JPH0755295Y2 - 内燃機関の燃焼室 - Google Patents
内燃機関の燃焼室Info
- Publication number
- JPH0755295Y2 JPH0755295Y2 JP1985132442U JP13244285U JPH0755295Y2 JP H0755295 Y2 JPH0755295 Y2 JP H0755295Y2 JP 1985132442 U JP1985132442 U JP 1985132442U JP 13244285 U JP13244285 U JP 13244285U JP H0755295 Y2 JPH0755295 Y2 JP H0755295Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- fuel
- injection
- engine
- spray
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は軽油をはじめ揮発性燃料油，低セタン価燃料油
を使用できる内燃機関の燃焼室に係り、特に、機関始動
性及び軽負荷運転性を向上させようとした内燃機関の燃
焼室に関する。
を使用できる内燃機関の燃焼室に係り、特に、機関始動
性及び軽負荷運転性を向上させようとした内燃機関の燃
焼室に関する。
［従来の技術］ 一般に軽油等の燃料油を燃焼させるものとしては、実開
昭58−178419号公報に記載のディーゼルエンジンが知ら
れている。
昭58−178419号公報に記載のディーゼルエンジンが知ら
れている。
この提案は、第３図に示す如く、ピストン頂部１を窪ま
せたトロイダル形の燃焼室ａ内に、その燃焼室ａの内周
壁ｂに噴射される燃料噴霧域ｃのスワールＳ方向上流側
に、且つ上記内周壁ｂ近傍に、スパーク位置があるよう
にスパークプラグｄを設けたものである。
せたトロイダル形の燃焼室ａ内に、その燃焼室ａの内周
壁ｂに噴射される燃料噴霧域ｃのスワールＳ方向上流側
に、且つ上記内周壁ｂ近傍に、スパーク位置があるよう
にスパークプラグｄを設けたものである。
［考案が解決しようとする問題点］ 上述の如く構成されたディーゼルエンジンは、スワール
によって上流側から下流側に燃料噴霧域が流されること
を利用して、その噴射点からスパーク位置に達する間の
時間を、圧縮空気に接触して蒸発させる蒸発期間とし
て、燃料油と空気との混合性を高め、着火性，始動性を
向上させようとするものである。
によって上流側から下流側に燃料噴霧域が流されること
を利用して、その噴射点からスパーク位置に達する間の
時間を、圧縮空気に接触して蒸発させる蒸発期間とし
て、燃料油と空気との混合性を高め、着火性，始動性を
向上させようとするものである。
ところが、噴射される燃料が揮発性燃料油例えばガソリ
ンや低セタン価燃料油例えばアルコール等である場合に
は、噴射燃料油が短時間で蒸発されて燃焼室全体に均一
分布されるために、所望の混合気の空燃比を得ることが
困難であった。すなわち、燃焼室内の混合気は、全体的
に稀薄になるため、スパークプラグによる点火後の火炎
伝播が良好になし得ず失火を招いていた。そのため、吸
入空気量を絞ることが考えられるが、この絞りによる内
燃機関のポンピング仕事が増加して燃費を悪化させるこ
とになるため、噴射燃料油の着火と火炎伝播性とを向上
させる創案が要望されていた。
ンや低セタン価燃料油例えばアルコール等である場合に
は、噴射燃料油が短時間で蒸発されて燃焼室全体に均一
分布されるために、所望の混合気の空燃比を得ることが
困難であった。すなわち、燃焼室内の混合気は、全体的
に稀薄になるため、スパークプラグによる点火後の火炎
伝播が良好になし得ず失火を招いていた。そのため、吸
入空気量を絞ることが考えられるが、この絞りによる内
燃機関のポンピング仕事が増加して燃費を悪化させるこ
とになるため、噴射燃料油の着火と火炎伝播性とを向上
させる創案が要望されていた。
［考案の目的］ 本考案は上記問題点を解消すべく創案されたもので、本
考案の目的は、揮発性燃料油，低セタン価燃料油を良好
に着火燃焼させて機関始動性及び軽負荷運転性を向上さ
せた内燃機関の燃焼室を提供するにある。
考案の目的は、揮発性燃料油，低セタン価燃料油を良好
に着火燃焼させて機関始動性及び軽負荷運転性を向上さ
せた内燃機関の燃焼室を提供するにある。
［考案の概要］ 本考案は上記目的を達成するために、ピストン頂部に窪
ませて形成された燃焼室にこれに低セタン価・揮発性燃
料の噴霧を供給する燃焼噴射ノズルを配設し、この燃料
噴射ノズルに上記燃焼室にその円周方向に間隔を隔てて
燃料噴霧を供給すべく噴口を複数形成し、これら噴口の
うちその１つの噴口径を他の噴口よりは噴口径が小さく
かつ微粒化燃料噴霧を噴出し得る噴口径に設定し、上記
燃焼室内にその微粒化燃料噴霧のスワール直下流側でか
つ微粒化燃料噴霧の流下領域にその点火部を位置させて
スパークプラグを配設したものである。換言すれば、ま
ずスパークプラグの点火部（プラグギャップ）近傍に、
点火可能な混合気を生成するために、噴口の１つの噴口
径を微粒化燃料噴霧を噴射することができる噴口径に設
定し、噴霧の貫徹力とスワールの影響と考慮してその微
粒化燃料噴霧のスワール直下流側でかつ微粒化燃料噴霧
の流下領域にスパークプラグの点火部を位置させるとい
うことによって、混合気（予混合気）に点火を施し、点
火によって生じた火炎を他の噴口から噴射された燃料噴
霧に伝播させて安定した燃焼が得られるようにしたもの
である。
ませて形成された燃焼室にこれに低セタン価・揮発性燃
料の噴霧を供給する燃焼噴射ノズルを配設し、この燃料
噴射ノズルに上記燃焼室にその円周方向に間隔を隔てて
燃料噴霧を供給すべく噴口を複数形成し、これら噴口の
うちその１つの噴口径を他の噴口よりは噴口径が小さく
かつ微粒化燃料噴霧を噴出し得る噴口径に設定し、上記
燃焼室内にその微粒化燃料噴霧のスワール直下流側でか
つ微粒化燃料噴霧の流下領域にその点火部を位置させて
スパークプラグを配設したものである。換言すれば、ま
ずスパークプラグの点火部（プラグギャップ）近傍に、
点火可能な混合気を生成するために、噴口の１つの噴口
径を微粒化燃料噴霧を噴射することができる噴口径に設
定し、噴霧の貫徹力とスワールの影響と考慮してその微
粒化燃料噴霧のスワール直下流側でかつ微粒化燃料噴霧
の流下領域にスパークプラグの点火部を位置させるとい
うことによって、混合気（予混合気）に点火を施し、点
火によって生じた火炎を他の噴口から噴射された燃料噴
霧に伝播させて安定した燃焼が得られるようにしたもの
である。
［実施例］ 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。
する。
第１図に示す１はピストン頂部であり、２はそのピスト
ン頂部１を深く窪ませて形成した例えば球状の燃焼室で
ある。
ン頂部１を深く窪ませて形成した例えば球状の燃焼室で
ある。
この燃焼室２には、図示しないスワールポートからのス
ワール化された吸気が供給され、そのスワールＳが上記
燃焼室２の内壁2aに沿って流れるように形成される。一
方、燃焼室２内には、シリンダヘッド（図示せず）に設
けられたスパークプラグ３が、上記燃焼室２の内壁2a近
傍に垂下状に配設されている。
ワール化された吸気が供給され、そのスワールＳが上記
燃焼室２の内壁2aに沿って流れるように形成される。一
方、燃焼室２内には、シリンダヘッド（図示せず）に設
けられたスパークプラグ３が、上記燃焼室２の内壁2a近
傍に垂下状に配設されている。
さて、本考案の内燃機関の燃焼室の特長とするところ
は、揮発性燃料油，低セタン価燃料油を失火なく燃焼さ
せることにある。
は、揮発性燃料油，低セタン価燃料油を失火なく燃焼さ
せることにある。
そのため、燃焼室２内に配設されて燃料を噴射する噴射
ノズル４を、上記スパークプラグ３に関係づけ以下の如
く構成する。
ノズル４を、上記スパークプラグ３に関係づけ以下の如
く構成する。
第２図は噴射ノズル４の概略断面図である。
図示するように、噴射ノズル４は、針弁５を昇降自在に
収容するノズルボディ６の先端に、その針弁５の弁座5a
によって開閉される燃料噴射室７を隆起させて形成し、
その燃料噴射室７を形成するノズルボディ６の周方向に
適宜間隔をおいて複数の噴口８が開口されている。この
ように構成された噴射ノズル４は、第１図に示すように
それら各噴口８が燃焼室２の内壁2aを臨むように、且つ
燃焼室２に対して略中央に位置するように、上記シリン
ダヘッドに配設されている。
収容するノズルボディ６の先端に、その針弁５の弁座5a
によって開閉される燃料噴射室７を隆起させて形成し、
その燃料噴射室７を形成するノズルボディ６の周方向に
適宜間隔をおいて複数の噴口８が開口されている。この
ように構成された噴射ノズル４は、第１図に示すように
それら各噴口８が燃焼室２の内壁2aを臨むように、且つ
燃焼室２に対して略中央に位置するように、上記シリン
ダヘッドに配設されている。
一方、この噴射ノズル４の噴口８は、その一つがスパー
クプラグ３よりスワール方向上流側に所定間隔Ｂをおい
て臨まされると共に、他の噴口８の噴口径d1に対して小
さな噴口径d2に設定された複数の小噴口8aとなってい
る。
クプラグ３よりスワール方向上流側に所定間隔Ｂをおい
て臨まされると共に、他の噴口８の噴口径d1に対して小
さな噴口径d2に設定された複数の小噴口8aとなってい
る。
換言すれば、上記複数の小噴口8aが、ノズルボディ６に
複数並設されて開口され、スプリット形の一つの噴口８
を形成することになる。ゆえに、この小噴口8aから噴射
される燃料油は、他の噴口８から噴射される燃料油に対
して、噴射方向設定性が容易であると共に、極めて微粒
化されるために貫徹力の弱い微粒化燃料油をスパークプ
ラグ３近傍に分布させることになり、スプークプラグ３
近傍の空燃比を高く設定するものである。
複数並設されて開口され、スプリット形の一つの噴口８
を形成することになる。ゆえに、この小噴口8aから噴射
される燃料油は、他の噴口８から噴射される燃料油に対
して、噴射方向設定性が容易であると共に、極めて微粒
化されるために貫徹力の弱い微粒化燃料油をスパークプ
ラグ３近傍に分布させることになり、スプークプラグ３
近傍の空燃比を高く設定するものである。
以下に、本考案の実施例の作用を説明する。
第２図に示すように構成さた噴射ノズル４の針弁５がリ
フトされると、燃料噴射室７内に、アルコール，カソリ
ン等の燃料油が供給され、その燃料油は、第１図に示す
ように上記各噴口８及び小噴口8aから噴射される。その
噴口８の一つである小噴口8aからは、極めて貫徹力の弱
い微粒化燃料噴霧Ｅとして、スパークプラグ３よりスワ
ール方向上流側に噴射され、高圧空気に触れて加速的に
蒸発され着火性に優れた予混合気群E1を生成する。この
予混合気群E1は、スワールＳにより下流側に流されてス
パークプラグ３近傍にあるときに、スパークプラグ３の
点火により着火され大きな火炎核を形成する。一方、他
の噴口８より噴射された燃料噴霧Ｆもまた適度に蒸発
し、燃焼室２全体に均一に分布しようとするため、上記
小噴口8aからの予混合気群E1の燃焼によって火炎を伝播
され、失火のない燃焼が達成される。
フトされると、燃料噴射室７内に、アルコール，カソリ
ン等の燃料油が供給され、その燃料油は、第１図に示す
ように上記各噴口８及び小噴口8aから噴射される。その
噴口８の一つである小噴口8aからは、極めて貫徹力の弱
い微粒化燃料噴霧Ｅとして、スパークプラグ３よりスワ
ール方向上流側に噴射され、高圧空気に触れて加速的に
蒸発され着火性に優れた予混合気群E1を生成する。この
予混合気群E1は、スワールＳにより下流側に流されてス
パークプラグ３近傍にあるときに、スパークプラグ３の
点火により着火され大きな火炎核を形成する。一方、他
の噴口８より噴射された燃料噴霧Ｆもまた適度に蒸発
し、燃焼室２全体に均一に分布しようとするため、上記
小噴口8aからの予混合気群E1の燃焼によって火炎を伝播
され、失火のない燃焼が達成される。
したがって、機関始動時及び機関軽負荷運転時などのよ
うに全体的にリーンな状態でも揮発性燃料油，低セタン
価燃料油を失火なく安定して燃焼させる。
うに全体的にリーンな状態でも揮発性燃料油，低セタン
価燃料油を失火なく安定して燃焼させる。
尚、実施例の説明では噴射ノズルに小噴口を複数設ける
説明したが１つでも良い。
説明したが１つでも良い。
［考案の効果］ 以上説明したことから明らかなように、本考案の内燃機
関の燃焼室によれば次の如き優れた効果を発揮できる。
関の燃焼室によれば次の如き優れた効果を発揮できる。
（１）あらゆる使用負荷運転において低セタン価・揮発
性燃料を失火なく燃焼させることができ、燃費を改善す
ることができる。
性燃料を失火なく燃焼させることができ、燃費を改善す
ることができる。
（２）燃料油として、アルコール，ガソリンを使用で
き、アルデヒド，未燃アルコール,HC,青白煙等の燃焼未
燃物の発生を抑制できる。
き、アルデヒド，未燃アルコール,HC,青白煙等の燃焼未
燃物の発生を抑制できる。
第１図は本考案の内燃機関の燃焼室を示す概略図、第２
図は噴射ノズルの概略断面図、第３図は従来のディーゼ
ルエンジンを示す図である。 図中、１はピストン頂部、２は燃焼室、３はスパークプ
ラグ、４は噴射ノズル、８は噴口、8aは小噴口、Ｓはス
ワールである。
図は噴射ノズルの概略断面図、第３図は従来のディーゼ
ルエンジンを示す図である。 図中、１はピストン頂部、２は燃焼室、３はスパークプ
ラグ、４は噴射ノズル、８は噴口、8aは小噴口、Ｓはス
ワールである。
Claims (1)
- 【請求項１】ピストン頂部に窪ませて形成された燃焼室
にこれに低セタン価・揮発性燃料の噴霧を供給する燃料
噴射ノズルを配設し、該燃料噴射ノズルに上記燃焼室に
その円周方向に間隔を隔てて燃料噴霧を供給すべく噴口
を複数形成し、これら噴口のうちその１つの噴口径を他
の噴口よりは噴口径が小さくかつ微粒子化された微粒化
燃料噴霧を噴出し得る噴口径に設定し、上記燃焼室内に
その微粒化燃料噴霧のスワール直下流側でかつ微粒化燃
料噴霧の流下領域にその点火部を位置させてスパークプ
ラグを配設したことを特徴とする内燃機関の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985132442U JPH0755295Y2 (ja) | 1985-08-31 | 1985-08-31 | 内燃機関の燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985132442U JPH0755295Y2 (ja) | 1985-08-31 | 1985-08-31 | 内燃機関の燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241829U JPS6241829U (ja) | 1987-03-13 |
| JPH0755295Y2 true JPH0755295Y2 (ja) | 1995-12-20 |
Family
ID=31031828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985132442U Expired - Lifetime JPH0755295Y2 (ja) | 1985-08-31 | 1985-08-31 | 内燃機関の燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0755295Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006200494A (ja) * | 2005-01-24 | 2006-08-03 | Toyota Motor Corp | 筒内噴射式火花点火内燃機関 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58178419U (ja) * | 1982-05-26 | 1983-11-29 | 株式会社小松製作所 | デイ−ゼルエンジンのスパ−クアシスト装置 |
| JPS5981775U (ja) * | 1982-11-22 | 1984-06-02 | マツダ株式会社 | 直接噴射式デイ−ゼルエンジン |
-
1985
- 1985-08-31 JP JP1985132442U patent/JPH0755295Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6241829U (ja) | 1987-03-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2590170B2 (ja) | 燃料燃焼システム用の火炎培養増殖装置 | |
| JPS62121827A (ja) | スパ−クアシストデイ−ゼル機関 | |
| US7926463B2 (en) | Cylinder injection type spark ignition internal combustion engine | |
| JPH07119507A (ja) | 筒内噴射式火花点火機関 | |
| EP0224879B1 (en) | Combustion chamber of internal combustion engine | |
| EP0205000B1 (en) | Combustion chamber for an internal-combustion engine | |
| JPH086590B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
| JPH0755295Y2 (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
| JPH1150848A (ja) | 筒内噴射式火花点火内燃機関 | |
| JP2778846B2 (ja) | メタノールエンジン | |
| JPH02153221A (ja) | 火花点火ガスエンジン | |
| JP2629745B2 (ja) | スパークアシストディーゼル機関 | |
| JPS62139919A (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
| JPS62135611A (ja) | スパークアシストデイーゼル機関の燃焼室 | |
| JP2521914B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JP2521900B2 (ja) | 火花点火式内燃機関 | |
| JPH0122905Y2 (ja) | ||
| JP2521902B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
| JPH0631172Y2 (ja) | 直接噴射式機関の燃料噴射弁 | |
| JPH0614034Y2 (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
| JP2577381Y2 (ja) | トーチ点火ガスエンジン | |
| JP2882041B2 (ja) | 筒内直接噴射式火花点火機関 | |
| JPH04187815A (ja) | 筒内直接噴射式火花点火機関 | |
| JPH059617B2 (ja) | ||
| JPH063137B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室 |