JPH076079Y2 - Ｖ駆動形舶用減速逆転機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、主機関を船体の後端部に設置し、この主機関
の▲みよし▼側に減速逆転機を密着させて取付け、出力
軸を主機関の下方に傾斜させて取出したＶ駆動形舶用減
速逆転機に関するものである。

（従来の技術） Ｖ駆動形舶用減速逆転機は、船内の利用空間を広くし、
重心を後部に移すことから船速の向上と走行の安定にも
寄与することから広く採用されている。

第３、４図は従来のＶ駆動形舶用減速機を示したもの
で、第４図は第３図のIV−IV断面図である。

第３、４図において、１は一般的な減速逆転機に相当す
る部分で、出力軸２を傾斜して取付けられた推進軸３と
同一の軸心で接続するために、水平位置から傾斜して取
付けられ、出力軸２が主機関４の下部に接続しない間隔
を得るために、主機関４に図示されていないフライホイ
ールと可撓継手を介して接続する入力軸５に円錐歯車６
を一体に設け、この円錐歯車６を、上記入力軸５に対し
て傾斜して軸支された減速逆転機１の正転軸７と一体の
円筒歯車８に噛合せ、この円錐歯車６のケーシング９が
主機関４と減速逆転機１との間に取付けられて両者を一
体に結合した軸間を広げる構成となっている。

この正転軸７には正転油圧クラッチ10が、正転軸７と一
体の駆動歯車11と噛合う被動歯車12と一体の逆転軸13に
逆転油圧クラッチ14をそれぞれ設け、クラッチ10及び14
の入力側のクラッチキャリア（15）をそれぞれ正転軸７
及び逆転軸13と一体に設け、出力側のピニオン軸（16）
をそれぞれ正転軸７及び逆転軸13に回転自在に軸支し、
ピニオン軸（16）と一体に正転ピニオン17及び逆転ピニ
オン18を設け、上記のクラッチキャリア（15）に図示さ
れていない油圧源から切換弁を経て与えられる圧油によ
って作動するクラッチピストン（19）を嵌挿し、このク
ラッチピストン（19）とクラッチキャリア（15）と一体
のバッキングプレート（20）との間に、クラッチキャリ
ア（15）の内周部にスプライン嵌合した入力側のクラッ
チ板（22）と、ピニオン軸の外周部にスプライン嵌合し
た出力側のクラッチ板（21）とを交互に配列して、この
クラッチ板（21）及び（22）を、クラッチピストン（1
9）で押圧することによって正転クラッチ10、又は、逆
転クラッチ14を切換えて係合することによって、正転又
は逆転が出力軸２から継手23を介して推進軸３よりプロ
ペラ25に伝達される構成になっている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記の円錐歯車６はテーパギア又はコニカルギアなどと
も称し、外形は傘歯車に似ているが、この歯車の創成法
は円筒歯車と同様で、円筒歯車切削用のホブを使用して
ホブ盤で切削される。このようにして作られた円錐歯車
は軸方向にみると、径に関係なく歯数が同じで、小径部
端から大径部端に向って、同じモジュールで転位係数が
連続的に増加する無数の歯巾の狭い転位歯車を積重ねた
ものと考えることができる。従って、同じモジュールの
インボリュート歯車であるならば、任意の円錐角の円錐
歯車とは勿論のこと、円筒歯車とも噛合が可能である。
又、平行軸間、任意の交差角を有する軸間、及び、くい
違い軸間の噛合も可能である。その上、円錐歯車は、噛
合う軸間の交差角やくい違い角が、特に小さい場合は、
歯当りを良くすることが可能で、しかも傘歯車に比較し
て専用の歯車切削機械を必要とせず切削が容易なので、
このような用途には傘歯車に代って好んで利用される。

しかし、円錐歯車は、歯すじ方向の連続したなめらかな
歯当りを得るには多くの試行切削が必要で、歯車の周速
が大きくなる場合は特に騒音の発生をおさえる為精巧な
工作を必要とする。

更に、減速逆転機を船体に取付けたときのハウジングの
下部の大きさが船体の狭い巾のため制限を受け、最下部
に位置する出力軸２と一体の大歯車の径の大きさに限界
があり、大きな減速比を得ることができない。そのため
入力側の円錐歯車７と円筒歯車８との間で不足する減速
比を与えることになるが、その結果として、減速した回
転を受ける油圧クラッチのトルク伝達容量が増大すると
いう問題もある。

本考案は上記した欠点を改良するためになされたもので
ある。

（問題を解決するための手段） 上記のような欠点を解決するため、本考案では、主機関
からの回転速度を変速して伝達する減速逆転機のハウジ
ングを、主機関の船首側に一体に取付け、この減速逆転
機の入力軸を、主機関のクランク軸に可撓継手とフライ
ホイールを介して接続し、この入力軸に正転油圧クラッ
チを設け、この入力軸と一体の駆動歯車に噛合う被動歯
車と一体の逆転軸に逆転油圧クラッチを設け、前記正転
油圧クラッチ及び逆転油圧クラッチの出力側に連結され
た正転ピニオン及び逆転ピニオンを入力軸及び逆転軸に
平行して軸支した中間軸と一体の中間大歯車に噛合せ、
この中間軸と一体の円筒歯車としての中間ピニオンを、
推進軸と同芯に傾斜して軸支された出力軸と一体の円錐
歯車としての出力大歯車に噛合せたことを特徴とするも
のである。

（作用） 本考案は、出力軸と一体の円錐歯車と、正転及び逆転ク
ラッチの出力側のピニオンとの間に設けた中間軸と一体
の別々に設けた中間歯車に噛合せたピニオンと中間大歯
車及び中間ピニオンと円錐歯車の間の２段階の減速が得
られるので、従来の如く油圧クラッチの容量の増大を与
えることなくして円錐歯車の径を小さくすることが可能
になり、回転速度もさげられることから、減速逆転機の
ハウジングを船底に合せて小形化することが可能とな
り、また、円錐歯車の周速低下に伴い加工が容易になっ
た。

（実施例） 第１図は本考案の１実施例を示したものである。第１図
において、主機関26は船体の後端部近くに設置され、こ
の主機関26の前側に減速逆転機27のハウジング28を一体
に取付け、入力側と同じ側で、その下方から傾斜させて
出力軸29を取出し、この出力軸29に、継手を介して、主
機関26の下方に傾斜して取付けた推進軸30に接続されて
いる。

このように取付けられた減速逆転機27の入力軸31は、図
示されていない可撓継手からフライホイールを介して主
機関26のクランク軸に接続し、この入力軸31には正転油
圧クラッチ32が入力軸31と一体の駆動歯車33に噛合う被
動歯車34と一体の逆転軸35には逆転油圧クラッチ36がそ
れぞれ設けられ、クラッチ32及び36のそれぞれの軸31及
び35と一体の入力側のクラッチキャリア（37）の内周部
に軸方向摺動自在にスプライン嵌合した入力側クラッチ
板（38）と軸31及び35にそれぞれ回転自在に軸支された
ピニオン軸（39）の外周部に軸方向摺動自在にスプライ
ン嵌合した出力側クラッチ板（40）とを、クラッチキャ
リア（37）に嵌挿した環状のクラッチピストン（41）に
図示されていない油圧源から切換弁を経て油圧を与え、
このクラッチピストン（41）とバッキングプレート（4
2）との間で押圧して係合し、そして、油圧クラッチ32
及び36のピニオン軸（39）と一体の正転ピニオン43及び
逆転ピニオン44は共に中間軸45と一体の中間大歯車46と
噛合い、この中間軸45と一体の中間ピニオン47が出力軸
29と一体の円錐歯車としての出力大歯車48と噛合い、上
記の正転油圧クラッチ32、又は逆転油圧クラッチ36を切
換えて係合することによって正転又は逆転の回転が出力
軸に与えられ、推進軸30を介してプロペラ49に伝達する
ように構成されている。

上記の実施例では、中間軸45と傾斜した出力軸29との間
の噛合において、中間ピニオン47に円筒歯車を、出力大
歯車48に円錐歯車を用いたが、逆に、中間ピニオン47に
円錐歯車を、出出力大歯車48に円筒歯車を用いること
も、更に、中間ピニオン47及び出力大歯車48ともに円錐
歯車を用いることもでき、いづれも本考案に含まれるも
のである。

（考案の効果） 主機関から直接、油圧クラッチに動力が伝達されるの
で、油圧クラッチの伝達容量を増大させることなく２段
減速構造が取れ、円錐歯車が適用される出力大歯車また
は中間ピニオンの周速が小さくなることから、円錐歯車
の加工が容易になる。加えて、出力大歯車の径を小径化
することができるので、減速逆転機のハウジング据付部
の幅を狭めることが可能となり、船底の幅の狭い部分に
も据付けできるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の舶用減速逆転機の１実施例の簡単な
構成を、第２図は、第１図のII−II断面を、第３図は，
従来の舶用減速逆転機の簡単な構成を、第４図は，第３
図のIV−IV断面をそれぞれ図示したものである。 26……主機関,27……減速逆転機,29……出力軸 30……推進軸,31……入力軸,32……正転油圧クラッチ,3
3……駆動歯車,34……被動歯車,35……逆転軸,36……逆
転油圧クラッチ,43……正転ピニオン,44……逆転ピニオ
ン,45……中間軸,46……中間大歯車,47……中間ピニオ
ン,48……出力大歯車

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】主機関の垂直下方に位置し、船尾側に傾斜
   させて取付けた推進軸（30）に主機関（26）からの回転
   速度を変速して伝達する減速逆転機（27）のハウジング
   （28）を、主機関（26）の船首側に一体に取付け、この
   減速逆転機（27）の入力軸（31）を、主機関（26）のク
   ランク軸に可撓継手とフライホイールを介して接続し、
   この、入力軸（31）に正転油圧クラッチ（32）を設け、
   この入力軸（31）と一体の駆動歯車（33）に噛合う被動
   歯車（34）と一体の逆転軸（35）に逆転油圧クラッチ
   （36）を設け、前記正転油圧クラッチ（32）及び逆転油
   圧クラッチ（36）の出力側に連結された正転ピニオン
   （43）及び逆転ピニオン（44）を入力軸（31）及び逆転
   軸（35）に平行して軸支した中間軸（45）と一体の中間
   大歯車（46）に噛合せ、この中間軸（45）と一体の円筒
   歯車としての中間ピニオン（47）を推進軸（30）と同芯
   に傾斜して軸支された出力軸（29）と一体の円錐歯車と
   しての出力大歯車（48）に噛合せたことを特徴とするＶ
   駆動形舶用減速逆転機。
2. 【請求項２】円筒歯車としての中間ピニオン（47）およ
   び円錐歯車としての出力大歯車（48）に代えて、円錐歯
   車としての中間ピニオンおよび円筒歯車としての出力大
   歯車をそれぞれ備えたことを特徴とする第１項記載のＶ
   駆動形舶用減速逆転機。
3. 【請求項３】円筒歯車としての中間ピニオン（47）に代
   えて、円錐歯車としての中間ピニオンを備えたことを特
   徴とする第１項記載のＶ駆動形舶用減速逆転機。