスク５７４は、高１１−はね５７６によって環状のステップ５７５：コ対して、図３４ａにおける左側に偏らさねる。

一端で圧力胴ＩＸＩ器ディスク５７４に対し、また第２の端でピストン５６０に χ１して１１“装置１・ｔけられる低圧はね５７８が、ピストン５６０を図３４ａにおける左側に偏らせる。歯ＩＩポンプ４９４（１９３０）からの燃料は、高圧燃料ポンプに燃料を供給する通！１Ｍ５０２．５０４．５０６．５０８と接続される出口５８０と向かい合って形成さＡ］る１１１．給口（図示せず）を介して、＜Ｒ給部分５７０に入る。燃料は第１の部分５６６を通って伸びる通路５８２，５８３を通り、第１の部分５６６の両側、及び第２の部分５６８の片端面に作用する。空洞５６２内の圧力が増加するにつれて、燃料圧がビス）・ン５６０に１す・用し、ピストン５６０を低圧ばね５７８の力に抗して図３４ａにおけるＩｉ手側に動かし、空洞５６２内に燃料の貯水池を作る。高圧ポンプによりめられる炉、１１に対する必要１−１か増し、歯車ポンプの能力を越えると、ばね５７８がピストン５６０を左に押しやり、歯車ポンプから利用できる燃料を補充する。更に、図３４ａ及び３４ｂのアッセンブリーは圧力アキュムレーター空洞５６２内の圧力を調整する機能を果たす。歯車ポンプの出力が増すにつれて、高い燃料圧がピストン５６０を１１−力調整器ディスク５７４にｋ・１シて押しやり、第２の部分５６８の左端５８４がうンド５８６の右側に移！ｒ１１１するまで、ディスク５７４を図３４ａにおける右手側に、高１１；ばね５７Ｇのバイアス圧力にχ１して押し１・ｊけ、それによって燃料が供給部分５７０から１１１水部分５７２に流れるようにする。ＩＪＦ水部分５７２内の燃料は排水口５８Ｂ及び帰還通ｙｌ！　（図示せず）を介して歯車ポンプ４９４の吸い込み口に戻される。一度１１．１ｉ部分５７０内の燃ｆ−ＴＩＥが所定のレベルまで低下すると、高圧はね５７６がピストン５６０を１．−に押しやり、（１１，絵部分５７０を排水部分５７２から流動的に密閉する。

この方法で、アキュムレーター４８４は、ポンププランジャー４９０．４９２（図３０）の最大１１Ｍ　Ｉｌ＆速度の期間中であっても、高圧ポンプ４８６のポンプチャンバー４８２．４８４・＼の充分な供給燃料を維持する。

ＩＫ３４１）はスペー→Ｊ゛−ハウジング４７８の片側に形成される空洞５９２内に配置さＡ１、ノールプラグ５９３によって流動的に密閉される可動ピストン５９０を持つ低圧アキュムレーター４８４の第２の態様を示す。供給燃料は通１１５５９６．５９８を介してｆｉ’：給部分５９４に出入りする。空洞５９２内の圧力が増加するにつれて、ピストン５９０は低ｊ［はね６００のバイアス圧力に抗して、図３４ｂにおける右に動かされる。

燃１１千が所定レベルまで増加すると、ピストン５９０は圧力調整器ディスク６０２と１を触し、１イスクロ０２を高圧ばね６０４のバイアス圧力に抗して右に動かし、それによって１１（給燃ｆ−’ｌを通［１４６０６を通してＩＪＦ水させる。供給燃料圧が低下するにつれて、ばね６０４はディスク６０２をステップ６０８に抗してその収容位置に戻す。

次に、［４３５において、本発明の代替案の流体力学的！！１様を開示しており、それはＨ転１’　７０８に１１ツ成さ第１る供給ロア１０から燃料を分配器ハウジング７１３に形成さイする受け入れ通路７１２に逐次送るために回転する回転子７０８を含む燃料分配器７０６を介して、高圧ボンブユニッｌ−７００が、その１つが７０４で図示される、複数のインジェクターノズルへの逐次配給のために、高圧燃料をアキュムレーター７０２に供給するという点で前述の態様に類似している。しかしながら、前述の態様と異なＩ）、回転子７０８は！端で、エンジン速度感知７９１級装置７１４の、また他端で、絞りｌ＝’／１７ｉ及び／もしくは全ての速度調速機により制御できるカム７１８の回転に応じて調整可１１ヒであるパイアスカを持つはねエレメント７１６による影響下に、軸方向のＹｌ・’ｒ、のために取りｆ−１けられる。供給ロア１０はパイロットもしくは予備噴射及び一般に三角形の形をした主噴射ロア２２を提供するように供給ロア１０を導くパイロットロア２０を含む。回転子７０８の更なる回転の後、受は入れ通路７１２と揃う噴射ロア２２の形状は、回転子７０８の軸方向に変化し、対応する燃料インジェクターにより噴ＩＩ　１さ４する燃料の爪を回転子７０８の軸位置に従って変化させる。システムによって遂ｉＴさ４］る各噴射発生のタイミングを変えるために、［位相器」機構７２４を設けて回転子７０８をカム軸の瞬間的位置に対して前進もしくは後退させることができる。

１（かる磯１ｍは磯（岐的、電気的、もしか流動的信号に答えて、回転子７０８０角位置をエンジンカム軸に対して調節することができる。

次に、図３６において、本発明の別の態様が示されており、それは図１に示した態様に類似するが、但し図１に開示したインライン高圧ポンプ１４の代わりにロータリーポンプ７５０を使用する点が異なる。ロータリーポンプ７５０は回転可能なポンプハウジングを構成する駆動軸７５６の部分に形成されるポンプチャンバー７５４に相互的にＨ？？されるポンププランジャー７５２を含む。あるいはその代わりに、ポンプチャンバーは駆動軸７５６とは別に、しかしそれと共に回転するように適合される回転可（ｉヒなポンプハウジングの中に形成されてもよい。好ましくは、駆動軸７５６は更に駆動軸７５６の中に形成されるか、あるいは軸７５６によって駆動される別個の回転可ｒ１ヒなアッセンブリーとして形成されてもよい分配器７５８を駆動するためにも用いらイする。分配２ｉ７５８は図５の分配器１６と同様の方法で作動する。

Ｆｉｌ動輔７５６がその中を伸びるカムリング７６０は環状の内部カム表面７６２を含み、それにχ・１してポンププランジャー７５２が例えば、偏りはね（図示せず）によって偏らされる。この方法で、駆動軸７５６が回転するにつれて、ポンププランジャー７５２はカム表面７１０に対して回転され、それは二者担− 的にプランジャー７５２を内側に押しやり、プランジャー７５２がカム表面７６２の輪郭によって指示されるように９１向きに移動できるようにする。ポンププランジャー７５４は共通の中心空洞７６４と連通し、それは例えば、軸方向の通Ｂ７６８、放射状通路７７０、環状溝７７２、及びポンプハウジング（図示せず）に形成される接続通路７７４等によってポンプ制御１弁７６６に刈株的に接続される。

図示してはいないが、ポンプハウジングは静止していてもよく、カムリング７６０は駆動軸７５６と共に回転するように配置されてもよい。放射状に向けられたポンプ（−１ンバーは図３６に示すようにカムリングの内側に放射状に置かれてもよく、あるいはポンプチャンバーは）Ｊム表面の外側に放射状に置かれてもよい。使用されるカムリングの懸重に関係なく、図３６のロータリーポンプは図５．２８．３０に開示したように、本発明のユニット化ポンプアッセンブリーの中に一体化されてもよい。

１４３６に１１■示した態様の操作は基本的には図１ど同様であるが、駆動軸７５６の回転中に、ロータリーポンプ７５０がポンププランジャー７５２を放射方向に内側及びり［側に同時に動かすように作動する点が異なる。ポンプ弁７６６が開かれると、ポンププランジャー７５２の外向き工程と同時に、燃料が燃料供給源（図示せず）からポンプ制御ａ１１弁７６６を通すボンブチャンバ−７５４へと流れるようになる。ポンプ制御弁７６６が開放位置にある間は、ポンププランジャー７５２の内向きの運動と同時に、燃１１はポンプ制御油井７６６を通り供給源へと戻るように強いられる。アキュムレーターへの燃料配給が望まれる場合、ポンプ制御弁７６６はポンププランジャー７５２の内向き工［？中に閉鎖位置へと動かされ、供給源への燃料の流れを遮断し、こうして高圧燃））が」１、通の中心空洞７６４からアキュムレーター７７６へと送られるようにする。

本発明のこの態様は厳密なサイズ、重量及び価格の必要条件の対象となる小型エンジンと」１、に使用されるために容易に適用可能な、非常に小型で低価格の燃料ボンビングンステムをｔＪＬｍするという点で特に存利である。更に、複数のポンププランジャーのために１つのポンプ制ｉａ′Ｉｌ弁だけが必要であり、それによってアッセンブリー及び制御ノステｌ、を簡潔（こすること（こ注目すべきであるし次に図３７．３８において、本発明の燃料系において使用される燃料分配器の代替ｆｉを開示している。特に、分配器７８０は、回転式カム軸によって操作され、加圧された燃ｔ１を各々の配給弁７８８を通して対応するエンジンシリンダー（図示せず）に送る、分配器もしくは噴射ライン弁７８４を含む分配器ハウジング７８２を具備する。分配器ハウジング７８２は回転式カム軸７８６を受け入れるため、ハウジング７８２の一端に大きな円筒形の凹所７９０を含む。シール７９２がカム軸７８６の外部環状表面ど分配器ハウジング７８２との間に設けられ、燃料がカム軸７８８とハウジング７８２の間で漏出するのを防ＩＬする一方、カム軸７８６が回転できるようにする。

ｌＪｌ、軸７８６はカム軸７８６の回転中に噴射ライン弁７８４を操作するために、その１に旧成さ４するｈム７９６を持っ端面７９４を含む。カム７９６は噴射ライン弁７８．１と逐次接触するために、−而７９４の外部放射部分の上に位置付けられる。

分配器〆１ウジング７８２は更に、端面７９４に垂直なカム軸７８６の回転軸に沿って、軸方向に沖びる複数の弁室洞７９８を含む。弁室ｖ４７９８は図３８に示すように、円形の編成て等間隔に配７１され、円筒形凹所７９０の内端から伸びる。供給口通路８００が分配器ハウジング７８２の中に形成され、一端で図１の噴射制御弁２ｏに流動的に（之続さ４する。供給「１通路８００の反対の端は、弁室洞７９８の各々に流動的に接Ｖ、される」（通の供給チャンバー８０２に接続される。各々の燃料噴射目通Ｎ８０４は、χ１１．仁、するエンジンシリンダーに導く各々の燃料噴射ライン８０８に高圧燃料を送るため、ｈ弁？Ｗｉ５４７　！Ｊ　８からハウジング７８２を通り放射状に外向きに伸びる。各々のばね偏り配給弁７８８は各燃料噴９・［ライン８０６の中に配置され、燃料の流れが各燃料噴射ライン８０６から分配２ｉｉ７８０を通って戻るのを防止する。

噴射ライン弁７８４は各々、各々の弁室洞７９８内の往復運動のために配置されるす・＼り弁ニレメンｌ−８０８を含むスプールタイプのものである。各すべり弁ニレメン）・８０８は、カム軸７８６の回転中にカム７９６によって係合されるために位置付けらねるように、一端でカム軸７８６の端面７９４に隣接する凹所７９０の内端へと伸Ｃトる。各すベリ弁エレメント８０８の反対側の端は、燃料噴耐口通１ｆ１８０４と供給チＰンバー８０２の接合部を越えて対応する弁室洞７９８へと伸びる。バイアスばね８１０かすへり弁エレメント８０８の反対側の端と各弁室洞７９８の閉鎖された端により形成さイする空Ｒ８１１の中に配置され、すべり弁エレメント８０８をカム軸７８６に向けて、また端面７９４と当接するように偏らせる。

各ず・＼り弁ニレメンｌ−８０８は更に、弁室洞７９８の内側表面と密接な摺動適合を形成するようなサイズに作られる円筒形ランド８１２を含み、隣接表面間に流体シールを作り出し、ランド８１２がこれらの通路を覆うか、もしくは遮断する時に、燃料が出［゛１通路８０４及び供給口通路８００から漏出するのを防止する。供給弁エレメント８０８は更に、エレメント８０Ｂの一端にランド８１２を形成するため、その外部表面に形成される環状溝８１４を含む。各々のすべり弁エレメントがカム７９６によってはねＲＩＯのパイアスカに抗して内向きに動かされる時、環状溝８１４はＪ（通の（１１、給ｒ−ｔ−ンバー８０２と燃料噴射「１通路８０４と連通して配置されるように弁エレメント８０８に沿って形成される。

図３７の燃料分配器の操作を、本発明の燃料ポンプシステムへの使用に従って説明する。カッ、軸７８６が回転するにつれて、カム７９６は噴射ライン弁７８４のすべり弁工しメント８０８と逐次係合し、各々のすベリ弁エレメント８０８をはね８１０のパイアスカに抗して図３７に示す右手に動かす。この方法で、環状溝８１４は共通の１１’１Ｍｉ　１’−・ンバー８０２と燃料噴射「１通路８０４と連通ずるように移動し、噴射ライン弁７８４を開放位置に置いて、供給口通路８００を各々の噴射ライン８０６に流動的に接Ｆ７でする。カム軸７８Ｇが回転を続けるにつれて、カム７９６はすべり弁エレメント８０８の端を通り、すべり弁エレメント８０８がバイアスばね８１００力の下で閉５ｒ（ＩＦＦ；ｆ＋に戻れるようにし、ランド８１２は共通の供給チャンバー８０２と燃料噴射口通ｒｉｊ８０４間の流れを遮断する。各噴１ｉ−１ライン弁７８４の開閉は各々の可能な噴射期間、らしくは図１に示した噴射制御弁２０の操作によって決定されるように、噴射が発生することができる機会の窓を限定する。しかしながら、カム軸７８６の回転中の所定の時間に、１つだけの噴射ライン弁７８４が噴射期間を限定する開放位置にある。

噴射１−リ圃弁２０は各噴射ル１間中に開き、引き続いて閉じ、噴射発生を限定し、その間に高圧アキュムレーター１２からの高圧燃料が供給口通路８００、共通の供給チャンバー８０２を介して、各々の噴射ライン弁７８４を通り、各々の噴射ノズルアッセンブリー１１及び連合するエンジンシリンダー（図示せず）へ配給するために、出口通路８０４及び各々の噴射ライン８０６へと送られる。噴射ライン弁７８４は更に、凹所７９０をはね空洞８１１と連通させるために、すべり弁エレメント８０８の一端から（Ｉ！！端へと伸びる均等出路１１１Ｂ＋６を具備する。この方法で、すべり弁エレメント８０８と分配器ハウシングア８２との間で漏出する燃料のために、凹所７９０とばね空洞８１１内に発達する圧力は均等化されて、すべり弁エレメント８０８の動きを可能にする。更に、図示していないが、はね空Ｍ８１１及び／もしくは凹所７９０を低圧燃１１１Ｊｌ水管に接続するためにＩＪＦ水通路を使用しても良い。あるいは、ばね空洞８１１及び凹所７９０に凹所７９０と連通ずる（図示しない）通路を介して、潤滑油を充填してしよい。それに加えて、参照のためここに挿入する、「高圧燃料噴射システム用の分配器ｊと題された、一般に賎り受けた米国特許用１ｓｅｒｉａｌ　Ｎｏ、１１７．６９７に記載さ第１る分配器を含み、他の形態の分配２Ｑも本燃料系において使用できる。

図３９．４０は図６に示した本発明の高圧ポンプアッセンブリーの更に２つの態様を表す。１４６に開示した構成要素と同じである、これらの態様の構成要素は同じ参照番澱て示す。図３９．４０の両態様ともアッセンブリーの構成要素の数及び製造工程の）ＩｌＨさを好都合に減少させており、それによって全システムの価格を好都合に減少させる。更に、これらの態ｒ、１１は高い燃料圧に曝される密閉接合部の数を減少させることにより、ポンプチャンバーからの燃料漏出の可能性を減少させる。

図３９．４０に示すように、これらの態様は図６に示したａｍのシーリングディスク＋１２の使用を避けることにより上述の利点を達成する。図３９の態様は保持装置１０４の力の下でアキュムレーターハウジングもしくはポンプヘッド３４と圧縮当接して配置される内端８２２を持つワンピースポンプバレル８２０を含む。ポンプユニット逆１．め弁８２４はポンプ出口通路８２６へと伸び、ポンプチャンバー８２８の中心軸に沿って内端８２２を通って伸びる。ポンプユニット逆止め弁８２４はポンプ出口通ｙｌＩ８２６を囲むポンプバレル８２０の上部環状表面に形成される逆止め弁座８２９と密閉式に係合するように適合され、チャンバー３６ｃ内の燃料圧がポンプチャンバー８２８内の燃Ｍ圧より大きくなった場合に、アキュムレーターチャンバー３６ｃからの高圧燃料の流れをＦ）ｊ　ｉｆ＝する一方、ポンプチャンバー８２８内の圧力がアキュムし一ターチャンバー３６ｃ内の燃料圧を越える時に、燃料がチャンバー８２８からアキュムレーターチャンバー３６ｃへと流れるようにする。逆止め弁８２４は配給通路８３２に置かれるバイアスはね８３０によって逆止め弁座８２９に抗して密閉位置に１１４らさイする。ばねガイドピン８３４はばね８３０用の収容表面を提供する一方、はね８３０を案内するためアキュムレーターチャンバー３６ｃから配給通路８３２に伸びる。更に、ポンプバレル８２０はポンプバレル８２０の上部表面に形成される環状溝８３８と接続するために、ポンプチャンバー８１２８から伸びる一対のポンプ入口通路８３６を含む。図６に関して上記において詳細に説明したように、環状溝８３８は各々の燃１．１通路８４０と燃ト１供給技通路８４２によってポンプ制御弁１８．１９に流動的に１之続される。この懇襟の操作は上記図６に関連して説明したものと実質的に同じである。

次に、図４０において、ポンプアッセンブリーの他の態様はポンプヘッド３４に直１ｆｆｌＷＩｆｆしてボンピングチャンバー８４６を配置するためポンプヘッド３４と当接して配置Ｎされるポンプバレル８４４を含む。ポンプヘッド３４はポンプチャンバー８４６の少なくとら一部の端壁８４Ｂを形成するため、ポンプチャンバー８４６を横切って仲ひる。この態様ては、ポンプ入口通路８５０及び出口通１１５８５２は各々ポンプヘッド３４の中に完全に形成されるので、如何なるポンプ入口及び出口通路もポンプバレル８４４の中には形成されない。逆止め弁８５４は出口通１８８５２のまわりに環状にＩｔｓ成される逆止め弁座８５６に対して当接するように、出口通１１ｉ８５２の中に配置さ４する。連１１．め弁子ソセンブリー空洞８５８はポンプヘッド３４の上部表面から下向きに沖び、ポンプ出口通路８５２ど連通し、逆止め弁８５４及びその連合するばね８６０どガイドピンン８６２の設置を容易にする。シーリングプラグ８６４は逆止め弁アッセンブリー空洞８５８においてねじ式に係合されて空洞８５８を密閉する一方、ばね８６０及びノ１イドピン８６２のためのサポートを提供する。図３９．４０に示した両便はとも、各ボンブノルルの内端と当接するポンプヘッドとの間に１つだけの高圧接合部を好都合に作り出す。このデザインは燃料の漏出量を最小にし、金属と金属の密閉表面を形成する際に含まわる時間と経費を減少させ、それによって減少した価格でポンプの効宋的な高圧操作を保証する。

次に、主！１１ｉ発明の別の態様を開示する図４１から４３を参照する。この態様は、単一ソレノイド操作三路噴射制御弁４５４、分配器４６４、歯車ポンプ４９４及び高圧ポンプアッセンブリー４８６の下部部分に関して、上述の図３０において示した態様ど実目的に同じである。しかしながら、この態様では、アキュムレーターハウジングらしくはポンプヘッド８７０は燃料ポンプアッセンブリーの全体の高さを最小にするために、高圧ポンプアッセンブリー４８６の上部部分と一体化されている。特に、ポンプチャンバー８７２及び８７４がアキュムレーターハウジング８７０の中に直接形成される。ポンプチャンバー８７２．８７４はポンプユニット８８０．８８２を収容する夕Ｅ向きに開いたポンプ空洞８７６．８７８を通って伸びる各々の放射状のポンプ軸にｊ（ｌって形成される。ポンププランジャー８８４．８８６は駆動軸８８８の回転中の＋１１Ｊ辻動のために各々のポンプチャンバー８７２．８７４の中へと伸びる。ポンプｆ・ヤンパー８７２．８７４はアキュムレーターハウジング／ポンプヘッド８７０と一体的に１１３成される各々のポンプバレル８９０．８９２によって形成される。アキュムレーターハウジング８７０と一体的に形成されるポンプバレル８９０，８９２は、各／ｌポンプブランツヤ−８８４，８８６を支えるために、各々のポンプ空洞８７６．８７８・・＼ど内向きに伸びる。各々の環状ばね凹所８９４．８９６が各々のバイアスばね８９８．９００の一端を受け入れ、支えるために各々のポンプバレル８９０，８９２の↓１）す（二形成される。アキュムレーターハウジングポンプヘッド８７０は更に、側ｏ７ｙ　ｇ　ｏ　Ｇに形成され、ポンプｆ１ｉ ’１ｌｌｌ弁１８．１９を受け入れるハウジングに横断して伸びる。−第１のポンプ弁凹所９０２．９０４を含む。各々の空ｖ４９０８．９１０が各ポンプ弁凹所９０２．９０４からハウジング８７０を通り、各々のポンプ制御弁１Ｂ、１９の各々の制御Ｉ弁ニレメン）９１４（図４３）を受け入れるために、反対側の側壁９１２・＼と晴方向に伸びる。各弁室洞９０８．９１０は、ポンプチャンバー８７２．８７４が詐りの弁室洞９０８．９１０に直接通じるように、各々のポンプチャンバー８７２．８７４の真」二のハウジング８７０に沿って軸方向に置かれる。

図・ＩＩ、４２に示すように、環状１Ｈ１６，９１８が各々のポンプチャンバー８７２．８７４と側！’＆９１２の間を横切って、各々の弁室洞９０Ｂ、９１０の中に形成さＡする。１（通の軸方向の搬送通路９２０が環状溝９１６．９１８を接続するように、ハウジング８７０を通って軸方向に伸びる。共通の軸搬送通路９２０は弁室洞９１０から軸方向に伸び、側壁９１２からアキュムレーターハウジング８７０の部分を横断して仲ひる交差通路９２２と交差する。搬送通１６９２０及び交差通路９２２の開放端は開放端に形成される凹所に配置されるプラグ９２０ａ、９２２ａによって流動的に密閉さＡする。更に、アキュムレーターハウジング８７０は端壁９２８からハウジングへと軸）ｊ向に伸びる２つのアキュムレーターチャンバー９２４．９２６を含む。各々の軸り向の通路９３０．９３２はアキュムレーターチャンバー９２４．９２６を交差通路９２２にＩｎＨする。図４３に示すように、アキュムレーターハウジング８７０は更に、谷ポンプ制帥弁１８．１９と連合する各々の供給通路９３４を含む。一般に、ポンプ制御弁１８．１９は外々、一般に請り受けた０紅ｎｈａｒｔに対する米国特許Ｎｏ、　４．９０５．９ＣｉＯに開示さ第１たタイプのものに類似したソレツイド操作弁アッセンブリーである二とが好よしい。ポンプヘッド８７０におけるポンプ制御弁１８．１９の装着配置はＩＭ　、Ｌ的に同しである。ポンプ制御弁１８における唯一の相違について以下で説明する。

二の特別な１．ご用では、ポンプ制御弁１８はソレノイドケーシング９３８と弁座部材９４０との間に配置されるはねハウジング９３６を含む。弁座部材９４０ははねハウジング９３Ｇ、及び弁室洞９０８のまわりのアキュムレーターハウジング８７０に形成さ第１る１還状の当１姦表面との間の圧縮流体密閉当接関係に配置される。弁座部材９４０は環状弁１１ｔ、９４４を形成するために、弁室洞９０８のまわりに内向きの放射状に伸びる。ポンプ制御１１弁１８は更に、ボンピングチャンバー８７２への／からの燃料の流れを１ｉ１１間するために、弁室洞９０Ｂの中に相互的に取り付けられる弁部材９４６を含む。

弁部Ｉｔ　０４６は弁部材９４６が閉鎖位置に移動する時に、弁座９４４と係合するために環状の円１１１形表面９４８を含む。？ＩＩｆｉ子９５０はソレノイドコイルアッセンブリー９５２にＦＪＩＩ＆する弁部材９４６の一端に接続され、コイルアッセンブリーが付勢されると、ソレノイドコイルアッセンブリ−９５２に向かって引っ張られる。弁偏りはね９５・１は弁部ｒ、ｔ　９４６の円１４形表面９４８を弁座９４４から離して開放位置に偏らせるために、はねハウジング９３６に形成される環状空洞９５６の中に配置される。ばねハウジング９３６はポンプ弁凹所９０２の内部表面に関連して配置され、供給通路９３・１と１１！通ずる環状ギャップ９５８を形成する。弁座部材９４０は環状ギャップ９５８と連通ずる放射状通Ｗ８９６０を含む。弁部材９４６は弁座部材９４０に関連して配置さ第１、弁座９４４の片側の放射状通路９６０と連通ずる第１の環状通Ｂ９６２を形成する。弁Ｉ土９４４の反対側に、弁座部材９４６が弁上ＩＶｉ９０８の内部環状表面に関連して配置され、弁部Ｒ９４（ｉが開放位置にある時、一端で第１の環状通路９６２ど連通し、反対側の端てボンピングチャンバー８７２と連通ずる第２の環状通路９６・１を形成する。

＋４４３に示すように、ポンプ制御弁１８の弁部材９４６は更に、ボンピングチャンバー８７２を弁部材９４６の中心に形成される逆止め弁室洞９６８に接続するポンプＩｆｆ　ｒｌ　ｊＴ回路９６６を含む。はね偏り逆止め弁９７０は逆止め弁室洞９６８に配置され、逆１１．め弁ばね９７２によって空胴９６８の中の弁部材９４６の内部環状表面に形成さイする逆１１め’ＩＦＩＪ！　９７４に第１して偏らされる。ばねガイドピン９７６も逆ｉｈめ弁室洞９６８に配置石さ４１、内部スリ゛ツブリング９７８によつて弁部材９４６に固定される。従って、連１１めｔＦ９７０、逆ＩＬめ弁ばね９７２、及びばねがイドビン９７６を含む逆止め井了ノセンブリーは、ポンプ制御弁！８の操作中に弁部材９４６ど共に生後運動をする。Ｋ弁部り：洞９０８．９１０の開放端は開放端に形成される凹所の中にねじこまれるブーテゲ９８０によって流動的に密閉される。弁ストップ９８２はプラグ９８０とねじ式に（１１合し、弁部材９４６が偏りばね９５４によって開放位置へと動かされる時に、弁部）４９４６の外部環状端のために隣合点を形成する。弁ストップ９８２はガイドビア９７６による当接のために内部延長部９８３を含む。弁ストップ９８２をプラグ９８０に対して回転させることにより、弁ストップ９８２の弁部材９４６に対する、また１「部１．４９４６の弁ストロークに対する横断位置が調節される。

川に、弁部１ｔ９４６は逆１１二め弁室洞９６８と環状溝９１６間の流体連通を許すよう１に、ポンプヘッド／アキュムレーターハウジング８７０と一体的にポンプバレル８開盾端に配置されるプラグ９９１に一端で接続され、噴射制御弁４５４を含むハウジブ配給−ｒ、　！’＋’中に、高圧通路において１１１！らえられる高圧燃料の量を減少させる。非常にこの捕獲品の減少は高圧ポンプの各工程のためのボンピング効率の上昇に変換される。

その結１１１、アキコム１／−ターに同凰の燃料をポンプで入れる際に、この特徴を持だな、ｊτンブチャンバーはアキュムレーターハウジングの中に移動するので、このデザインユニット９９２．９９３、及び連合するポンプ制御弁９９４．９９７は構造的に同じる高’ｌ：ｙＡｊ１４−から生じる流体圧力の力は、反対の方向、つまり図４４の左へと制御弁エレメント１０５６に作用する高圧流体から生じる流体圧力のノコに等しいからである。

操（’＋中に、燃ト１は（図示しない）０（給ポンプにより、主供給通路１０６２、コネクター通ｊｆｔｌＯＧ４及び交差供給通路１０６６を通りばねチャンバー１０５０へと送らＩｌる。燃ｔ１はばねチャンバー１０５０から、制御弁エレメント１０５６を囲む埋伏ギ１ノブ１０６８、バレル９９５を囲む環状チャネル１０６７を通り、環状弁座１０６０にｒＪ４＋＆する夏梨状ギャップ１０７０へと流れる。圧力平衡ポンプ制御弁９９４が遮断さイまた開ｂｋＶ１．ＦＬにある時、燃料は環状弁座１０６０と環状弁表面１０５８の間をボンブチセンバー１００２へと流れる。ポンププランジャー１００４が往復運動するにっ１１て、燃１１はこれらの供給通路を介してポンプチャンバー１００２へと流れ、またポンプ・ｆ・ヤンバー１００２からポンプで吹い出される。アキュムレーターチャンバー１０１２・＼の燃１１の配給が必要になると、ポンプ制御弁９９４の弁オペレーター１０５４かポツププランジャー１００４の前進運動中に付勢され、制御弁エレメント＋０５６を図４４における右側に動かし、こうしてＩ伏弁表面１０５Ｂが環状弁座１０６０と１．ｆ合するようにさせる。その結果、環状ギャップ１０７０を通る燃料の流れが遮断さね、ポンププランジャー１００４がポンプチャンバー１００２に残る燃料を圧縮し、１１１出：てきるようになる。アキュムレーターチャンバー１０１２内の燃料圧力レベルよｌ）大きいＴ力レベルに達すると、ポンプチャンバー１ｏ０２内の燃料は逆止め弁ニレｌノド１０１６を開かせ、出口通１８１００　Ｂと放出通路１０１０を通りアキュムレータ９９４が遮断されて、制御油井エレメント１０１６を偏りばね１０５９の力の下で開放位置へと動かす。圧力平衡弁を用いることの利点は、ポンプ制御弁を開閉するための入きｔｊ◆Ｕ囲が存在することである。特に、未平衡弁構造を使用した場合に必要となるであろう非常に高いばね力もしくはソレノイド力を生じることなく、前進工程における０１１何なる点においても、ポンププランジャー１００４の有効ポンピング工程を容Ｕに終了させることが可ｆ七となる。

次に、ポンプヘッド１０７２が多量の燃料を集めるためのアキュムレーターを含まＩｊい４：１．を叶き、図４４．４５の態様と同じである、本発明の別の態様を開示する図４６を５叩する。図５２と５３のａ様に関連して下記に詳細に説明するように、ポンプヘット１０７２はｌ１ｔＩ：１つかそれ以上のボンピングチャンバー１００２から燃料を受（１取るための１つのｊ（通の１般送通路を含むだけである。共通の搬送通路１０７４の一端は、図５２に示すように、燃料ポンプアッセンブリーから間隔を開けて配置される、ｅｌｆ　Ｉ　１て装ｒ１されるアキュムレーターに接続される。この配置は結果的に、エンジンのよｌ）Ｊ　ＩＪＪて好都合な位置に高圧アキュムレーターを装着することを可能にする一方、より小ヘリの燃料ポンプアッセンブリーを生しる。

図４７は１玉力平衡ポンプ制陣弁１０７６を使用する以外は、図５．２８、及び３０に開示した態様と同じである本発明の燃料ポンプアッセンブリーの別の態様を表す。

千カ４′衡ポンプ制陣弁１０７６は従来の三路圧力平衡ソレノイド操作弁であってよい。

ポンプ制御弁空洞１０８０はアキュムレーターハウジング１０７８の下部表面に形成さＡする弁凹所１０８２から上向きに伸びる。弁室洞１０８０はプラグ１０８６により流動的に系間されるプラグ凹所１０８４に通じる。プラグ１０８６はチャンバー１０８８を形成するために凹所１０８４の端Ｗｌ：達する前に終了する。ポンプ制御弁１０７Ｇは弁室洞１０８０を通って伸び、チャンバー１０８８の一端で終了する制御弁ニレメンｌ−１０９０を含む。チャンバー１０８８に隣接する弁室洞１０８０のまわりに１［九（さイする環状の弁座１０９２は、制御弁エレメント１０９０上に形成される環状の弁人面１０９４と当接する位置に置かれる。環状の凹所１０９６は弁座ｌ０９２ど弁凹所１０８２との間の制御油井ニレメンｌ−１０９０に隣接する弁室洞１０８０の中に形成されてもよい。制御弁エレメント１０９０と弁室洞１０８０の内壁の間に形成される環状のチャネル１０９８は、制御弁＋０７６が開放位置にある時、チャンバー１０８８を環状の凹所１０９６に流動的に接続する。

アキュムレーターハウジング１０７８に形成される燃料供給通路は、以下の修正以外は図５〜１０Ｌにおいて開示したものと実質的に同じである。第１に、共通の燃料（！’、Ｌｉ通路９０から両方のポンプ制御弁に燃料を供給する、図１０ｅに示したコネクター通ｙ８９２．９４は、図５及び図１０ｅの態様により提案されるように、ポンプ制御弁凹所１０８２から上向きに伸びる代わりに、各チャンバー１０８８から下向きに伸び、通路９０と連通ずるであろう。更に、アキュムレーターチャンバー３６ａはプラグ凹所１０８４の前て終了するように、必然的に長さが短くなるであろう。図４７の態１工の操（’＋は、燃料９％給源とポンプチャンバー間の燃料のフローを遮断する閉鎖位置にあるＩｌ、％、ポンプ制御弁１０７６が圧力平衡され、このように図４４〜４５に開示された懸（五に関して論じた制帥露１画の柔軟性を与えること以外は、図６に示した態様のしのと実目的に同じである。

図４８〜５１において、本発明の別の態様が開示されている。図４８において、ボ〉ブ制帥弁１１００と１１０２はアキュムレーターハウジング１１１０の上部表面１１０８に形成される各々の弁凹所１１０４及び１１０６の中に垂直に取り付けられる。

ポンプ制御弁１１００及び１１０２は、各々好ましくは一般に誼渡されたＢａｒｎｈａｒｔに幻する米国特許Ｎｏ、　４．９０５．９６０に開示されたタイプのソレノイド操作弁アッセンブリーである。ボンブユニト１１１２及び１１１４は、対応する弁凹所１１０４及び１１０Ｇの「Ｌドにあるアキコムレータ−ハウジング１！１０の下部表面に形成される、対１、ｉ、−１’るボ／ブユニット凹所ｌｌｌ８及び１１１８に取り付けられる。各ポンプ制御弁１１００及び１１０２と連合するアキュムレーターハウジング１１１０内の燃料ａ１６の形成はＩＮ　ｉ？的に同じであるので、通路及び構成要素の１つのセットだけを下記に説明する。

図４９において、ポンプ出口通ｆｌｌｌ１２０は弁凹所１１０４からポンプユニット１１１２のボンピングチャンバーに伸び、ポンプ制御弁１１００の弁エレメント＋１２２を・すけ入れるための弁室ｄ４を形成する。放出通１１ｓ１１２４はアキュムレーターハウシ〉グ１１１０の１１側から横断方向に内向きに伸び、ポンプ出口通路１１２０と接続される。ｂ（出通路１１２４の開放端はプラグ１１２６で流動的に密閉される。ポンプ」ニア１一連出め弁１１２８は放出通１８１１２４内に配置され、放出通１１５１１２４を囲む環状弁ｒ４ｔと密閉工窃二係合するように適合される。垂直の通路１１３２がアキュムレーターハウジング１１１０の下部表面から散出通路１１２４を通り上向きに伸び、ア１］ノ、レータ−ハウジング１１１０に形成されるアキュムレーターチャン／＜−１１ｓ、Ｉｄど接続される。ポンプユニット＋１１４と連合する同様の垂直通路１１３３が各４１の救出通路（図示せず）をアキュムレーターチャンパー１＋３４ｄに接続する。ボ〉ブハウジング１１３８に形成される主供給通路１１３６がコネクター通１６１１４０と分岐通１に＋１４２を介して、ポンプ制御弁１１００に低圧燃料を供給する。ＷＩ樟の分岐通路１１４３がコネクター１１４２から伸び、燃料を他のポンプ制御弁１１０２にｆＲｍする。ポンプユニット１１１２及び１１１４は図４０に開示し、上記において説明した因様とＸｌｌ似するように図示されているが、ポンプユニットは異なる態様の形感てあってしよい。

次に図５０．５１において、口４８〜４９に示した態様のアキュムレーターハウジング１１１０は、細長いアキュムレーターチャンバー１１３４ａ−ｄ（図５０）の上部列と、細長いアキュムレーターチャンバー１１３４ｅ−Ｈの下部列を含む。アキュｌ、レータ−チャンバーの各〜は端壁１１４４から了キュムレーターハウジングｌ１ＩＯを通り縦に穴を開けることにより形成される。各アキュムレーターチャンバーの開放端は各１１のプラグ１１４６で流動的に密閉される。アキュムレーターチャンバーの十部列は、アキュムレーターハウジング１１１０の片側からアキュムレーターチャンバー１１３４ａ−ｄの各４を通り横断方向に伸びる第１の交差通１８１１４Ｂにより接続される。更に、アキュノ、レータ−ハウジング！１１０は、各々の凹所隙間！１５４及び１１５［ｉＩ：集まる１届出燃料を主ＩＩＩ水通路１１５８に向けるために、各々のボンブユニッ１凹所１１１０，１１１８から伸びる一対のＩＪＦ水通路１１５０及び１１５２を含む、１Ｎ５０に示すように、アキュムレーターチャンパー１１３４ｃは第１の交差通１８　＋　４８に隣接するアキュムレーターハウジング＋１１０のほぼ中間で終了する。アキュムレーターチャンバー１１３４８−ｇは更に、第１の交差通路１１４８と同じ垂直向にあるアキュムレーターハウジング＋１１０を通り横断方向に伸びる第２の交差通ｙ８　ｌ　Ｉ　１’ｉ　０　（［；！Ｉ５１）により相互接続される。アキュムレーターチャンバーの上部枝υ１・゛部ｌｌｌは、アキュＩ、レーターチトンバー１１３４ｃと接続されるため第２の交差通路１１６０から上向きに伸びる垂直通路１１６２により接続される。アキュムレーターハウジング１１１０の下部表面から伸びる燃料供給油ｆ１５１１６４が更に、アキュムレーターチャンバー１１３４ｃと連通ずる。燃料供給通路＋１６４の開放端に形成さイする凹所１１６６は、アキュムレーターチャンバーに一時的に蓄えられた燃料を、様ノＩな池の聾襟に関連して上述したように、分配器（図示せず）を介してエンジンに配に；するため、燃料噴射制（１１弁（図示せず）に供給するための燃料供給管１１６９（図・１８）を受け入れるために適合される。

次に、図５２及び５３ａにおいて、アキュムレータ−１１６８がポンプヘッド１１７０から間隔を開けた位置に置かれること以外は図４８及び４９に示したものと同じである、本発明の別の態様を示す。ポンプヘッド１１７０は如何なるアキュムレーターチャンバーし具１ｌｌｉｌせず、各ポンプユニット１１＋２、＋１１４から高圧流体を受け取るために、爪１α通１８１１３２．１１３３に接続される１本の細長い共通の搬送通路１１７２だけをｔｌＮｉｌする。アキュムレーター１１６８は一般的に円筒形のアキュムレ−ターチャンバー１１７６を形成するアギコムレータ−ハウジング１１７４を具備する。しがｌｊよがら、アギコムュータ−１１６８は図７及び５０の１３１様に類似する多数の川−第１．　Ｉｓ　Ｇさイまたアギコムレータ−チャンバーを含んでもよい。アキュムレーターチセ〉バー１１７６の一端は圧力セン４Ｊ’−１１８２を受け入れるための階段状の凹所１１８０を１１１つプラグで流動的に密閉される。中央通路１１８４が階段状の凹所［１８０を）“キコムレーターチャンパー１１７６に接続し、それによって圧力センサー１１８２がアキュノ、レータ−チャンバー１１７６内の燃料圧を監視できるようにする。アキコＪ、レータ−チャンバー１１７６の反対側の端は内部凹所１１８８を持つアダプター＋１８６で流動的に密閉される。アダプター１１８６は更に内部凹所１１８８の内部から伸びる人口通路１１９０と出口通１８１１９２を具備する。燃料搬送管１１９４はＪ！、通の搬送通路１１７２から燃料をアキュムレーターチャンバー１１７６に送るために、一端で共通の搬送通路１１７２に、また他端で入口通路１１９０に接続される。

燃ｔ４１！’；給管１１９６はアキュムレーターチャンバー１１７６から噴射制御弁（図示せず）に高圧燃ｖ１を送るために、一端で出口通路＋１９２に接続される。共通の搬送通ｌ査１１７２の開放端、人口通路＋１９０、及び出口通１５１１９２は、各々の管＋１９４．１１９６の端に形成される管ヘッド＋２０２と係合するための管シー［２００を１＋１つ３１１の凹所１１９８を含む。各凹所１１９８は一般的に円面形の管フィッティング＋２０４１に形成される相浦型雄ねじと係合する雌ねじを含む。各々の管＋１９４．１１９６は管フィッティング１２０４の一端が管ヘッド１２０２に当接するように、各々のフィッティング１２０４を通って伸びる。凹所及び各々の管１１９４．１１９６に対する管フィッティング１２０４の回転が管シート１２００と密閉係合するように管ヘッド１２０２を内向きに押しやり、それによって各々の通路１１７２．１１９０．１１９２と各々の管１１９４．１１９６との流動的に密閉された接続を作り１−ける。

図５２及び５３ａの離れて装着されたアキュムレーターは、アキュムレーター１１６６がエンジンまわりのおそらくより適切で好都合な位置に装着されるようにする。

史に、ポンプヘッド１１７０は図５２に示すような軸方向において、また図５３ａに示すような横断方向において、サイズが減少される。このポンプヘッドサイズの減少は１シ定のエンジンもしくは車両デザインのパッケージングの制約内で、より適切に適合できるより小型のアッセンブリーを作り出す。

次に、１４５２及び５３ａの前述の態様と同じである、本発明の別の態様を開示する１’４　Ｓ　３１）を参ｊｊｊｊするが、同じ構成要素は同じ参照番号で示す。この態様では、別に形成さ第１るアキュムレーターハウジング１１８７がポンプヘッド１１８９に接続される。

アキュムレーターハウジンク１１８７は一般的に円筒形であり、閉鎖端１１９３と開１ｉ′ｌ）Ｗ　ｌ　］　９５を持つアキュムレーターチャンパー１１９１を具備する。開放端１１９５はポンプヘッド１１８９のｒｔｍ’ｌ　ｌ　ｌ　９９に形成される凹所１１９７の中にねじ式に固定さイ１、アキュムレーターハウジング１１８７とポンプヘッド１１８９の間に流動的に密閉さ４また接合部を形成する。共通の搬送通路１１７２はポンプヘッド１１８９を」ｍって伸び、高圧燃料をポンプユニット１１１２．１１１４からチャンバー１１９１・＼送るために、凹所１１９７とアキュムレーターチャンパー１１９１を接続する。

１［カセンザ−１１８２が閉ｊｒｌ端！１９３に形成される凹所１２０＋の中に配置され、通路１２０３によってアキュムレーターチャンバー１１９１に接続される。図５３ｂのアッセンブリーは、製造費が安く、アッセンブリーに取り付けやすいアキュムレーターを待つ小型で、ユニット化された高圧燃料ポンプアッセンブリーを提供することにおいて特に有利である。

次に、アキュムレーターから噴射制御弁（図示せず）へ流れる燃料の中の小さな異？’ｌ　ｌ’ｉ／子を捕獲するために使用されるエツジフィルターアッセンブリーを開示している１’４５４　ａ及び５４ｂを参照する。歯車ポンプの相互に噛み合う歯車、例えば各々図２Ｂと３０に示すようなブーストポンプ４０６と４９４は、通常の操作中にそれらが噛み合う時にお互いに接触し、小さな金属粒子を形成する。ブーストポンプフィルターによってこイ１らの金属粒子をｔｍｌｉＬなければ、これらの粒子は燃料によって燃料ボンビングツステムの中を運ばれることになる。しかしながら、これらの粒子は本発明の噴射制御油井及び分配器の操作を成功させる妨げとなる。噴射制御弁及び分配器は、１つかそれニス上の構成￥！、素が台互いに対して移動する一方、隙間において流動的シールを作り出すようにするため、その構成要素間の非常に小さな隙間に依存している。燃）１内の異質１α子はこれらの隙間の中の構成要素間にとどまり、結果的に過度の摩耗もしくは移動部品の結合、及びおそらく流動的ソールの漸次損失を生じる。

その結果、燃１１から微小粒子を除去できるフィルターを噴射制御弁の上流の燃料通路に置くことが≦７２ましい。

図５４ａはアキュムレーター１２０８と噴射制御弁（図示せず）の間の燃料フロー通１８に沿って配置ｎされるエツジフィルターアッセンブリー１２０６を開示している。

エツジフィルターアッセンブリー１２０６は供給管装着アッセンブリー１２１６の燃ｆｉ　１！ｌ、給管１２１４の一端に形成されるフィルター空１１４１２１２内に配置されるエツジフィルター１２１０を含む。管装着了ツセンブリ−１２１６は、供給管１２１４の端がエツジフィルター１２１０を収容する大きさになったフィルター空洞１２１２を含むこと以９Ｆは、図５及び５２に示した態様に関連して上述した管フィッティング接合部と回しである。１５４ｂに示すように、エツジフィルターは更に燃料供給管１２２０に沿って配置されたフィルターハウジング１２１Ｂの中に配置することもできる。

この揚台、１１１．給管１２２０の各々の端をフィルターハウジング１２１８の各々の端に１１Ｖリドｊけるために、従来の高圧管装着アッセンブリー１２２２が使用される。図５４ａ及び５４ｂの両懇（工において、エツジフィルター１２１０は微小粒子が燃料系を通リア、′ｔ：Ｌムレーター１２０８の下流に流れることを好都合に防止し、それによって噴９４制ｉ１Ｊ弁及び分配器に摩耗及び／もしくは損傷を誘発する異質粒子を防止する機能を＋Ｊ′、ｔこず。

次に、本発明のアキュムレーターの他の様々な！ＩＩＩＩ様を開示する図５５ａ〜５５ｃを嘗！ｆｌする。本発明のｎ＋＋述のＱ！Ｉｔｉに関連して説明したアキュムレーターは全て、１つかそＪ＋１月のＦ？ンバーの開放端に形成される凹所の内部表面に形成される相補型雌ねじと係合する＆■ねじを持つプラグにより流動的に密閉される開放端を備えたアキュムし一ターチャンバーを持つアキュムレーターハウジングを具備している。該かるねじずしの１・１いた接合部は更に０リング等のタイプのシールを含み、非常に高い燃料圧では、このような密閉されるねじすしの付いた接合部は漏れ口を広げ、燃料のアキュムレーターチャンバーからのＩＪＦ水を許し、アキュムレーター内の燃料圧の望ましくない減少を引き起こし、燃料の計量に悪影響を及ぼすことがある。

［１４５５ａ〜５５ｃはアキュムレーターチャンバーの端から燃料が漏出するのを防止するアキュムレーターの代替！ｌｌ！Ｉｔ２を開示する。図５５ａはハウジング１２３０の一端にＩｌ’＋１１１ｊさＡする階段状のＵ所１２３２を含む了キュムレーターハウジング１２３０を開示する。アキュムレーターチャンバー１２３４は階段状の凹所１２３２の内部端Ｗ１２３６を通して穴を開けることにより形成される。端プレート１２３８が階段状の凹所１２３２により形成さ第１るステップ１２３３に対して、階段状の凹所１２３２の中に配置さイする。端プレー１−１２３８は、端プレート１２３８の外周の縁と、階段状凹所１２３２の開放端を限定するアキュムレーターハウジング１２３ｏの縁との間に形成さＡする周囲の継目１２４０に沿って溶接することにより、アキュムレーターハウジンク゛１２３０にしっかりと密閉して接続される。共通のフロー空洞が内部端壁１２３６ど瑞ブレー１−１２３８の内部表面との間に形成され、アキュムレーターチャンバー１２３４間の燃料フローを可能にする。溶接された周囲の継目１２４ｏはアキュムレーターチャンバー１２３４を密閉するのに非常に効果的である。

従って、この態様は燃１１漏出にたいしてＪＩ’ｌ（’　１ｍ　ＩＩｎ抗力のある１枚の溶接端プレート１２３Ｂを持つアキュノ、レータ−ハウジング１２３０を！しみ出す。

１：に１５５１〕ｌｉ、第２の端プレート１２４３を受け入れるために、アキュムレーターハウジング１２３０の反対側の端に第２の階段状の凹所１２４２が形成される以外は、図５５ａに開示した態様と同じである、本発明のアキュムレーターの別のＱｔＩｌを開示する。

図５５ｃは、第１のアキュムレーターブロック１２４６と第２のアキュムレーターブロック１２４８の溶Ｈ＆合部により形成されるアキュムレーターハウジング＋２４４をｒＬ（Ｏする、本発明のアキュムレーターの第３の態様を開示する。

アキュムレータ＝ｒ’ｊ・ンバー及び池の樅の通路がブロック１２４６．１２４８に加わるη１１に、各々の瑞１１．ｆ＋　２５０．１２５２から各ブロック１２４Ｇ、１２４８の中に形成される。端壁１２５０．１２５２が全アキュムレーターハウジングのまわりに伸びる周囲の継目１２５４を形成するため、８！！接して配置される。周囲の継目は次に溶接され、ブロック１２・１６及び１２４８をしっかりと取り付ける一方、（図示しない）アキュムレーターチャンバーからの燃料漏出を防止する。図５５ａ〜５５ｃに開示するアキュムレーターのＤｔＪは、アキュムレーターチャンバーを形成するために使用されるアキュムレーターハウジングの領域から燃料が漏出する可能性を実質的に減少させる。

次に、速度適合能力を１に供するために本発明の燃料系に合体させることができるいくつかの装置を開示する、図５６〜６２を参照する。燃料圧が噴射の初期段階中にノ少しだＩＪＩ出てより効率的で完全な燃料燃焼という様々な目的を達成することができる。

−上述の速度適合装置は主題の燃料系がＩＪＦ出の減少という増大しつつある要求に答えらイするようにするために股バ１される。

まずｌＡ３６に示した態様において、一般に１２６０で示す速度適合装置が、図１の燃１１噴射制御弁２０と分配器１６の間の燃料搬送口１８１２６２に沿って配置される。

しかしながら、速度適合装ｆ？１１２６０は上述の本燃料配給システムのどの態様にも利用することができるであろう。更に、説明目的のために、図５６において速度適合装置１２６０は分配器ハウジング１２６４の中に配置される様子を図示している。しかしながら、装置１２６０は噴射制御弁２ｏと分配器１６間の燃料搬送回路１２６２に統合することができる。

図５６に示すように、速度適合装！１１２６０は燃料搬送回路１２６２の中に置かれるフローリミッティング弁１２６６と、バイパス通１６１２７０に置かれる速度適合バイパス弁１２６８とを含む。フローリミッティング弁１２６６は、燃料人口１２７６と燃）１出ロ１２７８を作るために、燃料搬送口Ｍ８１２６２に形成されるピストンチャツバ−１２７４内の１７１動運動のために取り付けられる摺動可能なピストン１２７２を１Ｎｉｌする。ｊ８動可能なピストン１２７２は燃料入口１２７６にＶ４接して置かれる第１の端１２８０、燃ｔ１出口１２７８に隣接して置かれる第２の端、及び第１の端１２８０から沖び内端１２８６で終了する中央ボア１２８４を含む。摺動可能なピストン１２７２は更に、ピストンチャンバー１２７４の表面１２８８と内側表面の間に流体シールを形成するために、ピストンチャンバー１２７４の内側表面との充分密接する摺％ｈ　適合を持つ９１部円筒形表面！２８８を含む。ｌ？！動可能なピストン１２７２の第２のＩＱ　１２８２は、摺動可１１ヒなピストン１２７２が図５６に示すように右に移動する時、燃１１出口１２７８て分配器ハウジング１２６４上に形成される環状弁座１２９２と係合するため、円錐形表面＋２９０を含む。

更に、Ｉｉｊ動可能なピストン１２７２は第２の端を通って伸びる中央オリフィス１２９４を含み、（Ｈ動可能なピストン１２７２の位置に関わりなく、中央ボア１２８４を流体出口１０１８に流動的に接続する。複数の第１段階のオリフィス１２９６が中央ボア１２８４から第２の端１２８２を通って伸びる。第１段階のオリフィスは弁座１２９２の方に向けられ、フローリミッティング弁１２６６が図５６に示した位置（以（（第２段階の位置と称する）にある時、第１段階のオリフィス１２９６から燃料出口１２７８への燃料フローは円錐形表面１２９ｏと弁座Ｉ２９２の当接によって遮断さイする。フローリミッティング弁１２６６は偏りばね１３００を収容するために、ピストン１２７２と分配器ハウジング１２６４の間に形成されるばね空洞１２９８を含む。

ビスｉ・：／＋２７２に形成される環状ステップ１３０２が、図５６に図示するように、第１段階の１・′ｌ置へと左方向にピストン１２７２を偏らせるはね１３００のためにはね／−１を提１１（する１動きをする。

バイパス通Ｍ？ｌ　＋　２７０は、一端でピストンチャンバー１２７４を介して燃料入口１２７Ｇと沖通し、他端て燃料出口１２７８と連通ずる。摺動可能なピストン１２７２は、フローリミッティング弁１２６６が第１段階の位置にある時、燃料が燃料入口１２７６とバイパス通路１２７０の間を流れるようにするため、第」の端１２８０の端表面にｌｌｌ１！ｑＩ状溝ｌ３０４を１’ＬｌｌＩＨする。速度適合バイパス弁１２６８が速度適合装置洞１３０Ｇ内のバイパス通路１２７０に沿って配置される。速度適合バイパス弁１２６８は、分配器ハウジング１２６４に形成される環状弁座１３１２と係合するために円１１１形の弁表面１３１Ｏを持つ細長い弁エレメント１３０８を具備する。速度適合バイパス弁Ｉ２６８は好ましくは、弁ニレメンｌ−１３０８を弁座１３１２に対して閉鎖位置に偏らせるために配置されるバイアスばね１３１４を含む二位置・二略圧力平衡ソレノイドｔＷ作弁である。１３１６で示すソレノイドアッセンブリーは弁エレメント１３０８を］４５６における右側に、円錐形弁表面１３１ｏを環状の弁座１３１２から分離させる、完全フロー・開放位置に動がし、こうしてバイパス通路１２７０を通るフローを１′１り出すために使用される。

わに、フローリミッティング弁１２６６は、図５７のステージＩ及びＩ＋によって示さ第１るように、噴射発生の初期段階中にノズルアッセンブリーにおける圧力上昇速度を制ｉ１１もしくは適合させる機能を果たす一方、更に噴射制御弁２ｏが排水管に接続さイする時に、噴射発生の終了時に搬送回路を通る燃料のリターンフローを制御し、そイ１によって燃料搬送回路及び連合する燃料噴射ラインにおけるキャビテーソヨンを最小にする。速度適合バイパス弁１２６８は第一に、ノズルアッセンブリーにおいて最人工力を達成することが望ましい場合に、図５７のステージＩＩ＋によって示すように、籾量噴射期間の後、燃料搬送回路１２６２を通る無制限のフローパスを提供することにより、子方速度の急速な上昇を可能にする働きをする。

より３Ｔ細には、操作中に、噴射発生の開始直前に、噴射制御弁１９は燃料搬送回路１２６２を排水管に接続する閉鎖位置にある。この時、フローリミッティング弁１２６Ｇは第１段階の位置にあり、第１の端＋２８０が分配器ハウジング１２６４に当接しており、燃１１人口１２７６と燃料出口１２７８の間に、中央オリフィス１２９４と第１［鼎Ｎのオリフィス１２９６を介して、流動的連通を可能にする。速度適合バイパス弁１２６８はバイアスはね１３１４の力の下に閉鎖位置にあり、バイパス通１１ｓ１２７０を通るフローを遮断する。一旦噴射制御弁２０が付勢されてアキュムレーター圧力を燃１）搬送ｌ！！ＩＭ８１２６２＋：：接続すると、高圧燃料がまず中央オリフィス１２９４と第１段階のオリフィス１２９６を通って流れ、フローリミッティング弁１２６６の下ＩＩ！ｅＰｌひ３’ｌのノズルアッセンブリーにおいて、図５７のステージ１により示されるように、−力量の王力上４を生じさせる。しかしながら、燃料入口１２７６におけるアキュｌルータ−の燃料圧は第１の端１２８０の端表面及び中央ボア１２８４の内端１２８Ｇにｆ’ｉｉ　ＩＩＩ　Ｌ、、ｎ１動可能なピストン１２７２を図５６の右方向に動かして、摺動可能／、ｊピストン１２７２を第２段階の位置に置き、円錐形表面＋２９０を弁座１２９２と＋１ｉｌＣさせる。このように、第１段階のオリフィス１２９６を通る燃料フローが遮断さ４１：、ツバ制限さ４また爪の燃料力用１央オリフィス１２９４を通り燃料出口１２７８へ１にね、こうして図５７のステージＩＩで表すように、ノズルアッセンブリーにおける燃ｆ用゛が１−譬する速度を減少させる。所定の時間の経過後、そして好ましくは噴射発！１の中間部分の１１１１に、連Ｉｆａ合バイパス弁１２６Ｂは燃料の全フローがバイパス通路１２７０を通って流れるようにする開放位置へと付勢され、図５７のステージＩＩ＋の１向きに傾ｔｌするｍ力連］更によって示されるように、燃料配給圧における鋭い上昇を１１シさせる。ノズルアッセンブリーにおける圧力は、噴射制御弁２ｏの閉鎖によりｚＪ乏定さ第１るように、噴射発生の終了時まで急速に最大レベルに達する。従って、図５７に示すように、速度適合装置１２６０は高い圧力速度上昇を持つ第１段階の燃料噴ｑ１（ステージ１）、ステージ！より低い減少した圧力上昇速度を持つｆｔｃ２段階の燃料噴ｆｉｌ　（ステージ１１）、及び初期には圧力上列速度がステージ！！より大きい第３段階を１′１り出す。噴射の初期段階、つまりステージ１１の間にノズルアッセンブリーにおける１１力上９１速度を低下させることにより、速度適合装置＋２６０は更に初期段階１＋（二撚魂室に送られる燃宇１の量を減少させ、それは次に燃焼工程により生じるＩＪＦ　Ｉｌｌレベルをも好都合に低下させる。

閉Ｓｒ１と同時に、噴−１制（油井２０は燃料搬送回路１２６２を排水電に接続する一方、）′−１−ユｌルーターからの燃料を遮断する。所定の時間間隔の後、速度適合バイパス弁１２６８か４１１Ｊｉさね、バイアスはね！３１４によって閉鎖位置に動がされる。しかしながら、燃Ｆｊｉ１１（［適合装置１２６０の下ｉＡｔの搬送回路１２６２の圧力除去装置は、噴射制御弁２０の閉鎖に関連する速度適合バイパス弁１２６８の閉鎖のタイミングに応した１２　／ｒ　１．；　）ｉ　ｉＪ、て制御もしくは適合させることができる。燃料噴射制御弁２ｏの閉鎖後、かなりの時間がたつまで速度適合バイパス弁１２６８の閉鎖が阻止されるか、あるいは８オ１る場合には、バイパス通路１２７０は燃料の集中的なリターンフローを許し、こうして下流の搬送回路及び各々の燃料噴射ラインからかなりの量の流体圧力を和らげる主要なリリーフ通路として機能しする一方、第２のリリーフフローがフローリミッティング弁１２６６を通して作られる。しかしながら、噴射制御弁２ｏの閉鎖と同ｌｌ〜に、あるいはその直後に速度適合バイパス弁１２６８を閉じることにより、主要なＦｉｌ去かフローリミッティング弁１２６６を通して行われる。両者の場合に、−１１，１１１１１ｃＬＪ合バイパス弁１２６８が閉じると、燃料入口１２７６における燃料圧は燃料１ｕｌｌ　＋　２７８における燃１１庄より低くなる。その結果、第２の端１２８２におけるピスト：／＋２７２の端表面に作用する流体力は、はね１３００のパイアスカと結合されて、ピストン１２７２を図５６の右手に動かそうとするピストン１２７２に作用する流体力より大きくなる。従って、フローリミッティング弁１２６６の摺動可能なピストン１２７２は直ちに図５６の左方向に、第１段階のオリフィス１２９６を燃料出口１２７８と／ｌ！通させる第１段階の位置へと移動し、こうしてオリフィス１２９４及び１２９６を介してフローリミッティング弁１２６６を通る燃料フローを可能にする。

中央オリフィス１２９４及び第１段階のオリフィス１２９６は、それらの混合フロー横断面ｆ／ＩはＩＪｔ水発生中に必要なリターンフローを作り出す程度に充分大きな直径であり、二次噴射を防Ｉｔするためノズルアッセンブリーにおける充分な燃料圧除去を確実にする。他方、中央オリフィス１２９４及び第１段階のオリフィス１２９６は、フローリミッティング弁１２６Ｇ及びノズルアッセンブリー間の回路及び噴射ラインにおけるキャビテーションを最小にするために必要な所定レベルまでリターンフローを制限するために設８１される混合フロー面哨をＩＭＯけるに充分な小ささである。従って、フローリミッティング弁１２６６は、第１段階と第２段階の位置の間を移動する時、ｎ１１７０−プ「として機能し、噴射発生中に中央オリフィス１２９４のフローリミッティングの１、シ徴を好都合に利用し、圧力上列速度を適合させる一方、排水発生中のリターンフローを好都合に制ｍ比、二次噴射を防止し、キャビテーションを最小にする。

メインフローに置かれる１つの固定オリフィスは非常に重要な噴射の遅れを生じさせることにｉ、ｔＥ　Ｌ’ｌすべきである。この遅れの大きな部分は、移動ピストン１２７１内に中少オリフィス１２９４を組み込む本速度１合５Ｐｉｉによって除去される。このピストンσ）１・’ｒ　ｉ、Ｉｌ″Ｌは１．′ｉ定のｌ力レベルまで、フリーラインと比べて圧力ドレースにおりる実際的％　ｔ’：を牛しないであろ−）。このレベルはほとんどプランジャーの除去員及び加圧さ１１るンステ１４の泉に依ｒｒする。ピストン１２７２の結合構造（”ｄ”直径及び ′８“ス１０−ク：ｆ４５６）が適切な大きさにされた場合、圧力をインジェクターの開放１力、よりわずかに低く維持できる。これは噴射速度の不可視部分が（遅れのない）［素１−い１．Ｌ−答ｊを持ち、またオリフィス１２９４は速度を適合させるために、この圧ノルレベルから噴射発生を支配し始めることを意味する。

二のプリ゛インの更なる利点は、速度適合バイパス弁１２６８を噴射制御弁の下流に置くことによって実現さイする。この配置は弁１２６８を通して発生する漏出ロスを最小にする。この帰山は（持続時間が３０°のクランク角であり、エンジンが６気筒４ストロークエンジンであると仮定して）弁１２６８が噴射制御弁の上流に置かれた場合の１倍少なくなる。

次に図５８及び５９において、別の速度適合装置１３２０が、本発明の主題燃料ボンブシステムの関係において開示されており、それは高圧アキュムレーター！２、噴射制御ブ「２０、及び各々のノズルアッセンブリー１１を介してエンジンシリンダー（図小■ず）に送るために、噴射ライン１３２４を通る正確な量の燃料を送るための燃料（船送回路１３２２に沿って置かれる分配器１６を含む。速度適合装置１１３２０はアヤユｌルータ−１２を噴射制御弁２０に接続する燃料搬送回路１３２２の高圧配給通路１３２８を［Ｌ輛する。噴射発生の開始時に、噴射制御弁２０がアキュムレーター１２ど高庄配給通路１３２８を、噴射制御弁２０の下流にある燃料搬送回路１３２２に流動的に１之続する開放位置に移動すると、噴射制御弁２０のすぐ上流にある高圧配給進２１１１３２８において、直ちに燃料圧の降下が起こり、一方アキコムレータ−１２からの高１１Ｅ燃料パルスはすばや（了キュムレーターからこの低圧領域に移動し、次にノズルアッセンブリー１１に移動する。従って、噴射制御弁２０の開放と高圧パルスが噴ｑ１制朗１弁２０に到着するまでの間に時間のずれがある。燃料パルスがアキュムレーター１２から噴射制御弁２０へと移動しなければならない距離が大きくなるにつれて、制御弁及びノズルアッセンブリーにｌ１ｌｌｌ接する燃料噴射ラインにおける燃料圧が、最適の高い燃）１圧を達成するために好要な圧力速度まで上昇するのに要する時間が長くＩよる。従って、アキュムレーター１２と噴射制御弁２０との間の距離を増加させることにより、つまり高圧配給通路１３２８を長くすることにより、本態様の速度適合装置１３２０は、図５９の圧力時間曲線により示されるように、ノズルアッセンブリーにおける１１二力上介＋１！度を遅くする。

１図６０において、完全にＩＩへ制限のアキ、ムレ−ターフロー及び結果的に生じる高い［■：力がノズルアッセンブリー１１に達するのに要する時間を制御するために、長さをｔ、１１つ高目：配給ループ１３３２を使用する点で、図５８に示した態様と同じである別のＪ士ｌ！ｔｉ！ｉ合装置１３３０が開示されている。しかしながら、この態様では、オリフィス１３３４は限定さイまたフロー通路１３３６に配置され、高圧配給ループ１３３２は限定フロー通Ｗ１１１３３６のまわりのバイパスとして機能する。再び、前の態様と同様に、速度適合装置１３３０は、ノズルアッセンブリー１１における高い圧力の到着を遅らせ、低い千カ上Ｍ速度を持つ噴射の初期期間を作り出す高圧配給ループ１３３２を通して、 ■力演が伝播するのに時間がかかるという事実を利用する。しかしながら、それに加えて、オリフィス１３３４は所望の圧力速度までノズルアッセンブリーにおける１１１１　［［ｉＵ亀を遅らせるために機能する。従って、オリフィス１３３４は初期噴射期間の間に所望の圧力速度をｆＭ供する所定の横断フロー面積で選択することができる。更に、オリフィス１３３４はアキュムレーターと噴射制御弁間のラインにおいて変動する望ましくないＬＥ力力演減衰させるためにも機能する。図５９において、高圧配給ループ１３３２の所定の長さのために、タイムディレィ（Ｔ）は不変のままであっても、占４線１３３８て表すように、所望の圧力１１！度変化を作り出すために適切な大きさに作ら１１たオリフィス１３３４を選すくすることにより、圧力速度を変化させることができるであろう。

次に、オリフィス１３３４のまわりにフローを向けさせるため、速度適合制御弁もしくはフロー制御弁ｌ３４２が高圧バイパス通路１３４４に配置されること以外は、ＩＡ６０の辻１（適合装ｆｆ１１３３０と間しである速度適合装置１３４０を開示する図６１を参！ＩＣ町する。好ましくは、速度適合制御弁１３４２は、高圧バイパス通路１３４４を通るフローを遮断する閉鎖位置と、フローを許す開放位置に配置できる、二位置・三路用力平衡ソレノイド操作弁である。速度適合制御弁１３４２は図５９に示したタイＩ、ディレィ（Ｔ）が、速度制御弁１３４２の開閉を電子的に制御・調節することにより正面ｉに制御さね、変更されるようにする。

図５６〜６２に示し、また上述した速度適合装置は、Ｂｏｓｃｈが製造する２スプリングノズルアツセンブリー等のノズルアッセンブリー、もしくは第１の噴射部分の間に送らイする燃料の爪を減少させるための、ΔＶＬにより考えられたようなノズルアッセンブリーにおけるピストンに接続される能力を持つ。これらのノズルアッセンブリーアサインが本発明のアキュムレーター速度適合概念に接続されると、両者の連結は噴ｑ１発１１の開始時に噴射さ第１る燃料の量を更に減少させることができる。

次に、図６０及び６１に開示した速度適合装置を燃料系に統合する一方、更にエツジフィルターを受け入れるハウジングを提供するための速度適合連結器１３５０を開、ｉ；するＶＡ６２　Ｆ＋及び６２ｂを参照する。速度適合連結器＋３５０は入口部分１３５４、ｉｌｉ　１１バイパス部分１３５６、及び入口部分１３５４と出口バイパス部分１３５６を通って伸びる中央フィードボア１３５８を待つ一般に円部形のハウジング１３５２を具１４ｉ’ｉ’る。ハウジング１３５２は更に、入口部分１３５４と出口バイパス部分１３５６ど一１ト的に形成されるバイパスリターン部分１３６０及び放出部分１３６２を含む。

放出部分１３６２は放出部分１３６２を通り中央フィードボア１３５８に向けて内向きに沖ひるｌ！１．給進ｒｌ’ｌ＋３６４を含む。図６０及び６１のオリフィス１３３４に等しいフロー制限オリフィス１３６６が、供給通路１３６４の内端に配置され、供給通路１３６４を中央フィードボア１３５８に１Ｆ映する。図６２ｂに図示するように、バイパスリターン部分１３６０は、ハウジングｌ３５２を通って伸び、オリフィス１３６６のト；々にあるｆｌｌ、蛤通路１３６４と接続されるリターン通１１１！１３６８を含む。再び図６２８及び６２ｂに関して、入口部分ｌ３５４は（図示しない）アキュムレーターから燃１′１を送る燃［１供給管１３７２に高圧管フィッティング１３７０により接続される。

出口バイパス部分１３５６はｌ３７４で表されるバイパスループもしくは管の一端に１と続きねる一方、バイパスループ１３７４の反対側の端はバイパスリターン部分１３６０に取り付けられる。バイパスループ１３７４は図６０と６１において各々開示した配給ループ１３３２及びバイパス通路１３４４と同等のものである。従って、図６１の速度適合制御弁１３４２がバイパスループ１３７４に沿って配置されてもよい。

児に、エツジフィルター１３７６が入口部分１３５４に隣接するハウジング１３５２の中央フィードボア１３５８の中に配置される。中央フィードボア１３５８の中に二ツノフィルターを固定するため、サポートピン１３７７がエツジフィルター１３７６と１１１．給管１３７２の一端との間に圧縮当接して中央ボア１３５８の中に配置される。

サポートピン１３７７は中央フィードボア１３５８を通りバイパスループ１３７４への燃）１のフローを可ｆ１ヒにするために軸溝１３７９を含む。エツジフィルター１３７６は、金属の削りくず等の微小粒子を燃料から除去し、粒子が噴射制御弁及び下流に置か第１る分配器に達するのを防止する働きをする。従って、速度適合連結器１３５０は図６０及び６１０速度適合装置を実装する一方、更にエツジフィルターのために容易にアクセスでき、しかし効果的なハウジングを提供するために、小型で効果的な装置をＨ，Ｉ　ｆｌｌ、する。

次に、燃ト１１般送回路及び高圧噴射ラインにおけるキャビテーションを最小にするーｈ、二次噴１１の可能性し最小にする様々な装置を開示する図６３ａ〜６９を参照する。

珀）送回路枝びノズルアッセンブリーに導く噴射ラインにおけるキャビテーション、つより１７−気ポケットもしくは空隙は、不十分な噴９（圧、及び燃料の量と噴射のタイミングにおける子側不可ｆ１ヒな、制２＋できない変化を生じさせる。キャビテーションは特に本発明の巴１１ボンピングシステムにおけるように、サイクル毎に低圧排水管に接続される燃１１系の高圧ラインに発生しがちである。以下の装置は、１）排水中に燃料のリターンフロー〇シ＜は逆流を制限することによりキャビテーシヨンの発生を最小にすることにより、及び／もしくは２）各排水発生の後、及び次の噴射発生の前に、噴射ラインにｉ！ｌ’ｉを補充することにより、！ｌＴ都合にキャビテーションを制御する。特に、Ｎ　Ｇ　４　ａ〜Ｇ４ｅに開示するキャビテーション制御装置は、排水発生中の燃料のリターンフローを制限することにより；１−ヤビテーシＨンを最小にする一方、図６３ａ、６３１）、及び６９に開示する装置は下流ラインにまず燃料を補充することによりキャビテーションの影響を最小にする。

まず、図６３ａ及び６３ｂに開示した懸探において、１４００で一般的に示すキャビテーノゴン制御卸装ｍは分配器１４０４の分配器ハウジング＋４０２の中に形成される。図６３ａは更に、噴射制御弁１４０６、スペーサーハウジング１４１０の中に取りｆｊけら、１１る低圧アキュムレーター１４０８、ツーピース歯車ポンプハウジング１４１２、＋　４１４、及びブーストポンプもしくは歯車ポンプ１４１６を図示している。

これら様１４な（４友要素は、キャビテーション制御装置１４００を加えたこと以外は、図３０に関して上述した態様と’３！’ｉｔ的に同じである。キャビテーション制御装置１４００は、スペーサーハウジング＋４１０．ツーピース歯車ポンプハウジング１４１２．１４１４、及び分配器ハウジング１４０２を通して低圧アキュムレーター１４０８にＶ４接するブーストポンプ１４１６の出［１から伸びる軸方向の通路１４１８を含む。軸方向の通路！４１８は、分配器ハウジング１４０２及び回転式分配器の軸１４２４を囲む静市軸スリーブ１４２２を通る角度で内側に放射状に伸びる配給通路１４２０と＋ｔＣされるために、分配２？＋ハウジング１４０２のほぼ中間で終了する。配給通路１４２０の一番内側の端は分配？＆の軸Ｉ４２４の外側表面に形成される環状溝１４２６と２！続して連通ずる。交差通路１４２Ｂが環状溝１４２６から分配器軸１４２４の中心軸を通り分配器軸１４２４の反対側の端へと斜めに伸びる。交差通１８１４２８は環状＋Ｍ　ｌ　４２０を分配蓋軸１４２４の外部表面に形成される補充口１４３０に接続する。

図６３ａ及び６３ｂに示すように、補充口１４３０は共通の垂直面の中に噴射口もしくは窓１　＝１３２と共に配置され、窓１４３２は続いて、回転子ボア１４３６の周囲に等間隔て配置さｔする燃料費は入れ通路！４３４に連通ずる。図５の態様に関連して説明したように、噴射制御弁１４０６は、噴射発生を作り出す機会の窓の間に、燃料搬送回路を通って燃料を噴射口Ｉ４３２に供給する。燃料搬送回路は分配器ハウジング１４０２及び軸スリーブ１４２２に各々形成される通路１４３８．１４４０、分配器軸１４２４に形成される環状の供給溝１４４２、及び環状の供給溝１４４２から斜めに分配７；：軸１４２４を通って伸び、噴射口１４３２と接続される搬送通路１４４４を含む。図６３ｂに示すように、噴射発生の終わりに、分配器軸１４２４が右回りに回転するにつれて、噴射口１４３２は所定の燃料費は入れ通路１４３４との連通が外れるように移動するであろう。分配器軸１４２４が回転し続けるにつれて、補充口１４３０は噴射が兄生した受け入れ通路１４３４と流動的に連通ずるように移動するであ４３４に送ら１１る。各燃料費は入れ通Ｍ’５１４３４は、分配器ハウジング１４０２に形成さイする各々の噴射通路１４４６、出口フィッティング１４５０に形成される各々のｎｎｑ、＋ボア１４４８、及び一端で出口フィッティング１４５０に接続され、他端でノズルアッセンブリー１４４５に接続される対応する噴射ライン１４５２により、連合するエンジンノリンダーのノズルアッセンブリー１４４５に接続される。この方法で、キャビテーション制御装ｒｎ＋４００は、分配器１４０４を各々のノズルアッセンブリーに１＆杖する各々の噴射回路に次の噴射発生前に低圧燃料が補充され、こうして燃料のｐ及び噴ｑｔのタイミングにおけるキャビテーション誘発変化を最小にすることを保証する。更に、ブーストポンプ燃料圧は比較的一定レベルに維持され、全ての噴射ラインは各々の噴射発生毎にほぼ同じ燃料圧に加圧され、こうして燃料の計量及びタイミングの予測可能性を（＝１加する。

ｒ４６３ａ及び６４ａは更に八で一般的に示すキャビテーションを最小にするための別の装置を図示している。この！ｌ！！様は噴射制御弁１４０６と分配器１４０４の間の燃１１１般送回１４６２に沿って配置される逆流制限器弁１４６０を含む。逆流制限器弁１７１１’ｉ０はｉ１動弁部ｔ第１４６４、インサーＨ４６Ｂ、及び分配器ハウジング１４０２の中に１１？成される凹所１４７０に支持されるサポートリング１４６８を含む。凹所１．１７０の内端は燃ｔ１を分配器１４０４に送るための出口１４６３を介して、通路１４３８の一端と連通ずる。

噴射制御弁ハウジング１４７４の中に形成される搬送通路１４７２は、噴射制御弁ハウジング１４７４が分配器ハウジング１４０２に隣接して配置さイする時に、凹所１４７０へと開くように配置される入口１４７５を含む。スペーサープレー１−１４７６が噴射制御弁ハウジング１４７４と分配器ハウジング１４０２の間に配置される。スペーサープレート１４７６は開口部１４７８を含み、それを通って逆流制限器弁１４６０が伸びる。サポートリング１４６８はインサー［４６６を支えるために出口１４６３の回りの凹所１４７０の内端に対して位置付けられる。

インＩＪ−１・１４６６は、−ｒ＝でサポートリング１４６８と、他端で噴射制御弁ハウジング１４７４とＶＥ縮当接するように、凹所１４７０の中に配置される。インサート１４６６はリポートリング１４６８と当接して配置される環状ベース１４８０と、ベース１４８０から上向きに伸びてハウジング１８７４ど当接する壁部分１４８２を含む。

壁部分１４８２は弁部材１４６４を受け入れるための弁部１１４８４を形成する。ベース１４８０を通って伸びるボア１４８６が出口１４６３を弁室洞１４８４に接続する。ベース１４８０の上部部分に形成される放射状溝１３８８がボア１４８６から放ｑ１状に外向きに伸び、壁部分１４８２を分割する各々のスロット１４９０に接続される。

可動弁部Ｆ第１４６４は一般的にドーナツ型をしており、垂直軸に沿った弁室洞１４８４において移動できるような適当な大きさの外部直径を持ち、一方壁部分１４８２は弁部←オ！４６４に側面サポートを提供する。入口開口部のまわりに形成される弁座１４９２は、弁部材１４６４が上向きに制限位置へと移動する時に、弁部材１４６４によって１ぞ閉１系合するように適合される。弁部材１４６４は空ｌＴ４＋４８４の内側表面と°１１接するように、図６４に示すように開放位置へと下向きに移動することができる。

弁部１１１４６４は更に、弁部材１４６４が開放位置にある時、入口１４７５からスロット１４９０への燃料フローを可能にするため、軸方向のギャップ１４９３を作り出すＩＪめの適切な幅を持つ大きさである。弁部材１４６４は弁部材１４６４が制限位置にある時１人ｎ　Ｉ　４６５と出口１４６３の間の流動連通を可能にするため中央オリフィス１４９４を含む。

ｎｎＱｌ制御卸制御ウジング１４７４、スペーサープレート１４７６及び分ハウジングト１０２０当随により形成される高圧継目が、高圧燃料の漏出を防止するため数個の装置を用いて密閉される。まず、環状シーリングリング、つまりＣリング１４９６が開１１部１４７８内の噴射制御弁ハウジング１４７４と分ハウジング１４０２０間に圧縮°１１またして配置される。それに加えて、向かい合った環状燃料集積溝１４９８がシーリングリング１４９ＧによりＭｉｌｌ燃料を集めるために、各ハウジング１４７４と１４０２の中に、ツーリングリング１４９６から外向きに放射状に形成される。集められた燃ｉｆを（図示しない）ＩＪ［水管にｌＪｔ水するために、ＩＪＦ水通路１５００が１つの燃料集積溝から沖びる。均等化通路１５０２がスペーサープレーＨ４７６を通って伸び、向かい合った燃料ＩＡ積ｉＲ１４９Ｂを接続し、それによって両溝に集められた燃料が＋ＪＦ水管に向けられるようにする。第３に、一対の向かい合う０リング溝１５０４が付加的密閉のために、ハウジング１４７４と１４０２の中に、燃料集積溝１４９８から外向きに放射状に形成される。

操ｆ′１中に、噴射制御プｌ’＋４０６が（図示しない）アキュムレーターから搬送通１１１ｉ１４７２へと高圧燃料を供給する開放位置へと移動する噴射発生の開始時に、逆流制限器２１’　＋　４００の弁部材１４６４が、高圧燃料の力の下で、弁室洞１４８４の内側表面にχ１して２１接する、開かれた完全フロー位置へと移動する。この開放位置において、出ｒｌ＋４６３及び通ｆ８　＋　４３８を介して分配器１４０４への配給のために、１４０４１般送通路Ｉ４７２から軸方向のギャップ１４９３、スロット１４９０を通り、ボア１４８６・＼と燃ｔ）が流れる。更に、搬送通１８１４７２からの燃料は分配器へ配給するため中央オリフィス１４９４を通って流れる。弁部材１４６４は軸方向のギャップ１４９３の（ｆ効フロー面哨が、中央オリフィス１４９４のを効フロー面積と共に、制限器弁１４６０を通る実質的に無制限のフローを作り上げる。噴射制御弁１４０６が搬送通１８１４７２を排水管に接続する排水位置に移動する噴射発生の終了時に、搬送通路１４７２における燃料圧が直ちに通１８１４３８及びボア１４８６における圧力より低くなる。その結果、燃料のリターンフローもしくは逆流が、通路１４３８及び各々の燃＋１噴射ラインを含む他の下流通路から、フロー制限器弁１４６０を通り噴射制御弁１．１０　Ｇに向かって逆方向に流れる。前述したように、フロー制限器弁１４６０を使用しなけイ１ば、蒸気ポケットもしくは空隙（キャビテーション）が噴射制御弁１４０６とノズルアッセンブリー間の搬送通路及び噴射ラインに形成されるかもしれない。

しかしながら、逆流制限器弁１４６０は弁部材１４６４が弁１１１４９２に対する制限１．７．置に移動できるようにすることにより、キャビテーションを最小にする助けをする。

制限１；／、ｉｉ’７では、弁部ｔ第１４６４は環状ギャップ１４９３を通る燃料の逆流を遮断する一ツバ中央Ａリフイス１４９４を通る燃料の制限されたフローを可能にする。中央才’Ｊ　７　＜ス１４９４は制ＦＩＪ器弁１４６０とノズルアッセンブリー間の通路の適切な圧力除去を弓１１ヒにし、ノズルアッセンブリーのノズル弁エレメント（図示せず）が閉じることをｉ′１ｒ１１１！にし、結果的に噴射の予測可ｆ１ヒなタイミングと計量を可能にする一方、燃１１７０ −がキャビテーラ９ンを最小にするための最適な背圧を作り出すのに充分な燃１１の逆流をコ１す有効フロー横断面積を持つ。

次に、Ｘ　６４　ｂにおいて、中央オリフィス１４９４を含む弁部材１４６４が分配器ハウジング１４０２に形成される凹所１４７０の中に配置される点で、図６４ａの九一様に類似するフロー制限２ｇ弁の別の態様が開示されている。しかしながら、図６４ｂに不した態様では、壁部分１５１Ｏが凹所１４７０の内端において分配器ハウジング１　＝Ｉ　Ｏ２ど一体的に形成される。Ｗ部分１５１０は内向きに放射状に伸び、燃料を分配器１４０４に向けるために出口通路１５１４に接続される中央ボア１５１２を限定する。Ｗ部分１５１０は中央ボア＋５１２に連通ずるスロット１５１６により分離さイする。二の態様では、弁部材１４６４はその上部平面と環状の弁座１４９２間に軸方向のギャップ１５１８を、またその外周面と凹所１４７０の内側表面間に環状の放射状ギヤツブ１５２０を形成する大きさに作られる。図６４ｂに示すように開放された完全フロート′装置に置かれると、燃１１は出口通Ｉｌｌ　ｌ　５１４を介して分配！！＋４０４に送ら１１るために、搬送通路１４７２から軸方向のギャップ１５１８と放射状ギャップ１５２０を通り、スロット１５１６を介して中央ボア１５１２へと流れる。弁部材１４６４は、燃ｔ１の逆流を制限するため、環状の弁座１４９２に対して制限位置に移動すると、図６４ａの態様に関連して説明したのと同じ方法でａ能し、こうして弁部材１４６４どノズルアッセンブリー間の燃１１搬送通路及び噴射ラインにおける圧力減衰を！１ｆｆＬ゛）せ、それによって過ｔ（のキャビテーションを防止する。更に、この態様はスベーづ−ブ１．−１・１４７６を′ ｃＬｌｌｉｉｌシない。更に、シーリングリング１４９６は噴射制御弁））ウジンク’＋４７４に形成されξ１つのリング溝１５２２の中に配置される。また、ハウジング１４７４と１４０２の間に１つだけの高圧継目か形成されるので、１つの燃Ｖｔ史ｔ／ｌ溝１５２４どＯリングｌ５２８を収容するための１つの０リング溝１５２６たけが必要である。

次に、１皇伏弁１セ１４９２にＶ４接して可動弁部材１５３２の上流側に円錐形の凹所１５３０が形成されること以外は、図６４ｂに示した！！１様と同じであるキャビテーション制υ１１装置の別の態様を示す図６４ｃを参照する。中央オリフィス＋５３４は円錐形の凹所１５３０を中央ボア１５１２に接続する可動弁部材１５３２を通って伸びる。

置針「形の凹所１５３０は弁座１４９２を含む弁部材１５３２の表面積を減少させ、そｉｌによって弁座１４９２に対する弁部材１５３２の収容を改停する。

図１３４６において、逆流制限器弁の４番目の態様が開示されており、それは分配器ハウジング１４０２と噴射制御弁ハウジング１４７４の両方に形成される凹所１５４２の中に配置される円ｎ形のジャンプ管１５４０を含む。ジャンプ管１５４０は好ましくはブレスばめ接続により凹所１５４２の内壁に固定して取り付けられ、それによ。てノヤンブ管１５４０の外部直１′Ｆ、は組立の前に分配器ハウジング１４０２に形成さ１する凹所１５４２の部分の内部直径よりわずかに大きくなる。噴射制御弁ハウジング１４７４内に形成される凹所１５４２０部分は、ジャンプ管１５４０の外部直径よりひて、凹所１５４２の反対側の端の前で終了し、可動弁部材１５４６を受け入れるための弁室洞１５４４を形成する。ジャンプ管１５４０は搬送通路１４７２と弁室洞１５４４間の流体フローを可ｆＩシにするため中央ボア１５４８を含む。ジャンプ管１５４０は更にｌｌＹ勤弁部材１５４６による係合のために、弁室洞１５４４に隣接してその端Ｉｔ、ｊ　ｌに形成される弁座１５５０を含む。可動弁部材１５４６は弁座！５５０に隣接する一端に形成さイする円錐形の凹所１５５２と、出口通路１５５６と接続するために、円５１１形の凹所１５５２から弁部材１５４６を通って伸びる中央オリフィス１５５４を含む。出口通路１５５６のまわりに形成される内部環状壁部分！５５８は可動弁部材１５・１６に向かって伸びる。壁部分１５５８は外部環状溝１５６２と接続するために、出１１通路１５５６から外向きに放射状に伸びる１スロット１５６０によって分離される。

軸フＪ向の１Ｉｌｉ　！　５６４はその周囲の可動弁部材１５４６の外部表面に形成される。可動弁部）ｔ１５４（ｉが図６４ｄに示すような開放位置へと、上流にある燃１圧によって動かさイするど、燃１！１は中央ボア１５４Ｂから弁室洞１５４４へと、そして軸方向の溝１５６４を通り、環状溝１４６２及びスロット１５６０を介して出口通１１５１５５８へと流れるようになる。この逆流制限器弁の態様の利点及び操作は前述の態様と同じである。

Ｉ４Ｇ　４　ｃは本発明の逆流制限器弁の別の態様を示し、それは前述の態様のものと同（Ｉの凹所１５７２に配置される円筒形ジャンプ管１５７０を含む。しかしながら、ジャンプ管１５７０及びサポートリング１５７４は凹所１５７２において端から端の圧縮当１ｉによって保持される。ジャンプ管１５７０は一端で搬送通ｍ１４７２と、また他端で出口通路１５７８と連通ずる中央ボア１５７６を含む。この態様では、可動弁部ＲＩ５８０が中央ボア１５７６の上流端に形成される凹所１５８２に配置される。

可動弁部ｉｔ　ｌ　５８０はその上流端に形成される円錐形の凹所１５８４、及び凹所１５８４を中央ボア１５７６に流動的に接続する中央オリフィス１５８６を含む。この聾（ぶては、軸方向の溝１５８８がジャンプ管１５７０の内部表面に、管１５７０の全長に沿って形成される。この方法で、噴射発生中に、可動弁部材１５８０が図６４ｅに４、すような完全フロー開ｂＴｉｌＦＩＢに置かれるど、燃料は通Ｎ１４７２から軸方向の溝１５８８を通り、中央ボア１５７６を介して出口通Ｄ１５７８へと流れる。それに加えて、中央４′、ア１５７６に配置されるバイアスはね１５９０によってフロー制限位置へどばねによって偏らされる。バイアスはね１５９０は、燃料搬送通路１４７２か噴射発生の終了時に排水管に接続されると同時に、弁部材１５８０がフロー制限位置へと移動するのを助ける。

図６５において、１６００で一般的に示される本発明のキャビテーション制御装置の別の態様は、噴射制御弁１６０４の排水通路１６０２に送られる燃料の補助供給源を含む。本発明の燃料系に関連して上述したように、噴射制御弁１６０４はアキュムレーター１６０６を分配器１６０８に流動的に接続し、噴射発生を限定するように操作する。噴射制御弁１６０４は燃料搬送通路１６１０を接続することによって噴１・１発生を終了させ、従って分配２Ｍｌ６０８により排水通路１６０２に接続される対応する噴射ラインが燃料を搬送通路１６１Ｏ及び噴射ライン１６！２から排水管１６１４に流すようにする。前述のように、この＋８水発生は通路＋６１０及び各々の下流通路におけるキャビテーションを生じさせることがある。図６５に示した態様は、噴射制御Ｔｌ　ｆｉ　ｎ　４及びノズルアッセンブリー１６１６間の搬送通路及び噴射通路に比較的低１１０、つまり３００ｐｓ　ｌで補助燃料を供給し、それによって次の噴射発生前に通路に燃）１をｈｌｌ光することにより、通Ｗｅｌ　ｌ　６１０及び噴射ライン１６１２におけるキャビテーションの影響を最小にする。更に、補助燃料はＩＪＦ水中に燃料の排水を遅らせるキャヒヂーシ１ンを最小にし、それによって下流通路における過度の圧力減衰を防止する。

この態（ぶては、補助燃料は、アキュムレーター１６０６へ送るために低圧燃料を高圧ポンプ１６２０にＣ）（給するブーストポンプ１６１８によって供給される。補助燃料通ＩＭＩＯ２２は一端でブーストポンプ＋６１８の下流側に、例えば、ブーストポンプ１６１８と高１［ポンプ！６２０を接続する搬送通路１６２４に直接的に接続される。補助燃１′１通路１６２２の反対側の端はＩＪＦ水通１？ｉ　Ｉ　６０２に接続される。制限オリフィス１６２６は１！ム助通路１６２２の接合部の下流にある排水通路ｌ６０２に配置される。

制限オリフィス１６２６は排水管１６１４に戻される補助燃料の量を減少させ、それによってボンピングロスを最小にする働きをする。

次に、本発明のキャビテーション制陣装置の別の態様を示す図６６を参照するが、そねは噴ｑ１制闘弁１６３４から伸びる１１１水通路１６３２の中に配置される圧力ａｍ器１６３０を含む。圧力調整器ｌ６３０は一端で排水通１１１２４１６３２に接続される空洞１６３８を１１３成するシリンダー１６３６を含む。圧力調整器１６３０は更に、ＩＪＦ水通路１６３２及びＩＱリチャンパー１６４４から燃料を受け取るため、空ｆｆ４＋６３８を入口Ｆ−ヤンパー１６４２に分割するために、空洞１６３８の中に摺動可能に装着されるピストン１６４０を含む。ピストン１６４０の外部円筒形表面はシリンダー１６３６の内部表面と充分密接した（）１動適合を形成し、表面間に流体シールを形成して、入口チャンバー１６４２からｆ−リチャンパー１６４４へ燃料が漏出するのを実質的に防止する。バイアスはね１６４６が入口チャンパー１６４２に向けてピストン１６４０を偏らせるために偏りチャンバー１６４４に配置される。リークバイ俳水通１６１６４８がばねチャンバー１６４４に接続され、ばねチャンバー１６４４に蓄積した燃料をｔＪＦ水管に向けさせる。高圧除去通ｉ　ｌ　６５０が入口チャンパー１６４２とはねチャンバー１６４・１間のシリンダー１６３６の長さに沿って空洞１６３８に接続される。バイアスはね１６４６は通常ピストン１６４０を図６６の左手に偏らせ、ピストン１６４０のタ１部円ｃ７１形表面が除去通１８１６５０を覆い、・ＩＪＦ水通１１１ｉ１６３２から入口チャンパー１６４２を介して除去通路１６５０へのフローを防止する。噴射発生中に、噴射制御弁１６３４がアキュムレーター１６５２を分配器１６５４に流動的に接続する一方、燃１１　ｌ１ｌ）逆回ｙ８＋　ｅ　ｓ　ｅと１井水通路１６３２との間の燃料フローを遮断する。この間に、高Ｊ１゛燃料は入［１チヤンバー１６４２には存在しないので、ピストン１６４０は通常除去通路１６５０を遮断する。一旦噴射発生が完了し、噴射制御弁１６３４は燃料噴射通ｙ８１６５８と各々の燃料噴射ライン１６６０を排水通１６１６３２に接続する排水位宿パ＼と移動すると、高圧燃ネ１は排水通路１６３２を通り入口チャンパー１６４２へとｔＩ！ｔ　Ｊ　ｓる。入［１チヤンバー１６４２内の高圧燃料はピストン！６４０の端面１６６２に作１１１シ、ピストン１６４０を図６６における右手に移動させようとする力を生み出す。

しかしながら、バイアスはね１６４６はピストン１６４０の右方向への運動に抵抗し、ぞ１１によって燃料搬送通路と各々の噴射ラインに背圧を作り出す。一旦入ロチャンバ−１Ｇ４２内の燃料■がはね１６４Ｇのパイアスカに打ち勝つのに充分な所定のレベルまて」Ｈすると、ピストン１６４０は図６６の右手に移動し、高圧除去通路１６５０の被いを外し、それによって入口チャンパー１６４２、搬送通路１６５８、及び噴射ライン１６６０を含む他の下流ラインからの燃料が、ＩＪＦ水通路１６３２及び除去通Ｗ８　＋　０５０を通り逆方向に流れるようにする。一旦排水通路内の燃料圧が所定のレベル以下に低下すると、ビス１〜ンバイアスはね１６４６の力の下で１６４０は図６６１；おける左ｒ・に１多動し、除去通路１６５０を通る燃料フローを遮断する。入口チャンパー１１３４２は一トヤビテーソＪンの影響を最小にするため、噴射ラインに補充するための燃［１を蓄積するアキュムレーターとして機能する。入口チャンパー１６４２内の蓄積された燃ド１に対（元するピストンｌ６４０の力が燃料を燃料搬送通路及び噴射ラインに１・Ｒ定の（１（圧レベルでポンプでｌｑｌ　Ｌ出し、それによってＩＪＦ水中に搬送通路及び噴射ラインに望ましくなく形成される空隙もしくは蒸気ポケットに燃料を補充する。更に、端面１６６２の存効横断面蹟及びばね１６４６のパイアスカは、キャビテーションを最小にするためにＩＪＦ水管に接続される噴射ライン及び通路における圧力＃＆哀のＲ適速度にｘ１＋、；−：する排水効果を作り出すために注意深く選択される。また、従来の圧力調整器を＋・ｐ川して、噴９・１ラインに補充するための燃料の蓄積量の利点が無くても、背圧をＨ１持することができるであろう。

そイ１に廂えて、図６６の圧力ｒ！４整器１６３０は図６３ａ及び６３ｂのキャビテーノ１ン制咀装置１４００と組み合わせてキャビテーションを好都合に最小にすることがてきる。噴射制御弁を圧力調整器１６３０に接続する図６６のＩＪＦ水通１６６３２は、噴射制御油井の操作により生じるｔＪＦ水通路内の比較的高い噴射圧を繰り返し除去するため、１［力１１す変動を岐る。これらの圧力波変動はｌ＋１充中に噴射ライン１６６０に伝達され、補充丁順及びそれに続く噴射に悪影響を及ぼすかもしれない。しかしながら、図６３３及び６６の匹様の組合せにより、圧力波変動のない、キャビテーシ日ン制御装置１４００の比較的一定のブーストポンプ燃料圧４１６を使用して、噴射ラインを圧力波変動及び関連する悪影響に曝すことなく、より効果的に分配器の下流にある噴射ラインに燃ｒ１をｌｉ充することができる。

次に、曲述の態様と同様の本発明のキャビテーション制御装置の別の態様を開示する図６７を参照するが、同様の構成要素は図６６において使用した参照番号と同じ番号で示す。二のり（〕において、圧力調整器１６６６はアキュムレーター１６５２から供給される燃ｆ１圧により、入口チャンパー！６４２に向けて偏らされるピストン１６６８を含む。偏り流体通１？Ｉｌ　６７０は一端でアキュムレーター１６５２に接続され、他端て（−リチャンパー１６４４に接続される。

偏りピンｌ６７２は偏りチャンバー１６４４に隣（姦する（−〇流体通路１６７０の中に摺動可能に取り付けられる。偏りビン１６７２の内ｋＡ　Ｉ　Ｏ７４はピストン１６６８の一端と当接するように偏りチャンバー１６４４の中まで伸びる。偏りピン１６７２の外端１６７６は非常に高圧のアキュムレーター燃ト１に曝される。偏りビン１６７２の外端１６７６の適切な有効横断面積を選択することにより、圧力調整器１６６６は図６６の態様と同様の方法で使用され、燃＄１搬送回路及び噴射ラインの充分なｌＪｔ水を提供して噴射を終わらせる一方、キャビテーションを最小にするために必要な最適の背圧を維持し、噴射通路及びラインに燃）１をｌ＋１充するため、ＯＦ水発生のＲ１＆の部分において燃料通路及び各々の噴射ラインに低■燃料を供給することができる。それに加えて、この！ｌｌｌ１様は排水発生後、次の噴射発生ｎｉＩに、分配器１６６４とノズルアッセンブリー間の噴射通路及び噴射ラインに燃１１を補充するために、排水通路１６３２を分配器１６５４を介して燃料噴射ライン１６６０の各１１に接続する補充通路１６７８を含む。補充通路１６７８は分配器ハウジング内に形成される（図示しない）通路を介して各々の噴射ラインｌ６６０、及びキャヒテーシ９ン制帥装置１４００に関して図６３ａ及び６３ｂにおいて開示された通路に類似する回転軸に接続されるが、但し配給通路１４２０は補充通１８１６７８に接続さ４１るてあろう。こうして、噴射発生に引続き、図６３ａに示した補充口１４３０はｈ噴Ｑｔラインを補充通路１６７８に逐次接続し、入口チャンパー１６４２内の燃料が３　ｔ（の噴射ラインに流′４することができるようにする。噴射制御弁１６３４がＩＪＦ水通Ｆｌ’ｌ　ｌ　６３２を通るフローを遮断する時、圧力調整器１６６６の偏りピストン１６６８は、噴射発生、中に補充通路１６７８内の背圧を維持する。このように、圧力調整器１６６Ｇはおそらく前の噴射中断中に、あるいは次の噴射前に形成されるであろう蒸気ポケットらしくは空隙を満たずために、補充通路１６７８を介して燃料噴射ライン１６６０に燃料をポンプで戻し、それによって噴射の正確で予測できるタイミングを確実にする１動きをする。あるいは、ＩＩＩ充１Ｒ１６７９が分配器軸１４２４に形成されてもよい。補充１ｈは軸１４２４の周囲に充分な角距離だけ伸び、各噴射期間の間に、噴射ｍｌ　１４３２に１＆続されない燃料受は入れ通１Ｂ　＋　４３４を流動的に接続する。こうして、）：８充？Ｆｉ　ｌ　Ｇ　７９は受け入れ通路１４３４及び噴射発生の間の対応する下流ラインの１ｕｌｌ充、及びｈ噴ｑ１発生の前にこれらの通路内の初期燃料圧の均等化を可能にし、１つの噴ｑ１間間らしくはエンジンサイクルから次の噴射期間もしくはエンジンサイクルへの制１１１ｉ１ｆｔヒて予測可ｆ１ヒな燃料計量を確実にする。

ｌつ（に、図６９において、本発明のキャビテーション制迎装置の別の態様を開示する。

二の聾１狛ｔｌｌＧのばね偏り仕方調整器１６３０と、図６７に開示した補充通路１６７８どを和み合わせる。？ｉＣって、この態様の機能及び利点は前述の２つの態様と実質的に同しである。

＋ｉｆ　ｉ工の説明からＤＪできるように、本発明は優れたＩＪＦ出制御及び改良されたエンジン性１１ヒを提供し、現在のデザインに最小の修正を加えて、オリジナルのもしくは現在のエンジンデザインのために設計、構築、設置できる高度に統合化された燃料系を形成するために、利用されるアッセンブリーに装着される電気操作のポンプ制御弁及び噴ＩＩＩ制（油井と組み合わさ第１るポンプ、アキュムレーター、及び分配器を含む電子制陣可１１ヒな、高圧燃料ポンプアッセンブリーから成る燃料系を好都合に提供する。この高度に統合化された燃料系は、変化するエンジン状態に答えて、噴射の量及びタイミングに狂って正確に制御しながら、非常に高い噴射圧、つまり５０００〜３０，０００ｐｓｉ、及び好ましくは１６，０００〜２２，０ＯＯｐｓｉの範囲の噴射圧を達成することができる一方、豊かなフェイルセーフ電子構成要素、及び改良されたエンジン効４′ を、競合する先行技術の燃料系より全体的に安い価格で提供することができる。

更に、本燃料系は、放射方向に向けられた少なくとも１つのポンプ空洞を持つポンプハウジング、及びポンプハウジングに取り付けられるアキュムレーターを提供することにより、非常に小型で統合化された燃料ポンプアッセンブリーの利点を提供する。

品かるアキュムレーターは横及び／もしくは軸方向に張り出し、及びポンプハウジングにｒＪｌ＆するアキュムレーターハウジングの張り出し部分に装着されるポンプ制御弁を１に供することができる。それに加えて、アキュムレーターハウジングはポンプハウジングの〜・端のポンプハウジングに装着され、張り出しが燃料ポンプアッセンブリー用のオフしソトの横側面を形成し、燃料アッセンブリーが装着されるように設計される内燃機関の不規則な横側面を補足するように、片持ち梁の付いた横張り出しを形成する。

史に１本燃料系は１讐数の外向きに開くポンプ空洞、放射状に囲まれた駆動軸、ポンプヘット１、ｔ１合表面、及び対１．こ；するポンプ空洞内の複数のタペット案内表面を含む二ニット化されたワンピース燃ｔ１ポンプハウジングを好都合に提供し、その場合タペット案内表面、ヘッド係合表面及び駆動軸装着表面は、駆動軸及びポンプの共同する燃料ボンピングエレメントとの間に適切な整列を作り出すために精密な機械加工を必要とす２）　’ＩＩ−の表面である。更に、ポンプユニットをポンプハウジングと接触しないように間隔を０１１けて配置されたポンプハウジングのポンプ空洞へと延長させる保持装置により、Ｗｌ＜ｉｒｈ軸と向かい合ってポンプハウジングに装着されるポンプヘッド、及びポンプヘッドの中に保持されるポンプユニットを提供することにより、本発明はポンプユニットを比較的容易に取り外し、また交換できるようにし、ポンプアッセンブリーの安（而なオーバーホール、及び／もしくは燃料ポンプアッセンブリーの効果的な排出量を調整するためポンプユニットを切り換える能力を提供する。

更に、本発明の燃料系は系の構成要素を減少させ、主要なシール領域を通して漏出するか１４１ない燃料を捕獲し燃料系に戻すために、系の全体に亙ってフェイルセーフ「）かな低■燃料俳水管を提供することにより、燃料漏出場所の数を最低にする。更に、本燃料系は２つのポンプ制御弁と２つの噴射制御弁を含むことができ、１つの各１１の弁か不ａヒになった場合に、もう一方の各々の弁が作動するようにすることができる。

更に、本発明は相互１？Ｕチヤンバーのラビリンスを包含する改良されたアキュムレーターをＩＭ供し、その場合、そのチャンバーは細長い円筒形をしており、二次元配列でアキュムレーターハウジングを通る垂直面と交差し一般的に平行関係に配置される。

アキュムレーターチャンバーは、アキュムレーターハウジングの物理的寸法を最小にするよう１′１に方向１・１けられる一方、燃料の圧縮率、燃料の操作圧、最大電位を必要とする噴射ｍ１、エンジンのために選択されるタイミングｉ１１囲と噴射持続期間、各ポンプユニットの最大有効１井気量、系の燃料漏出、燃料ラインにおける燃料の圧縮、及び弁部１４が完全に開放された位置と完全に閉じられた位置との間を移動する間に排水管に失わ４する燃ｔ１等の要素にＪ＆づいて、噴射発生中に燃１１圧が５％以上低下することを防１１、するために充分な最低全体客員を作るような寸法に作られる。

開示した発明は、（＋）回転可能なポンプと１つの駆動軸アッセンブリーを備えた分配器の一体化：　（２）別個の噴９・１制帥弁ど組み合わされる軸方向に摺動可能なスプール弁を含む分配器の１に１１に（３）ポンプ制御弁及び逆止め弁を収容するための撞々のポンプヘッド／アキュムレーターデザインの提供；　（４）超小型ポンプヘッド及び一体的ボンブチャンバーのデザインの提供；　（５）アキュムレーター内に捕獲される量を最低限度まで減少させるため、横断方向に向けられたポンプ制御弁の提供２（６）ポンプユニットのバレルに装着されるポンプユニット及び横ポンプ制御弁の提供；（７）アキュムレーターの形成及び製造を簡略化するための様々なアキュムレータープリ′イン；　（８）別に装着さ（するアキュムレーターの提供］　（９）開示した燃料系において１史川するため、様々なエツジフィルター装着概念の提供；及び（１０）開示した燃１１系において速度適合装置及びギヤビテーション制御装置の提供等の様々な付加的特徴をｌＪｔ　ｆｌｌｉする。

産業的応用可能性本発明の小型高性能燃ｔ１系及びその構成要素は、正確で信頼できる高圧燃料配給を必要とする）１〔両もしくは工業的装置の様々な燃焼機関に使用することができる。しかしながら、本発明の高ｔ１１’、ｌｉヒ燃料系は特に、小・中ｌＪｔ気ｌのディーゼルトラックエンジン・＼の使用にｆｒ益であり、特に主要なエンジン修正なしに現在のディーゼルエンノンのデザインに適合させることができる。

Ｆ！Ｇ、　１ａＦＩＧ、１ｃＦＩＧ、　Ｉｈ ■　＝ＦＩＧ、３ＦＩＧ、４ＦＩＧ、　６ＦＩＧ７ＦＩＧ、　１０ａＦＩＧ、　ＪｏｂＦＩＧ、　１０ｄＦＩＧ、　ｌ０ｆＦＩＧ、　１０ｇ　ＦＩＧ、　１０ｈＦＩＧ、　１０ｊＦＩＧ、　１０７ＦＩＧ、　１０ｋ　ＦＩＧ、　１０１ＦＩＧ、　Ｉｆ　ＦＩＧ、　１２ＦＩＧ、１４　ＦＩＧ、１５ＦＩＧ、　１７ａ　ＦＩＧ、　１８ＦＩＧ、　１７ｂＦＩＧ、　２４　ＦＩＧ、　２５ＦＩＧ、　２６　ＦＩＧ、　２７ｃｘ）Ｌｌ”）ＦＩＧ、２９ＦＩＧ、３４ａＦＩＧ、３９ＦＩＧ、４０ＦＩＧ、４１ＦＩＧ、４２ＦＩＧ、４３ＦＩＧ、４４ＦＩＧ、４６ＦＩＧ、４８ＦＩＧ、４９ＦＩＧ、５０ＦＩＧ、５１ＦＩＧ、５３ｂＦＩＧ、５４ａＦＩＧ、５４ｂＦＩＧ、　５５ｃＦＩＧ、５６ＦＩＧ、　５ＢＦＩＧ、　６０ＦＩＧ、６２ａＦＩＧ、６４ａＦｌθ６４ｂＦＩＧ、６４ｃ１５二ｊ旺甜十ｄ白；ぢ１４７４ＦＩＧ、６４ｅＦＩＧ、６６に［ロエ月Ｎ比Ｎ１Ａフロントページの続き（３１）優先権主張番号　１１７，６９７（３２）優先臼　１９９３年９月８日（３３）優先権主張国　米国（ＵＳ）（８１）指定国　ＥＰ（ＡＴ、ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、ＥＳ、ＦＲ，ＧＢ、ＧＲ，ＩＥ、ＩＴ、ＬＵ、ＭＣ，ＮＬ、ＰＴ、ＳＥ）、０Ａ（ＢＦ、ＢＪ、ＣＦ、ＣＧ、　ＣＩ、　ＣＭ、　ＧＡ、　ＧＮ、　ＭＬ、　ＭＲ，ＮＥ、　ＳＮ。

ＴＤ、　ＴＧ）、　ＡＴ、　ＡＵ、　ＢＢ、　ＢＧ、　ＢＲ，ＢＹ。

ＣＡ、ＣＨ，ＣＮ、ＣＺ、ＤＥ、ＤＫ、ＥＳ、ＦＩ、ＧＢ、ＧＥ、ＨＵ、ＪＰ、ＫＧ、ＫＰ、ＫＲ，ＫＺ、ＬＫ、ＬＵ、ＬＶ、ＭＤ、ＭＧ、ＭＮ、ＭＷ、ＮＬ、Ｎ０２ＮＺ、　ＰＬ、　ＰＴ、　ＲＯ，ＲＵ、　ＳＤ、　ＳＥ、　ＳＩ、　ＳＫ、ＴＪ、ＴＴ、ＵＡ、ＵＳ、ＵＺ、ＶＮ（７２）発明者　スワンク、ブライアン　ダブリュ。

アメリカ合衆国　４７２０１　インディアナ州コロンバス　イースト　ウェンブリーレーン　４４９１（７２）発明者　パタキ、アーパッド　エム。

アメリカ合衆国　４７２０１　インディアナ州コロンバス　サルツブルグ　ブールバード　５２（７２）発明者　トスポリ−、ベラアメリカ合衆国　４７２０１　インディアナ州コロンバス　ローズパッド　ドライブ（７２）発明者　レーン、ジョン　ディー。

アメリカ合衆国　４７２０１　インディアナ州コロンバス　ウッドサイド　ドライブ（７２）発明者　シールズ、ケント　ブイ。

アメリカ合衆国　４７２０１　インディアナ州コロンバス　ティンバー　リッジ　５０４２（７２）発明者　クラウス、リチャード　ディー。

アメリカ合衆国　４７２０１　インディアナ州コロンバス　サウス　アスペン　ロード（７２）発明者　プラノ、ダブリュ、ビールアメリカ合衆国　４７２０１　インディアナ州コロンバス　リバーサイド−ドライブ（７２）発明者　ベール、シュリアス　ピー。

アメリカ合衆国　４７２０１　インディアナ州コロンバス　カー　ヒル　ロード　２７６５（７２）発明者　サー、ジ−ジエン　フランクアメリカ合衆国　４７２０３　インディアナ州コロンバス　ノース　コツトンウッドコート（番地なし）（７２）発明者　ガラツク、アレキサンダー　ジー。

アメリカ合衆国　２９４１２　サウスキャロライナ州　チャールストン　ハンプシャーロード　１３１４

Claims

【特許請求の範囲】１．所定の圧力で、複数の燃料噴射ラインを通して、燃料を多気筒内燃機関の対応するシリンダーに供給するための電子的に制御可能な高圧燃料ポンプアッセンブリーであって、（ａ）エンジンに装着されるために適合されるユニット化されたアッセンブリー、該ユニット化されたアッセンブリーは以下のものを含み；ｉ．所定の圧力以上で燃料を加圧するポンプ手段、該ポンプ手段はエンジンに前記ユニット化されたアッセンブリーを装着するための装着手段を持つポンプハウジングを含み、ｉｉ．前記ポンプ手段から受け取る高圧の燃料を集め、一時的に蓄積するためのアキユムレーター手段、該アキユムレーター手段は少なくとも１つのアキユムレーターチャンバーを含むアキユムレーターハウジングを含み、該アキユムレーターハウジンケは前記ポンプに装着され、そしてｉｉｉ．前記アキユムレーターチャンバーとエンジンシリンダーとの間に逐次定期的な流動的連絡を可能にするための燃料分配器手段、該分配器手段は前記ポンプハウジングに装着される分配器ハウジングを含み；（ｂ）前記アキユムレーターチャンバー内に所望の燃料圧を維持するために、前記ポンプ手段を制御する第１のソレノイド操作ポンプ制御弁、該第１のソレノイド操作ポンプ制御弁は前記ユニット化アッセンブリーに装着され；及び（ｃ）エンジンの運転状態に応じて各エンジンシリンダーに噴射されるタイミングと燃料の量を制御するための、第１のソレノイド操作噴射制御弁、該第１のソレノイド操作噴射制御弁は前記ユニット化アッセンブリーに装着される、ことを含む電子的に制御可能な高圧燃料ポンプアッセンブリー。２．前記第１のソレノイド操作ポンプ制御弁が不能になった場合でも、前記アキユムしーターチャンバー内に所望の燃料圧を維持するため、前記ポンプ手段を制御するための第２のソレノイド操作ポンプ制御弁を更に具備する請求項１に記載の電子的に制御される高圧燃料ポンプアッセンブリー。３．前記第１のソレノイド操作噴射制御弁が不能になった場合でも、各エンジンシリンダーへの噴射のタイミングと量を制御するために、第２のソレノイド操作噴射制御弁を更に具備する請求項１に記載の電子的に制御される高圧燃料ポンプアッセンブリ４．前記ポンプ手段は複数のポンプチャンバー、該ポンプチャンバー内における往復運動のために装着される複数のポンププランジャーを含み、また前記アッセンブリーは更にポンプチャンバーに数で対応する複数のソレノイド操作ポンプ制御弁を含み、該ソレノイド操作ポンプ制御弁は前記連合するポンププランジャーの各々の有効排気量を制御するため、各々前記ポンプチャンバーに接続される、ことを含む請求項１の燃料ポンプアッセンブリー。５．更に、前記アキユムレーター手段内の燃料圧を表示する圧力信号を発生させる手段、及び該圧力信号に応じてポンププランジャーの有効排気量を調整し、前記アキユムレーター手段内の燃料圧が前記所定の圧力に等しくなるようにするため、前記ソレノイド操作ポンプ制御弁を制御する制御手段とを含む、請求項４に記載の燃料ポンプアッセンブリー。６．所定の圧力で、複数の燃料噴射ラインを通して、燃料を多気筒内燃機関の対応するシリンダーに供給するための電子的に制御可能なフェールセーフ高圧燃料ポンプアッセンブリーであって、（ａ）所定の圧力を越えて燃料を加圧するポンプ手段、該ポンプ手段は可変排気量能力を待つ複数の容積式ポンプエレメントを含み、（ｂ）前記ポンプ手段から受け取る高圧の燃料を集め、一時的に蓄積するためのアキユムレーター手段、該アキユムレーターは該かる全ての容積式ポンプエレメントから燃料を受け取るために配置される少なくとも１つのアキユムレーターチャンバーを含み、（ｃ）前記アキユムレーターチャンバーとエンジンシリンダーとの間に逐次定期的な流動連通を可能にするための燃料分配器手段、（ｄ）前記ポンプエレメントが前記アキユムレーターチャンバー内に所望の燃料圧を維持するために必要なポンピング負荷を共有するようにさせるため、前記ポンプエレメントの有効排気量を制御する少なくとも一対の連合ソレノイド操作ポンプ制御弁、（ｅ）各々の噴射発生中に各エンジンシリンダーに噴射される燃料の量の１回分のタイミングを通常制御するための、第１のソレノイド操作噴射制御弁、及び（ｆ）前記ポンプ制御弁の１つが不能になった場合に、連合ポンプ制御弁が不能になったポンプ制御弁の機能を集たすことによって、実質的に通常のエンジン操作を可能にするため、前記ポンプ制御弁の操作を制御するための電子制御手段、を含む電子的に制御可能なフェールセーフ高圧燃料ポンプアッセンブリー。７．更に、各々の噴射発生中に各エンジンシリンダーに噴射される燃料の別の量のタイミングを通常制御するため、前記第１のソレノイド操作噴射制御弁と連合する第２のソレノイド操作噴射制御弁を含む請求項６に記載の燃料ポンプアッセンブリーであって、前記電子制御手段は前記噴射制御弁の１つが不能になった場合に、連合噴射制御弁が不能になった噴射制御弁の機能を引き継ぐことにより、前記エンジンの少なくとも「リンプホーム」運転を可能にするため、前記噴射制御弁を制御するために操作する燃料ポンプアッセンブリー。８．多気筒内燃機関に燃料を供給するための小型高圧燃料ポンプアッセンブリーであって、相互に垂直な横方向、放射方向及び軸方向に最小限度を持つポンプハウジング、該ポンプハウジングは放射方向に伸びる第１のポンプ軸を持つ少なくとも１つのポンプ空洞と、軸方向に仲びる駆動軸線を持つ前記ポンプ空洞の一端に隣接する駆動軸空洞を含み；前記運動軸線のまわりの回転のために前記駆動軸空洞内に装着される駆動軸；前記駆動軸の回転運動に応じて、前記第１のポンプ軸線に沿って往復運動するため、前記ポンプ空洞内に装着されるポンププランジャー；及び高圧の燃料を集め、一時的に蓄積するため、少なくとも１つの細長いアキユムレーターチャンバーを含むアキユムレーターハウジング、該アキユムレーターハウジングは前記ポンプ空洞の他端に隣接して前記ポンプハウジングに装着され、細長いアキユムレーターチャンバーの中心軸は前記駆動軸線に平行に配置される、ことを含む小型高圧燃料ポンプアッセンブリー。９．前記アキユムレーターハウジングは前記ポンプハウジングの軸範囲より実質的に大きい軸範囲を待ち、それによって前記ポンプハウジングに対する該アキユムレーターハウジングの軸方向の張り出しを作り出す請求項８に記載の燃料ポンプアッセンプりー。１０．前記ポンプハウジングは前記第１のポンプ軸線に平行で、前記駆動軸線に垂直な第２のポンプ軸線を持つ少なくとも１つの付加的ポンプ空洞を含み、更に前記駆動軸の回転連動に応じて、前記第２のポンプ軸線に沿った往復運動のために装着される第２のポンププランジャーを含む請求項９に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１１．更に、前記アキユムレーターチャンバーとエンジンシリンダーとの間に逐次定期的な流動的連通を提供するために燃料分配器手段を含み、該燃料分配器手段は前記アキユムレーターハウジングの前記軸張り出しと一般に平行関係に間隔を開けて配置される前記駆動軸空洞に隣接して、前記ポンプハウジングに装着される分配器ハウジングを含む請求項１０に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１２．請求項１１に記載の燃料ポンプアッセンブリーであって、前記分配器ハウジンゲは回転子ポアを含み、前記分配器手段は更に該回転子ポア内に回転のために装着される分配器回転子を含み、該回転子は前記アキユムレーターチャンバーから燃料を受け取るために流動的に接続される軸方向の供給通路を含み、前記回転子は更に前記軸方向の供給通路に流動的に接続される第１の放射状の供給通路を含み、前記分配器ハウジングは対応する燃料噴射ラインを通して対応するエンジンシリンダーと連通するために適合される一組の受け入れ口を含み、該一組の受け入れ口は、前記回転子が回転子の各回転の間に別の異なる期間を限定するために回転するにつれて、前記第１の放射状供給通路と連続的に傭うように適所に配置され、その場合前記対応するエンジンシリンダーは前記アキユムレーターチャンバーに流動的に接続されることが可能である、ことを含む請求項１１の燃料ポンプアッセンブリー。１３．前記回転子の回転軸は前記駆動軸の回転軸と同軸である請求項１２に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１４．前記回転子の回転軸は前記駆動軸の回転軸に対して垂直である請求項１２に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１５．更に前記アキユムレーターチャンバーに前記軸方向の供給通路を流動的に接続するために燃料供給ラインを含み、該供給ラインは前記アキユムレーターから前記回転子ポアに燃料を供給するための供給口を含み、該供給口は前記回転子の回転軸に対して垂前であり、前記一組の受け入れ口から軸方向に間隔を開けて配置される供給面の中に配置され、前記回転子は前記供給面内に軸方向に置かれる放射状の受け入れ通路を含む請求項１２に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１６．前記分配器ハウジングは低圧燃料排水管との連通のために、前記回転子ポアの一端に配置された分配器ハウジング排水口を含み、前記回転子は前記分配器ハウジング排水口に流動的に接続される第１の軸方向の排水通路を含む請求項１５に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１７．前記回転子は更に、前記回転子と前記放射状供給通路と前記放射状受け入れ口との間に伸びる回転子空洞間の近接するフィッティング隙間を通って漏出する燃料を受け取るため、軸方向の排水通路及び前記回転子の１つの中に形成される第１の排水溝と連通する第１の放射状排水通路、及び前記第１の放射状の供給通路と前記放射状の受け入れ通路の間に軸方向に配置される前記回転子ポアを含む、請求項１６に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１８．更に、燃料源から燃料を受け取り、エンジンの運転範囲に亙って前記ポンプ空洞に適当な量の燃料を供給するため充分な圧力で、燃料を前記ポンプ空洞に供給するため、前記分配器手段と前記ポンプハウジングとの間に置かれるブーストポンプ手段を含む請求項１６に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１９．前記ブーストポンプ手段は一端で前記燃料ポンプの駆動軸に連結され、他端で前記回転子分配器回転子に接続される軸延長部分を含み、前記分配器ハウジングは前記軸延長部分に隣接する前記分配器回転子の端を囲むシール凹所を持つ請求項１８に記載の燃料アッセンブリー。２０．前記第１の放射状供給通路と流動連通する受け入れ口を除く全ての受け入れ口を流動的に接続するため、前記回転子は軸位置で前記回転子のまわりに充分な円周距離を広げる圧力均等化溝を含む請求項１２に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２１．前記受け入れ口は前記受け入れ口間の間隔を最大にするため、前記回転子のまわりの円周上に等しく角をなして配置される請求項２０に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２２．前記分配器手段は前記回転子の１つと前記回転子ポアの中に含まれる供給溝を含み、該供給溝は、前記回転子の前記放射状受け入れ通路及び前記燃料供給ラインと常に連通するように配置される請求項２１に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２３．前記分配器手段はエンジン運転状態に応じて各エンジンシリンダー内に噴射されるタイミングと燃料の量を制御するための噴射制御手段を具備し、該噴射制御手段は前記分配器ハウジングに装着され、前記燃料供給ラインを通して燃料のフローを制御するように配置される第１のソレノイド噴射制御弁を含み、該第１のソレノイド噴射制御弁は、前記回転子の軸方向の供給通路を前記アキユムレーターに接続するように付必された時に操作可能となり、前記回転子ポアの軸方向の供給通路を低圧排水管に接続するように遮断された時に操作可能となる三路弁であり、前記分配器ハウジングは前記第１のソレノイド噴射制御弁を受け入れるための細長い第１の弁空洞を含む、請求項１５に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２４．前記噴射制御弁は、前記分配器ハウジングに装着され、前記第１のソレノイド噴射制御弁と並列する前記燃料供給ラインを通して燃料のフローを制御するように配置される第２のソレノイド噴射制御弁を含み、該第２のソレノイド噴射制御弁は、前記回転子の軸方向の供給通路を前記アキユムレーターに接続するように付勢された時に操作可能となリ、前記回転子の軸方向の供給通路を低圧燃料排水管に接続するように遮断された時に操作可能となる三路弁であり、前記分配器ハウジングは前記第１の弁空洞の中心軸に平行する中心軸を持つ第２の弁空洞を含み、該中心軸は前記回転子の前記軸方向の供給通路に燃料を供給する前記放射状供給通路を食む前記供給面の中にあリ、前記第１と第２の空洞は前記回転子の反対側に配置される、請求項２３に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２５．前記第１と第２の弁空洞は前記供給面の中に置かれる中心軸を持つ回転子供給ボアによって相互接続され、前記回転子空洞用の前記供給口は前記回転子供給ポアと流動的に接続され、前記分配器手段は１つの弁空洞から供給される燃料が他の弁空洞に流れることを防止するため、前記回転子供給ポア内に配置される二路逆止め弁を含む請求項２４に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２６．所定の運転範囲を持ち、各々のシリンダーと連合する往復運動するピストンを具備する多気筒内燃機関の対応するシリンダーに、複数の燃料噴射ラインを通して、燃料を供給するための超高圧燃料ポンプアッセンブリーであって、所定の運転圧以上の圧力で燃料を供給するためのポンプ手段；前記所定の運転圧で所定量の燃料を集めるため、前記ポンプ手段に流動的に接続される高圧アキユムレーター手段；対応するエンジンシリンダー内のピストンの運動と同時発生的に、対応するエンジンシリンダーに燃料の定期的噴射を発生させるため、対応するエンジンシリンダーと連合する燃料噴射ラインを通して、前記アキユムレーター手段とエンジンシリンダー間に逐次定期的流動連通を提供するための燃料分配手段から成り、前記高圧アキユムしーター手段は、前記燃料分配手触によって決定されるように、エンジンの全運転範囲に亙って適切な時間に、前記運転圧で制御された量の燃料が各エンジンシリンダーに送られるようにするのに充分な全容量を持つ、アキユムレーターチャンバーの流動的に相互接続されたラビリンスを含む、超強力で小型のアキユムレーターハウジングを含むことを特徴とする燃料ポンプアッセンブリー。２７．前記ポンプ手段は制御信号に答えてポンプで送られる燃料の量を変化させるために少なくとも１っのポンプユニットを含み、更に前記アキユムレーターチャンバー内の圧力を性別するための庄力感知手段と、前記アキユムレーターチャンバー内の燃料圧を所定の運転圧力に維持するためのポンプ制御手段とを含む、請求項２８に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２８．前記アキユムレーターは細長い円筒形をしており、接続通路によって接続される請求項２６に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２９．前記アキユムレーターチャンバーはお互いに隣接して配置され、般に並列関係に方向付けられる請求項２８に記載の燃料ポンプアッセンブリー。３０．前記アキユムレーターチャンバーは二次元配例で前記アキユムレーターハウジングを通る垂直面を横切るように配置される請求項２８に記載の燃料ポンプアッセンブリー。３１．前記二次元配列は４つのアキユムレーターチャンバーの上部列と３つのアキユノ、レーターチャンバーの下部列を含む請求項３０に記載の燃料ポンプアッセンブリー。３２．前記アキユムレーターハウジングは一体的なワンピースブロックで形成され、前記アキユムレーター手段は前記アキユムレーターチャンバーの端を流動的に密関するため、各々のアキユムレーターチャンバーの端に置かれる複数のプラグを含む、請求項２８に記載の燃料ポンプアッセンブリー。３３．前記ポンプ手段は複数のポンプ空洞を含むポンプハウジングを含み、前記アキユムレーターハウジングは前記ポンプハウジングに装着され、前記ポンプ空洞に整列し、また前記ポンプ空洞と各々連通する複数のポンプユニット凹所を含み、前記ポンプ千度は複数のポンプユニットを含み、各々のポンプユニットは対応するポンプ空洞及び連合するポンプユニット凹所の中に装着される、請求項３２に記載の燃料ポンプアッセンブリー。３４．前記各々のポンプユニットは前記ポンプチャンバー内での往復運動のため装破着されるポンプチャンバーとポンププランジャー包含するポンプバレルを具備する請求項３３に記載の燃料ポンプアッセンブリー。３５．前記ポンプ手段は前記ポンプハウジング内に回転式に装着されるカム軸を含み、前記カム軸は前記カム軸が回転するにつれて前記プランジャーを各々往復運動させるために複数のカムを具備する請求項３４に記載の燃料ポンプアッセンブリー。３６．前記ポンプ手段は前記ポンプユニットと各々連合する複数のタペットアッセンブリーを含み、各タペットアッセンブリーはポンプ空洞内の往復運動のために装着され、その空洞に前記対応するポンプユニットが装着され、対応するポンプユニットのポンププランジャーに接続され、また前記ポンプ手段は前記タペットアッセンブリーを前記カム軸上の対応するカムと係合するように備らせるためにタペットバイアスばねを含み、前記カム軸が回転するにつれて、前記タペットアッセンブリー及び接続されるポンププランジャーを一往複運動させる請求項３５に記載の燃料ポンプアッセンプリー。３７．連合ポンププランジャーが前記カム軸の回転の度に１回の前進工程及び１回の帰還工程を経験するようにさせるため、前記カムの各々が少なくとも１つのロープを持ち、前記全てのカム上のロープの全体数は各々のエンジンシリンダーへの定期的噴射に対して１回の前進工程が発生するように選択される、請求項３５に記載の燃料ポンプアッセンブリー。３８．前記アキユムレーターハウジングの対応するポンプユニット凹所内にポンプユニットを支えとなるように装着するため、各々の前記ポンプユニットが前記バレルを囲むポンプ保持装置を育み、各ポンプユニットは前記ポンプハウジングに直接触する二となく、対応するポンプ空洞の中に伸びる、請求項３４に記製の燃料ポンプアッセンブリー。３９．前記各々のポンプユニットが、前記ポンプチャンバーに燃料を供給するために、燃料源と連通するポンプユニット入口、及びアキユムレーターチャンバーの前記ラビリンスと連通するポンプユニット出口を持ち、各々のポンプユニットはポンプチャンバーから前記ポンプユニット出口を通り、前記アキユムレーターチャンバーへの燃料の１方向のみのフローを許すために、ポンプユニット逆止め弁を具備する請求項３８に記載の燃料ポンプアッセンブリー。４０．各々の前記ポンプユニット逆止め弁は、対応するディスク出口通路と前記アキユムレーターチャンバーとの間に流体連通バスを形成するため、前記アキユムレーターハウジングに包含される逆止め弁凹所を含み、各々のポンプユーツト逆止め弁は更に、対応するポンプチャンバー内の燃料圧が前記アキユムレーターチャンバー内の圧力を越えるまで、前記アキユムレーターチャンバー内の燃料圧によって、閉鎖位置へと偏らされるために適合される逆止め弁エレメントを含み、その時点で前記逆止め弁エレメントは開かれて、燃料が対応するポンプチャンバーから前記逆止め弁凹所を通リ前記アキユムレーターチャンバーへと流れるようにする、請求項３９に記載の燃料ポンプアッセンブリー。４１．各々の前記ポンプユニットは、対応するポンプチャンバーを閉じるため、前記パレルの一端で前記保持装置の中に配置されるディスクを含み、前記ポンプユニットディスクは前記ポンプユニット入口及び前記ポンプユニット出口を包含し、また前記保持装置は前記アキユムレーターハウジングの対応するポンプユニット凹所の中にねじ式に受け入れられて、前記バレルと前記ディスクを前記アキユムレーターハウジングに対して軸方向に積み重ねられた関係に偏らせ、前記ポンプユニット出口は前記ディスクの中の中心に配置されるディスク出口通路を含み、前記ポンプユニット入口は前記ディスクの片側に同心的に配置される環状のディスク溝を含み、少なくとも１つの軸方向のデイスク入口通路が前記ポンプチャンバーから前記環状のディスク溝まで仲ひる、請求項３９に記載の燃料ポンプアッセンブリー。４２．前記ポンプユニット及び共通の燃料供給通路と前記ポンプユニット凹所の間に伸びる複数の燃料供給分枝の全てに各々燃料を供給するため、前記アキユムレーターハウジングが少なくとも１つの共通の燃料供給通路を含み、各々の燃料供給分枝は一端て対応するポンプュニット凹所の中に包含される前記環状のディスク溝に連通、また他端で前記共通の燃料供給通路と連通する請求項４１に記載の燃料ポンプアッセンブリー。４３．更に、ポンプユニット制御信号に答えて、対応する燃料供給分枝を通して燃料フローを制御し、対応するポンプランジャーの各々の往復サイクルの間に、対応するポンプユニットによって前記アキユムレーターチャンバーにポンプで送られる燃料の量を制御即するため、前記燃料供給分枝に各々連合する複数のポンプユニット制御弁を具備する、請求項４２に記載の燃料ポンプアッセンブリー。４４．更に、前記アキユムレーターチャンバー内の圧力を判別するための圧力感知手段、及ひ前記アキユムレーターチャンバー内の燃料圧を所定の運転圧に維持するため、前記ポンプユニット制御弁のために前記ポンプユニット制御信号を発生させるためのポンプユニット弁制御手段を具備する、請求項４３に記載の燃料ポンプアッセンブリ４５．前記アキユムレーターハウジングは名々のポンプユニット凹所及び前記共通の燃料供給通路と連通するアキユムレーター排水通路を含み、端々の前記ポンプユニットは前記ポンプユニットから漏出する燃料を前記アキユムレーター排水通路に向けさせるポンプユニット排水手段を含み、各々の前記ポンプユニット排水手段は更に、対応する保持装置と対応するポンプユニット凹所との間に形成される凹所隙間を含み、各々の凹所隙間は対応するアキユムレーター排水通路と連通する、請求項４４に記載の燃料ポンプアッセンブリー。４６．対応するバレルと保持装置との間のポンプユニット隙間、対応するポンププランジャーの表面に置かれる排水溝、及び常に前記ポンプユニット隙間と連通し、また対応するポンププランジャーの往復運動の間に前記排水溝と間欠的に連通する保持装置排水通路を含み、それによって、対応するバレルとポンププランジャー間の対応するポンプチャンバーから漏出する燃料が、対応する排水通路を通り間欠的に排水されるために前記排水溝に集まる、請求項４５に記載の燃料ポンプアッセンブリー。４７．前記各々のポンプユニット隙間は流動的に接続されて、対応するディスクと保持装置間の接触領域から漏出する燃料を受け取り、また前記各々の凹所隙間は流動的に接続されて、対応するディスクとアキユムレーターハウジング間の接触領域から漏出する燃料を受け取り、前記接触領域から漏出する燃料が前記共通の燃料供給通路に戻るようにする、請求項４６に記載の燃料ポンプアッセンブリー。４８．前記各々のポンプユニット逆止め弁は、対応するディスク出口通路と前記アキユムレーターチャンバー間に流体連絡通路を形成するため、前記アキユムレーターハウジングに含まれる逆止め弁凹隙を含み、前記各々のポンプユニット逆止め弁は更に、対応するポンプチャンバー内の燃料圧が前記アキユムレーターチャンバー内の圧力を越えるまで、前記アキユムレーターチャンバー内の燃料圧によって閉鎖位置に偏らされるように適合される逆止め弁エレメントを含み、その時前記逆止め弁エレメントは開かれて、対応するポンプチャンバーから対応するディスク出口通路及び前記逆止め弁凹所を通り、前記アキユムレーターチャンバーへと燃料が流れるようにする、請求項４６に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１４９．所定の高い圧力以上で多気筒内燃機関に燃料を供給するための燃料ポンプアッセンブリーであって、相互に垂直の横方向、放射方向及び軸方向に最小寸法を持つ小型ポンプハウジング、該ポンプハウジングは放射方向に伸びる第１のポンプ軸を持つ少なくとも１つのポンプ空洞を含み；所定の高い圧力以上で燃料を加熱するため、前記ポンプ空洞内に取り付けられるポンプ手段；高圧の燃料を集め、一時的に着積するため、少なくとも１つのアキユムレーターチャンバーを含むアキユムレーターハウジング、前記アキユムレーターハウジングは前記：ポンプチャンバーの一端に隣接して前記ポンプハウジング上に装着され、前記アキユノ、レーターハウジングの少なくとも１つの前記軸範囲及び前記横囲は前記ポンプハウジングの対応する範囲より大きく、それによって前記ポンプハウジングに対して前記アキユムレーターハウジングの片持ち梁式張り出しを作り出し；及び前記アキユムレーターチャンバーの中にポンプで送られる燃料の量を制御するため、前記ポンプハウジングに隣接する前記アキユムレーターハウジングの前記張り出しに接続されるポンプ制御弁手段から成ることを特徴とする燃料ポンプアッセンブリー。５０．前記ポンプハウジングは複数のポンプ空洞を含み、前記ポンピング手段は前記アキユムレーターチャンバーに配給するため全てのポンピング空洞内の燃料を加圧するための手段を含む、請求項４９に記載の燃料ポンプアッセンブリー。５１．前記アキユムレーターハウジングは前記ポンプ空洞、及び前記共通の燃料供給通路と前記ポンプ空洞間に各々伸びる複数の燃料供給分枝の全てに燃料を供給するため、少なくとも１つの共通の燃料供給通路を含み、各々の燃料供給分枝は一端で対応するポンプ空洞と連通し、他端で前記共通の燃料供給通路と連通する、請求項５０に記載の燃料ポンプアッセンブリー。５２．前記ポンプ制御弁手段はポンプ制御信号に答えて、対応する燃料供給分枝を通る燃料フローを制御し、前記ポンプ手段によって前記アキニムレーターチャンバーにポンプで送られる燃料の量を制御するために、前記燃料供給分枝と各々連合する複数のポンプ制御弁を含み、前記ポンプ制御弁は前記アキユムレーターの前記片持ち梁式張リ出しに装着される請求項５１に記載の燃料ポンプアッセンブリー。５３．前記ポンプ制御弁は前記ポンプハウジングの真隣の位置において、前記片持ち染式張リ出しに装着される請求項５２に記載の燃料ポンプアッセンブリー。５４．片持ち梁式張り出しは横方向に伸び、前記ポンプ制御弁は前記ポンプハウジングの横側面に沿って配置される請求項５３に記載の燃料ポンプアッセンブリー。５５．前記アキユムレーターチャンバー内の圧力を判別するための圧力感知手段を含み、前記アキユムレーターの片持ち梁式張り出しは更に軸方向にも伸び、前記圧力感知４段は前記片持ち梁式張り出しの軸部分の中に装着される請求項５４に記載の燃料ポンプアッセンブリー。５６．前記圧力感知段は前記ポンプハウジングと同じ前記アキユムレーターハウジングの側に装着される請求項５５に記載の燃料ポンプアッセンブリー。５７．多気筒内燃機関に燃料を供給するための燃料ポンプアッセンブリーであって、およそ５，０００ｐｓ１以上で燃料を供給するためのポンプ手段、該ポンプ手段はヘッド係合面へのポンプ空洞開口部を少なくとも１つ包含するポンプハウジングを具備し；及びおよそ５，０００ｐｓ１以上の所定の運転圧で所定量の燃量を集めるため、前記ポンプ手段と流動的に接続される高圧アキユムレーター手段、該高圧アキユムレーター手段は前記ボンブ空洞用の端壁を形成するため、少なくとも１つのアキユムレーターチャンバーを包含し、前記ポンプハウジングの前記ヘッド係合表面と接触して装着される、強力で小型のアキユムレーターハウジングを具備することを特徴とする燃料ポンプアッセンブリー。５８，前記ポンプ手段はおよそ１６，０００ｐｓｉ以上の圧力で燃料を供給するために適合され、前記アキユムレーター手段はおよそ１６，０００ｐｓｉ以上の圧力の燃料を包含するように適合される請求項５７に記載の燃料ポンプアッセンブリー。５９．前記ポンプ手段はおよそ２０，０００ｐｓｉ以上の圧力で燃料を供給するために適合され、前記アキユムレーター手段はおよそ２０，０００ｐｓｉ以上の圧力の燃料を包含するように適合される請求項５７に記載の燃料ポンプアッセンブリー。６０．前記アキユムレーターハウジングはＳＡＥ４３４０もしくはＡｅｒｍｅｔＩ００より成る群から選ばれた材料で形成される請求項５７に記載の燃料ポンプアッセンブリー。６１．前記アキユムレーターハウジングは、アキユムレーターチャンバーの流動的に相互接続されたラビリンスを含み、その総量は所定の運転圧で制御された量の燃料が所定の時間にエンジンの全運転範囲に亙って各エンジンシリンケーに送られるようにするのに充分であり、前記アキユムレーターハウジングは、前記アキユムレーターハウジングが所定の運転圧で燃料が溝たされる時に発生する力に耐えられる程度に充分強い周囲壁を形成するように形作られ、配置されるアキユムレーターチャンバーの前記ラビリンスを含む一体的なワンピースブロックで形成される請求項５７に記載の燃料ポンプアッセンブリー。６２．前記アキユムレーターチャンバーは前記ワンピースブロックをくり抜くことによって形成され、前記アキユムレーターは前記アキユムレーターハウジングを各々密閉するように、複数の別個のプラグを具備する請求項６１に記載の燃料ポンプアッセンプリー。６３．前記アキユムレーターチャンバーの総量はエンジンの全運転範囲に亙って、前記アッセン°リー内の燃料圧の降下を前記所定の運転圧の約５％から１０％以下に制限するのに充分である請求項６２に記載の燃料ポンプアッセンブリー。６４．前記アキユムレーターブロックの壁は、前記アキユムレーターチャンバーが５，０００ｐｓｉ以上の所定の圧力で燃料を保持できるようにする程度に充分強いものである請求項６３に記載の燃料ポンプアッセンブリー。Ｇ５．前記アキユムレーターブロックの壁は、前記アキユムレーターチャンバーが２０，０００ｐｓｉ以上の所定の圧力で燃料を保持できるようにする程度に充分強いものてある請求項６４記載の燃料ポンプアッセンブリー。６６．前記アキユムレーターチャンバーは細長い円筒形であり、接続通路により接続される請求項６５に記載の燃料ポンプアッセンブリー。６７．前記アキユムレーターはお互いに隣接して配置され、お互いに並列関係になるように方位付けられる請求項６６に記載の燃料ポンプアッセンブリー。６８．前記アキユムレーターチャンバーは二次元配列で前記アキユムレーターハウジングを通る垂直面を横切るように配置される請求項６７に記載の燃料ポンプアッセンブリー。６９．前記アキユムレーターチャンバーはアキユムレーターチャンバーの上部列を横切る第１の交差通路と、アキユムレーターチャンバーの下郎列を横切る第２の交差通路によって流動的に相互接続され請求項６８に記載の燃料ポンプアッセンブリー。７０．前記二次元配列は４つのアキユムレーターチャンバーの上部列と３つのアキユムレーターチャンバーの下部列を含む請求項６９に記載の燃料ポンプアッセンブリー。７１．前記アキユムレーターチャンバーの端を流動的に密閉するために、各々のアキユ人レーターチャンバーの端に置かれる複数のプラグを含む請求項７０に記載の燃料ポンプアッセンブリー。７２．前記アキユムレーターハウジングは、所定の運転で制御された量の燃料が所定の時間に、エンジンの全運転範囲に亙って内燃機関に送られるようにするのに充分てある総量を持つ、アキユムレーターチャンバーの流動的に相互接続されたラビリンスを含む請求項５７に記載の燃料ポンプアッセンブリー。７３．所定の運転範囲及び対応するシリンダーと連合する複数の往復ピストンを持つ多気筒内燃機関の対応するエンジンシリンダーに、複数の燃料噴射ラインを通した定期的な燃料噴射のための高圧燃料ポンプアッセンブリーであって、相互に垂直の横方向、放射方向及び軸方向に最小寸法を持つ小型ポンプハウジング、該ポンプハウジングは放射方向に伸びる第１の中心軸を持つ少なくとも１つのポンプ空洞を含み：前記第１の中心軸に沿った往復運動のために、前記ポンプ空洞内に収り付けられるポンププランジャー；高圧の燃料を集め、一時的に蓄積するため、少なくとも１つのアキユムレーターチャンパーを含むアキユムレーターハウジング、前記アキユムレーターハウジングは前記ポンプチャンバーの一端に隣接して前記ポンプハウジング上に装着され、前記アキユムレーターハウジングの少なくとも１つの前記軸範囲及び前記横範囲は前記ポンプハウジングの対応する範囲より大きく、それによって前記ポンプハウジングに対して前記アキユムレーターハウジングの片持ち梁式張り出しを作り出し；及び対応するシリンダー内のピストンの動きと同時発生的に、対応するエンジンシリンダー内て燃料の定期的噴射を起こすために、対応するエンジンシリンダーと連合する対応する燃料噴射ラインを通して、前記アキユムレーター手段とエンジンシリンダー間に逐次定期的流動的連絡を提供するための燃料分配器手段とから成り、前記分配器手段は前記アキユムレーターハウジングの前記張り出しに対して並列して、一般的に間隔を開けた配置関係で前記ポンプハウジングに装着される分配器本体片持ち梁を含むことを特徴とする燃料ポンプアッセンブリー。７４．前記分配器手段はエンジン運転状態に応じて、各エンジンシリンダー内に噴射されるタイミング及び燃料の量を制御するため、噴射制御手段を具備し、前記第１の制御手段は前記分配器ハウジングに装着され、前記燃料噴射ラインにおける燃料のフローを制御するために配置される第１のソレノイド噴射制御弁を含み、該第１のソレノイド噴射制御弁は前記分配器ハウジング及び前記アキユムレーターハウジングの前記片持ち梁式張り出しの間のスペースに、前記分配器ハウジング上に装着される請求項７３に記載の高圧燃料ポンプアッセンブリー。７５．前記噴射制御手段は前記アキユムレーターから前記各々のエンジンシリンダーへの燃料のフローを制御するため、第２のソレノイド噴射制御弁を含み、該第２のソしノイド噴射制御弁は前記第１のソレノイド噴射制御弁に隣接する前記分配器ハウジング上に、前記分配器ハウジングと前記アキユムレーターハウジングの前記片持ち梁式張り出しの間のスペースに装着される請求項７４に記載の高圧燃料ポンプアッセンブリー。７６．前記第１と第２のソレノイド噴射制御弁は、１つの燃料噴射ラインを前記アキユムレーターに接続するように付勢される時に操作可能となり、また１つの燃料噴射ラインを低圧燃料排水管に接続するように遮断される時に操作可能となる三路弁である請求項７５に記載の高圧燃料ポンプアッセンブリー。７７．前記第１のソレノイド噴射制御弁は、１つの燃料噴射ラインを前記アキユムレーターに接続するように付勢される時に操作可能となり、また１つの燃料噴射ラインを低圧燃料排水管に接続するように遮断される時に操作可能となる三路弁である請求項７４に記載の高圧燃料ポンプアッセンブリー。７８．所定の高い圧力以上の圧力で、不規則な横側面を持つ内燃機関に燃料を供給するための燃料ポンプアッセンブリーであって、相互に垂直の横方向、放射方向及び軸方向に最小寸法を持つ小型ポンプハウジング、該ポンプハウジンゲは放射方向に伸びる第１のポンプ軸を持つ少なくとも１つのポンプ空洞を含み；所定の高い圧力以上で燃料を加圧するために、前記ポンプ空洞内に取り付けられるポンプ手段；高圧の燃料を集め、一時的に蓄積するため、少なくとも１つのアキユムレーターチャンバーを含むアキユムレーターハウジングから成り、前記アキユムレーターハウジングは前記ポンプ空洞のー端に隣接して前記ポンプハウジング上に装着され、前記アキユムレーターハウジングの前記横範囲は前記ポンプハウジングの横範囲より大きく、それによって前記ポンプハウジングに対して前記アキユムレーターハウジングの片持ち梁式張り出しを作り出して、オフセットの横側面を形成し、それは燃料ポンプアッセンブリーを内燃機関に装着できるようにし、燃料ポンプアッセンブリーの横側面が内燃機関の不規則な横側面を補足することを特徴とする燃料ポンプアッセンブリー。７９．ポンプ制御信号に答えて、前記アキユムレーターチャンバーにポンプで送られる燃料の量を制御するため、前記ポンプハウジングに隣接する前記アキユムレーターハウジングの前記横張り出しと接続されるポンプ制御弁手段を含む請求項７８に記載の燃料ポンプアッセンブリー。８０．前記ポンプハウジングは複数のポンプ空洞を含み、前記ポンピング手段は前記ポンプ空洞の数に対応し、前記ポンプ空洞に各々配置される複数のポンプユニットを含み、各ポンプユニットは前記アキユムレーターチャンバーに送るため燃料を加圧するために操作する請求項７９に記載の燃料ポンプアッセンブリー。８１．前記ポンプ空洞及び共通の燃料供給通路と前記ポンプ空洞間に伸びる複数の燃料供給分枝の企てに各々燃料を供給するため、前記アキユムレーターハウジングが少なくとも１つの共通の燃料供給通路を含み、各々の燃料供給分枝は一端で対応する前記ポンプ空洞に連通し、また他端で前記共通の燃料供給通路と連通する請求項８０に記載の燃料ポンプアッセンブリー。８２．更に、前記ポンプ制御手段はポンプユニット制御信号に答えて、対応する燃料供給分枝を通して燃料フローを制御し、前記ポンプ手段によって前記アキユムレーターチャンバーにポンプで送られる燃料の量を制御するため、前記燃料供給分枝に各々連合する複数のポンプ制御弁を具備し、前記ポンプ制御弁は前記アキユムレーターの前記横張り出し上に取り付けられる請求項８１に記載の燃料ポンプアッセンブリー。８３．燃料ポンプアッセンブリーであって、外向きに開口するポンプ空洞を含むポンプハウジング、ポンプハウジングに回転可能に装着される駆動軸、外向きに開口するポンプ空洞を閉じるためポンプハウジングに装着可能なポンプヘッド、該ポンプヘッドはポンプ空洞と連通するために配置されるポンプユニット凹所を含み、及び前記駆動軸の回転に応じて、前記ポンプチャンバー内の往復運動のために装着されるように適合されるポンプチャンバーとポンププランジャーを含むポンプバレルを具備する収り杵え可能なポンプユニットとから成り、該取り替え可能なポンプユニットは、前記ポンプハウジングと接触しないように間隔を開けて、前記ポンプ空洞の中に少なくとも部分的に伸びるような位置において、前記ポンプヘッドの前記ポンプユニット入口内に前記ポンプユニットを取り付けるための保持手段を含むことを特徴とする燃料ポンプアッセンブリー。８４．前記ポンプハウジングは複数の前記外向きに開いたポンプ空洞を具備し、前記ポンプヘッドは前記ポンプ空洞と各々連通するように配置される前記複数のポンプユニット入口を含み、更に複数の前記取り替え可能なポンプユニットを具備し、各々のポンプユニットはポンプチャンバーを包含するポンプバレル、前記駆動軸が回転する時、前記ポンプチャンバー内の往復運動のために装着されるポンププランジャー、及び前記ポンプハウジングと接触しないように間隔を開けて、前記ポンプ空洞の中に少なくとも部分的に伸びるような位置において、前記ポンプヘッドの対応する前記ポンプユニット凹所内に前記ポンプユニットを取り付けるための保持手段を含む請求項８３に記載の燃料ポンプアッセンブリー。８５．前記駆動軸は前記ポンププランジャーが往復運動ずるようにさせるために複数のカムを具備し、更に対応するポンプ空洞内の往復運動のために装着され、対応するポンププランジャーと接続される、前記ポンプユニットと各々連合する複数のタペットアッセンプりー、及び該タペットアッセンブリーを各々前記カムと係合するように偏らせ、該タペットアッセンブリー及び接続されるポンププランジャーが前記駆動軸が回転するにつれて往復運動するようにさせる、複数のタペット偏りばねを具備する請求項８４に記載の燃料ポンプアッセンブリー。８６．前記ポンプハウジングは前記ポンプヘッドを正確に位置付けるためのヘッド係合表面と、前記タペットを各々案内するための前記ポンプ空洞内のタペット案内表面を含む一体的なワンピース構造物であり、前記ポンプハウジングは更に前記ポンプ空洞だけを通る実質的に放射状の閉口部を持つ放射状に囲まれた駆動軸空洞を具備し、前記ポンプハウジングは前記駆動軸を正確に支えるための駆動軸支持表面を含み、前記クペット及び前記駆動軸に対して前記ポンプチャンバーを適切に整列させるため、前記ポンプハウジングは前記ヘッド係合表面、前記タペト案内表面、及び前記駆動軸支持表面だけの精密な公差加工を必要とする請求項８５に記載の燃料ポンプアッセンプりー。８７．前記ポンプハウジングは金属キャスティング手順により形成される請求項８６に記載の燃料ポンプアッセンブリー。８８．外向きに開くポンプ空洞を包含するポンプハウジンク、ポンプハウジング内に回転可能に装着される駆動軸、及び外向きに開くポンプ空洞を閉じるためにポンプハウジングに装着可能であり、ポンプ空洞と連通するために配置されるポンプユニット凹所を含むポンプヘッドとを有する、燃料ポンプアッセンプりーにおいて使用される取り替え可能なポンプユニットであって、ポンプチャンバーを包含するポンプバレル；ポンプ駆動軸の回転と同時に前記ポンプチャンバー内の往復運動のために装着されるポンププランジャー；及びポンプユニットがポンプハウジングと直接接触せす°にポンプハウジングのポンプ空洞に伸びる一方、対応するポンプユニット凹所内にポンプユニットを支えるように装着するための前記バレルを取り囲むポンプ保持装置とから成ることを特徴とする取り替え可能なポンプユニット。８９．前記ポンプユニットは、燃料を前記ポンプチャンバーに供給するために燃料源と連通するように適合されるポンプユニット入口、及び燃料が前記ポンプチャンバーから放出されるポンプユニット出口を含み、前記ポンプユニットは前記ポンプチャンバーから前記ポンプユニット出口を通る、燃料の１方向のみのフローを許すためのポンプユニット逆止め弁を具備する請求項８８に記載の取り替え可能なポンプユニット。９０．前記ポンプユニットは前記ポンプチャンバー用の端壁を形成するため、前記バレ几の一端で、前記保持装置に配置されるディスクを具備し、前記ポンプユニットディスクは前記ポンプユニット入口及び前記ポンプユニット出口を含み、前記保持装置は前記バレルと前記ディスクをポンプヘッドに対して軸方向に積み重ねられた関係に偏らせるために、ポンプユニット凹所内に固定されるために適合され、前記ポンプユニット出口は前記ディスクの中心に配置されるディスク出口通路を貝偏し、前記ポンプユニット入口は前記ディスクの一端に同軸的に配置される環状のディスク溝と、前記ポンプチャンバーから前記環状のディスク溝に伸びる少なくとも１つの軸方向のディスク入口通路とを含む請求項８９に記載の取り替え可能なポンプユニット。９１．前記ポンプユニットは前記ポンプユニットから漏出する燃料を排水するためのポンプユニット排水手段を具備し、該ポンプユニット排水手段は、ポンプユニットがポンプユニット凹所に固定される時に、前記保持装置とポンプユニット凹所間に形成されるように適合される凹所隙間を含む請求項ｇｏに記載の取り替ええ可能なポンプユニット。９２．各々の前記ポンプユニット排水手段は更に、前記バレルと前記ポンプ保持装置間のポンプユニット隙間、対応するポンププランジャーの表面に置かれる排水溝、及び前記ポンプユニット隙間と常に連通し、前記ポンププランリャーの往復運動中に前記排水溝と間欠的に連通する保持装置排水通路を含む請求項９１に記載の取り替え可能なポンプユニット。９３．前記各々のポンプユニット隙間は、前記ディスクと前記バレル間の接触部分から漏出する燃料を受け取るために流動的に接続され、前記各々の凹所隙間は前記ディスクとポンプユニット凹所間の接触部分から漏出する燃料を受け取るために流動的に接続し、前記接触部分から漏出する燃料が排水されるように適合される、請求項９２に記載の収り替え可能なポンプユニット。９４．所定の運転範囲と、エンジンシリンダー内の往復運動のために装着される複数のエンジンピストンを持つ多気筒内燃機関の対応するエンジンシリンダーへの定期的噴射のために燃料を供給するため、所定の運転圧で燃料を一時的に蓄積するための高圧燃料系において使用されるアキユムレーターであって、アキユムレーターチャンバーの流動的に相互接続されたラビリンスを含む強力で小型のアキユムレーターハウジングから成り、その総量は所定の運転圧で制御された量の燃料が所定の時間にエンジンの全運転に範囲に亙って各エンジンシリンダーに送られるようにするのに充分であり、前記アキユムレーターハウジングは、前記アキユムレーターハウジングが所定の運転圧で燃料が溝たされる時に発生する力に耐えられる程度に充分強い周囲壁を形成するように形作られ、配置されるアキユムレーターチャンバーの前記ラビリンスを含む一体的なワンピースブロックで形成され、前記アキユムレーターチャンバーは少なくとも二次元配列で前記アキユムレーターハウジングを通る垂直面を横切るように配置されることを特徴とするアキユムレーター。９５．前記アキユムレーターチャンバーは前記ワンピースブロックをくり抜くことによって形成され、前記アキユムレーターは前記アキユムレーターハウジングを各々密閉するように、複数の別個のプラグを具備する請求項９４に記載のアキユムレーター。９６．前記アキユムレーターチャンバーの総量はエンジンの全運転範囲に亙って、前記アッセンブリー内の燃料圧の降下を前記所定の運転圧の約５％から１０％以下に制限するのに充分である請求項９５に記載のアキユムレーター。９７．前記アキユムレーターブロックの壁は、前記アキユムレーターチャンバーが５，０００ｐｓｉ以上の所定の圧力で燃料を保持できるようにする程度に充分強いものである請求項９４に記載のアキユムレーター。９８．前記アキユムレーターブロックの壁は、前記アキユムレーターチャンバーが２０，０００ｐｓ１以上の所定の圧力で燃料を保持できるようにする程度に充分強いものである請求項９７記載のアキユムレーター。９９．前記アキユムレーターチャンバーは細長い円筒形であり、接続通路により接続される請求項９７に記載のアキユムレーター。１００．前記アキユムレーターはお互いに隣接して配置され、お互いに並列関係になるように方位付けられる請求項９９に記載のアキユムレーター。１０１．前記二次元配列は複数の前記アキユムレーターチャンバーの上部列と複数の前記アキユムレーターチャンバーの下部列を含む請求項１００に記載のアキユムレーター。１０２．前記アキユムレーターチャンバーはアキユムレーターチャンバーの上部列を横切る第１の交差通路と、アキユムレーターチャンバーの下部列を横切る第２の交差通路によって流動的に相互接続され請求項１０１に記載のアキユムレーター。１０３．前記上部列は４つのアキユムレーターチャンバーを含み、前記下郎列は３つのアキユムレーターチャンバーを含む請求項１０２に記載のアキユムレーター。１０４．前記アキユムレーターチャンバーの端を流動的に密閉するために、各々のアキユムレーターチャンバーの端に置かれる複数のプラグを含む請求項１０３に記載のアキユムレーター。１０５．前記所定の運転圧以上で燃料を供給するために適合される燃料ポンプのポンプハウジングに装着されるように適合されるアキユムレーターであって、前記アキユムレーターハウジングは複数のポンプ凹所を含み、前記アキユムレーターは更に前記ポンプ凹所に受け入れられ、前記アキユムレーターハウジングによって支えられる複数のポンプユニットを各々含み、各々のポンプユニット凹所は前記アキユムレーターチャンバーと流動的に接続される請求項１０４に記載のアキユムレーター。１０６．前記ポンプユニット、及び前記共通の燃料供給通路と前記ポンプユニット凹所間に伸びる複数の燃料供給分枝の全てに各々燃料を供給するため、前記アキニムレーターハウジングが少なくとも１つの共通の燃料供給通路を含み、各々の燃料供給分枝は一端で対応する前記ポンプユニット凹所に連通し、また他端で前記共通の燃料供給通路と連通する請求項１０５に記載のアキユムレーター。１０７．更に、ポンプユニット制御信号に答えて、対応する燃料供給分枝を通して燃料フローを制御し、対応するポンプユニットによって前記アキユムレーター手段にポンプて送られる燃料の量を制御るため、前記燃料供給分枝に各々連合する複数のポンプユニット制御弁を具備する請求項１０６に記載のアキユムレーター。１０８．更に前記アキユムレーターチャンバー内の圧力を判別するための圧力感知手段と、前記アキユムレーターチャンバー内の燃料圧を所定の運転圧力に維持するため、各々のポンプユニット制御手段のために前記ポンプユニット制御信号を発生させるポンプユニット弁制御手段とを含む請求項１０５に記載のアキユムレーター。１０９．前記アキユムレーターハウジングは各々のポンプユニット凹所と前記共通の燃料供給通路と連通するアキユムレーター排水通路を包含し、各々のポンプユニットは前記ポンプユニットから漏出する燃料を前記アキユムレーター排水通路に向けさせるためのポンプユニット排水手段を含み、各々のポンプユニット排水手段は対応する前記ポンプユニットと対応するポンプユニット凹所間に形成される凹所隙間を含み、各々の凹所隙間は対応するアキユムレーター排水通路と連通する請求項１０８に記載のアキユムレーター。１１０．前記各々のポンプユニットは前記ポンプユニットから前記アキユムレーターチャンバーへの燃料の１方向のみのフローを許すための逆止め弁を具備し、各々のポンプユニット逆止め弁は更に対応するポンプチャンバー内の燃料圧が前記アキユムレーターチャンバー内の圧力を越えるまで、前記アキユムレーターチャンバー内に燃料圧によって閉鎖位置に偏らされるように適合される逆止め弁エレメントを含み、その時点て前記逆止め弁エレメントは対応するポンプチャンバーから前記アキユムレーターチャンバーへと燃料が流れるように開かれる請求項１０７に記載のアキユムレータ１１１．前記ポンプユニット凹所と前記アキユムレーターチャンバー間の流体通路を形成するため、前記アキユムレーターハウジングは更に、前記ポンプユニット凹所と連合する複数の逆止め弁凹所を各々含み、前記各々の逆止め弁凹所は対応するポンプユニットから前記アキユムレーターチャンバーへの燃料の１方向のみのフローを許すための逆止め井を受け入れるために適合される請求項１０５に記載のアキユムレータ１１２．前記アキユムレーターハウジングは更に複数の制御弁凹所を含み、その中にポンプユニット制御弁が装着されるように適合される請求項１０７に記載のアキユムレーター。１１３．前記ポンプ制御弁凹所の中心軸が並列し、前記アキユムレーターチャンバーの１つの小心軸の延長部分と交差するように方向付けられる請求項１１２に記載のアキユムレーター。１１４．前記アキユムレーターチャンバーの上部列が実質的に前記アキユムレーターハウジンクの全長に沿って伸び、前記アキユムレーターチャンバーの下部列は実質的に前記アキユムレーターの全長より短く、前記ポンプユニット凹所は前記下部列を形成する前記アキユムレーターチャンバーの１つの中心軸の延長部分と整列するように配置される請求項１１２に記載のアキユムレーター。１１５更に前記アキユムレーターチャンバー内の圧力を判別するための圧力感知手段と、前記アキユムレーターチャンバー内の燃料圧を所定の運転圧力に維持するため、各々のポンプユニット制御手段のために前記ポンプユニット制御信号を発生させるポンプユニット弁制御手段とを含む請求項１１４に記載のアキユムレーター。１１６．前記アキユムレーターハウジングは、ポンプユニットから前記ポンプユニット凹所へと漏出する燃料を前記共通の燃料供給通路に戻すために受け取るため、各々のポンプユニット凹所と前記共通の燃料供給通路と連通するアキユムレーター排水通路を包含する請求項１１５に記載のアキユムレーター。１１７．所定の運転範囲と、エンジンシリンダー内の往復運動のために装着される複数のエンジンピストンを持つ多気筒内燃機関の対応するエンジンシリンダーへの定期的噴射のために燃料を供給するため、所定の運転圧で燃料を一時的に蓄積するための高圧燃料系において使用されるアキユムレーターであって、以下の式：Ｖａｃｍ＝（ｐ０ΔＶＰ１／（ｐ１２／ｐ０ｂ）［ａ（Ｃ２−Ｃ１）＋（１／１ −ｂ）（Ｂ１Ｃ１−Ｂ２Ｃ２）］）より大きいか、もしくは等しい総量Ｖａｃｍを持つアキユムレーターチャンバーを包含する強力で、小型のアキユムレーターから成ることを特徴とし、式中、 ▲数式、化学式、表等があります▼ Ｂｏ＝大気中での体積弾性係数Ｂ＝実際の圧力での体積弾性係数Ｐ＝圧力ａ＝定数ｂ＝定数ｐ０＝大気状態での密度 γＶ＝工程毎のポンプ配給を表す、ことを含むアキユムレーター。１１８．ポンプからの燃料を蓄積するためのアキユムレーターであり、そこから分配器と噴射御弁により、燃料が噴射ラインを通りエンジンシリンダーに供給される請求項１１７に記載のアキユムレーターであって、ΔＶは以下に等しく、Δ Ｖ＝Ｖｉｎｊｅｃｔｏｒ＋ΔＶｌｉｎｅ＋ΔＶｓｌｎｄ　ｌｅａｋ＋ΔＶｄｉｓｔ　ｌｅａｋ＋ΔＶｐｕｍｐ　ｌｅａｋ式中、Ｖｉｎｊｅｃｔｏｒ＝エンジンシリンダー内の燃焼のために噴射される燃料ΔＶｉｎｊｅｃｔｏｒ＝噴射ラインを所望の圧力まで上昇させるために必要な燃料の量ΔＶｓｌｎｄ　ｌｅａｋ＝噴射御弁内の燃料漏出ΔＶｄｉｓｔ　ｌｅａｋ＝分配器内の燃料漏出ΔＶｐｕｍｐ　ｌｅａｋ＝ポンプ内の燃漏出を表す、ことを含む請求項１１７のアキユムレーター。１１９．所定の運転範囲と、エンジンシリンダー内の往復運動のために装着される複数のエンジンピストンを持つ多気筒内燃機関の対応するエンジンシリンダーへの定期的噴射のために燃料を供給するため、所定の運転圧で燃料を一時的に蓄積するための高圧燃料系において使用されるアキユムレーターであって、およそ１３０，０００立法ｍｍの総量を持つアキユムレーターチャンバーを包含する強力で、小型のアキユムレーターから成ることを特徴とするアキユムレーター。１２０．往復ポンプから受け取った所定の運転圧で燃料を一時的に蓄積するため、また多気筒内燃機関の対応するエンジンシリンダーへの定期的噴射のために燃料を供給するため、高圧燃料糸において使用されるアキユムレーターのために、最低量の必要糸作を計算する方法であって、以下のステップを含む：（ａ）往復ポンプのために工程毎の許容最小フローを計算し、（ｂ）往復ポンプのために最大フローと駆動力の必要条件を計算し、（ｃ）アキユムレーター内に蓄積された燃料圧が所定量以下まで低下しないように、アキユムレークー容量を計算し、そして（ｄ）運転圧での燃料を安全に包含するための強さを持ち、ステップ。で計算された量と等しいかまたはそれより大きい燃料の蓄積量を持つアキユムレーターを形成する、ことを含むアキユムレーター用最低量の必要条件計算方法。１２１．所定の運転範囲と、エンジンシリンダー内の往復運動のために装着される複数のエンジンピストンを持の多気筒内燃機関の応するエンジンシリンダーへの定期的噴射のために燃料を供験するため、所定の運転圧で燃料を一時的に蓄積するための高圧燃料系において使用されるアキユムレーターであって、アキユムレークーチャンバーの流動的に相互接続されるラビリンスを包含する強力て、小型のアキユムレーターから成り、その総量は所定の運転圧で制御された量の燃料が所定の時間にエンジンの全運転範囲に亙って各エンジンシリンダーに送られるようにするのに充分であり、前記アキユムレーターハウジングは、前記アキユムレーターハウジングが所定の運転圧で燃料が満たされる時に発生する力に耐えられる程度に充分強い周囲壁を形成するように形作られ、配置されるアキユムレーターチャンバーの前記ラビリンスを含む一体的なワンピースブロックで形成され、前記アキユムレー外チャンバーはＳＡＥ４３４０もしくはＡｃｒｍｅｔ１００で形成されることを特徴とするアキユムレーター。１２２．所定の運転範囲と、対応するシリンダーと連合する複数のエンジンピストンを持つ多気筒内燃機関の対応するエンジンシリンダーへ、複数の燃料噴射ラインを通して燃料の逐次定面的噴射のためのユニット化燃料ポンプアッセンブリーであって、燃料を加圧するポンプ手段、該ポンプ手段はポンプハウジング及び回転軸のまわりの回転のために該ハウジング内に装着される駆動軸を含み、該ポンプハウジングは前記回転軸に沿って配置される複数のポンプ空洞を包含し、該ポンプ空洞は１つの放射方向に前記回転軸に沿って整列され；前記ポンプ手段から受け取る圧力の下に燃料を集め、一時的に蓄積するためのアキユムレーター手段、前記ポンプ空洞によって前記駆動軸空洞から分離される位置に、前記ポンプハウジングに装着される該アキユムレーター手段は１つのアキユムレーターハウジングを含み；対応するエンジンシリンダーへの燃料の定期的噴射を生じさせるために、対応するエンジンシリンダーと連合する対応する燃料噴射ラインを通して、前記アキユムレーター手段と各々のエンジンシリンダーとの間に逐次定期的な流動的連絡を提供するための燃料分配器手段、該燃料分配器手段は前記駆動軸空洞の一端に隣接して、前記ポンプハウジングに装着される分配器ハウジングを含み；及びエンジンの運転状態に応じて各エンジンシリンダーに噴射されるタイミングと燃料の量を制御するための噴射制御弁手段、該噴射制御弁手段は前記駆動軸の前記回転軸に対して、前記ポンプ空洞と同じ放射方向に一般的に方向付けられる前記分配器ハウジングに装着されるソレノイドオペレーターを具備する、ことを含むユニット化燃料ポンプアッセンブリー。１２３．前記分配器ハウジングは回転子ポア、及び各々対応する組の燃料噴射ラインと連通するように適合される一組の受け入れ口を具備し、該一組の受け入れ口は前記回転子ポアの中心軸に垂直な分配器平面内に周囲に間隔を開けた配置で、前記回転子ボアへと開き、また前記分配器手段は前記回転子ポア内での回転のために装着されるように適合される回転子を含み、該回転子は前記アキユムレーター手段から燃料を受け取るために流動的に接続される軸方向の供給通路を包含し、前記回転子は、エンジン操作のために必要に応じて対応するエンジンシリンダーに燃料を定期的に供給するため、前記放射状の供給通路を前記受け入れ口と逐次・連続的に整列させる方法で、前記分配器平面内に置かれる放射状の供給通路、及び前記回転子を前記ポンプ駆動軸に接続するための回転子駆動接続手段を具備する請求項１２２に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１２４．前記軸方向の供給通路を前部アキユムレーター手段に流動的に接続するための燃料供給ラインを具備し、前記分配器ハウジングは前記アキユムレーターからの燃料を前記転子ポアに供給するための供給口を含み、該供給口は前記回転子の回転軸に垂直て、前記分配器平面から軸方向に間隔を開けて配置される供給面に置かれ、前記回転子は該供給面の中に軸方向に配置され、前記回転子の中の前記軸方向の供給通路と接続される放射状の受け入れ通路を含む請求項１２３に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１２５．前記分配器ハウジングは低圧燃料排水管との連通のために、前記回転子ポアの一端に置かれる分配器ハウジング排水口を含み、前記回転子は前記分配器ハウジング排水口に流動的に接続される第１の軸方向排水通路を包含し、前記回転子は更に該軸方向排水通路と連通する第１の放射状排水通路を包含する請求項１２４に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１２６．前記回転子は前記分配器ハウジングの排水口と向かい合う前記回転子の端で、前記駆動軸に連結され、前記分配器ハウジングは駆動軸連結器に隣接する前記回転子の端を囲むシール凹所を待ち、また前記分配器手段は更に該シール凹所内に置かれる燃料シールを含む請求項１２５に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１２７．前記受け入れ口は前記受け入れ口間のスペースを最大にするため、前記回転子のまわりに角をなして周囲に等間隔で配置される請求項１２６に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１２８．更に、前記回転子及び前記回転子ポアに包含される供給溝を具備し、前記供結溝は前記回転子の前記放射状の受け入れ通路及び前記燃料供給ラインと常に連通するよう、前記供給面の中に配置される請求項１２７に記載の燃料ポンプアッセンブリ１２９．前記噴射制御弁手段は前記燃料供給ラインを通る燃料のフローを制御するために配置され、前記第１のソレノイド噴射制御弁は前記回転子の前記軸方向の供給通路前記アキユムレーター手段に接続するように付勢される時に操作可能となり、また前記回転子の前記軸方向の供給通路を低圧燃料排水管に接続するように遮断される時に操作可能となる三路弁であり、前記分配器ハウジングは前記第１の噴射制御弁を受け入れるために第１の細長い弁空洞を含む請求項１２４に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１３０．前記噴射制御弁手段は、前記分配器ハウジングに装着され、前記第１の噴射制御弁と並列する燃料供給ラインを通る燃料のフローを制御するために配置され、前記第２のソレノイド噴射制御弁は前記回転子の前記軸方向の供給通口を前記アキユムレーター手段に接続するように付勢される時に操作可能となり、また前記回転子の前記軸方向の供給通路低圧燃料排水管に接続するように遮断される時に操作可能となる三路弁てあり、前記分配器ハウジングは前記第１の弁空洞の中心軸に平行な中心軸を持つ第２の弁空洞を含み、該中心軸は前記回転子の前記軸方向の供給通路燃料を供給する、前記放射状の供給通路を含み、前記第１と第２の弁空間は前記回転子の反対側に配置される請求項１２９に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１３１．前記第１と第２の弁空洞は前記供給面に置かれる中心軸を持つ回転子供給ポアにより相互接続され、前記回転子空洞のための前記供給口は該回転子供給ポアと流動的に接続され、前記分配器手段は前記１つの三路弁から前記回転子供給ポアに供給される燃料が、多気筒内燃機関の三路弁の排水溝に流れることを防止するため、前記回転子供給ポア内に置かれる二路逆止め弁を具備する請求項１３０に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１３２．複数のカム軸係合タペットの往復連動に応じて、複数のポンププランジャーが往複運動するようにさせるため、回転可能なカム軸を持つ燃料ポンプアッセンブリー用のユニット化されたワンピース燃料ポンプハウジングであって、前記ポンプ空洞と連通する複数の外向きに開いたポンプ空洞と、放射状に囲まれたカム軸空洞を含むポンプハウジング、前記カム軸空洞は回転可能なカム軸を受け入れるように適合され、ポンプヘッドが前記ポンプ本体に装着されるる時、外向きに開いたポンプ空洞が間じられるようにするため、ポンプヘッドを正確に位置付けるために前記ポンプ本体に形成されるポンプヘッド係合表面、及びクペットを案内するための前記ポンプ空洞内の複数のタペット案内表面とから成り、前記ヘッド係合表面と該タペット案内表面は前記ポンプ空洞の残りより精密な公差に機械加工されることを特徴とする燃料ポンプハウジング。１３３．前記ポンプ本体は金属キャスティング工程により形成される請求項１３２に記載の燃料ポンプハウジング。１３４．多気筒内燃機関の対応するシリンダーに複数の燃料噴射ラインを通して所定の圧力て燃料を供給するための高圧燃料系であって、内燃機関に配給するため燃料を供給する燃料供給手段、該燃料供給手段は燃料搬送回路を具備し；所定の圧力以上で燃料を加圧するポンプ手段；前記ポンプ手段から受け取る高圧燃料を集め、一時的に蓄積するためのアキユムレーター手段；対応する燃料噴射ラインを通してエンジンシリンダーとの逐次定期的な流動連絡を可能にするため、前記燃料搬送回路を通して前記アキユムレーター手段に流動的に接続される燃料分配器手段；前記燃料分配器手段により可能にされ、それにより逐次噴射発生を限定する各々の逐次連通期間の間に、各エンジンシリンダーに噴射される燃料を制御するため、前記アキユムレーター手段と前記燃料分配器手段との間の前記燃料搬送回路内に配置されるソレノイド操作噴射制御弁、該ソレノイド操作噴射制御弁は前記アキユムレーター手段から前記燃料分配器手段に燃料が流れるようにする開放位置と、前記アキユムレーター手段から前記燃料分配器手段への燃料フローを遮断する閉鎖位置の間で移動可能であり；及び噴射を発生させるため、各エンジンシリンダーで逐次発生する燃料圧における所定の時間で麦動ずる変化を作るために、前記アキユムレーター手段と前記燃料分配器手段の間の前記燃料搬送回路内に配置される速度適合手段、を含む高圧燃料系。１３５．前記各々の逐次噴射発生の一部期間に、前記アキユムレーター手段から前記燃料分配器手段への燃料フローを制限するために、前記速度適合手段は前記アキユムレーター手段と前記燃料分配器手段の岡の前記燃料搬送回路内に配置されるフローリミッティング手段を具備する請求項１３４に記載の高圧燃料系。１３６．前記速度適合手段は更に、前記フローリミッティング手段のまわりの燃料フローを指示するためのバイパス通路と、該バイパス通路内に配置される速度適合バイパス弁を含み、該速度適合バイパス弁は、前記バイパス通路を通る燃料フローを遮断する閉鎖位置と、前記バイパス通路を通るフローを可能にする開放位置へと移動可能である請求項１３５に記載の高圧燃料系。１３７．前記フローリミッティンク手段は前記燃料搬送回路を通る燃料フローを制限するために、一定のフロー横断面積を持つ固定オリフィスを含む請求項１３６に記載の高圧燃料系。１３８．前記フローリミッチィング手段は、第１の流量で前記燃料搬送回路を通り燃料が流れるようにする第１の位置と、第２の流量で前記燃料搬送回路を通り燃料が流れるようにする第２の位置の間を移動可能な可変フロー制制御弁を具備する請求項１３６にに載の高圧燃料系。１３９．前記第１の流量は前記各々の噴射発生の第１の部分の間に発生し、前記第２の流量は前記第１の部分に続く噴射発生の第２の部分の間に発生し、前記第１の流量は前記第２の流量より多いことを特徴とする請求項１３８に記載の高圧燃料糸。１４０．前記開放位置への前記速度適合バイパス弁の移動が、燃料を第３の流量で前記燃料搬送回路を通って流すことを可能にし、前記第３の流量は前記第２の流量より大きく、前記第３の流量は前記第２の部分に続く噴射発生の第３の部分の間に発生する請求項１３９に記載の高圧燃料系。１４１．前記回度フロー制御弁は第１と第２の端を持つ摺動可能なピストンを含み、中央ポアけ内端と外端を持ち、該外端は前記摺動可能なピストンの前記第１の端に対して開き、前記摺動可能なピストンは前記中央ポアの前記内端から前記第２の端を通って伸びる複数のオリフィスを含む請求項１３９に記載の高圧燃料系。１４２．前記可変フロー制御弁は前記摺動可能なピストンを前記第１の位置に偏らせるために、前記摺動可能なピストンに機能的に接続される偏りばねを含む請求項１４１に記載の高圧燃料系。１４３．前記摺動可能なピストンは、上流の圧力が所定量だけ下流の圧力を越える時にはいつでも、前記摺動可能なピストンを前記第２の位置に向かって移動させるように配置される空洞内に装着される請求項１４２に記載の高圧燃料系。１４４．前記速度適合制御手段は、各々のエンジンシリンダーに隣接する各々の燃料噴射ラインの中の燃料圧が、前記第Ｉの高速とそれに続く第２の高速ではない第１の高速とそれに続く遅い速度での各噴射発生の前、及び噴射発生中に上昇するようにさせる請求項１３４に記載の高圧燃料系。１４５．前記速度適合制御手段は、前記第１の高圧速度を実行する第１の位置と、前記低圧速度を実行する第２の位置との間を移動可能な、可変フロー制御弁を含む請求項１４４に記載の高圧燃料系。１４６．前記アキユムレーター手段からの燃料が、前記噴射発生中に、各々のエンジンシリンダーに隣接する前記燃料噴射ラインの各々において、最大圧力に対応する最大無制限の流量に達することができ、前記燃料搬送回路が前記アキユムレーター手段と前記項射制御弁との間に伸びる第１の通路を含み、前記噴射速度制御手段が前記第１の通路を含み、前記第１の通路は前記ソレノイド操作噴射制御弁の開放位置への移動と、前記最大圧力の速成との間に所定のタイムティレイを生じさせるために充分な所定の長さを持つ請求項１３４に記載の高圧燃料系。１４７．前記ソレノイド操作噴射制御弁のかんほ開放位置への移動は前記燃料搬送回路において圧力波を生じさせ、圧力波は前記ソレノイド操作噴射制御井からエンジンシリンダーへと移動して波移動時岡を限定し、前記第１の通路の所定の長さは望ましい波移動時間を提供するために選択される請求項１４６に記載の高圧燃料系。１４８．前記噴射速度制御手段は更に、前記アキユムレーター手段から前記噴射制御弁へのフローを指示するために、前記第１の通路に平行して配置される第２の通路と、該第２の通路に配置されるオリフィスを含む請求項１４６に記載の高圧燃料系。１４９．前記速度適合手段は各々のエンジンシリンダーに隣接する前記燃料噴射ラインの１つにおける燃料圧が、前記第１の高速とそれに続く第２の高速ではない第１の高速とそれに続く遅い速度での各噴射発生中に上昇するようにさせ、前記オリフィスは前記第１の高速及び前記遅い速度を所望のレベルまで遅らせるために有効フロー横断面積を待つ請求項１４８に記載の高圧燃料系。１５０．前記速度適合手段は前記アキユムレーター手段と前記ソレノイド操作噴射制御弁との間の前記燃料搬送回路と共に配置され、更にキャビテーション制御手段とシリンダー間の前記燃料搬送回路におけるキャビテーションを最小にするためのキャビテーション制御手段を具備し、該キャビテーション制御手段は、実質的に逆流を制限しながら、少なくとも所定時間の間、実質的に妨げられない各エンジンシリンダーに向かう燃料の順方向フローを可能にするため、前記噴射制御弁と前記燃料分配器手段間の前記燃料搬送回路内に配置される逆流制限器弁を含む請求項１３４に記載の高圧燃料系。１５１．更に前記燃料搬送回路、及び前記噴射制御弁とエンジンシリンダー間の燃料噴射ラインにおけるキャビテーションを最小にるためキャビテーション制御手段を含み、該キャビテーション制御手段は前記燃料分配器手段の下流にある前記燃料搬送回路において燃料を維持するために操作可能であり、前記キャビテーション制御手段は、前記噴射制御弁が前記閉鎖位置にある時、前記噴射制御弁の下流にある前記燃料搬送開路に、補助供給圧で加圧された燃料を供給するため、前記排水通路に接続される補助燃料供給を含み、該補助供線圧はキャビテーシンの影響を最小にする程度に充分高く、燃料噴射を起こさせない程度に充分低いことを特徴とする請求項１３４に記載の高圧燃料系。１５２．更に、前記燃料搬送回路への接続のために排水通路を具備し、前記噴射制御弁は排水発生を限定するため、前記排水通路に前記燃料搬送回路を接続するために操作可能てあり、更に前記燃料搬送回路、及び前記噴制御弁とエンジンシリンダー間の燃料噴射ラインにおけるキャビテーションを最小にするためキャビテーション制御手段を含み、該キャビテーション制御手段は前記排水発生中に調整された圧力で、前記噴射制御弁の下流にある前記燃料搬送回路の中に、また燃料噴射ラインの中に、燃料を維持するために前記排水通路に配置される圧力調整手段を含む請求項１３４に記載の高圧燃料系。１５３．多気筒内燃機関の対応するシリンダーに複数の燃料噴射ラインを通して所定の圧力て燃料を供給するための高圧燃料系であって、内燃機関に配給するため燃料を供給する燃料供給手段、該燃料供給手段は燃料搬送開路を具備し；所定の圧力以上で燃料を加圧するポンプ手段、該ポンプ手段は複数のポンプチャンバーと該ポンプチャンバー内の往復運動のために装着される複数のポンププランジャーを含み；前記ポンプ手段から受け取る高圧燃料を集め、一時的に蓄積するための一定容量の高圧アキユムレーター手段；対応する燃料噴射ラインを通してエンジンシリンダーとの逐次定期的な流動連絡を可能にするため、前記燃料搬送回路を通して前記一定容量の高圧アキユムレーター手段に流動的に接続される燃料分配器手段；前記燃料分配器手段により可能にされ、それにより逐次噴射発生を限定する各々の逐次連通期間の間に、各エンジンシリンダーに噴射される燃料を制御するための操作噴射制御弁手段；及び前記逐次噴射発生の間に、各エンジンシリンダーに噴射される燃料の速度における所定の時間で変動する変化を作るために、前記一定容量の高圧アキユムレーター手段と前記燃料分配器手段間の前記燃料搬送回路内に配置される速度適合手段、を含む高圧燃料系。１５４．多気筒内燃機関の対応するシリンダーに複数の燃料噴射ラインを通して所定の圧力て燃料を供給するための高圧燃料系であって、内燃機関に配給するため燃料を供給する燃料供給手段、該燃料供給手段は燃料搬送開路を具備し；所定の圧力以上で前記燃料供給手段からの燃料を加圧するポンプ手段；対応する燃料噴射ラインを通してエンジンシリンダーとの逐次定期的な流動連絡を可能にするため、前記燃料搬送回路を通して前記ポンプ手段に流動的に接続される燃料分配器手段；前記燃料分配器手段により可能にされ、それにより逐次噴射発生を限定する各々の逐次連通期間の間に、各エンジンシリンダーに噴射される燃料を制御するための操作噴射制御手段；及び前記逐次噴射発生の間に、各エンジンシリンダーに噴射される燃料の速度における所定の時間で変動ずる変化を作るために、前記ポンプ手段と前記燃料分配器手段間の前記燃料搬送回路内に配置される速度適合手段、該速度適合手段は前記各々の逐次噴射発生の間に、前記ポンプ手段から前記燃料分配器手段への燃料フローを制限するために、前記ほポンプ手段と前記燃料分配器手段の間の前記燃料搬送回路内に配置されるフローリミッティング手段、前記フローリミッティング手段のまわりの燃料フローを指示するためのバイパス通路、及び該バイパス通路内に配置される速度適合バイパス弁を具備する、ことを含む高圧燃料系。１５５．該速度適合バイパス弁は、前記バイパス通路を通る燃料フローを遮断する閉鎖位置と、前記バイパス通路を通るフローを可能にする開放位置へと移動可能である請求項１５４に記載の高圧燃料系。１５６．前記フローリミッティング手段は前記燃料搬送回路を通る燃料フローを制限するために、一走のフロー横断面積を持つ固定オリフィスを含む請求項１５５に記載の高圧燃料系。１５７．前記フローリミッティング手段は、第１の流量で前記燃料搬送回路を通り燃料が流れるようにする第１の位置と、第２の流量で前記燃料搬送回路を通り燃料が流れるようにする第２の位置の間を移動可能な可変フロー制御弁を具備する請求項１５５に記載の高圧燃料系。１５８．更に、前記ポンプ手段から受け取る高圧燃料を集め、一時的に蓄積するため、前記ポンプ手段と前記噴射制御手段の間の前記燃料搬送回路に沿って配置されるアキユムレーター手段を含む請求項１５５に記載の高圧燃料糸。１５９．前記噴射制御手段は前記ポンプ手段と前記分配器手段の間の前記燃料搬送回路に沿って配置される三路ソレノイド操作弁を具備し、前記速度適合制御手段は該三路ソレノイド操作弁と前記燃料分配器手段の間の前記燃料搬送回路内に配置される請求項１５５に記載の高圧燃料系。１６０．多気筒内燃機関の対応するシリンダーに複数の燃料噴射ラインを通して所定の圧力て燃料を供給するための高圧燃料系であって、内燃機関に配給するため燃料を供給する燃料供給手段、該燃料供給手段は燃料搬送回路を具備し；所定の圧力以上で前記燃料供給手段からの燃料を加圧するポンプ手段；前記ポンプ手段から受け取る高圧燃料を集め、一時的に蓄積するためのアキユムレーター手段；対応する燃料噴射ラインを通してエンジンシリンダーとの逐次定期的な流動連絡を可能にするため、前記燃料搬送回路を通して前記アキユムレーター手段に流動的に接続される燃料分配器手段；前記燃料分配器手段により可能にされる各々の逐次連通期間の間に、各エンジンシりンダーに噴射される燃料を制御するため、前記アキユムレーター手段と前記燃料分配器手段との間の前記燃料搬送回路内に配置されるソレノイド操作噴射制御弁；キャビテーション制御手段とシリンダー間の前記燃料搬送回路におけるキャビテーションを最小にするためのキャビテーション制御手段、該キャビテーション制御手段は、実質的に逆流を制限しながら、実質的に妨げられない各エンジンシリンダーに向かう燃料の順方向フローを可能にするため、前記噴射制御弁と前記燃料分配器手段間の前記燃料搬送回路内に配置される逆流制限器弁を含む、ことを具備する高圧燃料系。１６１．更に、前記燃料搬送回路への接続のために排水通路を具備し、前記ソレノイド操作噴射制御弁は燃料が前記アキユムレーター手段から前記燃料分配器手段に流れるようにする開放位置と、前記排水通路を前記ソレノイド操作噴射制御弁の下流にある前記燃料搬送回路に流動的に接続しながら、前記アキユムレーター手段からのフローを遮断する閉鎖位置の間を移動可能であり、前記逆流制限器弁は前記ソレノイド操作噴射制御弁が前記開放位置にある時、前記ソレノイド操作噴射制御弁から前記燃料分配器への実質的に無制限の燃料フローを可能にし、前記ソレノイド操作噴射制御弁が前記閉鎖位置にある時、前記燃料分配器から前記ソレノイド操作噴射制御弁に向かう燃料フローを制限するように操作可能である、ことを含む請求項１６０の高圧燃料系。１６２．前記燃料分配器手段が分配器ハウジングと、更に前記ソレノイド操作噴射制御弁を収容するための噴射制御弁ハウジングを具備し、該噴射制御弁ハウジングは前記逆流制限器弁を受け入れるための空洞を形成するため、前記分配器ハウジングに当接して装着される請求項１６１に記載の高圧燃料系。１６３．多気筒内燃機関の対応するシリンダーに複数の燃料噴射ラインを通して所定の圧力て燃料を供給するための高圧燃料糸であって、内燃機関に配給するため燃料を供給する燃料供給手段、該燃料供給手段は燃料搬送回路を具備し；内燃機関に配給するため燃料を供給する燃料供給手段、該燃料供給手段は燃料搬送回路を具備し；前記燃料搬送回路に接続される排水通路；所定の圧力以上で燃料を加圧する高圧ポンプ手段；対応する燃料噴射ラインを通してエンジンシリンダーとの逐次定期的な流動連絡を可能にするため、前記燃料搬送回路を通して前記高圧ポンプ手段に流動的に接続される燃料分配器手段；前記燃料分配器手段により可能にされ、それにより逐次噴射発生を限定する各々の逐次連通期間の間に、各エンジンシリンダーに噴射される燃料を制御するため、前記高圧ポンプ手段と前記燃料分配器手段との間の前記燃料搬送回路内に配置される噴射制弁、該噴射制御弁は燃料が前記高圧ポンプ手段から前記燃料分配器手段に流れるようにする開放位置と、前記排水通路を前記噴射制御弁の下流にある前記燃料搬送回路に流動的に接続しながら、前記高圧ポンプ手段からのフローを遮断する閉鎖位置の間を移動可能であり；前記噴射制御弁とエンジンシリンダー間の前記燃料搬送回路及び燃料噴射ラインにおけるキャビテーションを最小にするためのキャビテーシヨン制御手段、該キャビテーション制御手段は、前記燃料分配器手段の下流にある前記燃料搬送回路に燃料を維持するために操作可能であり、前記キャビテーション制御手段は前記噴射制御弁が前記閉鎖位置にある時、前記噴射制御弁の下流にある前記燃料搬送回路に、補助供給圧て加圧された燃料を供給するため、前記排水通路に接続される補助燃料供給を含み、該補助供給圧はキャビテーションの影響を最小にする程度に充分高く、燃料噴射を起二させない程度に充分低いことを特徴とする高圧燃料系。１６４．更に、前記ポンプ手段から受け取る高圧燃料を集め、一時的に蓄積するため、前記高圧ポンプ手段と前記噴射制御手段の間の前記燃料搬送回路沿って配置されるアキユムレーター手段を含む請求項１６３に記載の高圧燃料系。１６５．前記燃料分配器手段は回転子ポアと該回転子ポアに回転のために装着される分配器回転子とを包含する分配器ハウジングを具備し、前記キャビテーション制御手段は複数の噴射ラインに補充するための補充手段を具備し、該補充手段は前記ポンプ手段にブースト圧で燃料を供給するためのブーストポンプ手段を具備し、ブーストポンプ出口通路は流動的に前記ブーストポンプ手段を前記ポンプ手段に接続し、補充口が前記分配器回転子の中に形成され、前記ブーストポンプ出口通路に連続的に流動接続され、前記分配器回転子の回転は、複数の噴射ライン内の燃料をブースト庄に維持するため、前記補充口が前記ブーストポンプ出口通路を複数の噴射ラインの各々に定期的に流動接続するようにさせる請求項１６０に記載の高圧燃料系。１６６．多気筒内燃機関の対応するシリンダーに複数の燃料噴射ラインを通して所定の圧力て燃料を供給するための高圧燃料系であって、内燃機関に配給するため燃料を供給する燃料供給手段、該燃料供給手段は燃料搬送回路を具備し；内域機関に配給するため燃料を供給する燃料供給手段、該燃料供給手段は燃料搬送回路を具備し；前記燃料搬送回路に接続される排水通路；所定の圧力以上で燃料を加圧する高圧ポンプ手段；対応する燃料噴射ラインを通してエンジンシリンダーとの逐次定期的な流動連絡を可能にするため、前記燃料搬送回路を通して前記高圧ポンプ手段に流動的に接続される燃料分配器手段；前記燃料分配器手段により可能にされる各々の逐次連通期間の面に、各エンジンシリンダーに噴射される燃料を制御するため、前記高圧ポンプ手段と前記燃料分配器手段との間の前記燃料搬送回路内に配置される噴射制御弁、該噴射制御弁は燃料が前記燃料分配器手段に流れるようにする開放位置と、前記排水通路を前記噴射制御弁の下流にある前記燃料搬送回路に流動的に接続しながら、前記アキユムレーター手段からのフローを遮断する閉鎖位置の間を移動可能であり、前記開放位置から前記閉鎖位置へ、そして前記閉鎖位置から前記開放位置への前記噴射制御弁の移動は、排水発生を限定し、また前記閉鎖位置から前記開放位置へ、そして前記開放位置から前記閉鎖位置への前記噴射制御弁の移動は噴射発生を限定し；前記噴射制御弁とエンジンシリンダー間の前記燃料搬送回路及び燃料噴射ラインにおけるキャビテーションを最小にするためのキャビテーション制御手段、該キャビテーション制御手段は、前記排水発土中に調整された圧力で、前記噴射制御弁の下流にある前記燃料搬送回路内、及び燃料噴射ライン内に燃料を維持するため、前記排水通路配置される圧力調整手段を具備する、ことを含む高圧燃料系。１６７．更に、前記ポンプ手段から受け取る高圧燃料を集め、一時的に蓄積するため、前記高圧ポンプ手段と前記噴射制御手段の間の前記燃料搬送回路に沿って配置されるアキユムレーター手段を含む請求項１６６に記載の高圧燃料系。１６８．更に、一端で前記噴射制御井と前記圧力調整手段の間の前記排水通路に流動的に接続し、他端で前記燃料分配器手段に流動的に接続する補充通路を具備し、前記燃料分配器手段は更に複数の噴射ラインにおける燃料を前記調整された圧力に維持するため、前記補充通路を複数の噴射ラインに定期的に流動接続する働きをする請求項１６７に記載の高圧燃料系。１６９．前記圧力調整手段は第１の端と第２の端を含むシリンダー、該シリンダーに摺動可能に装着されるピストン、及び燃料を前記補充通路に押しやるために、前記第１の端に向けて前記ピストンを偏らせる偏り手段を具備する請求項１６８に記載の高圧燃料系。１７０．前記偏り手段は前記シリンダーの前記第２の端に隣接する前記ピストンと当接して配置されるコイルばねを含む請求項１６９に記載の高圧燃料系。１７１．前記偏り手段は加圧されたバイアス流体の供給を含む請求項１６９に記載の高圧燃料系。１７２．前記加圧されたバイアス流体の供給はアキユムレーター燃料である請末項１７１に記載の高圧燃料系。１７３．前記燃料分配器手段は対応する燃料噴射ラインを通り対応するシリンダーへの燃料フローを制御するために、複数の噴射ライン弁を含み、該噴射ライン弁の各々は前記分配器ハウジングに相互的に装着されるスライド弁エレメントを含む請求項１に記載の高圧燃料ポンプアッセンブリー。１７４．前記燃料分配器手段は更に、前記分配器ハウジングに回転式に装着される分配器カム軸を具備し、該分配器カム軸は前記分配器カム軸が回転するにつれて、前記分配器スライド弁エレメントが往復運動するようにさせるため、少なくとも１つのカムを含み、前記スライド弁は各々前記分配器カム軸の回転軸に平行である軸線に沿った往複運動のために装着される請求項１７３に記載の高圧燃料ポンプアッセンブリー。１７５．前記複数のスライド弁エレメントの各々は、高圧燃料が各々の燃料噴射ラインを介して各々のエンジンシリンダーに流れることができる、各々の燃料噴射期間を限定する開放位置に、及び各々の燃料噴射ラインを通る燃料フローを遮断する閉鎖位置に移動可能であり、前記複数の噴射ライン弁の各々は、前記各々の噴射ライン弁が前記閉鎖位置にある時、燃料フローを遮断するため前記スライド弁エレメントに形成されるランドを含むスプールタイプのものである請求項１７４に記載の高圧燃料ポンプアッセンブリー。１７６．前記スレイド弁エレメントは第１の端と第２の端を持つ円筒形の部分、及び前記各々の噴射ライン弁が前記開放位置にある時、エンジンシリンダーに燃料が流れるようにするため、前記ランドに隣接する前記円筒形部分の中に形成される環状溝を含み、更に前記少なくとも１つのカムと当接するように第２の端を偏らせるため、前記第１の端に隣接して置かれる偏り手段を含む請求項１７５に記載の高圧燃料ポンプアッセンブリー。１７７．更に前記ポンプ手段に装着される分配器ハウジングを具備し、該燃料分配器手段は対応する燃料噴射ラインを通る対応するシリンダーへの燃料フローを制御するため、複数の噴射ライン弁を含み、該噴射ライン弁の各々は前記分配器ハウジング内に装着されるスライド弁エレメントを含む請求項１１に記載の高圧燃料ポンプアッセンブリー。１７８．前記燃料分配器手段は更に、前記分配器ハウジングに回転式に装着される分配器カム軸を具備し、該分配器カム軸は前記分配器カム軸が回転するにつれて、前記分配器スライド弁エレメントが往復運動するようにさせる少なくとも１つのカムを含む請求項１７７に記載の高圧燃料ポンプアッセンブリー。１７９．前記複数のスライド弁エレメントの各々は、高圧燃料が各々の燃料噴射ラインを介して各各のエンジンシリンダーに流れることができる、各々の燃料噴射期間を限定する開放位置に、及び各々の燃料噴射ラインを通る燃料フローを遮断する閉鎖位置に移動可能であり、前記複数の噴射ライン弁の各々は、前記各々の噴射ライン弁が前記閉鎖位置にある時、燃料フローを遮断するため前記スライド弁エレメントに形成されるうンドを含むスプールタイプのものである請求項１７８に記載の高圧燃料ポンプアッセンブリー。１８０．前記スレイド弁エレメントは第１の端と第２の端を持つ円筒形の部分、及び前記各々の噴射ライン弁が前記開放位置にある時、エンジンシリンダーに燃料が流れるようにするため、前記ランドに隣接する前記円筒形部分の中に形成される環状溝を含み、更に前記少なくとも一つのカムと当接するように第２の端を偏らせるため、前記第１の端に隣接して置かれる偏り手段を含む請求項１７９に記載の高圧燃料ポンプアッセンブリー。１８１．前記ポンプヘッドが前記ポンプチャンバーのために少なくとも部分的な端壁を形成し、前記ポンプチャンバーは前記ポンプヘッドの真隣に配置される請求項８３に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１８２．前記ポンプバレルが前記ポンプヘッドと当接して配置される内壁を含むワンピース構造物である請求項８３に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１８３．前記ポンプバレルが燃料を前記ポンプチャンバーに供給するため燃料源と連通するように適合されるポンプ入口通路、及び燃料が前記ポンプチャンバーから放出されるポンプ出口通路を含み、前記ポンプユニットは前記ポンプチャンバーから前記ポンプ出口通路を通る燃料の１方向のみのフローを可能にするため、前記ポンプ出口通路内に少なくとも部分的に装着されるポンプユニット逆止め弁を含み、前記ポンプユニット逆止め弁は前記ポンプバレルに形成される逆止め弁座を含む請求項１８２に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１８４．前記ポンプヘッドが燃料を前記ポンプチャンバーに供給するため燃料源と連通するように適合されるポンプ入口通路、及び燃料が前記ポンプチャンバーから放出されるポンプ出口通路を含み、更に前記ポンプチャンバーから前記ポンプユニット出口通路を通る燃料の１方向のみのフローを可能にするため、前記ポンプ出口通路内に装着されるポンプユニット逆止め弁を含み、前記ポンプユニット逆止め弁は前記ポンプヘッドに形成される逆止め弁座を含む請求項１８１に記載の燃料ポンプアッセンプリー。１８５．前記ポンプヘッドは前記ポンピングチャンバーから高圧燃料を受け取るために配給通路を具備し、前記ポンプバレルは前記ポンプチャンバーから前記供給通路に送られる高圧燃料に曝される高圧継目を形成するため、前記ポンプヘッドと当接して配置される内端を含み、前記高圧継目は前記ポンピングチャンバーと高圧燃料に曝される前記配給通路間に配置される唯一の継目である請求項８３に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１８６．更に対応するポンププランジャーにより対応するポンプチャンバーからボンブて送り出される高圧燃料の量を制御するため、前記ポンプチャンバーと連合する複数のポンプユニット制御弁、及び前記ポンプバレルの各々に形成される弁空洞を含み、前記複数のポンプユニット制御弁の各々は各々の弁空洞内の往復運動のために装着される制御弁エレメントを含む請求項８４に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１８７．前記複数のポンプユニット制御弁の各々は前記弁空洞内の対応するポンプ内しルに形成される環状の弁座を含む請求項１８６に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１８８．前記ポンプチャンバーの各々は対応するポンプバレルを通り、放射状のポンプ軸に沿って伸び、対応する弁空洞へと開き、該弁空洞は前記放射状のポンプ軸に実質的に垂直な前記ポンプバレルを通り、正反対に伸びる請求項１８７に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１８９．前記間各々の取り替え可能なポンプユニットは燃料を前記ポンプチャンバーに供給するため、燃料源と連通するポンプュニット入口、及びポンプユニット出口を含み、前記ポンプユニットは前記ポンプチャンバーから前記ポンプ出口通路を通る燃料の１方向のみのフローを可能にするため、前記ポンプ出口通路内に少なくとも部分的に装着されるポンプユニット逆止め弁を含み、前記制御弁エレメントは前記ポンプチャンバーと前記ポンプユニット制御弁との間の前記放射状のポンプ軸に沿って配置される請求項１８８に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１９０．前記制御弁エレメントは対応するポンプチャンバーからの燃料のフローを可能にする開放位置と、前記ポンプチャンバーから前記ポンプユニット出口を通る燃料フローを遮断する閉鎖位置の間で移動可能であり、前記制御弁エレメントは閉鎖位置において圧力平衡される請求項１８９に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１９１．更に前記ポンプチャンバーから受け取る高圧燃料を集めー時的に蓄積するために、少なくとも１つのアキユムレーターチャンバーを包含するアキユムレーター手段を含み、該アキユムレーター手段はアキユムレーターハウジングと該アキユムレーターハウジングに形成される少なくとも１つのアキユムレーターチャンバーを含み、該アキユムレーターハウジングは前記ポンプヘッドから間隔を開けて配置される請求項８３に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１９２．燃料ポンプアッセンブリーであって、外向きに開くポンプ空洞を包含するポンプハウジング；外向きに開くポンプ空洞を閉じるためポンプハウジングに装着可能なポンプヘッド、該ポンプヘッドはポンプ空洞と連通するために配置されるポンプユニット凹所を含み前記ポンプユニット凹所内に装着されるポンプユニット、該ポンプユニットはポンプチャンバーを含むポンプバレルと、前記ポンプチャンバー内の往複運動のために装着されるように適合されるポンププランジャーとを含み、該ポンプバレルは弁空洞を含み；及び可変排気量制御信号に答えて、前記ポンプユニットの有効排気量を変化させるために前記弁空洞内に装着される可変排気量ポンプ制御弁とから成ることを特徴とする燃料ポンプアッセンブリー。１９３．前記ポンプハウジングは複数の外向きに開くポンプ空洞を含み、前記ポンプヘッドは前記ポンプ空洞と各々連通するために配置される複数のポンプユニット凹所を包含し、更に複数の前記ポンプユニットを含み、前記ポンプユニットの各々はポンプチャンバーを包合するポンプバレル、前記駆動軸が回転する時前記ポンプチャンバー内の往復運動のために装着されるポンププランジャー、及び前記ポンプハウジングと接触しないように間隔を開けて、前記ポンプ空洞内に少なくとも部分的に伸びるような位置において、前記ポンプヘッドの対応する前記ポンプユニット凹所内に前記ポンプユニットを装着するための保持手段を含む請求項１９２に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１９４．前記駆動軸は前記ポンププランジャーが注複運動するようにさせるために複数のカムを具備し、更に前記ポンプユニットと各々連合する複数のタペットアッセンブリーを具備し、各々のクペットアッセンブリーは対応するポンプ空洞内の往復運動のために装着され、対応するポンププランジャーと接続され、また該タペットアッセンプリーを各々前記カムと係合するように偏らせ、該タペツトアッセンブリー及び接続されるポンププランジャーが前記駆動軸が回転するにつれて往復運動するようにさせる、複数のクペット偏りばねを具備する請求項１９３に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１９５．前記ポンプハウジングは前記ポンプヘッドを正確に位置付けるためのヘッド保合表面と、前記タペツトを各々案内するための前記ポンプ空洞内のタペット案内表面を含む一体的なワンピース構造物であり、前記ポンプハウジングは更に前記ポンプ空洞だけを通る実質的に放射状の開口部を持つ放射状に囲まれた駆動軸空洞を具備し、前記ポンプハウジンクは前記駆動軸を正確に支えるための駆動軸支持表面を含み、前記タペツト及び前記駆動軸に対して前記ポンプチャンバーを適切に整列させるため、前記ポンプハウジングは前記ヘッド係合表面、前記タペト案内表面、及び前記駆動軸支持表面だけの精密な公差加工を必要とする請求項１９４に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１９６．燃料ポンプアッセンブリーであって、外向きに開くポンプ空洞を包含するポンプハウジング；外向きに開くポンプ空洞を閉じるためポンプハウジングに装着可能なポンプヘッド、該ポンプヘッドはポンプ空洞と連通するために配置されるポンプユニット凹所を含み、また弁空洞はポンプユニット凹所との中心軸と整列される中心軸を持ち；前記ポンプユニット凹所内に装着されるポンプユニット、該ポンプユニットはポンプチャンバーを含むポンプバレルと、前記ポンプチャンバー内の往復運動のために装着されるように適合されるポンププランジャーとを含み；及び可変排気量制御信号に答えて、前記ポンプユニットの有効排気量を変化させるために前記弁空洞内に装着される可変排気量ポンプ制御弁とから成ることを特徴とする燃料ポンプァッセンブリー。１９７．更に、前記各々の連合するポンププランジャーの有効排気量を制御するために、各々前記ポンプチャンバーと連合する複数のポンプユニット制御弁を含み、前記ポンプヘッドは前記ポンプハウジングと係合する第１の側と、該第１の測と向き合って形成される第２の測を含み、前記複数のポンプユニット制御弁は対応するポンプユニット凹所と直接向き合う前記ポンプヘッドの第２の側に装着される請求項８４に記載の燃料ポンプアッセンブリー。１９８．所定の圧力以上で多気筒内燃機関に燃料を供給するための燃料ポンプアッセンブリーであって、外向きに開いたポンプ空洞を包含するポンプハウジング、ポンプハウジングに回転可能に装着される駆動軸、前記記外向きに開いたポンプ空洞を閉じるために前記ポンプハウジングに装着可能な一体的なポンプヘッド、該ポンプヘッドはポンプチャンバーと、該ポンプチャンバーから受け取る圧力の下で燃料を一町的に蓄積するための少なくとも１つのアキユムレーターチャンバーを含み、前記駆動軸の回転に応じて、前記ポンプチャンバー内の往復運動のために装着されるように適合されるポンププランジャー、及び前記少なくとも１つのアキユムレーターチャンバーから前記エンジンシリンダーに燃料を逐次分配するための分配器手段から成ることを特徴とする燃料ポンプアッセンブリー。１９９．前記ポンプヘッドは前記ポンプチャンバーを囲み、前記外向きに開いたボンブ空洞の小に伸びる一体的なポンプバレルを具備する請求項１９８に記載の燃料ボンブアッセンブリー。２００．前記ポンプハウジングは複数の前記外向きに開いたポンプ空洞を含み、前記ポンプヘッドは複数の前記一体的に形成されるポンプバレルを包含し、前記一体的に形成されるポンプバレルの各々はポンプチャンバーを包含し、更に前記駆動軸が回転する時に、前記ポンプチャンバーの中で各々往復運動のために装着される榎数のボンブプランジャーを具備する訴求項１９９に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２０１．前記駆動軸は前記ポンププランジャーを往復運動させるために、複数のカムを含む請求項２００に記載の燃料ポンプアッセレブリー。２０２．更に前記ポンプユニットと各々連合する複数のタペットアッセンブリーを含み、各々のタペットアッセンブリーは対応するポンプ空洞内の往複運動のために装着され、対応するポンププランジャーと接続され、また該タペツトアッセンブリーを各々前記カムと係合するように偏らせ、該タペットアッセンブリー及び接続されるポンププランジャーが前記駆動軸が回転するにつれて往復運動するようにさせる、複数のクペット偏りばねを具ビする請求項２０１に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２０３．前記ポンプヘッドは対応するタペット偏りばねを受け入れるために、前記一体的に形成されるポンプバレルのまわりに形成される複数の環状はね凹所を含む請求項２０２に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２０４．所定の圧力以上で多気筒内燃機関に燃料を供給するための燃料ポンプアッセンブリーであって、相互に垂直な横方向、放射方向及び軸方向に最小限度を持つ小型ポンプハウジング、該ポンプハウジングは放射方向に伸びる第１のポンプ軸を持つ少なくとも１つのポンプ空洞を包含し：所定の圧力以上で燃料を加圧するため、前記ポンプ空洞内に装着されるポンピング手段；前記少なくとも１つのポンプ空洞を関じるために前記ポンプハウジングに装着可能なポプヘッド、該ポンプヘッドは前記ポンプハウジングと係合するための底部表面、該底部表面と向かい合って形成される上部表面、及び該底部及び上部表面を接続する複数の側面を含み；前記ポンピング手段から受け取る高圧燃料を集め、一時的に蓄積するために少なくとし１つのアキユムレーターチャンバーを包含すアキユムレーター手段；及び前記少なくとも１つのアキユムレーターチャンバーにポンプで送られる燃料の量を制御するために、前記ポンプヘッドの複数の側面の１つに装着されるポンプ制御弁手段から成ることを特徴とする燃料ポンプアッセンブリー。２０５．更に前記複数の側面の１つに形成されるポンプ弁空洞と、前記ポンプ制御弁手段を受け入れるために前記ポンプ弁凹所から伸びるポンプ弁空洞を含み、前記ポンプ制御弁は前記第１のポンプ軸に対して実質的に横断方向に伸びる弁軸に沿った運動のため、前記ポンプ弁空洞に装着される往復弁エレメントを具備する請求項２０４に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２０６．前記ポンプヘッドと前記アキユムレーター手段は一体的に形成される請求項２０４に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２０７．前記アキユムレーター手段は少なくとも１つのアキユムレーターチャンバーが形成されるアキユムレーターハウジングを具備し、該アキユムレーターハウジングは前記ポンプヘッドから開隔を開けて配置される請求項２０４に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２０８．前記ポンプ手段はポンプハウジングと該ポンプハウジングに装着されるポンプヘッドを具備し、前記アキユムレーターハウジングが該ポンプヘッドから間隔を開けて配置され、更に前記ポンプ手段を前記アキユムレーターチャンバーに流動的に接続するための第１の搬送管を具備する請求項２８に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２０９．更に前記ポンプ制御弁手段を受け入れるために前記ポンプヘッドに少なくとし部分的に形成されるポンプ弁空洞を含み、前記ポンピング手段はポンプチャンバーと、前記第１のポンプ軸に沿った前記ポンプチャンバー内での注複運動のために装着されるポンププランジャーを包含するポンプバレルを具備し、前記ポンプ弁空洞は前記ポンプチャンバーと前記ポンプヘッドの上部表面との間に放射状に配置され、前記第１のポンプ軸は前記ポンプ弁空洞を通って伸びる請求項２０４に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２１０．前記ポンプバレルは前記ポンプヘッドと一体的に形成される請求項２０９に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２１１．前記ポンプチャンバーは前記ポンプ弁空洞の真隣に配置される請求項２１０に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２１２．前記ポンプ井空洞は前記ポンプバレルの中に少なくとも部分的に形成される請求項２０９に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２１３．前記ポンプ制御弁手段は前記弁空洞内の前記ポンプバレル上に形成される環状の升座を具備する請求項２１２に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２１４．前記ポンプチャンバーは放射状のポンプ軸に沿って対応するポンプバレルを通り、対応する弁空洞へと開き、前記弁空洞は前記放射状のポンプ軸に対して実質的に垂直な前記ポンプバレルを通り正反対に伸びる請求項２１３に記載の燃ポンプアッセンブリー。２１５．所定の圧力で複数の燃料噴射ラインを通して、多気筒内燃機関の対応するシリンダーに燃料を供給するための電子的に制御可能な高圧燃料ポンプアッセンブリーてあって、所定の圧力以上で燃料を加圧するポンプ手段、該ポンプ手段は回転可能な駆動軸、該回転可能な駆動軸と共に回転するように配置されるポンプハウジング、該ポンプハウジングはチャンバーを包合し、及び該ポンプハウジングの回転運動に応じた該ポンプチャンバー内の往復運動のために装着されるポンププランジャーを具備し；前きポンプ手段から受け取る高圧燃料を集め、一時的に蓄積するアキユムレーター手段；前記アキユムレーター手段とエンジンシリンダー間の逐次定期的な流動連絡を可能にするための燃料分配器手段；前記アキユムレーターチャンバー内で所望の燃料圧を維持するため、前記ポンプ手段を制御する第１のソレノイド操作ポンプ制御弁；及びエンジンの運転状態に応じて、各エンジンシリンダーに噴射されるタイミングと燃料の量を制御する第１のソレノイド操作噴射制御弁から成ることを特徴とする燃料ポンプアッセンブリー。２１６．前記ポンプハウジングと前記回転可能な駆動軸は一体的である請求項２１５に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２１７．前記ポンプ手段は前記ポンプハウジングに形成される複数のポンプチャンバーを具備し、各々のポンププランジャーが該複数のポンプチャンバーの各々に相互的に装着され、前記ポンプチャンバーは前記ポンプハウジングの中に放射状に形成され、前記ポンプ手段は更に前記ポンププランジャーの各々に内向きの運動を付与するカムを具備する請求項２１５に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２１８．前記燃料分配器手段は燃料が前記分配器手段を通して各々のシリンダーに流れる、各エンジンシリンダーのための噴射期間を設定し、前記第１のソレノイド操作噴射制御弁は燃料がそこを通り前記分配器手段に流れる第１の位置と、前記分配器手段への燃料フローが遮断される第２の位置のあいだを移動可能であり、前記第１のソレノイド操作噴射制御弁は燃料噴射発生を限定する前記噴射期間内に、前記第２の位置から前記第１の位置へ、そして前記第１の位置から前記第２の位置へと移動可能であり、その期間の間に高圧燃料が各々のエンジンシリンダーに流れる請求項２１７に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２１９．更に、前記ポンププランジャーの有効排気量を制御するために、前記ポンプチャンバーと連合するポンプユニット制御弁を含み、前記アキユムレーターハウジングは前記ポンプハウジングと係合する第１の側と、該第１の側と向き合って形成される第２の側を含み、前記ポンプユニット制御弁は対応するポンプユニット凹所と直接向き合う前記アキユムレーターハウジングの第２の側に装着される請求項３４に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２２０．所定の圧力で複数の燃料噴射ラインを通して、多気筒内燃機関の対応するシリンダーに燃料を供給するための高圧燃料ポンプアッセンブリーであって、所定の圧力以上で燃料を加圧するポンプ手段、該ポンプ手段はチャンバーを包含するポンプハウジング、該ポンプハウジング内の回転のために装着されるポンプ駆動軸、及び該回転可能な駆動軸の回転運動に応じた該ポンプチャンバー内の往複運動のために装着されるポンププランジャーを具備し；前記ポンプ手段から受け取る高圧燃料を集め、一時的に蓄積するアキユムレーター手段；前記アキユムレーター手段とエンジンシリンダー間の逐次定期的な流動連絡を可能にするための燃料分配器手段、該燃料分配器手段は分配器ハウジングと、内燃機関と同時発生的な回転のために装着される分配器軸を具備し；該分配器軸は噴射量を変化させるために軸方向に回転可能であり；前記アキユムレーター内に所望の燃料圧を維持するため、前記往復ポンププランジャーの有効排気量を制御するポンプ制御弁；及びエンジンの運転状態に応ヒて、前記燃料分配器手段を通して、各エンジンシリンダーに噴射されるタイミングと燃料の量を制御する噴射制御弁から成ることを特徴とする燃料ポンプアッセンブリー。２２１．前記ポンプ駆動軸と前記分配器軸は一体的である請求項２２０に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２２２．前記ポンプハウジングと前記分配器ハウジングは一休的である請求項２２０に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２２３．前記ポンプハウジングは複数のポンプチャンバー、該複数のポンプチャンバーの各々に各々相互的に装着される複数のポンププランジャーを包含し、前記ポンプ手段は更に前記ポンププランジャーの各々に往復運動を付与する少なくとも１つのカムを具備する請求項２２０に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２２４．前記燃料分配器手段は燃料が前記分配器手段を通して各々のシリンダーに流れる、各エンジンシリンダーのための噴射期間を設定し、前記噴射制御弁は燃料がそこを通り前記分配器手段に流れる第１の位置と、前記分配器手段への燃料フローが遮断される第２の位置のあいだを移動可能であり、前記噴射制御弁はソレノイドにより制御され、燃料噴射発生を限定るる前記噴射期間内に、前記第２の位置から前記第１の位置へ、そして前記第１の位置から前記第２の位置へと移動可能であり、その期間の間に高圧燃料が各々のエンジンシリンダーに流れる請求項２２０に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２２５．前記ワンピースブロックは１つの端壁を具備し、前記アキユムレーターチャンバーは該端壁の小に複数の開口分配器を形成するため、該端壁を通して該ワンピースブロックに穴を開けることにより形成され、前記アキユムレーターは前記アキユムレーターチャンバーを密閉するために前記アキユムレーターに溶接される端プレートを含む請求項９４に記載のアキユムレーター。２２６．前記ワンピースブロックは前記アキユムレーターチャンバーを密閉するため共に溶接される第１のブロックと第２のブロックから形成され、前記アキユムレーターチャンバーは該第１のブロックと第２のブロックの中に形成される請求項９４に記載のアキユムレーター。２２７．高圧燃料系における使用のための高圧連結装置であって、供給部分、放出部分、及び燃料をメインハウジングを通るように指示するため、該供給部分と放出部分を通って伸びる供給通路を含むメインハウジング；そこを通る燃料フローを制限するために前記供給通路に形成されるオリフィス；前記オリフィスの上流にある前記供給通路に接続される出口通路を含むバイパス出口部分：及び燃料を前記供給通路内に向けるため、前記オリフィスの下流にある前記供給通路に接続される帰還通路を含む帰還部分から成る連結装置において、前記供給部分、前記放出部分、前記バイパス出口部分、及び前記帰還部分は一休的に形成されることを特徴とする連結装置。２２８．前記オリフィスは前記放出部分と一体である請求項２２７に記載の高圧連結装置。２２９．更に前記供給通路に配置されるフィルターを具備する請求項２２７に記載の高圧連結装置。２３０．前記フィルターは前記供給通路に取り替え可能に装着されるエッジフィルターてある請求項２２９に記載の高圧連結装置。２３１．更に燃料を前記出口通路から前記帰還通路に向けさせるために、前記バイパス出口部分に接続される第１の端と、前記帰還部分に接続される第２の端を含むバイパス管を具備する請求項２２８に記載の高圧連結装置。２３２．前記燃料分配器手段は分配器ハウジングを具備し、前記逆流制限供給弁は可動弁部材を具備し、更に該可動弁部材による密閉係合のため、前記分配器ハウジング上に形成される環状の升座を含む請求項１６０に記載の高圧燃料系。２３３．前記可動弁部材は、前記逆流制限器弁を通して完全な順方向燃料フローを可能にする開放位置と、燃料の逆流を制限するための制限位置の間を移動可能であり、前記逆流制限器弁は前記可動弁部材が開放位置にある時、前記可動弁部材によって当接されるため、その上に形成される設置表面を侍っインサートを具備し、該インサートは前記可動弁部材の周囲に配置される壁部分と、開放位置にある時前記可動弁部材を通して燃料が流れるようにするため、前記壁部分の間に配置されるスロットを含む請求項２３２に記載の高圧燃料系。２３４．前記可動弁部材は第１の端、第１の端に向かい合って形成される第２の端、該第１と第２の端の間に伸びる中央オリフィス、及び該第１の端に隣接する該中央オリフィスの中に形成される円錐形凹所を含む請求項２３２に記載の高圧燃料系。２３５．前記逆流制限器介は外周表面を持つ可動弁部材を具備し、更に該可動弁部材を受け入れるための弁空洞を持つハウジング、前記燃料搬送回路から前記弁空洞に燃料を向けさせるための入口、及び前記弁空洞から燃料を放出するための出口を具備し、前記可動弁部材は更に前記入口と出口を流動的に接続する中央オリフィス、該中央オリフィスの一端に形成される円錐形の凹所、及び前記入口と出口間の流動連絡を可能にするため、前記外周表面に形成される複数の軸方向の溝を具備する請求項１６０に記載の高圧燃料系。２３６．前記可動弁部材は燃料が前記入口から前記中央オリフィスと前記軸方向の溝を通り、前記出口へと流れるようにする開放位置と、前記軸方向の溝を通る燃料フローを遮断する制限位置の間を移動可能である請求項２３５に記載の高圧燃料系。２３７．前記ハウジングは前記弁空洞を形成する管を含み、前記可動弁部材が前記制限位置へとばねによって偏らされる請求項２３６に記載の高圧燃料系。２３８．更に、前記制限位置にある時の可動弁部材による係合のために、前記管の一端に形成される環状の弁座を含む請求項２３７に記載の高圧燃料系。２３９．所定の圧力で複数の燃料噴射ラインを通して、多気筒内燃機関の対応するシりンダーに燃料を供給するための高圧燃料糸であって、内燃機関に送るため燃料を供給する燃料供給手段、該燃料供給手段は燃料搬送回路を含み；噴射を発生させるために、無制限フローの初期期間とそれに続く制限されたフローの期間を含む、各エンジンシリンダーにおいて逐次発生する燃料圧における所定の変化を作り、前記燃料搬送回路におけるキャビテーションを実質的に表小にするため、前記燃料搬送回路内に配置される速度適合制御手段及びキャビテーション制御弁手段、該速度適合制御手段及びキャビテーション制御手段は逆流を実質的に制限しながら、各行エンジンシリンダーに向かう順方向フローの間に、燃料圧における所定の変化を少なくとも所定の時間の間作り出すために、前記燃料搬送回路内に配置される可変フロー制御弁を具備する、ことを含む高圧燃料系。２４０．前記可変排気量制御弁は開放位置と閉鎖位置の間の前記弁空洞内の往復運動のために装着される制御弁エレメントを含み、該制御弁エレメントは該開放位置と閉鎖位置の両方において流体圧力平衡される請求項１９０に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２４１．前記ポンプ制御弁手段は開放位置と閉鎖位置の間の前記弁空洞内の往復運動のために装着される制御弁エレメントを含み、該制御弁エレメントは該開放位置と閉鎖位置の両方において流体圧力平衡される請求項２０４に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２４２．所定の圧力で複数の燃料噴射ラインを通して、多気筒内燃機関の対応するシリンダーに燃料を供給するための高圧燃料ポンプアッセンブリーであって、内燃機関に送るため燃料を供給する燃料供給手段、該燃料供給手段は燃料搬送回路を含み；所定の圧力以上で燃料を加圧するポンプ手段；前記ポンプ手段から受け取る高圧燃料を集め、一時心的に蓄積するアキユムレータ手段；対応する燃料噴射ラインを通してエンジンシリンダーとの逐次定期的流動連通を可能にする、前記燃料搬送回路を通して前記アキユムレーター手段に両道接続される燃料分配器手段、前記燃料分配器手段によって可能にされる各々の逐次連通期間の間に、各エンジンシリンダーに噴射される燃料を制御するため、前記アキユムレーター手段と前記燃料分配器手段間の前記燃料搬送回路内に配置されるソレノイド操作噴射制御弁、該ソレノイド操作噴射制御弁は前記アキユムレーター手段から前記燃料分配器手段へと燃料が流れるようにする開放位置と、前記アキユムレーター手段から前記燃料分配器手段への燃料フローを遮断する閉鎖位置の間を移動可能であり；及び前記ソレノイド操作噴射制御弁が望ましくない期間の間前記開放位置に留まる場合、燃料が前記燃料搬送回路を通り、前記燃料分配器手段へと流れることを防止するため、前きアキユムレーター手段と前記燃料分配器手段間の前記燃料搬送回路内に配置される安全弁手段、を含む高圧燃料ポンプアッセンブリー。２４３．前記安全弁は前記燃料搬送回路を通るフローを遮断する閉鎖位置へと移動可能な二略二位置弁てある請求項２４２に記載の燃料ポンプアッセンブリー。２４４．更に低圧排水管を具備し、前記安全弁は前記燃料搬送回路を前記低圧排水管に流動的に接続する排水位置へと移動可能な三略二位置弁である請求項２４２に記載の燃料ポンプアッセンブリー。