JPH0755643A - タービンエンジンの試験台の吸気口における空気吸入管 - Google Patents
タービンエンジンの試験台の吸気口における空気吸入管Info
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- JPH0755643A JPH0755643A JP15004194A JP15004194A JPH0755643A JP H0755643 A JPH0755643 A JP H0755643A JP 15004194 A JP15004194 A JP 15004194A JP 15004194 A JP15004194 A JP 15004194A JP H0755643 A JPH0755643 A JP H0755643A
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- suction
- blade
- leading edge
- duct
- suction duct
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M9/00—Aerodynamic testing; Arrangements in or on wind tunnels
- G01M9/02—Wind tunnels
- G01M9/04—Details
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タービンエンジン用試験台の吸入口における
空気吸込管を得ること。 【構成】 この吸込管は、垂直軸を有する吸入ダクト
（１）と、上側羽根（９ｂ）と下側羽根（９ａ）および
複数の中央羽根（９ｃ）を含む翼列（９）とを備える。
各羽根は前縁部と後縁部とを有する。吸込管は、垂直吸
入ダクトからの空気を水平試験セルまで確実に送るよう
に曲り部（７）を形成する。翼列はその曲り部中に配置
される。前記翼列の各羽根の輪郭を、前縁部から後縁部
まで漸進する曲率に従って定める。中央羽根は垂直に対
して負の入射角（ｉ）を成し、かつ水平に対して約２°
の偏向角（α）を成す。本発明は特に航空の分野に応用
される。
空気吸込管を得ること。 【構成】 この吸込管は、垂直軸を有する吸入ダクト
（１）と、上側羽根（９ｂ）と下側羽根（９ａ）および
複数の中央羽根（９ｃ）を含む翼列（９）とを備える。
各羽根は前縁部と後縁部とを有する。吸込管は、垂直吸
入ダクトからの空気を水平試験セルまで確実に送るよう
に曲り部（７）を形成する。翼列はその曲り部中に配置
される。前記翼列の各羽根の輪郭を、前縁部から後縁部
まで漸進する曲率に従って定める。中央羽根は垂直に対
して負の入射角（ｉ）を成し、かつ水平に対して約２°
の偏向角（α）を成す。本発明は特に航空の分野に応用
される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はチャンバの吸入口、更に
詳しく言えば、タービンエンジンの試験台の吸入口にお
ける空気吸込管に関するものである。本発明は航空の分
野において用いられる。
詳しく言えば、タービンエンジンの試験台の吸入口にお
ける空気吸込管に関するものである。本発明は航空の分
野において用いられる。
【０００２】
【従来の技術】現在は、タービンエンジン（すなわち、
航空機エンジン等）用の試験台はその設計中にいくつか
の条件を満たさなければならない。最も重要な条件のう
ちの２つは次のようなものである。
航空機エンジン等）用の試験台はその設計中にいくつか
の条件を満たさなければならない。最も重要な条件のう
ちの２つは次のようなものである。
【０００３】−環境に関する点、とくにエンジンの騒
音、および試験中にエンジンによって放出されるジェッ
トの騒音が大幅に減少すること、 −試験台からのガスが低速度で、試験台の出口部分にお
いてできるだけ一様に分布すること。
音、および試験中にエンジンによって放出されるジェッ
トの騒音が大幅に減少すること、 −試験台からのガスが低速度で、試験台の出口部分にお
いてできるだけ一様に分布すること。
【０００４】騒音を減少させ、試験台の吸気口と出口に
おける空気の流れを一層良くするために、一般に翼列に
よって構成されるデフレクタによって空気の流れを偏ら
せることが知られている。試験台の出口に配置されたそ
のようなデフレクタは、試験台を出て行く流れが騒音を
発生し、地面と平行に伝わることがないようにする。
おける空気の流れを一層良くするために、一般に翼列に
よって構成されるデフレクタによって空気の流れを偏ら
せることが知られている。試験台の出口に配置されたそ
のようなデフレクタは、試験台を出て行く流れが騒音を
発生し、地面と平行に伝わることがないようにする。
【０００５】本出願の出願人名で出願された、フランス
特許公告明細書ＦＲ−Ａ−２０５８８４９号には、試験
台における騒音およびガス状流体の流れを減少させるた
めのそのような装置が記載されている。前述のフランス
特許明細書には、タービンエンジ用試験台を出る気流を
まっすぐにするための翼列が記載されている。気流翼列
は、まっすぐにする手段として固定した羽根段を有す
る。その装置によって試験台上で騒音抑制作用を実現す
ることが可能になる。
特許公告明細書ＦＲ−Ａ−２０５８８４９号には、試験
台における騒音およびガス状流体の流れを減少させるた
めのそのような装置が記載されている。前述のフランス
特許明細書には、タービンエンジ用試験台を出る気流を
まっすぐにするための翼列が記載されている。気流翼列
は、まっすぐにする手段として固定した羽根段を有す
る。その装置によって試験台上で騒音抑制作用を実現す
ることが可能になる。
【０００６】先に述べた環境上の理由で、また地面に非
常に近いところでの運転を避けるということから、航空
機エンジンの試験台は通常、垂直のガス状流体供給ダク
トを有し、試験台セルは水平である。したがって、ダク
ト内を循環する流れは、試験台セルに入る前に直角に曲
がらなければならない。この直角の曲りは、ダクトとセ
ルの間に形成されている曲り部分すなわちエルボーによ
ってひき起こされる。したがって、曲り部分において速
度と圧力ができるだけ一様な空気の流れを得ることが極
めて重要である。これを達成するために、ダクトから試
験台セルへ空気を供給する吸込管の曲り部分に翼列を設
けるのが標準的なやりかたである。
常に近いところでの運転を避けるということから、航空
機エンジンの試験台は通常、垂直のガス状流体供給ダク
トを有し、試験台セルは水平である。したがって、ダク
ト内を循環する流れは、試験台セルに入る前に直角に曲
がらなければならない。この直角の曲りは、ダクトとセ
ルの間に形成されている曲り部分すなわちエルボーによ
ってひき起こされる。したがって、曲り部分において速
度と圧力ができるだけ一様な空気の流れを得ることが極
めて重要である。これを達成するために、ダクトから試
験台セルへ空気を供給する吸込管の曲り部分に翼列を設
けるのが標準的なやりかたである。
【０００７】ＣＨ−６７９２３６には、工業用タービン
設備においてダクトの基部に配置されたそのような翼列
の応用の例が記載されている。
設備においてダクトの基部に配置されたそのような翼列
の応用の例が記載されている。
【０００８】そのような偏向羽根は非常にしばしば初歩
的なものであり、すなわち、四分円形圧延シートから得
られるものである。しかし、それらの偏向羽根は最適な
空気力学的負荷配分を行わない。さらに、それらの羽根
における空気流は背後で分離されることがあり、空気の
渦を生ずる。
的なものであり、すなわち、四分円形圧延シートから得
られるものである。しかし、それらの偏向羽根は最適な
空気力学的負荷配分を行わない。さらに、それらの羽根
における空気流は背後で分離されることがあり、空気の
渦を生ずる。
【０００９】空気流のこの分離を制限する方法は、それ
らの羽根の間の空間を減少させることからなり、この場
合には圧力降下が生ずる。これは設備の性能特性にとっ
て有害である。
らの羽根の間の空間を減少させることからなり、この場
合には圧力降下が生ずる。これは設備の性能特性にとっ
て有害である。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、それらの欠
点を解消することを目的とするものである。
点を解消することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明は、
非常に一様な空気の流れを供給することを可能にし、し
かも試験台の製作費を適度な額に抑える、タービンエン
ジン用試験台の吸入口に配置される空気吸込管を提案す
るものである。
非常に一様な空気の流れを供給することを可能にし、し
かも試験台の製作費を適度な額に抑える、タービンエン
ジン用試験台の吸入口に配置される空気吸込管を提案す
るものである。
【００１２】さらに詳しくいえば、本発明は、具体的に
はタービンエンジン用試験台の吸入口に配置されるガス
状流体（一般に空気）吸込管に関するものである。この
吸込管は垂直軸を有する吸入ダクトと、上側羽根と下側
羽根および複数の中央羽根を組み込んだ翼列とを含み、
前記羽根のそれぞれはガスの流れに関して前縁部と後縁
部を有する。この吸込管は曲り部を形成し、垂直軸を有
する吸入ダクトからのガス状流体を水平軸を有する試験
台セルまで確実に送るように翼列がその曲り部中に配置
されている。本発明は、翼列の各羽根の輪郭を前縁部か
ら後縁部まで漸進する曲率に従って定めることを特徴と
するものである。
はタービンエンジン用試験台の吸入口に配置されるガス
状流体（一般に空気）吸込管に関するものである。この
吸込管は垂直軸を有する吸入ダクトと、上側羽根と下側
羽根および複数の中央羽根を組み込んだ翼列とを含み、
前記羽根のそれぞれはガスの流れに関して前縁部と後縁
部を有する。この吸込管は曲り部を形成し、垂直軸を有
する吸入ダクトからのガス状流体を水平軸を有する試験
台セルまで確実に送るように翼列がその曲り部中に配置
されている。本発明は、翼列の各羽根の輪郭を前縁部か
ら後縁部まで漸進する曲率に従って定めることを特徴と
するものである。
【００１３】その曲率を前縁部から中央羽根の後縁部ま
で減少させ、前縁部付近で円弧状にし、後縁部付近では
双曲線弧状にすると有利である。
で減少させ、前縁部付近で円弧状にし、後縁部付近では
双曲線弧状にすると有利である。
【００１４】本発明によれば、各中央羽根の前縁部が、
吸入ダクトの垂直軸に対して約−９°〜−８°の負の入
射角を成す。
吸入ダクトの垂直軸に対して約−９°〜−８°の負の入
射角を成す。
【００１５】上側羽根または下側羽根もしくは両方の前
縁部が、吸入ダクトの垂直軸に対してゼロの入射角を成
す。
縁部が、吸入ダクトの垂直軸に対してゼロの入射角を成
す。
【００１６】本発明によれば、各中央羽根の後縁部が、
試験セルの軸に対して、約２°の偏向角を成す。上側羽
根または下側羽根もしくは両方の後縁部が、試験セルの
軸に対して、ゼロの偏向角を成す。
試験セルの軸に対して、約２°の偏向角を成す。上側羽
根または下側羽根もしくは両方の後縁部が、試験セルの
軸に対して、ゼロの偏向角を成す。
【００１７】各羽根を一定の厚さのシートで製作すると
有利である。
有利である。
【００１８】本発明の一実施例によれば、吸入ダクトの
横寸法がＬ１であり、セルの横寸法がＬ２であり、前記
吸込管の曲り部が、横寸法Ｌ１が１．１５×Ｌ２〜１．
２０×Ｌ２の範囲となるある割合で収束する。
横寸法がＬ１であり、セルの横寸法がＬ２であり、前記
吸込管の曲り部が、横寸法Ｌ１が１．１５×Ｌ２〜１．
２０×Ｌ２の範囲となるある割合で収束する。
【００１９】吸入ダクトはほぼトロイダル状のリップを
有し、このリップは吸入ダクトの吸入口に固定され、そ
のリップの直径は吸入ダクトの横寸法Ｌ１のほぼ１０〜
１５％に等しい。
有し、このリップは吸入ダクトの吸入口に固定され、そ
のリップの直径は吸入ダクトの横寸法Ｌ１のほぼ１０〜
１５％に等しい。
【００２０】
【実施例】図１に試験台の縦断面図を示す。この試験台
は、空気吸入ダクト１と、エンジン試験セル３と、ガス
放出ダクト５とを備える。一般的に使用されている試験
台の原理によれば、空気は空気吸入ダクト１から試験台
中に入る。先に述べたように、この空気吸入ダクト１は
環境保護（とくに騒音）の理由から垂直である。エンジ
ン用の試験セル３は水平であり、曲り部７によって垂直
空気吸入ダクト１と水平試験セル３の間の空気の流れを
確保する。翼列９によって曲り部７における空気の流れ
が一様にされる。
は、空気吸入ダクト１と、エンジン試験セル３と、ガス
放出ダクト５とを備える。一般的に使用されている試験
台の原理によれば、空気は空気吸入ダクト１から試験台
中に入る。先に述べたように、この空気吸入ダクト１は
環境保護（とくに騒音）の理由から垂直である。エンジ
ン用の試験セル３は水平であり、曲り部７によって垂直
空気吸入ダクト１と水平試験セル３の間の空気の流れを
確保する。翼列９によって曲り部７における空気の流れ
が一様にされる。
【００２１】エンジン試験セル３においては、図１に破
線で表したエンジン１１を見ることが可能である。エン
ジン１１を破線で表す理由は、エンジンが試験台の構成
部分ではないからである。図１にエンジンを示したの
は、本発明を一層良く理解できるようにするためであ
る。試験台においては、試験されているエンジン（たと
えば、エンジン１１）がマスト（図示せず）によって秤
量計１３に連結される。この秤量計は測定しようと希望
する値を決定するためのものである。エンジン１１から
のガスジェットが吐出コレクタ１５によって集められ
る。このコレクタ１５によって、エンジン１１からのガ
スジェットの流れが試験セル３から出てガス放出ダクト
５へ送られるようになる。
線で表したエンジン１１を見ることが可能である。エン
ジン１１を破線で表す理由は、エンジンが試験台の構成
部分ではないからである。図１にエンジンを示したの
は、本発明を一層良く理解できるようにするためであ
る。試験台においては、試験されているエンジン（たと
えば、エンジン１１）がマスト（図示せず）によって秤
量計１３に連結される。この秤量計は測定しようと希望
する値を決定するためのものである。エンジン１１から
のガスジェットが吐出コレクタ１５によって集められ
る。このコレクタ１５によって、エンジン１１からのガ
スジェットの流れが試験セル３から出てガス放出ダクト
５へ送られるようになる。
【００２２】環境保護のために、（空気吸入ダクト１に
ついて説明したように）ガス放出ダクト５も垂直であ
り、したがって、試験セル３とガス放出ダクト５との間
の空気の流れを一様にするための翼列１７を有する。試
験セル３とガス放出ダクト５との間に配置されたこの翼
列１７は知られており、たとえば、フランス特許ＦＲ−
Ａ−２０５８８４９号明細書に既に記載されているの
で、それについての詳しい説明は省略する。
ついて説明したように）ガス放出ダクト５も垂直であ
り、したがって、試験セル３とガス放出ダクト５との間
の空気の流れを一様にするための翼列１７を有する。試
験セル３とガス放出ダクト５との間に配置されたこの翼
列１７は知られており、たとえば、フランス特許ＦＲ−
Ａ−２０５８８４９号明細書に既に記載されているの
で、それについての詳しい説明は省略する。
【００２３】本発明によれば、翼列９の中央偏向羽根９
ｃは、それの前縁部から後縁部まで漸進する、すなわち
一定でない、曲率を有する。それらの偏向羽根９ｃの曲
率については図２と図３を参照して詳しく説明する。翼
列９はまた下側偏向羽根９ａと上側偏向羽根９ｂとを有
する。それらの羽根の輪郭についても図２を参照して説
明する。
ｃは、それの前縁部から後縁部まで漸進する、すなわち
一定でない、曲率を有する。それらの偏向羽根９ｃの曲
率については図２と図３を参照して詳しく説明する。翼
列９はまた下側偏向羽根９ａと上側偏向羽根９ｂとを有
する。それらの羽根の輪郭についても図２を参照して説
明する。
【００２４】翼列９の羽根の間の相対的な間隔Ｐ／Ｃは
ほぼ０．７である。ここで、Ｐは羽根の幅、Ｃは中央羽
根の湾曲弦である。
ほぼ０．７である。ここで、Ｐは羽根の幅、Ｃは中央羽
根の湾曲弦である。
【００２５】本発明の一実施例によれば、空気吸入ダク
ト１の上にトロイダル状または半トロイダル状の吸入リ
ップ２がある。この吸入リップ２の形は、一般に試験台
にとりつけられたタービンエンジンの上流側に位置する
吸入フレアの形とほぼ同じである。容易に分かるよう
に、そのリップ２によって空気吸入ダクト１の吸気口に
おける空気流の歪みを制限することが可能になり、大き
な制限層の存在が避けられる。
ト１の上にトロイダル状または半トロイダル状の吸入リ
ップ２がある。この吸入リップ２の形は、一般に試験台
にとりつけられたタービンエンジンの上流側に位置する
吸入フレアの形とほぼ同じである。容易に分かるよう
に、そのリップ２によって空気吸入ダクト１の吸気口に
おける空気流の歪みを制限することが可能になり、大き
な制限層の存在が避けられる。
【００２６】吸込管の曲り部７を収束させると有利であ
る。空気吸入ダクト１の横寸法をＬ１、試験セル３の横
寸法をＬ２とすると、曲り部７は、Ｌ１が１．１５×Ｌ
２〜１．２０×Ｌ２の範囲内に含まれるような割合で収
束する。
る。空気吸入ダクト１の横寸法をＬ１、試験セル３の横
寸法をＬ２とすると、曲り部７は、Ｌ１が１．１５×Ｌ
２〜１．２０×Ｌ２の範囲内に含まれるような割合で収
束する。
【００２７】本発明の一実施例によれば、吸入リップ２
の直径は空気吸入ダクト１の横寸法Ｌ１のほぼ１０〜１
５％にほぼ等しい。これは、吸入リップ２の直径が０．
１×Ｌ１と０．１５×Ｌ１の間であることを意味する。
の直径は空気吸入ダクト１の横寸法Ｌ１のほぼ１０〜１
５％にほぼ等しい。これは、吸入リップ２の直径が０．
１×Ｌ１と０．１５×Ｌ１の間であることを意味する。
【００２８】図２に翼列９の中央偏向羽根９ｃの輪郭を
示す。各中央羽根の輪郭は、その曲率が羽根９ｃの前縁
部１０ａから後縁部１０ｂまで漸進的であることを特徴
とするものである。更に詳しくいえば、中央羽根９ｃの
曲率は前縁部から後縁部まで減少する。前縁部の付近、
すなわち、羽根の輪郭中の図のほぼ点ＡとＡ´との間で
は、曲率を円弧に類似させることができる。曲率の展開
した長さ、すなわち羽根９ｃの輪郭上の図の点Ａ′と
Ａ″との間の曲率は双曲線弧に類似させることができ
る。この円弧と双曲線弧が羽根の展開した全長Ｔを構成
する。
示す。各中央羽根の輪郭は、その曲率が羽根９ｃの前縁
部１０ａから後縁部１０ｂまで漸進的であることを特徴
とするものである。更に詳しくいえば、中央羽根９ｃの
曲率は前縁部から後縁部まで減少する。前縁部の付近、
すなわち、羽根の輪郭中の図のほぼ点ＡとＡ´との間で
は、曲率を円弧に類似させることができる。曲率の展開
した長さ、すなわち羽根９ｃの輪郭上の図の点Ａ′と
Ａ″との間の曲率は双曲線弧に類似させることができ
る。この円弧と双曲線弧が羽根の展開した全長Ｔを構成
する。
【００２９】図２に示した羽根９ｃの輪郭から、その羽
根９ｃが、その前縁部１０ａと同じ高さの所で、垂直軸
ｖに対して入射角ｉを成すことがわかる。垂直軸ｖは空
気吸入ダクト１の軸である。入射角ｉは負で、たとえ
ば、−８°〜−９°とすると有利である。
根９ｃが、その前縁部１０ａと同じ高さの所で、垂直軸
ｖに対して入射角ｉを成すことがわかる。垂直軸ｖは空
気吸入ダクト１の軸である。入射角ｉは負で、たとえ
ば、−８°〜−９°とすると有利である。
【００３０】図２に示すように、中央羽根９ｃは、その
後縁部１０ｂで、水平軸Ｈと偏向角αを成す。その角度
はおよそ２°である。
後縁部１０ｂで、水平軸Ｈと偏向角αを成す。その角度
はおよそ２°である。
【００３１】図２には、先に述べたように、中央羽根９
ｃの厚さｅも示されている。各羽根は一定厚さｅのシー
トから製作すると有利である。この厚さｅは、空気の流
れと、試験台への設置とによって発生する機械的応力に
羽根が耐えられる最低の厚さである。
ｃの厚さｅも示されている。各羽根は一定厚さｅのシー
トから製作すると有利である。この厚さｅは、空気の流
れと、試験台への設置とによって発生する機械的応力に
羽根が耐えられる最低の厚さである。
【００３２】図２に示した羽根は翼列９の中央偏向羽根
９ｃである。試験セル３までの空気吸入ダクト１の空気
の流れを一層改善するために、下側羽根９ａの輪郭と上
側羽根９ｂの輪郭を中央羽根９ｃの輪郭と著しく異なる
ようにする。したがって、本発明の吸込管の壁と下側羽
根との間に空気が急激に流れ込む危険を抑えるために、
下側羽根が垂直軸Ｖと成す入射角ｉが０°になるように
下側羽根の輪郭を定める。同様に、曲り部７からの出口
で空気が乱流になる危険を抑えるために、下側羽根９ａ
が水平軸Ｈとゼロの偏向角αを成すように下側羽根９ａ
の輪郭を定める。上側羽根９ｂについても同様である。
同じ理由から、その上側羽根もゼロの入射角ｉと、ゼロ
の偏向角αを成す。図３には中央偏向羽根の曲率分布を
表す曲線を示す。この曲線から、中央羽根の曲率が前縁
部から後縁部にかけて減少することが理解できる。羽根
の曲率半径ＲＣと羽根の輪郭の全展開長さＴの比を縦軸
にとり、羽根の部分長さＳと羽根の輪郭の全展開長さＴ
の比を横軸にとってある。この曲線から、比Ｓ／Ｔが約
０．１を超えると、部分長さＳが長くなり、羽根の曲率
半径が短くなることがわかる。
９ｃである。試験セル３までの空気吸入ダクト１の空気
の流れを一層改善するために、下側羽根９ａの輪郭と上
側羽根９ｂの輪郭を中央羽根９ｃの輪郭と著しく異なる
ようにする。したがって、本発明の吸込管の壁と下側羽
根との間に空気が急激に流れ込む危険を抑えるために、
下側羽根が垂直軸Ｖと成す入射角ｉが０°になるように
下側羽根の輪郭を定める。同様に、曲り部７からの出口
で空気が乱流になる危険を抑えるために、下側羽根９ａ
が水平軸Ｈとゼロの偏向角αを成すように下側羽根９ａ
の輪郭を定める。上側羽根９ｂについても同様である。
同じ理由から、その上側羽根もゼロの入射角ｉと、ゼロ
の偏向角αを成す。図３には中央偏向羽根の曲率分布を
表す曲線を示す。この曲線から、中央羽根の曲率が前縁
部から後縁部にかけて減少することが理解できる。羽根
の曲率半径ＲＣと羽根の輪郭の全展開長さＴの比を縦軸
にとり、羽根の部分長さＳと羽根の輪郭の全展開長さＴ
の比を横軸にとってある。この曲線から、比Ｓ／Ｔが約
０．１を超えると、部分長さＳが長くなり、羽根の曲率
半径が短くなることがわかる。
【００３３】前述のように吸込管を所定位置に設けるこ
とによって、試験セルへ流れる空気流の速度と圧力の一
様性が確保され、しかも圧力降下を小さくできる。その
ような吸込管によって、タービンエンジンの試験中に速
度歪み率を最大１．０１までに制限することも可能にな
る。
とによって、試験セルへ流れる空気流の速度と圧力の一
様性が確保され、しかも圧力降下を小さくできる。その
ような吸込管によって、タービンエンジンの試験中に速
度歪み率を最大１．０１までに制限することも可能にな
る。
【図１】本発明の試験台を装備するタービンエンジン用
試験台の縦断面図である。
試験台の縦断面図である。
【図２】吸込管曲り部中に配置された翼列の偏向羽根の
輪郭を示す図である。
輪郭を示す図である。
【図３】図２に示した偏向羽根の曲率の分布曲線であ
る。
る。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミシエル・アラン・ルイ・ドルビロン フランス国、77930・シヤイイ・アン・ビ エール、リユ・テオドール・ルソー、14 (72)発明者 ジヤツキー・レイモン・ジユリアン・プル トー フランス国、94440・ビルクレスヌ、リ ユ・デ・ペルドリイ、14 (72)発明者 ローラン・クロード・ジヤツク・シユレベ ール フランス国、91450・ソアズイ・スユー ル・セーヌ、リユ・ドウ・ロアゾー、４
Claims (9)
- 【請求項１】 垂直軸を有する吸入ダクト（１）と、上
側羽根（９ｂ）と下側羽根（９ａ）および複数の中央羽
根（９ｃ）を含む翼列（９）とを備え、曲り部（７）を
形成し、前記羽根のそれぞれが前縁部と後縁部とを有
し、垂直軸を有する吸入ダクトからのガス状流体を水平
軸を有する試験セル（３）まで確実に送るように翼列が
前記曲り部（７）中に配置される、とくにタービンエン
ジンの試験台の吸気口におけるガス状流体の吸込用の管
であって、各羽根の輪郭を、前縁部から後縁部まで減少
する曲率に従って定め、前記曲率が、前縁部付近では円
弧に近似し、かつ後縁部付近では双曲線弧に類似するこ
とができることを特徴とする吸込管。 - 【請求項２】 各中央羽根の前縁部が、吸入ダクトの垂
直軸に対して負の入射角（ｉ）を成すことを特徴とする
請求項１に記載の吸込管。 - 【請求項３】 入射角が約−８°〜−９°であることを
特徴とする請求項２に記載の吸込管。 - 【請求項４】 上側羽根または下側羽根もしくは両方の
前縁部が、吸入ダクトの垂直軸に対してゼロの入射角を
成すことを特徴とする請求項１に記載の吸込管。 - 【請求項５】 各中央羽根の前縁部が、試験セルの水平
軸に対して約２°の偏向角（α）を成すことを特徴とす
る請求項１に記載の吸込管。 - 【請求項６】 上側羽根または下側羽根もしくは両方の
後縁部が、試験セルの水平軸に対してゼロの偏向角を成
すことを特徴とする請求項１に記載の吸込管。 - 【請求項７】 各羽根が一定厚さ（ｅ）のシートで製作
されることを特徴とする請求項１に記載の吸込管。 - 【請求項８】 吸入ダクトの横寸法がＬ１であり、試験
セルの横寸法がＬ２であり、前記吸込管の曲り部が、横
寸法Ｌ１は１．１５×Ｌ２〜１．２０×Ｌ２の範囲とな
るある割合で収束することを特徴とする請求項１に記載
の吸込管。 - 【請求項９】 吸入ダクトが吸入口を有し、この吸入口
からガス状流体が入れられ、前記吸入ダクトがまたほぼ
トロイダル状のリップ（２）を有し、このリップが吸入
ダクトの吸入口へ固定され、そのリップの直径が吸入ダ
クトの横寸法Ｌ１のほぼ１０〜１５％に等しいことを特
徴とする請求項８に記載の吸込管。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9307953A FR2708103B1 (fr) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | Conduit d'aspiration d'air à l'entrée d'un banc d'essais pour Turbomachines. |
| FR9307953 | 1993-06-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0755643A true JPH0755643A (ja) | 1995-03-03 |
Family
ID=9448711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15004194A Pending JPH0755643A (ja) | 1993-06-30 | 1994-06-30 | タービンエンジンの試験台の吸気口における空気吸入管 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0755643A (ja) |
| FR (1) | FR2708103B1 (ja) |
| GB (1) | GB2279408A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10794409B2 (en) * | 2017-09-29 | 2020-10-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Turbulence generation system |
| KR20250081217A (ko) * | 2023-11-29 | 2025-06-05 | 대한민국(방위사업청장) | 시험용 엔진 통합 나셀 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7493914B2 (en) | 2005-07-20 | 2009-02-24 | Welker, Inc. | Newtonian thrust cowl array |
| FR3119235B1 (fr) * | 2021-01-28 | 2022-12-16 | Safran Aircraft Engines | Cheminée d’admission de banc d’essais fermé pour turbomachine d’aéronef, banc d’essai et procédé d’utilisation |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2266029B1 (ja) * | 1974-03-28 | 1976-10-08 | Bertin & Cie |
-
1993
- 1993-06-30 FR FR9307953A patent/FR2708103B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-06-23 GB GB9412625A patent/GB2279408A/en not_active Withdrawn
- 1994-06-30 JP JP15004194A patent/JPH0755643A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10794409B2 (en) * | 2017-09-29 | 2020-10-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Turbulence generation system |
| KR20250081217A (ko) * | 2023-11-29 | 2025-06-05 | 대한민국(방위사업청장) | 시험용 엔진 통합 나셀 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB9412625D0 (en) | 1994-08-10 |
| GB2279408A (en) | 1995-01-04 |
| FR2708103A1 (fr) | 1995-01-27 |
| FR2708103B1 (fr) | 1995-09-01 |
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