JPH075115B2 - 自動二輪車のクラツチ解除機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は自動二輪車のクラッチ解除機構に関するもので
ある。

〔従来技術〕

自動二輪車において、クランク軸から車輪への動力伝達
系に遠心クラッチ等の自動クラッチを設けたものでは、
変速機の切換操作時に動力伝達を一時的に解除するため
の多板クラッチ等が設けられ、かつこの多板クラッチの
解除操作は変速ペダル操作に連動して行われるようにな
っている。ところで、このような自動二輪車では、上記
クラッチはクランク軸端に対応して変速機ケースの一方
の側部に配置されているが、このクラッチ配置側と同じ
側に変速ペダルが配置されていると、その変速ペダル位
置が車体中心からかなり離れた位置になるため、変速操
作をしにくくする等の不便がある。このため、変速ペダ
ルを、変速機を挟んでクラッチ配置側とは反対側に配置
するようにしたものがある。

ところが、このようにクラッチと変速ペダルとを変速機
を挟んで互いに反対側に配置した機構にすると、第２図
に示すように、変速ペダル軸10および多板クラッチ６に
解除操作を与えるカム機構11の配置が、多板クラッチ６
の外周によって制約され、その外側に置かなければなら
ない。そのため、変速機主軸４と変速ペダル軸10との軸
間距離Ｌは大きくならざるを得なず、それによってクラ
ッチ解除機構は大きなスペースを占め、車両のコンパク
ト化を妨げる結果になっていた。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、上述のようにクラッチと変速ペダルと
を変速機を挟んで互いに反対側に配置した自動二輪車に
おいて、その機構を一層コンパクトにすることができる
クラッチ解除機構を提供することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成する本発明は、変速機ケースの一方の側
部にクラッチを配置し、他方の側部の外側にクラッチ操
作を兼ねる変速ペダルを配置した自動二輪車において、
変速機を挟んで前記クラッチの配置側とは反対側に、前
記変速ペダルと連動するカム機構を配置し、このカム機
構をクラッチ解除操作用のプッシュロッドに係合させた
ことを特徴とするものである。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例により説明する。

第１図に示す本発明の実施例において、１は図示しない
エンジンのクランク軸、２は変速歯車群を省略して変速
機主軸４だけを図示した変速機、３は変速機ケースであ
る。クランク軸１の軸端の一方にはフライホイール発電
機16が取り付けられ、他方には一定以上の回転速度にな
ったとき自動的に動力伝達状態になる遠心クラッチ５が
取り付けられている。変速機主軸４の軸端には、上記遠
心クラッチ５と対応する同じ側に多板クラッチ６が取り
付けられている。多板クラッチ６は常時は接続状態にな
っており、外部操作によってその接続状態を解除できる
ようになっている。上記遠心クラッチ５はクランク軸１
の動力を歯車7,8を介して多板クラッチ６へ伝達し、多
板クラッチ６は変速機主軸４へ伝達するようになってい
る。

変速機２を挟んで多板クラッチ６の配置側と反対側の位
置には、変速ペダル９が配置されている。この変速ペダ
ル９は、変速機ケース３の内側から外側へ突出した変速
ペダル軸10の軸端に固定されている。変速機ケース３内
の変速ペダル軸10は、図示しない公知のドラム形状の変
速カムを駆動し、その変速カムが上記変速ペダル９の踏
み込み操作によって回転することにより、変速歯車群の
切換えを行うようになっている。

また、変速ペダル軸10の途中には、変速機２を挟んで上
記多板クラッチ６の配置側とは反対側の位置に、カム機
構11が取り付けられている。このカム機構11は複数のボ
ールカム12と、その両側に配置されたカム板13とスライ
ダ14からなり、そのうちカム板13は変速ペダル軸10に固
定されている。したがって、変速操作時に変速ペダル軸
10が回転するとカム板13が回転し、そのカム板13のカム
面がボールカム12を介してスライダ14を押し出し、シフ
トアーム15を矢印で示すように揺動させる。このシフト
アーム15の揺動により、変速機主軸４の中心を貫通する
プッシュロッド16が押し込まれ、他端側の多板クラッチ
６が、その接続状態を解除されるように操作される。

上述した多板クラッチの解除機構によると、クラッチ解
除用のカム機構11が、変速機２を挟んで多板クラッチ６
の配置側とは反対側に配置されているため、このカム機
構11や変速ペダル軸10の位置が、第２図の従来機構のよ
うに多板クラッチ６の外周によって制約されることがな
くなる。したがって、変速ペダル軸10は多板クラッチ６
の外径より内側に配置することができ、変速ペダル軸10
と変速機主軸４との軸間距離ｌを、第２図に示す従来機
構の軸間距離Ｌに比べて著しく短縮することができる。
また、上記配置により、カム機構11を従来デッドスペー
スであったところに設けることができるため、第２図の
従来機構に比べて全体的にコンパクトにすることができ
る。

〔発明の効果〕

上述したように本発明は、変速機ケースの一方の側部に
クラッチを配置し、他方の側部の外側にクラッチ操作を
兼ねる変速ペダルを配置した自動二輪車において、変速
機を挟んで前記クラッチの配置側とは反対側に、前記変
速ペダルと連動するカム機構を配置し、このカム機構を
クラッチ解除操作用のプッシュロッドに係合させる構成
にしたので、従来機構のように変速ペダル軸の配置をク
ラッチの外周によって制約されることがなく、変速機主
軸にできるだけ近接させることができるため、機構全体
をコンパクトにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクラッチ解除機構を設けた自動二輪車
の車体要部を一部省略して示す断面図、第２図は従来の
クラッチ解除機構による同車体要部を一部省略して示す
断面図である。 １……クランク軸、２……変速機、３……変速機ケー
ス、４……変速機主軸、６……多板クラッチ、９……変
速ペダル、10……変速ペダル軸、11……カム機構、15…
…シフトアーム、16……プッシュロッド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】変速機ケースの一方の側部にクラッチを配
   置し、他方の側部の外側にクラッチ操作を兼ねる変速ペ
   ダルを配置した自動二輪車において、変速機を挟んで前
   記クラッチの配置側とは反対側に、前記変速ペダルと連
   動するカム機構を配置し、このカム機構をクラッチ解除
   操作用のプッシュロッドに係合させたことを特徴とする
   自動二輪車のクラッチ解除機構。