JPH0752368Y2 - Fuel tank with built-in pump - Google Patents
Fuel tank with built-in pumpInfo
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- JPH0752368Y2 JPH0752368Y2 JP574990U JP574990U JPH0752368Y2 JP H0752368 Y2 JPH0752368 Y2 JP H0752368Y2 JP 574990 U JP574990 U JP 574990U JP 574990 U JP574990 U JP 574990U JP H0752368 Y2 JPH0752368 Y2 JP H0752368Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば自動車用エンジン等に燃料を供給する
燃料ポンプを内蔵したポンプ内蔵型燃料タンクに関す
る。[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] The present invention relates to a pump-incorporated fuel tank having a built-in fuel pump for supplying fuel to, for example, an automobile engine.
従来技術によるこの種のポンプ内蔵型燃料タンクを第３
図に示す。This type of fuel tank with a built-in pump according to the prior art
Shown in the figure.
図において、１は内部に燃料を貯えるタンク本体で、該
タンク本体１は底部2Aを有する下側半割体２と天板部3A
を有する上側半割体３を固着したものからなっており、
天板部3Aに形成したポンプ挿入口（図示せず）は、ポン
プ支持蓋４によって施蓋されている。In the figure, 1 is a tank main body for storing fuel therein, and the tank main body 1 includes a lower half-split body 2 having a bottom portion 2A and a top plate portion 3A.
Consisting of a fixed upper half body 3 having
The pump insertion opening (not shown) formed in the top plate portion 3A is covered by the pump support lid 4.
5,5は前記ポンプ支持蓋４内面に突設された一対のブラ
ケット、６は該ブラケット5,5に支持されてタンク本体
１内に吊設されたローラベーン型の燃料ポンプで、該燃
料ポンプ６の下面側にはタンク本体１内に燃料を吸込む
ための吸込パイプ７が接続されている。また、該燃料ポ
ンプ６の上面側には吸込んだ燃料を図示しないエンジン
側に供給するための吐出パイプ８が接続されており、該
吐出パイプ８は前記ポンプ支持蓋４に挿通されてタンク
本体１外に導出されている。９は前記吐出パイプ８に沿
ってポンプ支持蓋４に挿通され、先端側がタンク本体１
内底部2Aに向けて伸長したリターン配管で、該リターン
配管９はエンジンの燃料噴射弁側に供給された燃料の余
剰分をタンク本体１内に戻すようになっている。Numerals 5 and 5 are a pair of brackets protrudingly provided on the inner surface of the pump support lid 4, and numeral 6 is a roller vane type fuel pump supported by the brackets 5 and 5 and suspended in the tank main body 1. A suction pipe 7 for sucking fuel into the tank body 1 is connected to the lower surface side of the. Further, a discharge pipe 8 for supplying the sucked fuel to the engine side (not shown) is connected to the upper surface side of the fuel pump 6, and the discharge pipe 8 is inserted into the pump support lid 4 to be connected to the tank body 1 Has been outsourced. 9 is inserted into the pump support lid 4 along the discharge pipe 8, and the tip side is the tank body 1
The return pipe 9 extends toward the inner bottom portion 2A, and the return pipe 9 returns the surplus amount of the fuel supplied to the fuel injection valve side of the engine into the tank body 1.
次に、10はタンク本体１内の燃料の振動、流動を抑制す
るためのバッフルプレートで、該バッフルプレート10は
湾曲部10Aと、該湾曲部10Aの両側に平板状に形成された
張出部10B,10Cと、該湾曲部10A及び左右の張出部10B,10
Cの上端縁に沿って直角方向に形成された帯板状の固定
部10Dとから一体に形成されている。そして、該バッフ
ルプレート10は固定部10Dを天板部3A内面にスポット溶
接することによって、タンク本体１の上部から深さ方向
の中間にかけて垂設された状態になっている。なお、バ
ッフルプレート10は１枚のみ示したが、実際には複数枚
設けられている。Next, 10 is a baffle plate for suppressing the vibration and flow of fuel in the tank body 1. The baffle plate 10 has a curved portion 10A, and projecting portions formed on both sides of the curved portion 10A in a flat plate shape. 10B, 10C, the curved portion 10A and the left and right overhanging portions 10B, 10
It is integrally formed with a strip-shaped fixing portion 10D formed at a right angle along the upper edge of C. Then, the baffle plate 10 is vertically suspended from the upper portion of the tank body 1 to the middle in the depth direction by spot welding the fixing portion 10D to the inner surface of the top plate portion 3A. Although only one baffle plate 10 is shown, a plurality of baffle plates 10 are actually provided.
また、図中、11,11,…はバッフルプレート10の左，右張
出部10B,10Cに形成された油穴で、該油穴11,11,…を設
けることによって車輌の旋回時等における燃料の振動、
流動を効果的に抑えることができる。Further, in the figure, 11, 11, ... Are oil holes formed in the left and right overhanging portions 10B, 10C of the baffle plate 10. By providing the oil holes 11, 11 ,, ... When turning the vehicle, etc. Fuel vibration,
Flow can be effectively suppressed.
従来技術のポンプ内蔵型燃料タンクは上述の如く構成さ
れるが、次のような問題点がある。即ち、燃料ポンプ６
がタンク本体１内の燃料をエンジン側に圧送供給すべく
作動すると、モータの軸振れ等の種々の原因から燃料ポ
ンプ６全体が振動する。この振動はブラケット5,5、ポ
ンプ支持蓋４を介してタンク本体１に伝達され、タンク
本体１及びバッフルプレート10を振動させ、騒音を発生
させることになる。Although the conventional fuel tank with a built-in pump is configured as described above, it has the following problems. That is, the fuel pump 6
When the fuel tank 6 operates to pump and supply the fuel in the tank body 1 to the engine side, the entire fuel pump 6 vibrates due to various causes such as shaft runout of the motor. This vibration is transmitted to the tank main body 1 via the brackets 5 and 5 and the pump support lid 4, and vibrates the tank main body 1 and the baffle plate 10 to generate noise.
しかも、タンク本体１にスポット溶接されるバッフルプ
レート10は、例えば車輌の衝突時の衝撃で燃料が急激に
流動した場合、液圧によって過大な力を受けて剥離しよ
うとする結果、天板部3Aのスポット溶接部位に穴があい
てしまう恐れがある。このため、従来技術によればバッ
フルプレート10の板厚を天板部3Aよりも薄く設定すると
共に、スポット溶接も7,8箇所程度行なうようにしてい
るので、バッフルプレート10は振動し易い状態になって
いる。Moreover, the baffle plate 10 spot-welded to the tank main body 1 receives an excessive force due to hydraulic pressure and is peeled off when the fuel rapidly flows due to the impact at the time of a collision of the vehicle. There is a possibility that there will be holes in the spot welded area. Therefore, according to the conventional technology, the plate thickness of the baffle plate 10 is set thinner than that of the top plate portion 3A, and spot welding is also performed at about 7 or 8 places, so that the baffle plate 10 is in a state where it is easy to vibrate. Has become.
そして、燃料ポンプ６の振動数とタンク本体１又はバッ
フルプレート10の振動数が一致すると、共振によってこ
れら各部材の振動の振幅が大きくなり、不快な唸り音が
発生するようになる。When the vibration frequency of the fuel pump 6 and the vibration frequency of the tank body 1 or the baffle plate 10 match, the amplitude of vibration of each of these members increases due to resonance, and an unpleasant growl noise is generated.
本考案は上述した従来技術の問題点に鑑みなされたもの
で、バッフルプレートの振動を抑制することにより、唸
り音の発生を防止するようにしたポンプ内蔵型燃料タン
クを提供するものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the conventional technology, and provides a fuel tank with a built-in pump, which suppresses the vibration of the baffle plate to prevent the roaring noise.
上述した課題を解決するために構成された本考案の手段
の特徴は、バッフルプレートにはプレート面に沿ってリ
ターン配管を付設したことにある。The feature of the means of the present invention configured to solve the above-mentioned problems is that the baffle plate is provided with a return pipe along the plate surface.
このように構成することにより、バッフルプレートは下
端側の重量が増加し、タンク本体側の振動に伴なって振
動するのが抑制され、また、バッフルプレートの剛性も
高まる。With this structure, the weight of the lower end side of the baffle plate is increased, vibration of the baffle plate due to the vibration of the tank body side is suppressed, and the rigidity of the baffle plate is increased.
しかも、燃料温度が燃料ポンプ付近に比べて低温のバッ
フルプレート近傍にリターン配管を付設することによ
り、リターンされてくる燃料は効果的に冷却される。Moreover, by providing the return pipe near the baffle plate where the fuel temperature is lower than that near the fuel pump, the returned fuel is effectively cooled.
以下、本考案の実施例を第１図及び第２図に基づき詳述
する。なお、前述した従来技術の構成要素と同一の構成
要素には同一の符号を付し、その説明を援用する。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2. The same components as those of the above-described conventional technique are designated by the same reference numerals, and the description thereof is cited.
然るに、図において、21は本実施例のバッフルプレート
で、該バッフルプレート21は湾曲部21Aと、該湾曲部21A
の両側に平板状に形成された張出部21B,21Cと、該湾曲
部21A及び左右の張出部21B,21Cの上端縁に沿って直角方
向に形成された帯板状の固定部21Dとから一体に形成さ
れている点は従来技術のバッフルプレート10と異なると
ころはない。しかし、右側張出部21Bには外側縁に沿っ
て複数のクリップ挿入穴22,22,…がコ字状に配列されて
おり、一方左側張出部21Cには下側縁，左側縁に沿って
複数のクリップ挿入穴22,22,…がＬ字状に配列されてい
る。Therefore, in the figure, 21 is the baffle plate of the present embodiment, and the baffle plate 21 includes the curved portion 21A and the curved portion 21A.
And overhang portions 21B, 21C formed in a flat plate shape on both sides of the, and a strip-shaped fixing portion 21D formed in a right angle direction along the upper edges of the curved portion 21A and the left and right overhang portions 21B, 21C. The baffle plate 10 is the same as that of the prior art in that it is integrally formed. However, a plurality of clip insertion holes 22, 22, ... Are arranged in a U-shape along the outer edge of the right-side protruding portion 21B, while the left-side protruding portion 21C is arranged along the lower side edge and the left side edge. , And a plurality of clip insertion holes 22, 22, ... Are arranged in an L shape.
23,23,…は前記各クリップ挿入穴22に挿着された金属製
のクリップで、該各クリップ23はクリップ挿入穴22に挿
通される軸部23Aと、該軸部23Aの一端側に形成されたＣ
字状の配管嵌合部23Bと、前記軸部23Aの他端側に形成さ
れ拡開する方向に折曲げ可能な屈曲部23Cとからなって
いる。23, 23, ... are metal clips inserted in the respective clip insertion holes 22, and each clip 23 is formed on a shaft portion 23A which is inserted into the clip insertion hole 22 and on one end side of the shaft portion 23A. C
The pipe fitting portion 23B is shaped like a letter, and the bent portion 23C is formed on the other end side of the shaft portion 23A and can be bent in the expanding direction.
次に、24はエンジンの燃料噴射弁側から戻ってくる燃料
をタンク本体１内に戻すための銅管製リターン配管で、
該リターン配管24は流入側となる一端側24Aが燃料噴射
弁との間に位置する連結管25と接続され、他端側24Bが
放出管26と接続されている。そして、該リターン配管24
の途中は前記クランプ23の配管嵌合部23Bに嵌合される
ことにより、バッフルプレート21の右側張出部21B外側
縁から、湾曲部21Aの下側縁、更に左側張出部21Cの下側
縁から左側縁へと各部21B,21A,21Cのプレート面21B′,2
1A′,21C′に沿って付設されている。Next, 24 is a copper pipe return pipe for returning the fuel returning from the fuel injection valve side of the engine into the tank body 1,
The return pipe 24 has one end side 24A on the inflow side connected to a connecting pipe 25 located between the return pipe 24 and the fuel injection valve, and the other end side 24B connected to a discharge pipe 26. And the return pipe 24
By being fitted to the pipe fitting portion 23B of the clamp 23, the lower edge of the curved portion 21A from the outer edge of the right side protruding portion 21B of the baffle plate 21 to the lower side of the left side protruding portion 21C Plate surface 21B ', 2 of each part 21B, 21A, 21C from edge to left edge
It is attached along 1A 'and 21C'.
本実施例は以上詳述した如くであり、銅管からなるリタ
ーン配管24をバッフルプレート21の外側縁に沿って配設
し、クリップ22を介して該バッフルプレート21に固定す
ることにより、バッフルプレート21の下端側の重量を増
加できると共に剛性を高めることができる。この結果、
タンク本体１が燃料ポンプ６の振動によって振動して
も、バッフルプレート21自体の振動、特に微小振動を抑
制することができ、唸り音の発生を防止できる。The present embodiment is as described above in detail. The return pipe 24 made of a copper pipe is arranged along the outer edge of the baffle plate 21, and is fixed to the baffle plate 21 via the clip 22. The weight of the lower end side of 21 can be increased and the rigidity can be increased. As a result,
Even if the tank body 1 vibrates due to the vibration of the fuel pump 6, it is possible to suppress the vibration of the baffle plate 21 itself, in particular, a minute vibration, and it is possible to prevent the roaring noise from being generated.
また、タンク本体１内の燃料は発熱源である燃料ポンプ
６付近がもっとも温度が高く、該ポンプ６から離れるの
に従って温度が低い。そこで、燃料ポンプ６から離間し
て配設されるバッフルプレート21にリターン配管24を付
設することにより、エンジン側で加熱された状態でリタ
ーンしてくる燃料を速やかに冷却することができ、ベー
パの発生等を抑えることができる。The temperature of the fuel in the tank body 1 is highest near the fuel pump 6 which is a heat source, and the temperature is lower as the distance from the pump 6 increases. Therefore, by attaching a return pipe 24 to the baffle plate 21 which is arranged away from the fuel pump 6, the fuel returning in a heated state on the engine side can be cooled quickly, and Occurrence can be suppressed.
なお、実施例では加工性、重量性、剛性を考慮してリタ
ーン配管24に銅管を用いるものとして述べたが、他の金
属管でもよいし、ゴム管、合成樹脂管でもよい。また、
リターン配管24はバッフルプレート21の外側縁に沿って
付設したが、実施例の付設位置よりも内側に付設しても
よい。この場合、リターン配管を支点としてバッフルプ
レート21の下端側が振動する恐れがあるから、付設位置
としては外側縁がもっとも好ましい。Although the copper pipe is used as the return pipe 24 in consideration of workability, weight, and rigidity in the embodiments, other metal pipes, rubber pipes, or synthetic resin pipes may be used. Also,
Although the return pipe 24 is attached along the outer edge of the baffle plate 21, it may be attached inside the attaching position of the embodiment. In this case, since the lower end side of the baffle plate 21 may vibrate with the return pipe as a fulcrum, the outer edge is most preferable as the attachment position.
以上詳述した如く構成される本考案によれば、バッフル
プレートにリターン配管を付設することによって、該バ
ッフルプレートの重量増加と剛性向上を図ったから、バ
ッフルプレートの振動を効果的に抑制することができ、
不快な唸り音の発生を防止することができる。According to the present invention configured as described above in detail, since the baffle plate is provided with the return pipe to increase the weight and the rigidity of the baffle plate, it is possible to effectively suppress the vibration of the baffle plate. You can
It is possible to prevent the generation of an unpleasant grunt.
また、発熱源である燃料ポンプから離間したバッフルプ
レートにリターン配管を付設したから、リターンされて
くる燃料を速やかに冷却することができ、タンク本体内
の燃料の温度上昇を防止することができる。Further, since the return pipe is attached to the baffle plate which is separated from the fuel pump which is the heat source, the returned fuel can be cooled quickly and the temperature rise of the fuel in the tank body can be prevented.
第１図は本考案の実施例に係るバッフルプレートにリタ
ーン配管を施設した状態を示す外観斜視図、第２図は第
１図中のII-II矢示方向拡大断面図、第３図は従来技術
に係るポンプ内蔵型燃料タンクの一部を破断にして示す
全体構成図である。 １……タンク本体、６……燃料ポンプ、21……バッフル
プレート、21A′,21B′,21C′……プレート面、24……
リターン配管。FIG. 1 is an external perspective view showing a state in which a return pipe is installed in a baffle plate according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view in the direction of arrow II-II in FIG. 1, and FIG. It is the whole block diagram which fractures | ruptures and shows a part of fuel tank with a built-in pump which concerns on a technique. 1 ... Tank body, 6 ... Fuel pump, 21 ... Baffle plate, 21A ', 21B', 21C '... Plate surface, 24 ...
Return piping.
Claims (1)
ク本体内に設けられ、該タンク本体内の燃料を吸込んで
エンジン側に吐出する燃料ポンプと、前記タンク本体内
に設けられ、該タンク本体内の燃料の流動を抑制するバ
ッフルプレートとを有し、前記タンク本体内にリターン
配管を介して前記エンジン側から余剰の燃料をリターン
するようになったポンプ内蔵型燃料タンクにおいて、前
記バッフルプレートには、プレート面に沿って前記リタ
ーン配管を付設したことを特徴とするポンプ内蔵型燃料
タンク。1. A tank main body for storing fuel therein, a fuel pump provided in the tank main body for sucking the fuel in the tank main body and discharging the fuel to the engine side, and a tank main body provided in the tank main body. In a fuel tank with a built-in pump, which has a baffle plate for suppressing the flow of fuel in the main body, and which returns excess fuel from the engine side through a return pipe in the tank body, the baffle plate In the fuel tank with a built-in pump, the return pipe is attached along the plate surface.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP574990U JPH0752368Y2 (en) | 1990-01-25 | 1990-01-25 | Fuel tank with built-in pump |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP574990U JPH0752368Y2 (en) | 1990-01-25 | 1990-01-25 | Fuel tank with built-in pump |
Publications (2)
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| JPH0397564U JPH0397564U (en) | 1991-10-08 |
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP574990U Expired - Lifetime JPH0752368Y2 (en) | 1990-01-25 | 1990-01-25 | Fuel tank with built-in pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPH0752368Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010058775A (en) * | 2008-09-08 | 2010-03-18 | Honda Motor Co Ltd | Wave-canceling structure for fuel tank |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4634196B2 (en) * | 2005-03-22 | 2011-02-16 | 株式会社パイオラックス | Base member for fuel tank mounting part and fuel tank mounting part unit |
| JP6923417B2 (en) * | 2017-10-26 | 2021-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel tank |
-
1990
- 1990-01-25 JP JP574990U patent/JPH0752368Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010058775A (en) * | 2008-09-08 | 2010-03-18 | Honda Motor Co Ltd | Wave-canceling structure for fuel tank |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH0397564U (en) | 1991-10-08 |
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