JPH0751977B2 - サスペンションストラット - Google Patents

サスペンションストラット

Info

Publication number
JPH0751977B2
JPH0751977B2 JP62218079A JP21807987A JPH0751977B2 JP H0751977 B2 JPH0751977 B2 JP H0751977B2 JP 62218079 A JP62218079 A JP 62218079A JP 21807987 A JP21807987 A JP 21807987A JP H0751977 B2 JPH0751977 B2 JP H0751977B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
piston
upper retainer
flexible member
suspension
air spring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP62218079A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS6372930A (ja
Inventor
リチャード ハリス ジョン
Original Assignee
ザ グッドイアー タイヤ アンド ラバー コンパニー
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ザ グッドイアー タイヤ アンド ラバー コンパニー filed Critical ザ グッドイアー タイヤ アンド ラバー コンパニー
Publication of JPS6372930A publication Critical patent/JPS6372930A/ja
Publication of JPH0751977B2 publication Critical patent/JPH0751977B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally
    • B60G13/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally of fluid type
    • B60G13/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally of fluid type pneumatic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/05—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall the flexible wall being of the rolling diaphragm type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
    • B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
    • B60G15/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/084—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring contained within a flexible wall, the wall not being in contact with the damping fluid, i.e. mounted externally on the damper cylinder

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は一般に、内部に含まれるダンピング部材と協働
する空気ばねを用いるストラット型のサスペンション部
材、とくに、慣用の油圧式ショックアブゾーバがダンピ
ング手段を、また巻き込みローブ型空気ばねが荷重支持
手段を提供するサスペンションストラットに関する。
［従来の技術］ 自動車用のコイルばねストラット型サスペンションに用
いられる幾何学的形状は、車輌の質量がこのストラット
に曲げを生ぜしめる角度偏位またはトルクを発生するよ
うになっている。ストラットに加わるこの曲げモーメン
トは緩衝器ピストンの圧着現象を起させ、乗心地を悪化
させる。この乗心地の悪さは車輌の小振幅波状振動の際
に著しい。
油圧式ショックアブゾーバと空気ばねとを用いる車輌用
サスペンションストラットに水平方向に作用する側方荷
重を生じさせる既知の方法としては、ショックアブゾー
バに偏心的に取りつけられた空気ばねピストンを利用
し、空気ばねの可撓部材に非対称的な巻き込みローブを
つくるものがある。また別の方法としては、空気ばねを
ショックアブゾーバのロッドと偏位させある角度をとっ
て取りつける方法がある。
さらに別の方法は、空気ばねの可撓部材を緩衝軸線に対
して傾斜した平面で切断し、その角度のついた可撓部材
を空気ばねに取りつけ、非対称形の巻き込みローブをつ
くることである。これらの設計方法は、すべて、車輌の
質量によってストラットロッドに生じる曲げトルクに抵
抗する側方荷重作用力を或る程度で生じさせる。
［発明が解決しようとする課題］ 上述の方法は、それぞれ側方荷重補償力の大きさに限度
があり、ストラット設計において、さらに追加的な側方
荷重補償方式をとることにより、これらの側方荷重補償
力を増大できることが強く望まれている。空気ばねを用
いるサスペンションストラットの側方荷重補償能力を増
大することが本発明の目標である。
本発明の目的は、側方荷重補償力を発生する空気ばねを
用いるサスペンションストラットを提供することであ
る。この力は、使用中の車輌の質量によって生じる曲げ
トルクに抵抗し、ストラットの油圧ダンパ内での圧着現
象を減少する。これによって穏やかな乗心地が得られ
る。この空気ばねは、ストラットの空気ばね部分の内部
圧力を調節することにより、荷重の如何にかかわらず一
定の乗り物高さを維持し、また各種のばね定数が得られ
る能力を与える。側方荷重補償力は、空気ばねの可撓部
材の半径方法の膨張を、空気ばねの円周面の限られた部
分で制限する部分制限スリーブを用いることによって得
ることができる。この部分制限スリーブは、側方荷重補
償力に望まれる作用線に対し、直径上で対向する位置に
配置される。可撓部材と部分制限スリーブの接触点は、
空気ばねの可撓部材の制限を受けない膨張半径よりも、
ストラット軸から測って小さい距離にある。この周辺の
一部分のみで可撓部材に与える制限は、ストラットの空
気ばね部分に側方補償力を発生し、それによって、この
サスペンションストラットが装着されている車輌のばね
上質量によって発揮される曲げトルクを相殺する能力を
提供する。
本発明の一つの実施態様においては、部分制限スリーブ
がストラットのショックアブゾーバの軸線に対して或る
角度をもって取りつけられている。
［課題を解決するための手段］ 本発明のサスペンションストラットは、サスペンション
システムのばね上部分とばね下部分を連結するサスペン
ションストラットであって、 （ａ）軸線を有し、外方へ同軸状に延びかつ軸方向に可
動なロッドを含む管状体を有し、前記管状体は、取付装
置によってサスペンションの前記ばね下部分に連結さ
れ、かつ前記ロッドは取付点においてサスペンションの
前記ばね上部分に連結されているダンパ装置と、 （ｂ）前記ダンパ装置を囲んで取り付けられる上方リテ
ーナと、前記上方リテーナから軸方向に隔たり配置され
た空気ばねピストンと、第１の末端が前記上方リテーナ
に密封的に取りつけられ、および第２の末端が前記ピス
トンに密封的に取りつけられ、前記上方リテーナと前記
空気ばねピストンの間に密封された空胴を形成する空気
不透過性の可撓性部材とによって前記ダンパ装置のまわ
りに密封された空圧式作用空胴を形成し、前記作用空胴
が加圧されると前記空気不透過性の可撓性部材が膨張半
径まで半径方向に膨張する空気ばねにおいて、剛性の部
分制限スリーブが前記上方リテーナに固定的に取りつけ
られ、前記ピストンの中心線と平行に、かつ前記空気不
透過性の可撓性部材の全円周の一部分に円周に沿って延
びており、前記剛性の部分制限スリーブは、固定的に取
りつけられたとき、前記ピストンの中心線から測って前
記可撓性部材の膨張半径よりも小さい半径を有し、前記
可撓性部材の全周よりも小さい範囲を半径方向に制限
し、前記可撓性部材は前記ピストンの中心線と垂直な平
面内で切断されている前記第１の末端と前記ピストンの
中心線と垂直でない平面内で切断されている前記第２の
末端を有し、前記可撓性部材の外周の軸方向に長い部分
と短い部分が形成され、前記短い部分が空気ばねの膨張
時前記剛性の部分制限スリーブによって半径方向に制限
される巻き込みローブ型空気ばねを有する。
本発明の第２のサスペンションストラットは、サスペン
ションシステムのばね上部分とばね下部分を連結するサ
スペンションストラットであって、 （ａ）軸線を有し、外方へ同軸状に延びかつ軸方向に可
動なロッドを含む管状体を有し、前記管状体は、取付装
置によってサスペンションの前記ばね下部分に連結さ
れ、かつ前記ロッドは取付点においてサスペンションの
前記ばね上部分に連結されているダンパ装置と、 （ｂ）前記ダンパ装置を囲んで取り付けられる上方リテ
ーナと、前記上方リテーナから軸方向に隔たり配置され
た空気ばねピストンと、第１の末端が前記上方リテーナ
に密封的に取りつけられ、および第２の末端が前記ピス
トンに密封的に取りつけられ、前記上方リテーナと前記
空気ばねピストンの間に密封された空胴を形成する空気
不透過性の可撓性部材とによって前記ダンパ装置のまわ
りに密封された空圧式作用空胴を形成し、前記作用空胴
が加圧されると前記空気不透過性の可撓性部材が膨張半
径まで半径方向に膨張する空気ばねにおいて、剛性の部
分制限スリーブが前記上方リテーナに固定的に取りつけ
られ、前記ピストンの中心線と平行に、かつ前記空気不
透過性の可撓性部材の全円周の一部分に円周に沿って延
びており、前記剛性の部分制限スリーブは、固定的に取
りつけられたとき、前記ピストンの中心線から測って前
記可撓性部材の膨張半径よりも小さい半径を有し、前記
可撓性部材の全周よりも小さい範囲を半径方向に制限
し、前記空気ばねピストンの中心線が前記ダンパ装置の
軸線に対して鋭角な角度に方向づけられている巻き込み
ローブ型空気ばねを有する。
［実施例］ 図面を参照し、以下に本発明の実施例について説明す
る。
図１に示すサスペンションストラット10は、慣用のショ
ックアブゾーバ18を具備し、このショックアブゾーバ18
はその外側管状体17から軸方向外方へ延びるダンパロッ
ド20を有し、ピストン14が外側管状体17のまわりに同心
に固定され、ピストン14の中心線はショックアブゾーバ
18およびダンパロッド20の軸線12と合致するように取り
つけられている。ゴム製可撓部材30が、その一端がピス
トン14に、反対端が体積缶26に、それぞれスウエージリ
ング34および32によって密封的に取りつけられ、内側空
圧式作用空胴24を形成する。
可撓部材は、本明細書内で参照する米国特許3,043,582
および3,893,941において一般に開示されているような
巻き込みローブ型空気ばねに用いられている慣用のもの
である。
サスペンションストラット10に加えられたこの発明の重
要な構成要素は、この実施例において体積缶26の形態を
とる上方リテーナ28からピストン14の中心線方向下方へ
延びる剛性の制限スリーブ40である。この剛性の制限ス
リーブ40は、空圧式作用空胴24内に空気密封状態を維持
する任意の適切な手段によって上方リテーナ28に取りつ
けられている。制限スリーブ40は、軸線12から測った半
径R2を有する。可撓ゴム部材30は、内側空圧式作用空胴
24が流入ポート42を通して所望の作用圧力Ｐまで加圧さ
れたとき、膨張半径R1に達し、かつこの半径を維持す
る。可撓部材の膨張半径R1は、中立の軸位置における作
用空胴24内に一定の作用圧力Ｐが与えられた状態で、空
気サスペンションストラットに対して一般に定数であ
る。本発明の空気サスペンションストラット10に所望の
側方荷重補償力を生ぜしめるためには、R2はR1より小さ
くなければならない。すなわち、制限スリーブ40の半径
は、可撓部材の膨張半径R1よりも小さくなければならな
い。R2とR1のこの差は、制限スリーブ40によって制限さ
れる可撓部材30の部分と直角に作用する側方荷重力Ｆを
発生し、および側方荷重補償力Ｆ′を発生する。この力
Ｆ′は、車輌のばね上質量によって生じ、サスペンショ
ンストラット10の低振幅かつ低周波数振動中にダンパロ
ッド20を圧着させようとする力としてあらわれる角度の
ある力Ｆに対抗する。この力Ｆは力または荷重がストラ
ットの軸線12に対して大きい角度で伝えられるほど増大
される。
この半径R2は、ピストンの中心線から、スリーブ40の内
周面41と可撓部材30との接触点までの半径方向距離とし
て規定される。この半径R2はスリーブ自身の幾何学的半
径に寸法的に必ずしも等価である必要はないと理解され
る。スリーブは、軸線12に対して偏心させて取りつける
こともできる。図2aは、本発明の一実施例であって、図
２と類似の半径方向断面図であり、この図においては剛
性のスリーブ40′の幾何学的半径RGは、軸線Ａから測っ
た半径R2′とは相違する。RGの中心線は軸線Ａではな
く、図示のように別の点である。よって、この実施例に
おいては、スリーブの幾何学的半径RGは、可撓部材30の
膨張半径R1よりも大きいこともあり得よう。しかし、本
発明の要求としては、スリーブの半径R2は、可撓部材3
0′の膨張半径R1よりも小さいことが必要である。半径R
2′は軸線からスリーブ40′と可撓部材30′との接点ま
での距離として測らなければならない。この関係を保つ
ことによって、スリーブ40,40′が可撓部材30,30′を制
限して側方荷重力を発生することが保証される。
図２は、図１の線２−２に沿ってとられた断面図で、部
分制限スリーブ40の構造がさらに明示されている。この
制限スリーブは、所望の側方荷重力Ｆ′を発生するた
め、可撓部材30の円周面の一部のみをカバーしなければ
ならない。図２に示された実施例において、制限スリー
ブは可撓部材の円周面のほぼ180°をカバーしている。
制限スリーブによって提供される側方荷重補償力の大き
さは、制限スリーブによって制限される可撓部材の円周
面の割合に概ね比例する。理論的には、点接触から円周
面の半分または180°までが或る大きさの力を発生する
のに有効であると考えられている。明らかに、180°を
越えてカバーする場合は、制限される可撓部材30の反対
側の偏位力ベクトルのため、所望の方向に向いた側方荷
重は超える角度に比例して減少する。そのような形態
は、特別な使用目的に対しては有効となることがあろ
う。カバー角度は30°〜180°の範囲内に或ることが好
ましく、45°〜130°の範囲がさらに好適であり、さら
に50°〜120°の範囲内にあることが最も好適である。
制限スリーブの接触区域の位置づけは、発生する側方荷
重補償力が制限スリーブと可撓部材間の接触する区域の
中央に垂直で或ることから重要である。すなわち、もし
制限スリーブによって釣り合わされる力が存在するなら
ば、スリーブはその力の集中点に直径上で対抗するよう
に位置づけられなければならない。典型的な空気サスペ
ンション部材の場合、ホイールの実際上の障害は、サス
ペンション部材の上下動中に、制限スリーブとホイール
間に干渉が起こらないように、制限スリーブはサスペン
ション部材においてホイールと反対側に位置しているこ
とである。
後出の図面においては、ばね下サスペンションの他の部
分に対する制限スリーブの最適位置がさらに明瞭に示さ
れるであろう。
制限スリーブ40は、可撓部材30がその全作動ストローク
にわたって制限されるように、上方リテーナ28から軸方
向に十分に遠く延びなければならない。このように、可
撓部材30がピストン14の輪郭形状を越えて軸方向下方へ
巻込むとき、メニスカス形状の巻込みローブ16は、ピス
トンを越えて下方へ移動し、かつ制限スリーブ40によっ
て制限される。スリーブの軸方向最先端44は、鋭利な縁
部が可撓部材30と接触しないように平滑に外向きに湾曲
されていることが好ましい。同様に、図２は、可撓部材
30の制限部分と非制限部分間に遷移部が形成されている
区域で可撓部材が保護されることを保証するため、制限
スリーブ40の円周方向の末端部44が外向きに湾曲されて
いることを示している。可撓部材30の円周に形成される
膨らみ部分46は、制限スリーブ40の円周方向末端部44に
生じている。末端44の形状は、可撓部材30に適切な保護
を与え、かつその点の摩損を最小にするものであれば適
切である。
次に、他の実施例について説明する。
空気ばねの可撓部材の円周の一部分のみに延びる制限ス
リーブを設けという一般概念は、ショックアブゾーバ内
で摩擦現象を伴う側方荷重を受ける多くの既知の形態の
空気式サスペンションストラットに適用することができ
る。
図３および図４は、部分制限スリーブおよびその他の側
方荷重補償型空気ばねの設計概念を特徴とする、本発明
の他の関連実施例を示している。制限スリーブを使用す
ることの有効な効果が、増大する側方荷重補償力の発生
に関する他の空気ばね特性に累積される。各図には、そ
れぞれピストンの中心線116,216のまわりに同心に配置
されたピストン114,214を有する対称型空気ばね112,212
を用いる空気サスペンションストラット110,210が示さ
れている。部分制限スリーブ111,211が上方リテーナ12
6,226に取りつけられ、上方リテーナからピストン114,2
14の中心線116,216と平行に、あるいは同軸状に延びて
いる。部分制限スリーブ111,211はまた、可撓部材130,2
30の円周まわりに、その全円周の一部分に延びている。
このスリーブは円周まわりに半分以下に延びていること
が好ましく、とくに、ピストン114,214の中心線116,216
と垂直な半径方向断面で見て、可撓部材130,230の円周
まわりにほぼ60°からほぼ120°にわたって延びている
ことが最も好ましい。
可撓部材130,230は、作用空胴124,224が使用時の作用圧
力に加圧されたとき、制限されない膨張半径113,213を
とる。この発明を最良状態に機能させるために、部分制
限スリーブ111,211の半径115,215は、可撓部材130,230
の制限されない膨張半径113,213よりも小さくなければ
ならない。この関係は、スリーブはスリーブと接触状態
にある可撓部材の部分に制限力を作用させなければなら
ないので重要である。この制限力は、乗物のばね上質量
によってストラットに作用する側方荷重力と釣合うよう
に作用する抵抗力を生ずる。この側方荷重力の抵抗はス
トラットのダンパロッド120,220に与える曲げトルクを
著しく小さくし、ストラットの液圧式ダンパ装置内での
圧着現象を大いに減ずる。
ピストンは、ダンパ装置118,218の外側管状体117,217に
取りつけられている。ダンパ装置118,218は慣用のショ
ックアブゾーバ119,219である。ダンパ装置は液圧流体
または油のような緩衝媒体を含んでいる。ダンパロッド
120,220は外側管状体117,217内を軸方向に可動であり、
かつ軸方向に可動なピストン（不図示）を介して緩衝媒
体と通じている。ストラットの軸線121,221は、ロッド
およびダンパ装置の軸線としても規定される。図３およ
び図４のストラット110,210において、空気ばねピスト
ンの中心線116,216は、空気ばねピストン114,214を外側
管状体117,217上に適切な角度で確実に固定することに
より、ストラットの軸線121,221に対してある鋭角をも
って設定されている。
この空気ばねは、ダンパ装置118,218の作用部分のまわ
りに密封された空圧式作用空胴124,224を形成してい
る。空気ばねの上方リテーナ126,226は剛性構造の体積
缶128,228と一体に造られ、この体積缶には空気不透過
性の可撓性部材130,230がスウェージリング132,232を用
いて密封的に取りつけられている。可撓性部材130,230
はその反対端でスウェージリング134,234によってピス
トン114,214の上方部分に密封的に取りつけられ、これ
によって囲われた体積を有する作用空胴124,224を形成
する。これらの実施例はすべて、作用空胴内の空気圧力
を変化させるための任意の適切な手段を適用することが
できる。図３には、空気サスペンションストラット110
の使用中に、圧縮空気を吸入および排出させるために、
体積缶128の壁に形成された開口137を通して挿入された
空圧弁136が示されている。作用空胴内へのガスの流量
を選択的に制御するための任意の、適切な手段を用いる
ことができる。ブレアリイ（Brearley）への米国特許4,
483,546および4,386,791は、自己レベリングまたは「能
動的」サスペンションシステムを提供するための代表的
制御システムを開示している。このような制御装置の使
用は、この発明が意図する範囲内にある。図４は挿込み
式開口237を有し、もし可変空気圧が使用目的に対して
望まれるならば、任意の適切な弁を挿入することができ
る。動揺バンパ138がロッド120のまわりに配置されてい
る。バンパ138は、最大限に動揺しているときにストラ
ットの上方部分が破損を受けるのを保護する。ピストン
の上方部分140は、動揺バンパと衝突し、跳ね反ること
によって破損を防ぐ。本発明の他のすべての実施例に、
類似のバンパを用いることができる。
ダンパ装置118,218は、適切な取付装置によってサスペ
ンションのばね下部分141,21に連結されている。上方リ
テーナ126,226およびロッド120,220は、取付点143,243
において、サスペンションのばね上部分142,242に連結
されている。図４において、空気ばねピストンの中心線
216とストラットの軸線221とは、ロッド220が上方リテ
ーナ226の穴227を貫通している取付点243以外の１点で
交差する。この空気ばねとダンパ装置の作用線が先広が
りであることによって、ロッド220に作用するトルクま
たはモーメントを発生する。ロッド220および上方リテ
ーナ226のサスペンションのばね上部分242への取付点24
3に生じるトルクまたは角変位のため、弾性の取付部材2
44が用いられる。この取付部材244は弾性ゴムまたは熱
可塑性エラストマで造るのが好適である。トルクを吸収
しかつ緩衝する両方の機能をもつ取付装置であれば、図
４の空気ばねに使用するのに適することが容易に理解さ
れるであろう。
図４が図３と主として異なるところは、ストラットの軸
線221に対するピストンの中心線216の方向である。図４
において、ピストンの中心線216はロッドの軸線221に対
して鋭角をなしている。ピストンの中心線216は、上方
リテーナ226との交差部まで仮想線で延ばすと、取付点2
43以外の点で交差する。これが図３の場合と異なるとこ
ろで、図３の場合はピストンの中心線116とストラット
の軸線121はある鋭角をもってずれているが、上方リテ
ーナとピストンロッドがサスペンションのばね上部分14
2に固定される取付点143において正確に交差している。
図４の実施例において、角変位またはトルクは弾性の取
付部材244によって吸収されなければならない。取付部
材244は内孔248を通してロッド220を受け入れるための
内方部材246を有する複合パス取付部材である。低剪断
性エラストマの第１の環状リング250が内方部材246の外
周面252および上方リテーナ226に取りつけるための外方
支持部材256の外周面254に結合されている。サスペンシ
ョン取付部材258は前記外方支持部材256から軸方向に隔
たり配置されている。これらの部材間のスペース260は
エラストマ材料の第２の環状リング262によって満たさ
れている。第２の環状リング262は、サスペンション取
付部材258が車輌のばね上部分242の重量を吸収する際
に、高い圧縮荷重を吸収するのに用いられる。低剪断性
エラストマの第１の環状リング250は、ストラット210の
反復振動中に発生する剪断応力を吸収するのに用いられ
る。この第１のエラストマ環状リング250は、この角運
動を空気ばねの上方リテーナ226からロッド220に伝達す
ることなくこの運動を吸収する能力をもつ。第２のエラ
ストマ環状リング262は、車輌の運転中に空気サスペン
ションストラット210が動揺およびはね反り動作を反復
するとき、サスペンションのばね上質量とストラット21
0間の圧縮荷重に耐える。これらの低周波振動は、取付
部材244の第２の環状リング262によって吸収される。取
付部材244は、ストラット210をサスペンションのばね上
部分242に対して回動できるようにさせる環状の軸受262
を具備している。この取付部材をばね上部分242に取り
付けるための一手段として、取付ボルト266が配設され
ている。ストラットのロッド220は取付部材の内孔248を
通って突出する。
上方リテーナ226とロッド220間のトルクを吸収する手段
をもち、同時にサスペンションの反跳部分242とストラ
ット210間の圧縮力を吸収する手段をもつ任意の取付装
置を使用できることは当業者には容易に想到されるであ
ろう。
そのような取付装置の多くの設計例が知られており、か
つ多くの他の手段が本発明の任意の実施例における取付
部材244の機能を果すために意図されまたは設計される
であろう。そのような取付部材は、図1,図３および図４
に示すストラットに用いることが好適である。
図1,図３および図４について述べられた設計概念は、す
べて空気ばね部分の上方リテーナを介して作用する横方
向の力の差を生ずる空気ばね形態を特徴としている。も
し、このトルクまたは力がロッド121,221に直接に伝達
されるならば、圧着現象が起り、かつ有効な側方荷重補
償作用が失われるであろう。この好適取付装置は、トル
ク力をロッドにでなく車輌フレーム142,242に直接に伝
達させ、それによって、ストラットの低振幅／低周波数
の運動中の液圧式ダンパ内における圧着現象の発生を最
小にさせる。この種の運動は、車輌が路面上の小さい隆
起上を走行するときに遭遇する。
本発明の好適実施例について述べた。本発明の範囲から
逸脱することなく、種々の変更態様を実施できること
は、上述の説明から当業者には明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明のサスペンションストラットの一実施例
であり、ショックアブゾーバの軸線と空気ばねピストン
の中心線が一致しているサスペンションストラットの部
分立面および部分断面図である。 図２は、図１の線２−２に沿ってとられた水平断面図で
ある。 図2aは、図２と類似の断面図であり、剛性部分制限スリ
ーブの幾何学的半径が軸線から測った半径よりも若干大
きい場合を示す。 図３は、他の実施例の縦断面図であって、空気ばねピス
トンの中心線がショックアブゾーバの軸線から偏位して
いる例を示す。 図４は、さらに別の実施例の縦断面図であって、空気ば
ねピストンの中心線がショックアブゾーバの軸線から偏
位し、かつ空気ばねピストンの中心線とショックアブゾ
ーバの軸線が、ストラットロッドが空気ばねの上方リテ
ーナを通過する点以外の点で交差している例を示す。 ［符号の説明］ 10……サスペンションストラット 12……軸線 14……ピストン（空気ばねピストン） 16……メニスカス 17……外側管状体 18……ショックアブゾーバ 20……ダンパロッド 24……作用空胴 26……体積缶 28……上方リテーナ 30……可撓ゴム部材 32,34……スウェージリング 40,40′……制限スリーブ 41……内周面 42……流入ポート 44……円周方向末端部 46……膨らみ部分 110,210,310……空気サスペンションストラット 111,211……部分制限スリーブ 112,212……空気ばね 113,213……膨張半径 114,214……ピストン（空気ばねピストン） 115,215……部分制限スリーブの半径 116,216……ピストンの中心線（空気ばねピストンの中
心線） 117,217……外側管状体 118,218……ダンパ装置 119,219……ショックアブゾーバ 120,220……ダンパロッド 121,221……ストラットの軸線（ロッドの軸線、ダンパ
装置の軸線） 124,224……作用空胴 126,226……上方リテーナ 128,228……体積缶 130,230……スウェージリング 134,234……スウェージリング 136……空圧弁 137,237……開口 138,338……バンパ 140,340……ピストンの上方部分 141,241……ばね下部分 142,242……ばね上部分 143,243……取付点 144,244……取付部材 246……内方部材 248……内孔 250……第１の環状リング 252……外周面 254……外周面 256……外方支持部材 258……サスペンション取付部材 260……スペース 262……第２の環状リング

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】サスペンションシステムのばね上部分とば
    ね下部分を連結するサスペンションストラットであっ
    て、 （ａ）軸線を有し、外方へ同軸状に延びかつ軸方向に可
    動なロッドを含む管状体を有し、前記管状体は、取付装
    置によってサスペンションの前記ばね下部分に連結さ
    れ、かつ前記ロッドは取付点においてサスペンションの
    前記ばね上部分に連結されているダンパ装置と、 （ｂ）前記ダンパ装置を囲んで取り付けられる上方リテ
    ーナと、前記上方リテーナから軸方向に隔たり配置され
    た空気ばねピストンと、第１の末端が前記上方リテーナ
    に密封的に取りつけられ、および第２の末端が前記ピス
    トンに密封的に取りつけられ、前記上方リテーナと前記
    空気ばねピストンの間に密封された空胴を形成する空気
    不透過性の可撓性部材とによって前記ダンパ装置のまわ
    りに密封された空圧式作用空胴を形成し、前記作用空胴
    が加圧されると前記空気不透過性の可撓性部材が膨張半
    径まで半径方向に膨張する空気ばねにおいて、剛性の部
    分制限スリーブが前記上方リテーナに固定的に取りつけ
    られ、前記ピストンの中心線と平行に、かつ前記空気不
    透過性の可撓性部材の全円周の一部分に円周に沿って延
    びており、前記剛性の部分制限スリーブは、固定的に取
    りつけられたとき、前記ピストンの中心線から測って前
    記可撓性部材の膨張半径よりも小さい半径を有し、前記
    可撓性部材の全周よりも小さい範囲を半径方向に制限
    し、前記可撓性部材は前記ピストンの中心線と垂直な平
    面内で切断されている前記第１の末端と前記ピストンの
    中心線と垂直でない平面内で切断されている前記第２の
    末端を有し、前記可撓性部材の外周の軸方向に長い部分
    と短い部分が形成され、前記短い部分が空気ばねの膨張
    時前記剛性の部分制限スリーブによって半径方向に制限
    される巻き込みローブ型空気ばねを有するサスペンショ
    ンストラット。
  2. 【請求項２】サスペンションシステムのばね上部分とば
    ね下部分を連結するサスペンションストラットであっ
    て、 （ａ）軸線を有し、外方へ同軸状に延びかつ軸方向に可
    動なロッドを含む管状体を有し、前記管状体は、取付装
    置によってサスペンションの前記ばね下部分に連結さ
    れ、かつ前記ロッドは取付点においてサスペンションの
    前記ばね上部分に連結されているダンパ装置と、 （ｂ）前記ダンパ装置を囲んで取り付けられる上方リテ
    ーナと、前記上方リテーナから軸方向に隔たり配置され
    た空気ばねピストンと、第１の末端が前記上方リテーナ
    に密封的に取りつけられ、および第２の末端が前記ピス
    トンに密封的に取りつけられ、前記上方リテーナと前記
    ピストンの間に密封された空胴を形成する空気不透過性
    の可撓性部材とによって前記ダンパ装置のまわりに密封
    された空圧式作用空胴を形成し、前記作用空胴が加圧さ
    れると前記空気不透過性の可撓性部材が膨張半径まで半
    径方向に膨張する空気ばねにおいて、剛性の部分制限ス
    リーブが前記上方リテーナに固定的に取りつけられ、前
    記ピストンの中心線と平行に、かつ前記空気不透過性の
    可撓性部材の全円周の一部分に円周に沿って延びてお
    り、前記剛性の部分制限スリーブは、固定的に取りつけ
    られたとき、前記ピストンの中心線から測って前記可撓
    性部材の膨張半径よりも小さい半径を有し、前記可撓性
    部材の全周よりも小さい範囲を半径方向に制限し、前記
    ピストンの中心線が前記ダンパ装置の軸線に対して鋭角
    な角度に方向づけられている巻き込みローブ型空気ばね
    を有するサスペンションストラット。
JP62218079A 1986-09-02 1987-09-02 サスペンションストラット Expired - Fee Related JPH0751977B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US902981 1986-09-02
US06/902,981 US5129634A (en) 1986-09-02 1986-09-02 Airspring with partial restraining sleeve

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6372930A JPS6372930A (ja) 1988-04-02
JPH0751977B2 true JPH0751977B2 (ja) 1995-06-05

Family

ID=25416719

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62218079A Expired - Fee Related JPH0751977B2 (ja) 1986-09-02 1987-09-02 サスペンションストラット

Country Status (8)

Country Link
US (1) US5129634A (ja)
EP (1) EP0259245B1 (ja)
JP (1) JPH0751977B2 (ja)
KR (1) KR950002557B1 (ja)
BR (1) BR8704450A (ja)
CA (1) CA1320222C (ja)
DE (1) DE3762663D1 (ja)
ES (1) ES2014325B3 (ja)

Families Citing this family (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0344007U (ja) * 1989-09-07 1991-04-24
JP2590003Y2 (ja) * 1991-06-28 1999-02-10 株式会社ユニシアジェックス エアサスペンション
CA2085068A1 (en) * 1991-12-17 1993-06-18 John L. Vaphiadis Counterbalance actuator having an extended stroke
US5649691A (en) * 1993-11-03 1997-07-22 Fichtel & Sachs Ag Shock absorber and pneumatic spring assembly
DE4428601A1 (de) * 1994-08-12 1996-02-15 Fichtel & Sachs Ag Luftfeder
DE19508980C2 (de) * 1995-03-13 2000-06-15 Daimler Chrysler Ag Luftfederbein
DE19642024B4 (de) * 1996-10-11 2006-02-09 Bayerische Motoren Werke Ag Rollbalg-Gasfeder mit einem Außenstützteil
ATE224821T1 (de) * 1996-12-17 2002-10-15 Phoenix Ag Luftfedersystem
EP0852188B1 (en) * 1997-01-06 2004-03-31 The Gates Corporation Side load compensating airspring for a vehicle suspension and method
US5752692A (en) * 1997-01-06 1998-05-19 The Gates Corporation Side load compensating airspring strut
DE19740798B4 (de) * 1997-09-17 2005-09-15 Contitech Luftfedersysteme Gmbh Luftfederungssystem
MXPA02000370A (es) 1999-06-11 2004-05-21 Gates Corp Muelle de aire de compartimiento dual.
WO2001061206A1 (de) 2000-02-17 2001-08-23 Phoenix Ag Luftfederanordnung
US6607186B2 (en) * 2000-05-01 2003-08-19 Bret Voelkel Shock absorber
DE10059447C2 (de) * 2000-11-30 2002-10-10 Continental Ag Luftfederbein
DE10062385A1 (de) * 2000-12-14 2002-05-16 Siemens Ag Dichtvorrichtung zum Abdichten eines Zwischenraums zwischen zumindest zwei Gehäuseteilen
US7798295B2 (en) * 2001-01-03 2010-09-21 Jurrens Jesse A Air-bag suspension system
US6382602B1 (en) * 2001-01-16 2002-05-07 Joe Morrow Apparatus for retrofitting height and load adjustable air spring to coil spring based Mac Pherson strut
DE10229584B4 (de) * 2001-07-11 2008-07-31 Vibracoustic Gmbh & Co. Kg Federbein für eine Radaufhängung von Fahrzeugen mit einer Anordnung zur Kompensation von Querkräften
US6845973B2 (en) 2002-08-07 2005-01-25 Bfs Diversified Products, Llc Air spring with restraining cylinder
US20040026836A1 (en) * 2002-08-07 2004-02-12 Brookes Graham R. Vehicle suspension system
US6902155B1 (en) 2002-09-20 2005-06-07 Freudenberg-Nok General Partnership Air spring elliptical piston
KR20050084569A (ko) * 2002-09-20 2005-08-26 더 게이츠 코포레이션 에어 스프링 타원형 피스톤
DE10316761A1 (de) * 2003-04-10 2004-10-28 Continental Aktiengesellschaft Luftfederbein
US7022414B2 (en) * 2003-04-30 2006-04-04 Jeld-Wen, Inc. Molded skin with curvature
DE102004031873B3 (de) * 2004-04-22 2005-11-17 Zf Friedrichshafen Ag Abrollrohr für einen Luftfederrollbalg
US7284644B2 (en) * 2005-03-16 2007-10-23 Bfs Diversified Products, Llc Multiple load path air spring assembly
US9038994B2 (en) * 2005-03-21 2015-05-26 Arvinmeritor Technology, Llc Air spring protector
WO2007104671A1 (en) * 2006-03-10 2007-09-20 Trelleborg Automotive Uk Ltd. Air spring with improved piston
US7506881B2 (en) * 2006-08-30 2009-03-24 Bfs Diversified Products Llc Protective curtain for vehicle suspension components
US7614615B2 (en) * 2007-01-18 2009-11-10 Bfs Diversified Products, Llc Directional stabilizer ring and fluid spring assembly including same
CA2730255A1 (en) * 2008-07-09 2010-01-14 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and gas damper assembly and method
DE102008034836B4 (de) 2008-07-24 2016-05-19 Carl Freudenberg Kg Federbein aus einer Luftfeder und einem Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge
EP2563607B1 (en) 2010-04-26 2016-07-27 Firestone Industrial Products Company, LLC Gas spring assembly and method of assembling same
US9387741B2 (en) * 2012-09-30 2016-07-12 Firestone Industrial Products Company, Llc Elastomeric thermal barrier as well as gas spring assembly and suspension system including same
JP6006109B2 (ja) 2012-12-25 2016-10-12 株式会社ショーワ エアばね付ダンパ
US9579944B2 (en) * 2014-09-25 2017-02-28 Tenneco Automotive Operating Company Inc. System and method for attaching a control element of an air spring with internal height regulating valve
KR101575269B1 (ko) * 2014-11-10 2015-12-07 현대자동차 주식회사 푸셔 액슬 시스템용 에어 스프링 장치
GB2532223B (en) * 2014-11-11 2017-11-15 Petainer Large Container Ip Ltd Keg protection assembly
EP3303022B1 (en) * 2015-06-01 2020-06-17 Firestone Industrial Products Company, LLC End member assemblies and gas spring assemblies including same
DE102020129474A1 (de) 2020-11-09 2022-05-12 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Luftfeder einer Federeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
CN113153950B (zh) * 2021-04-20 2025-05-09 上海咨盛压缩机有限公司 一种气浮式减震弹簧
DE112022003199T5 (de) * 2021-08-17 2024-05-02 ILJIN USA Corporation Synthetische Elastomer-Luftfeder ohne Verstärkungsfasern

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US107034A (en) * 1870-09-06 Improvement in car-springs
BE416031A (ja) * 1936-01-03 1900-01-01
US2979326A (en) * 1957-02-25 1961-04-11 Norgren Co C A Pneumatic suspension system and liquid expulsion valve unit therefor
US2980441A (en) * 1958-11-28 1961-04-18 Gen Motors Corp Fluid suspension unit
US3035799A (en) * 1959-06-22 1962-05-22 Thomas H Peirce Mounting
US3046000A (en) * 1960-01-15 1962-07-24 Gen Motors Corp Vehicle suspension spring assembly
NL297742A (ja) * 1962-07-20
NL294974A (ja) * 1962-07-25
DE1780370A1 (de) * 1968-01-17 1971-12-30 Studi Impianti Consulenze Automotoristische Sica-S.R.L., Mailand (Italien) Einzelradaufhängung
DE2433583C2 (de) * 1974-07-12 1983-12-22 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Aufhängung der lenkbaren Räder eines Kraftfahrzeuges
FR2319813A1 (fr) * 1975-08-01 1977-02-25 Renault Element elastique de fixation d'amortisseur porteur
JPS5496926U (ja) * 1977-12-20 1979-07-09
US4274655A (en) * 1979-10-29 1981-06-23 General Motors Corporation Resilient mount for MacPherson strut
US4332397A (en) * 1980-07-07 1982-06-01 General Motors Corporation Steerable suspension strut with pneumatic spring
US4386791A (en) * 1981-07-06 1983-06-07 Ford Motor Company Actively controlled suspension system and height sensor
JPS6036965B2 (ja) * 1981-07-30 1985-08-23 日産自動車株式会社 操向車輪の懸架装置
IT1150508B (it) * 1982-04-01 1986-12-10 Pirelli Molla pneumatica a campana
DE3665281D1 (en) * 1985-07-26 1989-10-05 Audi Ag Arrangement for compensating transversal forces acting on a suspension strut and created by wheel movement
DE3631610A1 (de) * 1985-09-28 1987-04-02 Volkswagen Ag Luftgefederte federbeinanordnung fuer kraftfahrzeuge
IT1185419B (it) * 1985-10-11 1987-11-12 G A Soc Applic Gomma Antivibra Sospensione elastica per una ruota di un autoveicolo
US4688774A (en) * 1985-11-27 1987-08-25 Goodyear Tire & Rubber Company Side load compensating air suspension
US4712776A (en) * 1986-07-14 1987-12-15 The Firestone Tire & Rubber Company Air spring suspension system

Also Published As

Publication number Publication date
EP0259245B1 (en) 1990-05-09
KR950002557B1 (ko) 1995-03-23
US5129634A (en) 1992-07-14
CA1320222C (en) 1993-07-13
DE3762663D1 (de) 1990-06-13
ES2014325B3 (es) 1990-07-01
BR8704450A (pt) 1988-04-19
EP0259245A2 (en) 1988-03-09
JPS6372930A (ja) 1988-04-02
KR880003764A (ko) 1988-05-30
EP0259245A3 (en) 1988-08-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH0751977B2 (ja) サスペンションストラット
EP0225271B1 (en) Side load compensating air suspension
EP0000287B1 (en) A hydro-pneumatic spring suspension strut for motor vehicles
JP2506431B2 (ja) エラストマ―ばねを有したストラット
JP2795413B2 (ja) 空気バネ懸架システムのための制動弁
JP3538364B2 (ja) ショックアブソーバ
JP2753230B2 (ja) 車両用の空気バネ
JP2788726B2 (ja) 空気ばね懸架装置及び空気ばね
CA1226308A (en) Vehicle air suspension strut with compliant cover plate assembly
JPH01172007A (ja) 二重経路防振を有する空気ばね懸架装置
US5251928A (en) Upper mounting structure for a strut-type wheel suspension
GB2352493A (en) A single piece piston for a hydraulic damper
US4883288A (en) Suspension strut with side load support
KR20120058149A (ko) 차량용 쇽 업소버
JPS5885704A (ja) 車輛用懸架装置
RU190335U1 (ru) Пневматический упругий элемент
JP2002240530A (ja) 車両用サスペンション装置
JP2004028167A (ja) 油圧緩衝器
JP2006017192A (ja) シリンダ装置
US3121562A (en) Attachment means for air spring on shock absorber
JPS5841398Y2 (ja) カ−トリツジシヨツクアブソ−バ
JP2004316726A (ja) 油圧緩衝器のリバウンドスプリング構造
JPS6332429Y2 (ja)
JP6997592B2 (ja) 緩衝器
JPH02120106A (ja) 車両のサスペンション装置

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees