JPH0760404A - エンジンブロック巾方向中央部鋳型 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関のエンジンブロックの切削加工を可
及的に軽減してコストダウンを図った鋳型を提供するこ
とにある。 【構成】 ２気筒４サイクル内燃機関１のエンジンブロ
ックを鋳造する鋳型の内の上部型27では、図示されない
左右ライナ保持突出部の中間に位置してテンショナリフ
タ収納孔の内面の上方部分を規定するカムチェーン収納
室上部内型30が一体に形成され、下方内型28において
は、上部型27のカムチェーン収納室上部内型30に対向
し、テンショナリフタ収納孔の内面の下方部分を規定す
るカムチェーン収納室下部内型31が形成され、カムチェ
ーン収納室10に面したテンショナリフタ収納孔22の内側
開口縁上部22ａより上方に突出する上方突部32が形成さ
れ、後方外型24においては、カムチェーン収納室10に面
したテンショナリフタ収納孔22の外側開口縁下部22ｂよ
り下方に突出する下方突部33が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等に搭載さ
れる内燃機関のエンジンブロックの巾方向中央部を鋳造
するための鋳型に関するものである。

【０００２】

【従来技術】図９に図示するように、気筒上部が前方へ
傾斜した多気筒並列型内燃機関のシリンダブロックと上
クランクケースとを一体化してエンジンブロック01を構
成し、該エンジンブロック01の上クランクケース02と下
クランクケース03とでクランクケースを上下２分割に分
割した上下分割面04に、クランク軸05と変速機のギヤ群
を支持する図示されないメイン軸とカウンタ軸とを回転
自在に枢支する内燃機関において、頭上動弁カム軸06を
駆動するチェーン収納室07をエンジンブロック01の左右
いずれか一側方に形成することなく、隣接する気筒間に
形成し、該チェーン収納室07の上側部には気筒中心に向
ってテンショナリフタ08の収納孔09を形成したエンジン
ブロック01があった。

【０００３】このようなエンジンブロック01を鋳造する
には、従来では、図９に図示するような鋳型を用いてい
た。すなわち、上部内型010 と、下部内型011 と、前記
外型012 と後側外型013 とで鋳型を構成していた。

【０００４】

【解決しようとする課題】図９に図示された従来の鋳型
では、テンショナの振動を確実に負担ために、テンショ
ナリフタ08の収納孔09の近傍のブロック壁厚が厚くなっ
ているが、その上に、抜型の関係上、エンジンブロック
の駄肉が増えて、鋳巣が発生し易くなり、しかも収納孔
09の切削量が多くなって、切削加工時間が長くなり、材
料費が高くなるとともに、生産性の向上が困難であっ
た。

【０００５】

【課題を解決するための手段および作用効果】本発明は
このような難点を克服したエンジンブロック巾方向中央
部鋳型の改良に係り、気筒が前後に傾斜した多気筒並列
型内燃機関において、隣接する気筒間に気筒軸線方向に
指向した中空室を形成し、該中空室の上側面には気筒中
心に向って斜下方へ傾斜した孔を配設し、左右水平方向
に指向するクランク軸中心線を通る平面に沿いシリンダ
ブロックと上クランクケースとを一体化したエンジンブ
ロックと、下クランクケースとでクランクケースを上下
に２分割に分割し、該クランクケースの上下分割面にク
ランク軸を回転自在に挟持するエンジンブロックを鋳造
する巾方向中央部鋳型であって、前記中空室内に面した
孔の内側開口縁上部より上方に突出して孔の上面を形成
する突部を備えるとともに、前記クランクケース割面に
対し垂直下方に抜かれる下部内型と、前記気筒の長手方
向に沿って上方に抜かれる上部内型と、前記エンジンの
上側傾斜面を形成するとともに、前記孔の上側開口縁下
部より下方に突出して孔の下面を形成する突部を備えか
つ前記クランクケース割面に対し垂直上方に抜かれる上
側外型と、前記エンジンの下側傾斜面を形成するととも
に前記クランクケース割面に沿って外方へ抜かれる下側
外型とよりなることを特徴とするものである。

【０００６】本発明は前記したように構成されるので、
前記中空室に開口する孔の深さが深くなって、該孔の周
辺壁の壁厚が厚くても、前記中空室から該孔内に一部突
出する下部内型の突部と、エンジン外方から該孔内に一
部突出する上側外型の突部とで、該孔で囲まれた空間の
一部を埋めることができる。

【０００７】このため、本発明によれば、鋳造されたブ
ロック鋳物の壁をできるだけ薄くして鋳巣の発生を抑制
することができるとともに、鋳型に注入する溶湯量を削
減して材料費を削減でき、しかも孔形成のための切削加
工時間を短縮して生産性を大巾に向上させることができ
る。

【０００８】また本発明においては、鋳造の都度、脱型
の際に破壊しなければならない中子を用いないため、鋳
造前後の処理が簡略化し、この面からも、コストダウン
を図ることができる。

【０００９】

【実 施 例】以下、図１ないし図７に図示された本発
明の一実施例について説明する。自動二輪車（図示され
ず）に搭載される図１に図示の頭上動弁カム型の２気筒
４サイクル内燃機関１では、上下割りされた下クランク
ケース２と、上クランクケースとシリンダブロックを一
体化したエンジンブロック３との間に、滑り軸受を介し
てクランク軸６が回転自在に枢支され、エンジンブロッ
ク３の上方にシリンダヘッド４およびヘッドカバー５が
重ねられて相互に一体に結合されており、これら下クラ
ンクケース２、エンジンブロック３およびシリンダヘッ
ド４はダイキャスにより鋳造されるアルミニュームまた
はアルミニューム合金製である。

【００１０】また図２に図示されるように、クランク軸
６は、エンジンブロック３のシリンダ７に上下に往復自
在に嵌装された図示されないピストンにコネクティング
ロッド（図示されず）を介して連結され、ピストンの昇
降に応じてクランク軸６の回転駆動されるようになって
いる。

【００１１】さらにシリンダヘッド４には図示されない
吸気バルブと排気バルブとが設けられ、該吸気バルブお
よび排気バルブの延長上方には図示されない動弁カムが
配置され、該動弁カムと一体のカムシャフト９は、シリ
ンダヘッド４と図示されないカムホルダーとに回転自在
に挟持されている。

【００１２】さらにまたエンジンブロック３の左右シリ
ンダ７の間の巾方向中央部には、後記無端チェーン13を
収納するカムチェーン収納室10が形成され、クランク軸
６の中央部にドライブスプロケット11が一体的に形成さ
れるとともに、カムシャフト９の中央部にドライブスプ
ロケット11の倍の歯数を有するカムスプロケット12が一
体に嵌着され、カムチェーン収納室10内においてドライ
ブスプロケット11とカムスプロケット12とに無端チェー
ン13が架渡されており、クランク軸６が２回転すると、
カムスプロケット12および動弁カムが１回転駆動される
ようになっている。

【００１３】しかもカムチェーン収納室10の車体側前方
（図１では左方の排気ポート側）には、チェーンガイド
14が配設されるとともに、カムチェーン収納室10の車体
後方側（吸気ポート側）には、カムチェーンテンショナ
装置15が配設され、カムスプロケット12の上方にも、チ
ェーンガイド16が配設されている。

【００１４】またカムチェーンテンショナ装置15では、
テンショナ本体17の取付け基部18にピン19が一体に嵌着
され、該ピン19は下クランクケース２とエンジンブロッ
ク３とに揺動自在に挟持されるようになっている。

【００１５】さらにテンショナ本体17の中央よりや、上
方に位置してその後方にテンショナリフタ20が配設され
るとともに、該テンショナリフタ20のロッド21の先端
が、テンショナ本体17の凹部17ａに嵌合されるように、
エンジンブロック３の後壁にテンショナリフタ収納孔22
が形成されており、テンショナ本体17の揺動とは無関係
に、スプリング、油圧等により動作するテンショナリフ
タ20でもって、無端チェーン13は略一定の張り状態が与
えられるようになっている。

【００１６】さらにまた図７に図示するように、前記し
たエンジンブロック３を鋳造するための鋳型は、エンジ
ンブロック３の前方表面の形状を規定する前方外型23
と、カムチェーンテンショナ装置15が設けられた側であ
ってエンジンブロック３の後方表面の形状を規定する後
方外型24と、エンジンブロック３の左方表面の形状を規
定する左方外型25（図４参照・正面から見ているため左
右逆になっている）と、エンジンブロック３の右方表面
の形状を規定する右方外型26と、エンジンブロック３の
頂面の形状を規定しかつシリンダライナ８を保持する上
部型27と、エンジンブロック３の下面を規定する下方内
型28とよりなっている。

【００１７】しかして上部型27では、図６に図示される
ように、シリンダライナ８を保持するとともにその底面
を塞ぐようにライナ保持突出部29が左右に下方へ突設さ
れるとともに、図７に図示されるように、該左右ライナ
保持突出部29の中間に位置してテンショナリフタ収納孔
22の内面の上方部分を規定するカムチェーン収納室上部
内型30が一体に形成されている。

【００１８】また下方内型28においては、図７に図示さ
れるように、上部型27のカムチェーン収納室上部内型30
に対向し、テンショナリフタ収納孔22の内面の下方部分
を規定するカムチェーン収納室下部内型31が形成され、
カムチェーン収納室10に面したテンショナリフタ収納孔
22の内側開口縁上部22ａより上方に突出する上方突部32
が形成されている。

【００１９】さらに後方外型24においては、カムチェー
ン収納室10に面したテンショナリフタ収納孔22の外側開
口縁下部22ｂより下方に突出する下方突部33が形成され
ている。

【００２０】そして上部型27のカムチェーン収納室上部
内型30と、下方内型28のカムチェーン収納室下部内型31
とは、斜後上方に傾斜し、さらにその後部ではその傾斜
角度がさらに増大した折曲型割り面34を介して接触する
ように形成されている。

【００２１】図１ないし図７に図示された実施例は前記
したように構成されているので、前方外型23、後方外型
24、左方外型25、右方外型26、上部型27および下方内型
28の合せ面を合せて相互に一体に結合した状態で、図示
されないダイキャスト装置にセットし、該ダイキャスト
装置を動作させることにより、溶湯を鋳型に加圧注入
し、ダイキャスト鋳造を行うことができる。

【００２２】このようにして鋳造されたエンジンブロッ
ク３では、何等の機械加工を必要とすることなく、カム
チェーン収納室10が形成されるが、カムチェーン収納室
10に面したテンショナリフタ収納孔22を設ける部位で
は、上方突部32および下方突部33によってその部分の肉
厚はｔで示されるように、テンショナリフタ収納孔22の
周辺壁部の肉厚部の肉厚Ｔに比べて薄肉に形成されると
ともに、テンショナリフタ収納孔22の周辺壁部の肉厚Ｔ
は、カムチェーンテンショナ装置15に加えられる振動等
の外力に充分負担することができる程度の厚さに形成さ
れるので、溶湯注入量が必要最小限に抑制されて、材料
費の節減が可能となる。このため、テンショナリフタ収
納孔22を切削加工する削代は著しく減少し、加工時間が
著しく短縮して生産性を大巾に向上させることができ
る。

【００２３】また鋳造の都度、破壊しなければならない
中子を必要としないため、鋳造前処理および後処理が簡
素化されるとともに、この面でのコストダウンを図るこ
とができる。

【００２４】さらに図８に図示するように、折曲型割り
面34の上部34ａに隣接しカムチェーン収納室10に面して
カムチェーン収納室上部内型30に凹部35を形成すれば、
カムチェーン収納室10にテンショナ本体17の横振れを抑
制する振止めを構成することができる。

【００２５】そして折曲型割り面34の形状を破線で図示
するように変化させて、その凹部35の位置を変更するこ
ともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジンブロック用巾方向中央部鋳型
を用いて製造された２気筒４サイクル内燃機関の全体側
面図である。

【図２】図１の要部縦断側面図である。

【図３】図１に図示された２気筒４サイクル内燃機関の
エンジンブロックの平面図である。

【図４】エンジンブロックの正面図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿って截断した縦断側面図で
ある。

【図６】図６のVI−VI線に沿って截断した縦断側面図で
ある。

【図７】図３のVI−VI線に沿って截断した鋳型の拡大縦
断側面図である。

【図８】他の実施例の要部拡大縦断側面図である。

【図９】従来のエンジンブロック用鋳型の縦断側面図で
ある。

【符号の説明】

１…２気筒４サイクル内燃機関、２…下クランクケー
ス、３…エンジンブロック、４…シリンダヘッド、５…
ヘッドカバー、６…クランク軸、７…シリンダ、８…シ
リンダライナ、９…カムシャフト、10…カムチェーン収
納室、11…ドライブスプロケット、12…カムスプロケッ
ト、13…無端チェーン、14…チェーンガイド、15…カム
チェーンテンショナ装置、16…チェーンガイド、17…テ
ンショナ本体、18…取付け基部、19…ピン、20…テンシ
ョナリフタ、21…ロッド、22…テンショナリフタ収納
孔、23…前方外型、24…後方外型、25…左方外型、26…
右方外型、27…上部型、28…下方内型、29…ライナ保持
突出部、30…カムチェーン収納室上部内型、31…カムチ
ェーン収納室下部内型、32…上方突部、33…下方突部、
34…折曲型割り面、35…凹部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気筒が前後に傾斜した多気筒並列型内燃
   機関において、隣接する気筒間に気筒軸線方向に指向し
   た中空室を形成し、該中空室の上側面には気筒中心に向
   って斜下方へ傾斜した孔を配設し、左右水平方向に指向
   するクランク軸中心線を通る平面に沿いシリンダブロッ
   クと上クランクケースとを一体化したエンジンブロック
   と、下クランクケースとでクランクケースを上下に２分
   割に分割し、該クランクケースの上下分割面にクランク
   軸を回転自在に挟持するエンジンブロックを鋳造する巾
   方向中央部鋳型であって、 前記中空室内に面した孔の内側開口縁上部より上方に突
   出して孔の上面を形成する突部を備え、前記クランクケ
   ース割面に対し垂直下方に抜かれる下部内型と、 前記気筒の長手方向に沿って上方に抜かれる上部内型
   と、 前記エンジンの上側傾斜面を形成し、前記孔の上側開口
   縁下部より下方に突出して孔の下面を形成する突部を備
   え、前記クランクケース割面に対し垂直上方に抜かれる
   上側外型と、 前記エンジンの下側傾斜面を形成し、前記クランクケー
   ス割面に沿って外方へ抜かれる下側外型とよりなること
   を特徴とするエンジンブロック巾方向中央鋳型。
2. 【請求項２】 前記中空室は、頭上動弁カム軸を駆動す
   るチェーン収納室であり、前記孔はテンショナリフタ収
   納孔であることを特徴とする前記請求項１記載のエンジ
   ンブロック巾方向中央部鋳型。
3. 【請求項３】 前記中空室は、冷却水通路であり、前記
   孔は冷却水連通孔であることを特徴とする前記前記請求
   項１記載のエンジンブロック巾方向中央部鋳型。