JPH0754640A

JPH0754640A - 排気浄化装置

Info

Publication number: JPH0754640A
Application number: JP20068693A
Authority: JP
Inventors: Kenji Sasaki; 健次佐々木
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1993-08-12
Filing date: 1993-08-12
Publication date: 1995-02-28

Abstract

(57)【要約】【目的】白煙の発生を低減する排気浄化装置を提供す
る。【構成】エンジンＥ排気ガスの通路２に設けられ筒型
の触媒３を保持する第１部材４で構成される浄化通路５
と、第１部材４の内部あるいは外周の少なくとも何れか
一方に一体的に設けられる同第１部材を迂回するバイパ
ス通路６を構成する第２部材７と、排気ガスの温度が設
定温度未満のときに浄化通路５を閉じ、かつ、ハイパス
通路６を開くと共に、排気ガスの温度が設定温度以上の
ときに浄化通路５を開き、かつパイパス通路６を閉じる
ように開閉制御する開閉機構８を備えた排気浄化装置
１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気ガスの
排気通路に設けられた排気浄化装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンの排気ポートに連通する
排気通路には、エンジンから排出される有害成分が含ま
れる排気ガスを浄化する排気浄化装置が装着されてい
る。特にディーゼルエンジンの排気通路には、普通、窒
素酸化物（Ｎｏｘ）触媒等が装着されており、窒素酸化
物（Ｎｏｘ）を浄化しているが、この他に、ディーゼル
エンジンの排気ガスに含まれる可溶有機成分（ＳＯＦ成
分）を特に浄化しようとする場合、ＳＯＦ用酸化触媒を
装着する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
各触媒は、ある温度以上でないと有効に触媒として作用
しない触媒活性温度があり、アイドリング時のような排
気温度の比較的低い場合、各触媒は活性温度範囲外に置
かれることとなる。特に、ＳＯＦ用酸化触媒が、活性温
度範囲外にあるときに排気ガスを同触媒に導入すると、
すなわち、温度の低い排気ガスを活性温度に達していな
い触媒に流すと、触媒中に未燃燃料が浄化されずに蓄積
してしまう。このような状態から発進加速すると、この
未燃燃料が触媒から大気中に放出されて蒸気凝縮し、白
煙が多く発生するという問題点がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明の排気浄
化装置は、エンジンから排出される排気ガスの排気通路
に設けられた筒型の触媒を保持する第１部材で構成され
る浄化通路と、上記第１部材の内部あるいは外周の少な
くとも何れか一方に一体的に設けられ、上記第１部材を
迂回するバイパス通路を構成する第２部材と、上記排気
ガスの温度が設定温度未満のときに上記第１部材におけ
る浄化通路を閉じ、かつ、上記第２部材によるハイパス
通路を開くと共に、上記排気ガスの温度が設定温度以上
のときに上記浄化通路を開き、かつ上記第２部材による
パイパス通路を閉じるように開閉制御する開閉機構を備
えたことを特徴とする。

【０００５】

【作用】エンジンから排出される排気ガスの温度が設定
温度未満であると、排気通路に設けられ筒型の触媒を保
持する第１部材からなる浄化通路が開閉機構によって閉
じられ、第１部材の内部あるいは外周の少なくとも何れ
か一方に一体的に設けられ第１部材を迂回する第２部材
からなるバイパス通路が開閉機構によって開かれる。排
気ガスの温度が設定温度以上であると、浄化通路が開閉
機構によって開かられ、バイパス通路が開閉機構によっ
て閉じられる。また、第２部材が、触媒を保持する第１
部材と一体的に設けられているので、排気ガスがバイパ
ス通路を流れると排気ガスの熱が第１部材を介して触媒
に伝達されて同触媒が加熱される。さらに、バイパス通
路が触媒を保持する第１部材の内部あるいは外周の少な
くとも何れか一方に設けられているため、排気浄化装置
をほとんど大型化することなくバイパス通路を形成でき
る。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例及び変形例を幾つか説
明するが、各実施例及び変形例における同一部材には、
第１実施例で用いる符号と同一符号を付し、その説明は
第１実施例に留め、重複説明を省略する。

【０００７】（第１実施例）図１において、符号１は、
ディーゼルエンジンＥ（以下「エンジンＥ」と記す）の
排気マニホールド２Ａに接続し、プリマフラー２Ｂを備
える排気ガスの排気通路２に装着される排気浄化装置を
示す。

【０００８】この排気浄化装置１は、排気通路２に設け
られた筒型の触媒３を保持する第１部材としてのキャニ
スタ容器４の内部に構成される浄化通路５と、キャニス
タ容器４の外周に一体的に設けられバイパス通路６を形
成する第２部材としてのハウジング７とを有する触媒コ
ンバータ９、及び浄化通路５とハイパス通路６の開閉制
御を行う開閉機構８から主に構成される。

【０００９】キャニスタ容器４の膨張部４ａには、図２
に示すように、触媒３がワイヤーメッシュ１０を介して
収納保持されている。キャニスタ容器４の両端４ｂ，４
ｃは、排気通路２の直径よりも小径にしぼり込まれてい
る。

【００１０】触媒３は、多数の細路を同一方向に向けて
積層させたハニカム構造を採る例えばセラミック製の担
持体に触媒物質が塗布されたもので、細路の側壁を透過
する際、排気ガスに含まれる有害成分を吸着して浄化す
る酸化触媒である。この触媒３では、特に排気ガスに含
まれる可溶有機成分（ＳＯＦ成分）を浄化する。

【００１１】ハウジング７は、キャニスタ容器４に慣ら
う形状に、板金等の適当な手法によって形成されてお
り、その両端７ａ，７ｂを排気通路２の径と同径となる
ようにしぼり込まれている。つまり、キャニスタ容器４
とハウジンク７の間に排気通路２につながるバイパス通
路６が形成され、キャニスタ容器４内が排気ガスの浄化
通路５となる。

【００１２】次に、開閉機構８について述べる。開閉機
構８は、図２に示すように、排気通路２内を流動する排
気ガスの温度を検出する温度センサ１１、浄化通路５と
バイパス通路６における排気ガス流入口５ａ，６ａを開
閉する弁部材として弁１２，１３とアクチュエータ１
４，１５Ａ，１５Ｂ及び、温度センサ１１の検出温度に
基づいて弁１２，１３を開閉制御する制御手段１６とか
ら構成される。

【００１３】温度センサ１１は、触媒３より上流側に位
置する排気通路２の周壁２ａに固定されて制御手段１６
と接続しており、触媒３より上流側の排気通路２内の排
気ガス温度を検出して検出結果である温度情報を制御手
段１６に送っている。

【００１４】弁１２は、第１開閉弁をなす周知のバタフ
ライ弁であって、排気ガス流入口５ａ内に配設されてお
り、アクチュエータ１４の可動ロッド１４ａと連結され
ている。弁１２は、エンジン始動時やアイドリング等の
排気ガス温度が比較的低い時に閉じていて、排気ガス温
度が設定温度以上になると２点鎖線で示すように開弁さ
れる。

【００１５】弁１３は、排気ガス流入口６ａを開閉する
第２開閉弁であって、図３（ａ）に示すように、アーチ
状に形成されて上下に二分割された上弁１３Ａと下弁１
３Ｂとから構成されている。上弁１３Ａと下弁１３Ｂの
それぞれの両端１３Ａａ，１３Ａｂ及び１３Ｂａ，１３
Ｂｂには、軸１７Ａ，１７Ｂと１８Ａ，１８Ｂがそれぞ
れ同軸線上に位置するように固着されて、排気通路２の
周壁２ａに回動自在に支持されている。

【００１６】軸１７Ａと軸１８Ｂには、通路２の外でリ
ンク１９，２０の一端がそれぞれ固定されている。この
リンク１９，２０各他端には、アクチュエータ１５Ａ，
１５Ｂのロッド１５ａ，１５ｂがそれぞれ連結されてい
る（図２参照）。

【００１７】上弁１３Ａと下弁１３Ｂは、エンジン始動
時やアイドリング等の排気ガス温度が比較的低い時に図
３（ｂ）に示すように、互いに重合して通路内に横たわ
る位置に置かれ、排気ガス温度が設定温度以上になると
図３（ａ）に示すように、通路断面方向に起きた状態に
置かれる。すなわち、図３（ａ）に示す弁１３の状態
が、バイパス通路６を閉じた時の状態であり、図３
（ｂ）に示す弁１３の状態が、バイパス通路６を開いた
時の状態である。

【００１８】また、上弁１３Ａと下弁１３Ｂが開状態
（図３ａ）にあるときには、各弁の内側面１３Ａｃ，１
３Ｂｃによって、浄化通路５とガス通路３とを連通させ
る開口部２１が形成される。なお、弁１２は、図２に実
線で示す閉じ状態に、弁１３は、図３（ｂ）に示す開状
態をそれぞれのホームポジション（初期位置）とされて
いる。

【００１９】制御手段１６は、周知のマイクロコンピュ
ータをメインとする制御装置であって、その記録回路に
アクチュエータ１４，１５（Ａ，Ｂ）への駆動信号を発
するための排気ガスの設定温度が記録されており、温度
センサ１１の検出温度によって弁１２，１３を切替え制
御する。

【００２０】ここで、触媒３の特性について図１１を用
いて説明する。図１１は、本発明の排気浄化装置１を装
着した車において、アイドル回転で６時間続けた後に急
加速状態にしたときの触媒３（図２）の特性を示す。横
軸は測定時間を示し、縦軸は、触媒下流における炭化水
素（ＨＣ）と白煙濃度及び触媒温度を示す。

【００２１】この図によると、急加速状態がある程度続
いて触媒温度が３００℃前後まで上昇すると、白煙及び
ＨＣの濃度が低減することがわかる。すなわち、触媒３
が排気ガスによって加熱されて触媒活性温度になると浄
化効率が向上することがわかる。

【００２２】よって、弁１２，１３を切替える排気ガス
の設定温度は、本実施例に使用されている触媒３の特性
から３００℃に設定されている。なお、触媒活性温度
は、触媒の種類等によって異なるので、制御装置に設定
する設定温度は、触媒の種類によって換えることが望ま
しい。

【００２３】このような構成における排気浄化装置１の
動作について説明する。エンジンＥが運転状態となる
と、内燃機関における所定の運転サイクルが行われた
後、排気ガスが図示しないシリンダ内から排気マニホー
ルド２Ａを介して排気通路２に排出される。

【００２４】そして、この排気ガスの温度が温度センサ
１１によって検出され、検出された温度情報が制御装置
１６に送られる。この時、センサ１１の検出温度が設定
温度以下であると、弁１２は排気ガス流入口５ａを閉じ
るホームポジション位置にあり、一方、弁１３は、排気
ガス流入口６ａを開くホームポジション位置に置かれの
で、上流側から流れてくる排気ガスは、バイパス通路６
に導かれる。

【００２５】この時、バイパス通路６に導かれた排気ガ
スの熱が、キャニスタ容器４を介して触媒３に伝導され
てるので、低温時の排気ガスを触媒３に直接通さなくと
も、ある程度触媒３を加熱することができる。従って、
触媒活性温度になるまでの立上り時間が短くなる。ま
た、低温時の排気ガスを未だ活性温度になっていない触
媒３を通すことなく排出できるので、触媒３へのＨＣの
蓄積を防止することができる。

【００２６】運転状態がしばらく続いて排気ガス温度が
上昇し温度センサ１１の検出温度が設定温度以上になる
と、制御装置１６から駆動信号が各アクチュエータに送
られ、アクチュエータ１４は、弁１２を開ける向きに、
アクチュエータ１５Ａ，１５Ｂは、弁１３Ａ，１３Ｂを
閉じる向きに作用する。従って、排気ガスは、バイパス
通路６には流れずに、キャニスタ容器４内、すなわち浄
化通路５に流入し、触媒３によって浄化された後排出さ
れる。

【００２７】（第１実施例の変形例１）この変形例は、
弁１２の取付け位置や弁１３の向きを変えたものであ
る。図４，５において、弁１３Ａ，１３Ｂは、排気通路
２の断面において、左右に二分割するように配置した第
２バタフライ弁であって、弁１３Ｂを支持する一本の長
軸１８Ｃに第１バタフライ弁としての弁１２を溶接等の
適切な方法で固定したものである。

【００２８】弁１２は、弁１３Ａ，１３Ｂに対して直交
する方向、すなわち、９０°位相を変えて弁１３Ｂの軸
１８Ｃを固定されていて、図４に示す状態を開状態と
し、図５に示す状態を閉状態としている。弁１３は、図
４に示すように、弁１３Ａ，１３Ｂとが互いに同一平面
状にあるときを閉じ状態とし、図５に示すように、互い
に重合した状態を開状態としている。

【００２９】このような構成にすると、弁１３Ｂが図２
に示すアクチュエータ１５Ｂで駆動されることで弁１２
も駆動されることになるので、第１実施例で弁１２を駆
動したアクチュエータ１４が不要となり、部品点数の低
減と共に装置の小型化を図ることができる。

【００３０】図６（ａ）では、図４における弁１２を２
分割して半月型の弁１２Ａ，１２Ｂとし、同弁を弁１３
Ａ，１３Ｂを回転自在に支持する長軸１７Ｃ，１８Ｃに
固定している。弁１２Ａ，１２Ｂは、弁１３Ａ，１３Ｂ
に対して直交する方向に固定されている。

【００３１】また、この時、図２に示す制御手段１６に
は、アクチュエータ１５Ａ，１５Ｂを駆動する駆動信号
を発する条件としての設定温度の他に、アクチュエータ
１５Ａ，または、アクチュエータ１５Ｂの何れか一方を
駆動する中間温度が設定されている（ここでは、アクチ
ュエータ１５Ｂを駆動する）。この中間温度は、設定温
度より低い温度に設定されている。

【００３２】このような構成によると、温度センサ１１
の検出温度が中間温度であると、アクチュエータ１５Ｂ
が駆動され、図６（ａ）に示すホームポジションに置か
れた弁１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂが、それぞれ図
６（ｂ）に示すように、弁１２Ｂが開かれ、弁１３Ｂが
閉じる状態となる。センサの検出温度が設定温度である
と、アクチュエータ１５Ａ，１５Ｂが駆動され、図６
（ｃ）に示すように、弁１２Ａ，１２Ｂの開状態と弁１
３Ａ，１３Ｂの全開状態となる。

【００３３】よって、温度の低い排気ガスの触媒３への
流入を防止でき、触媒３に蓄積される炭化水素ＨＣの量
が低減する。また。弁１２Ａ，１３Ａと弁１２Ｂ，１３
Ｂを個別に駆動することができるので、バイパス通路６
と浄化通路５への排気ガスの流入量を調整できる。

【００３４】（第１実施例の変形例２）この変形例は、
図７に示すように、固定板２２と可動板２３とから構成
される弁部材を排気ガス流入口５ａ，６ａに設けたもの
である。固定板２２には、扇形空間２２ａが等間隔で形
成され、各間隔の間に、扇形弁部２２ｂが形成されてお
り、排気ガス流入口５ａに当接した状態で排気ガス流入
路６ａ内に固定されている。

【００３５】可動板２３には、その外形部に複数の切欠
き部２３ａが、扇形空間２２ａと同一間隔をもって形成
されており、各切欠き部２３ａの間には、扇形弁部２２
ｂに対応する弁部２３ｂが形成されている。

【００３６】弁部２３ｂの外径は、略排気ガス流入口６
ａの内径と同寸法に設定されていて、切欠き部２３ａの
深さは、その底部２３ｃが排気ガス流入口５ａを塞ぐ程
度の大きさに形成されている。また、底部２３ｃよりも
内側に位置する各弁部２３ｂには、開孔２３ｄがそれぞ
れ形成されていて、各開口の間に弁部２３ｅが形成され
る。

【００３７】可動板２３には、ピニオン２４ａが一端に
形成された軸２４が嵌合する孔２３ｆが形成されてい
て、軸２４にスペーサリング２５を挿通させて固定板２
２の中央に形成した孔２２ｃに挿入され、固定板２２に
対して回動自在とされる。可動板２３は、ホームポジシ
ョンを弁部２３ｂが扇形弁部２２ｂと重合する位置に置
かれていて、この位置から弁部２３ｂが扇形空間２２ａ
と重合する位置まで回動される。

【００３８】ピンオン２４ａには、図示しないアクチュ
エータの可動ロッド２６に形成されたラック２６ａが噛
合され、このラック２６ａの動きによって、軸２４が回
動される。ロッド２６は、温度センサの検出温度が設定
温度になると、図１に示す制御装置１６から発する駆動
信号によって動作する。

【００３９】このような構成によると、弁部２３ｂがホ
ームポジションにあるときには、弁部２３ｅが扇形空間
２２ａに位置することになるので、排気ガス流入口５ａ
が塞がれて、温度の低い排気ガスが切欠き部２３ａから
扇形空間２２ａの一部を通ってバイパス通路の排気ガス
流入口６ａに導かれる。

【００４０】排気ガス温度が上昇してセンサの検出温度
が設定温度となると、ロッド２６によって軸２４が回転
駆動されて可動板２３が回動する。すると、弁部２３ｅ
が扇形弁部２２ｂと重なり、弁部２３ｂが扇形空間２２
ａに位置することになり、弁部２３ｂと扇形弁部２２ｂ
によって排気ガス流入口６ａが塞がれ、開孔２３ｄと排
気ガス流入口５ａが扇形空間２２ａを介して連通され
る。従って、温度の高い排気ガスは、排気ガス流入口５
ａから図１に示す浄化通路５へ導入され触媒によって浄
化される。

【００４１】このように、ロッド２６によって可動弁２
３を回転させて排気ガス流入口５ａ，６ａへの排気ガス
の切り替えを行うので、弁動作に使用するアクチュエー
タを変形例１よりさらに低減することができる。加え
て、ロッド２６の移動量をコントロールすることで、可
動弁２３を回転することで、扇形空間２２ａと切欠き部
２３ａ及開孔２３ｄとの開度が調整できるので、流入口
５ａ，６ａへの排気ガスの流入量を調整することができ
る。

【００４２】（第２実施例）第２実施例は、図８に示す
ように、円筒形の触媒３０の中央にガス通路３の上流側
に延びるパイプ２７が挿入されいて、同パイプ内が第２
のバイパス通路６０とされている。バイパス通路６０の
排ガス流入口６０ａと排ガス流入路５ａの近傍には、排
ガス流入路５ａを開閉する上下に二分割されたリング状
の弁２９Ａ，２９Ｂと排ガス流入口６０ａを開閉する半
月型の弁２８Ａ，２８Ｂがそれぞれ軸１７Ｄ，１７Ｂに
直交して固定されている（図４乃至図６参照）。

【００４３】弁２９Ａ，２９Ｂは、通常図８に示すよう
に、排ガス流入路５ａを閉じる向きに置かれ、弁２８
Ａ，２８Ｂは、排ガス流入口６０ａを開く位置に置かれ
ており、アクチュエータ１５Ａ，１５Ｂの駆動により、
それぞれ逆の態位となる。

【００４４】アクチュエータ１５Ａ，１５Ｂは、軸１７
Ｄ，１８Ｄがそれぞれ連結されていて、制御装置１６か
らの駆動信号によって弁２９Ａ，２９Ｂを開くと共に弁
２８Ａ，２８Ｂを閉じる向きに軸１７Ｄ，１８Ｄを回転
駆動させる。

【００４５】一方、バイパス通路６の排気ガス流入口６
ａの近傍には、弁３１が配設されている。この弁３１は
舌片形状であって、図９（ａ），（ｂ）に示すキャニス
タ容器４の外周面に設けられた支持部材３２に固定され
て、流入口６ａに複数配置されている。

【００４６】支持部材３２は、形状記憶合金からなり、
通常、図９（ａ）に示すように、鋭角に折り曲げた形状
をしていて、管内を流れる排気ガスの温度により一定の
温度まで加熱されると図９（ｂ）に示すように、略垂直
となるまで変位するように特性が与えられている。

【００４７】すなわち、通常は、弁３１を開弁状態に保
持していて、排気ガスが一定温度以上になると弁３１を
閉弁状態に保持する駆動部材として作用する。この支持
部材３２は、アクチュエータ１５Ａ，１５Ｂが駆動され
る設定温度で復元するようになっている。

【００４８】このような構成によると、温度センサ１１
の検出温度が設定温度に達していなければ、弁２８Ａ，
２８Ｂ及び３１は、図８に示すように、流入路６ａ，６
０ａを開く態位にあるので、排気ガスは、バイパス通路
６，６０へと導かれる。

【００４９】温度センサ１１の検出温度が設定温度に達
すると、アクチュエータ１５Ａ，１５Ｂによって軸１４
Ｄ，１８Ｄが回動されて弁２８Ａ，，２８Ｂが閉じて弁
２９Ａ，２９Ｂが開かれ、さらに、弁３１が図９（ａ）
の態位から図９（ｂ）の態位へと変化して閉じられ、浄
化数路５に排気ガスが導入される。なお、ここでは、支
持部材３２に舌片状の弁３１を固定したが、支持部材３
２を舌片状にして弁部材とすることでも構わない。

【００５０】（第３実施例）図１０に示す第３実施例
は、排気通路と連通する触媒コンバータ９０内に、排気
ガス通路と直交する平面において、等間隔で放射状に分
割した複数の触媒４０を形成して同触媒内部を浄化数路
５０とし、触媒４０の間に放射状の空間からなるバイパ
ス通路６１を形成したものである。浄化数路５０とバイ
パス通路６１は、共に触媒コンバータ９０を貫通するよ
うに形成されている。

【００５１】触媒コンバータ９０より上流側には、切替
弁としての回転板３４が配置されている。この回転板３
４は、触媒４０及びバイパス通路６１に対応する開孔部
３４ａと扇形弁部３４ｂが等間隔で放射状に形成されて
いる。

【００５２】回転板３４には、レバー３３に設けられた
軸３３ａが固定される孔３４ｃが形成されていて、この
軸３３ａは、触媒コンバータ９０の中央に設けられた孔
９０ａに回動自在に支持される。回転板３４は、通常、
扇形弁部３４ｂを触媒４０と重合する位置に置かれてい
る。

【００５３】レバー３３の基端に設けられた孔３３ｂに
は、図示しないアクチュエータが連結されている。この
アクチュエータは、図１，図８に示す制御手段１６と接
続していて、温度センサの検出温度が設定温度以上にな
るとレバー３３を駆動して回転板３４を回転させ、扇形
弁部３４ｂをバイパス通路６１上に位置させる。

【００５４】このような構成によると、検出温度が設定
温度以下であると扇形部３４ｂと触媒４０が重合してい
るので、浄化通路５０が閉じされ、開孔部３４ａを通っ
て温度の低い、すなわち、アイドリング時等の排気ガス
がバイパス通路６１に流れ込む。

【００５５】排気ガス温度が上昇してがセンサの検出温
度が設定温度になると、アクチュエータによってレバー
３３が駆動されて回転板３４が回動し、扇形弁部３４ｂ
によってバイパス通路６１が閉じされ、開孔部３４ａが
触媒４０と対向し、温度の高い排気ガスが浄化通路に導
入されることなる。

【００５６】

【発明の効果】以上、本発明によれば、アイドリング時
等の温度の低い排気ガスの触媒への流入が極めて少なく
なるので、触媒に蓄積される炭化水素の量が低減でき、
急加速時等における白煙の発生の低減につながる。

【００５７】また、パイパス通路を触媒を保持する第１
部材と一体的に設けているので、バイパス通路を通過す
る排気ガスの温度が触媒に伝達されるので、触媒が予め
加熱されることとなるため、触媒が活性温度になるまで
の立上り時間が短縮される。従って、触媒に排気ガスを
流入したときにおける浄化作用が早くから行われるの
で、浄化効率の向上につながる。

【００５８】さらに、バイパス通路が触媒を保持する第
１部材の内部あるいは外周の少なくとも何れか一方に設
けられているので、排気浄化装置をほとんど大型化する
ことなくバイパス通路を形成できるため、車載性を低下
させることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の排気浄化装置の概略高伊勢を示す側面
図である。

【図２】本発明の排気浄化装置の第１実施例を示す側面
断面図である。

【図３】（ａ）は図２に示す排気浄化装置に用いられる
弁部材の閉じ状態を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）
に示す弁部材の開状態を示す斜視図である。

【図４】第１実施例における弁部材の変形例を示す斜視
図である。

【図５】図４に示す弁部材の初期状態を示す斜視図であ
る。

【図６】（ａ）は図４，５に示す弁部材の変形例である
弁部材の初期状態を示す断面図であり、（ｂ），（ｃ）
は（ａ）に示す弁部材の動作状態を示す断面図である。

【図７】第１実施例における弁部材の変形例を示す斜視
図である。

【図８】本発明の第２実施例示す排気浄化装置の構成を
示す側面断面図である。

【図９】（ａ）は第２実施例で用いられる弁と駆動部材
の初期状態を示す側面断面図であり、（ｂ）は（ａ）に
示す弁と駆動部材の動作状態を示す側面断面図である。

【図１０】本発明の第３の実施例の要部を示す斜視図で
ある。

【図１１】本発明で用いられる触媒の特性を示す線図で
ある。

【符号の説明】

Ｅエンジン１排気浄化装置２排気ガス通路３，３０，４０触媒４第１部材（キャニスタ容
器）５浄化通路６バイパス通路７第２部材（ハウジング）８開閉機構５ａ，６ａ，６０排気ガス流入口１１温度センサ１６制御手段１２（A，B）,２９（A，B）第１開閉弁１３，１７（A,B）,３１第２開閉弁２２固定版２３移動板３２駆動部材３４回転板３４ａ開孔部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンから排出される排気ガスの排気通
路に設けられた筒型の触媒を保持する第１部材で構成さ
れる浄化通路と、上記第１部材の内部あるいは外周の少なくとも何れか一
方に一体的に設けられ、上記第１部材を迂回するバイパ
ス通路を構成する第２部材と、上記排気ガスの温度が設定温度未満のときに上記第１部
材における浄化通路を閉じ、かつ、上記第２部材による
ハイパス通路を開くと共に、上記排気ガスの温度が設定
温度以上のときに上記浄化通路を開き、かつ上記第２部
材によるパイパス通路を閉じるように開閉制御する開閉
機構を備えたことを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】上記開閉機構が、上記第１部材及び第２部
材の排気ガス流入口を開閉する弁部材と、上記設定温度
において上記弁部材を開閉する形状記憶合金からなる駆
動部材とから構成される請求項１記載の排気浄化装置。
【請求項３】上記開閉機構が、上記排気通路における上
記触媒の上流側に設けられ排気ガスの温度を検出する温
度センサと、上記第１部材及び第２部材の排気ガス流入
口を開閉する弁部材と、上記温度センサの検出温度に基
づいて上記弁部材を開閉制御する制御手段とを備えたこ
とを特徴とする請求項１記載の排気浄化装置。
【請求項４】上記弁部材が、上記第１部材の排気ガス流
入口に設けられた第１開閉弁と、上記第２部材の排気ガ
ス流入口に設けられた第２開閉弁を含むことを特徴とす
る請求項２乃至３記載の排気浄化装置。
【請求項５】上記弁部材が、上記第１部材及び第２部材
の排気ガス流入口にそれぞれ設けらた開孔を有する固定
版と回動自在な移動板とから構成されていることを特徴
とする請求項２乃至３記載の排気浄化装置。
【請求項６】上記弁部材が、上記第１部材及び第２部材
の排気ガス流入口にそれぞれ設けられた第１及び第２の
バタフライ弁から構成され、上記第１及び第２のバタフ
ライ弁が９０°位相を換えて連結されていることを特徴
とする請求項２乃至３記載の排気浄化装置。
【請求項７】エンジンの排気ガスの排気通路に設けら
れ、同排気通路と直交する平面において等間隔の放射状
に分割して配置された複数の触媒と、上記触媒間に形成
された複数の放射状の間隙からなり上記触媒を迂回する
バイパス通路とを構成する触媒コンバータと、上記排気通路における上記触媒コンバータの上流側に設
けられ、上記排気ガスの温度を検出する温度センサと、上記触媒及びバイパス通路の排気ガス流入口に設けら
れ、上記触媒及び間隙に対応する開孔部を有する回転板
からなる弁部材と、上記温度センサにより検出される排気ガスの温度が設定
温度未満のときに上記触媒を閉じ、かつ上記バイパス通
路を開くと共に、上記排気ガスの温度が上記設定温度以
上のときに上記触媒を開き、かつ、上記バイパス通路を
閉じるように、上記弁部材を開閉制御する制御手段とを
備えたことを特徴とする排気浄化装置。