JPH075211Y2 - 内燃機関のブリーザ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は例えば４サイクル単気筒エンジン等に好適な内
燃機関のブリーザ装置に関する。

（従来の技術） ４サイクルエンジンはクランクケース内に収容したオイ
ルの揮発分、即ち、ブローバイガスを、液体オイルから
分離させて外部に排出するため、ブリーザ装置が設けら
れる。なお、単気筒エンジンではクランクケースおよび
これに付属するクラッチカバー、マグネットカバー等が
クランク軸の軸方向に分割した縦割型とされ、その分割
エレメントを互いに接合して組立てられるものが多い。

第４図はこのような縦割型のクランクケースを有する内
燃機関のブリーザ装置の従来例を示したものである。ク
ランクケース１は左右の分割ケースエレメント1a,1bを
接合して構成され、これにクラッチカバー２およびマグ
ネットカバー３が接合され、これによりクランク室４、
クラッチ室５およびマグネット室６が形成されている。
ブリーザ装置７はクランク室４の上方に隔壁８を介して
形成されたブリーザ室９と、このブリーザ室９にブロー
バイガスを導入するためクランク室４に連通したインレ
ット孔10と、ブリーザ室９からブローバイガスを排出す
るためクランクケース１の上端に設けたアウトレットホ
ース11とによって構成されている。ブリーザ室９内は図
示しないが気液分離のため迷路構造となっている。

そして、クランク室４内で発生したブローバイガスは図
に矢印で示すように、インレット孔10を介してブリーザ
室９に導入され、ブリーザ室９内で気液分離された後ア
ウトレットホース11を介してクランクケース１の外部、
例えばエアクリーナ部へ排出されるようになっている。
なお、ブリーザ室９で分離された液体オイル分は戻し路
を介してクランク室４に還流される。

（考案が解決しようとする課題） ところでクランク室４内ではオイルがクランク軸の回転
によって飛散したり、飛散したオイルがクランク室の周
囲の壁に付着して流動する等の状態が生じる。このよう
に飛散、流動するオイルはブローバイガスとともにイン
レット孔10を介してブリーザ室９内に流入することがあ
り、特にブローバイガス量が多い場合にはオイルの流入
量も増大する傾向となる。このため、従来ではブリーザ
室９内における気液分離機能を高める必要からブリーザ
室９が大容量化し、これによりクランクケース、ひいて
は内燃機関が大形化し、単気筒エンジンを有するもので
は小形化を阻害する要因となっていた。

本考案はこのような事情に鑑みてなされたもので、ブリ
ーザ室へのオイル流入量が減少できブリーザ室ひいては
クランクケースの小形化が図れるものであって、しかも
構成が簡単で製作も容易に行える内燃機関のブリーザ装
置を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 本考案は縦割型のクランクケースを有する内燃機関に設
けられ、クランク室内のブローバイガスを前記クランク
ケースの上部に形成したブリーザ室を介して外部に排出
するブリーザ装置において、前記クランクケースを構成
する分割ケースエレメントのクランク室とブリーザ室と
の隔壁構成部分の互いに接合される部位の少なくとも一
方に切欠部を形成し、この切欠部によって形成されるク
ランク室とブリーザ室との連通孔部に下端部が側方に屈
曲した縦軸筒状のブローバイガス導入用インレットホー
スを挟着したことを特徴とする。

（作用） 本考案によれば、クランク室からブリーザ室へのブロー
バイガス導入口がインレットホースの下端部となり、そ
の下端部は隔壁の壁面から離間して側方に開口するもの
となるため、クランク室内で飛散するオイルが直接ブリ
ーザ室に流入することがなく、またクランク室周囲の
壁、特に隔壁下面に沿って流動するオイルがブリーザ室
に流れ込むこともない。したがって、ブリーザ室を特に
大容量とする必要がない。

また、インレットホースは縦割型クランクケースの組立
ての際、各分割ケースエレメントの隔壁構成部分の切欠
部に挟入してその部分を接合すればよく、特に部品構成
が複雑になることがなく、面倒な組立て手間も要しな
い。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図〜第３図を参照して説
明する。

この実施例は４サイクル単気筒エンジンを有する内燃機
関のブリーザ装置についてのもので、第２図に内燃機関
全体の構成を示し、第１図および第３図にブリーザ装置
要部の断面および組立て構成をそれぞれ示す。

第２図に示すように、クランクケース21にシリンダブロ
ック22およびシリンダヘッド23が搭載され、シリンダヘ
ッド23にキャブレタ24およびエアクリーナ25が接続され
ている。外気は図に破線矢印で示すように、エアクリー
ナ25のエアフィルタ26で洗浄化され、キャプレタ24で燃
料混合気となってシリンダヘッド23内の流路27に導か
れ、インテークバルブ28を介してシリンダ29に吸入され
る。シリンダ29内の燃焼によって工藤されるピストン30
の動作はコンロッド31を介してクランクケース21内のク
ランク軸32に伝達される。なお、33はエキゾーストバル
ブを示す。

クランクケース21は第１図に示すように、クランク軸32
の軸方向に２分された縦割型のものとされ、各分割ケー
スエレメント21a,21bを互いに接合して組立てられ、ク
ランク室34が形成されている。なお、クランクケース21
の両側部にはクラッチカバー35およびマグネットカバー
36が接合され、クラッチ室37およびマグネット室38が形
成されている。

このものにおいて、第１図および第２図に示すように、
クランクケース21内のクランク軸32から離間した側方位
置に隔壁39が設けられ、この隔壁39によりクランク室34
から仕切られたブリーザ室40が形成されている。隔壁39
はクランクケース21の底壁部21cから立上り、上壁部21d
に沿って折曲し、これによりブリーザ室40がクランク室
34の側部から上部に亘るものとなっている。この隔壁39
の上部、即ちブリーザ室40とクランク室34とを上下に仕
切る部位に、ブローバイガス導入用のインレットホース
41が取付けられている。

インレットホース41は縦軸筒状で、下端部41aが側方に
略Ｌ字形に屈曲したものとされ、分割ケースエレメント
21a,21bの接合時に組付けたものである。即ち、各分割
ケースエレメント21a,21bには、互いに接合されて隔壁3
9となる隔壁構成部分39a,39bを有している。この各隔壁
構成部分39a,39bの互いに接合される端縁部39′a,39′
ｂは全体として平坦であるが、第３図に示すように一方
の端縁部39′ａに略半円弧状の切欠部42が形成されてい
る。また、インレットホース41の上端部には略半円弧状
で、切欠部42に嵌合する溝43付きのフランジ部44が形成
されている。そして、分割ケースエレメント21a,21bの
接合時に、切欠部42によって形成されるクランク室34と
ブリーザ室40との連通孔部にインレットホース41が配置
され、フランジ部44の溝43を切欠部42に嵌合して隔壁構
成部分39a,39bを接合することにより、インレットホー
ス41が挟着されている。このインレットホース41の側方
に開口した下端開口部45がクランク室34からのブローバ
イガス導入口となる。なお、インレットホース41の下端
開口部45は隔壁39の下面から所定距離下方に配置し、ま
た第２図に示すように下端開口部45の開口面はクランク
軸32と平行な方向に向けられている。

ブリーザ室40内にはブローバイガスの流路を規制する流
路構成壁46が設けられ、またクランクケース21の上壁部
21dにはアウトレットホース47が取付けられている。こ
のアウトレットホース47は連絡ホース48を介してエアク
リーナ25部に連絡されている。

しかして、エンジン駆動時にクランク室34内で発生した
ブローバイガスは第１図および第２図に実線矢印で示す
ように、インレットホース41を介してブリーザ室40に導
入され、流路構成壁46によって流れを規制されて気液分
離され、アウトレットホース47、連絡ホース48を介して
エアクリーナ25部に排出され、第２図に破線矢印で示す
清浄空気とともに燃料混合気として使用される。ブリー
ザ室40内で気液分離されたオイル分は流下して再びクラ
ンク室34内に戻される。

ところで、クランク室34内ではクランク軸32の回転等に
よってオイルが上方に飛散し、また飛散したオイルが隔
壁39の下面等に沿って流動したりする。しかし、この実
施例では、ブリーザ室40へのブローバイガス入口となる
部分にインレットホース41が設けられ、このインレット
ホース41は隔壁39下方に垂下するとともに下端部41が側
方に屈曲し、しかも下端開口部45がクランク軸32と平行
な方向に開口している。したがって、クランク軸32の回
転によって飛散したり、クランク室34の内面で反射する
オイルがインレットホース41に流入しにくく、かつブリ
ーザ40まで達しにくい。また、隔壁39の下面に付着し、
流動するオイルもインレットホース41部で落下し、ブリ
ーザ室40に流入しにくい。

よってブリーザ室40内での気液分離機能を特別に高める
必要がないからブリーザ室40の小形化、構造簡素化が図
れ、クランクケース21の小形簡素化、ひいては内燃機関
全体の小形簡素化が図れ、特に単気筒エンジンを有する
ものについて大きい利点が得られる。

また、インレットホース41はクランクケース組立て時
に、各分割ケースエレメント21a,21bの隔壁構成部分39
a,39bに挟着する構成であるから、部品点数が少なく構
成が簡単であるとともに、組立てもワンタッチ式に容易
かつ迅速に行なえる。

なお、前記実施例ではインレットホース41を挟入するた
めの切欠部42を一方の隔壁構成部分39aにのみ形成した
が、両方の隔壁構成部分39a,39bに形成する等の変形が
可能なことは勿論である。

また、インレットホース41の下端部41aの屈曲方向や角
度、あるいは下端開口部45の向き等についても、クラン
ク室34内のオイルの動行等に応じて種々変更できること
勿論である。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案によれば、ブリーザ室へのブロー
バイガス導入部に屈曲形インレットホースを挟着するこ
とにより、ブリーザ室へのオイル流入量を減少してブリ
ーザ室、ひいてはクランクケースを含む内燃機関構成の
小型簡素化が図れるとともに、製作も容易に行えるよう
になるなどの効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る内燃機関のブリーザ装置の一実施
例を示す要部断面図、第２図は前記ブリーザ装置を用い
た内燃機関の全体構成を示す第１図と直交する方向の断
面図、第３図はインレットホースの組立て状態を示す斜
視図、第４図は従来例を示す断面図である。 21……クランクケース、21a,21b……分割ケースエレメ
ント、32……クランク軸、34……クランク室、39……隔
壁、39a,39b……隔壁構成部分、40……ブリーザ室、41
……インレットホース、42……切欠部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】縦割型のクランクケースを有する内燃機関
   に設けられ、クランク室内のブローバイガスを前記クラ
   ンクケースの上部に形成したブリーザ室を介して外部に
   排出するブリーザ装置において、前記クランクケースを
   構成する分割ケースエレメントのクランク室とブリーザ
   室との隔壁構成部分の互いに接合される部位の少なくと
   も一方に切欠部を形成し、この切欠部によって形成され
   るクランク室とブリーザ室との連通孔部に下端部が側方
   に屈曲した縦軸筒状のブローバイガス導入用インレット
   ホースを挟着したことを特徴とする内燃機関のブリーザ
   装置。