JPH0761271A - 車両の折り畳みシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のシートの折り畳み操作を簡便にする。 【構成】 シートクッションの後部をシートバックの下
部に回動可能に取り付け、前部脚の上端をシートクッシ
ョンの前方下面に、その下端を車両のフロアにそれぞれ
回動可能に取り付け、後部脚をシートバックから一体的
に延設すると共に、その下端をフロアに回動可能に取り
付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両における折り畳みシ
ートに関するものであり、詳しくは、折り畳み操作を簡
単にすると共に操作に要する力（操作力）を従来に比べ
て軽減できるようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】荷客兼用自動車では、車両後方の荷物室
のスペースを必要に応じて拡大できるように、最後列の
シートを折り畳み可能に設けることが多い。図１０は第
１の従来例を示す。この場合は、シートバック１０１の
下端を車両のフロアに回動自在に取付け、シートクッシ
ョン１０２はフロアに固定している。シートを折り畳む
場合は、シートバック１０１を車両前方に倒してシート
クッション１０２の上面に重ねる。

【０００３】図１１は第２の従来例を示す。この場合
は、シートバック２０１の下端を車両のフロアに回動自
在に取付け、更にシートクッション２０２の前端もフロ
アに回動自在に取付けている。シートを折り畳む場合
は、シートクッション２０２を前方に起こしてからシー
トバック２０１を前方に倒してフロアの上面に重ねる。

【０００４】図１２は第３の従来例を示す。この場合
は、シートバック３０１の下端とシートクッション３０
２の後端を回動自在に連結し、シートクッション３０２
とフロアの段下部３０３とを脚３０４で回動自在にリン
ク結合している。シートを折り畳む場合は、シートバッ
ク３０１を倒しシートクッション３０２に重ねる。次い
で、シートバック３０１とシートクッション３０２の両
者をフロアの段下部３０３上に、手で支えながら移動さ
せるものである。

【０００５】図１３は第４の従来例を示す。この場合
も、シートバック４０１の下端とシートクッション４０
２の後端を回動自在に連結する点は、第３の従来例と同
一であるが、この場合はシートバック４０１は脚４０５
によってフロアに回動自在に連結しており、フロアの段
下部４０３と脚４０４は結合されていない。シートを折
り畳む場合は、シートクッション４０２をシートバック
４０１の方へ跳ね上げて両者を合体させ、脚４０４を折
り畳み、フロアの段下部４０３に手で支えながら移動さ
せるものである。

【０００６】さらに、第５の従来例として実公昭６４ー
６３５０号を上げる。これは、前記第２の従来例の類型
であるが、シートバックの傾動に連動して脚を折り畳む
構成が開示されている。図１４は、この様子を示すもの
であり、シートバック５０１と一体的に回動する回動軸
５０５及び後部脚５０３と一体的に回動する回動軸５０
７には、それぞれギヤ５０４、５０６が設けられ両者の
回動を連動させている。５０８は後部脚５０３の下端に
設けたローラーである。５０９は車両のフロアに固定さ
れたガイドレールであり、前記ローラーをガイドしてい
る。５０２は図示しない車両前方の回動軸を中心に回動
するシートクッションである。この従来例によるシート
を折り畳むには、まず、シートクッション５０２を前方
の回動軸を中心に前方へ回動し、次いで、ギヤの回動を
阻止する図示しないロック装置のロックを解除し、シー
トバック５０１を回動軸５０５を中心に前方へ回動す
る。するとギヤ５０４、５０６が連動して脚５０３が回
動軸５０７を中心にして図において時計回りに回転（以
下右回転という）する。ローラー５０８はガイドレール
５０９内を転がりながら図において左方へ移動して脚５
０３が折り畳まれる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、第１の
従来例にあっては、シートバック１０１をシートクッシ
ョン１０２へ重ね合わせるので、シートバック１０１の
背面１０３の方が荷台フロア１０４よりも高くなり、積
荷が不安定になりやすいという問題点があった。

【０００８】また、第２乃至第５の従来例にあっては、
シートバックを折り畳んだ時、シートバックの背面の高
さを低くして、荷台の高さに合わせるべく改善が成され
てはいるが、折り畳むのに２回の動作を必要とし、その
動作毎にロック機構を装備し、従って、２回のロック操
作を行っていた。さらに、第５の従来例にあっては、シ
ートバックを操作するだけでシート脚を折り畳み及び立
脚できるという新規な目的を達成している。しかしなが
ら、シートバックとシート脚とを連動させるためにギヤ
を用いているので部品点数が多く作動や耐久性に問題が
あった。また、シート脚の下端がフロア上を摺動するの
で、その固定のために、さらにロック機構を必要として
いた。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の要旨は、シートクッションとシートバックと
前部脚と後部脚とから成る車両の折り畳みシートにおい
て、該シートクッションの後部をシートバックの下部に
回動可能に取り付け、前記前部脚の上端をシートクッシ
ョンの前方下面に、その下端を車両のフロアにそれぞれ
回動可能に取り付け、前記後部脚をシートバックから一
体的に延設すると共に、その下端をフロアに回動可能に
取り付けた車両の折り畳みシートの構造にある。

【００１０】

【作用】後部脚をシートバックから一体的に延設して、
その下端をフロアに回動可能に取り付けたので、シート
バックを前方に倒す操作により、前部脚及び後部脚も同
時に折り畳まれる作用をなすものである。

【００１１】

【実施例】この発明の実施例を図１乃至図９に基づいて
説明すれば以下の通りである。図１において、１は本発
明を適用して好適な自動車を示す。図２において２はこ
の自動車の室内を示し、３、４はそれぞれ下段フロア及
び上段フロアであって、車両のフロアに形成させた段差
部５により高低差をもたせたもので、上段フロア４を荷
台フロアとし、荷台フロアの上部に形成される空間は、
荷物スペースとして利用される。下段フロア３には前シ
ート６が設けられ、段差部５上部に後シート７が設けら
れている。

【００１２】図３は、後シート７の左側面図を示す。８
はシートバック、９はシートクッションを示し、両者は
回動軸部１０により枢着結合されている。１１はシート
クッション９の骨格を成すフレーム１２にボルト１３、
１３等により締着された略Ｌ字状のステイである。

【００１３】図４は、前記回動軸部１０の断面図を示
す。１４は、シートバック８のフレームを示し、内側に
ナット１５、１５が溶接等により固定されている。３８
は左側の後部脚、１６は鋼板を折り曲げて成形したブリ
ッジ部材で、これら両者を前記フレーム１４に対してボ
ルト１７、１７で共締めしている。ブリッジ部材１６の
中央部にも内側にナット１５が溶接等により固定されて
いる。ブリッジ部材１６及びステイ１１は、それぞれ孔
１６ａ、１１ａが明けてあり、鍔付きのブッシュ１８及
びワッシャー１９を介してスクリュー２０と前記ナット
１５とで枢着している。

【００１４】次に、図３に戻って、前部脚の構造につい
て説明すると、シートクッションのフレーム１２には前
方に一対のフロントブラケット２１が固着されており、
該フロントブラケット２１に前部脚２２が回動自在に取
り付けられている。前部脚２２は、一対の上部レッグ２
３と門型の下部レッグ２４とを接合して構成され、それ
ぞれ上部レッグ２３が前記フロントブラケット２１と回
動軸部２５により、また、下部レッグ２４が車両のフロ
アに締着された一対の前フロアブラケット２６、２６と
回動軸部２７によりに回動自在に取り付けられている。

【００１５】図５は、前記前部脚２２の左側半分の断面
図を示し、右側半分は構成的に対称である。前記回動軸
部２５について説明すると、フロントブラケット２１及
び上部レッグ２３には、それぞれ軸孔２８、２９が明い
ており、一対の鍔付筒状ブッシュ３０、３０を介してピ
ン３１が嵌挿されている。３２は、ピン３１の抜け止め
をするプッシュナットである。

【００１６】次に、前記回動軸部２７について説明す
る。下部レッグ２４の下端には、円筒状のパイプ３３が
軸受として溶着されている。一対の鍔付筒状ブッシュ３
４、３４を該パイプ３３に挿入し、前フロアブラケット
２６の孔３５と共にピン３６が嵌挿されている。３７
は、ピン３６の抜け止めをするプッシュナットである。

【００１７】なお、該前フロアブラケット２６は１脚の
座席に対し左右一対用いるものであるが、車両のフロア
形状に合わせてその取付座面の形状を変更する。本実施
例の場合、車両前方に向かって左側の前フロアブラケッ
トの取付座面を図３の２６ａとし、右側の前フロアブラ
ケットの取付座面を２６ｂとしている。

【００１８】次に、後部脚について説明する。すでに引
用した図３において３８が左側の後部脚であり、シート
バックの下端から一体的に延設して左右一対設ける。後
部脚の下端には前後方向に回動を可能にする後フロアブ
ラケットをそれぞれ枢着して車両のフロアに固定する。
さらに、一方の後フロアブラケット４０には、その後部
脚の回動角度を適宜箇所で維持するロック機構を設けて
ある。前述のように後部脚及びシートバックは一体的と
してあるので、シートバックの起立位置及び折り畳み位
置において、前記ロック機構を作動させてその姿勢を維
持する。

【００１９】図６は、一方の後フロアブラケット４０に
設けたロック機構を示す。３８は前記一方の後部脚で厚
板の鋼板等で形成され、複数の孔３８ａによりシートバ
ックの側面にボルト等で締着される。３８ｂは後部脚の
回動中心となる軸孔であり、３８ｃ、３８ｄは後部脚の
回動をロックする噛合部である。

【００２０】４１は後フロアブラケットを兼ねるロック
機構のベース板であり、上方に前記後部脚の軸孔３８ｂ
を軸支するピン４２を備え、下端にフランジ４３を備
え、車両のフロアにボルト等で締着する。４４はベース
板４１に植設したストッパーであり、シートバックの起
立位置及び折り畳み位置に合わせて後部脚３８に当接し
てその回動範囲を規制している。

【００２１】４５は噛合駒であり、後部脚３８の噛合部
３８ｃ、３８ｄに対向して噛合する噛合部４５ａを一体
に形成してあり、軸孔４５ｂによりベース板４１に植設
したピン４６に枢着している。また、４５ｃはカム面で
あり、後述のカムレバーと係合している。

【００２２】４７は略Ｌ字状を成したカムレバーであ
り、ベース板４１に植設したピン４８にその中央部を枢
着され、一端に突起状カム４７ａが一体に形成され、前
記噛合駒のカム面４５ｃに係合している。また、カムレ
バー４７の他端にはピン４９が植設してあり、後述のワ
イヤーレバーと係合している。

【００２３】５０はワイヤーレバーであり、一端におい
てベース板４１に植設したピン５１に枢着され、他端に
おいてワイヤー５２が取着されている。また、ワイヤー
レバー５０の中央部には、カムレバーのピン４９と係合
する長孔５０ａ及び一端をベース板４１に設けた係合部
４１ａに係合した引っ張りコイルスプリング５３の他端
を係合する係合孔５０ｂが設けられる。

【００２４】一方、ワイヤー５２の外筒５４は前記のロ
ック機構を挟みベース板４１の反対側に位置して、ピン
４２、４６及び４８に固定されたホルダー板（図示しな
い）に固定する。

【００２５】図７は、本発明のシートを右斜め後方から
見た斜視図である。左側面図である図３と同様の構成部
分は同一の符号を付して説明を省略する。但し、右側の
回動軸部１０は、ステイ１１を直接シートバック８のフ
レームに枢着して構成している。５５は右側の後部脚を
示し、シートバック８の骨格を成すパイプ材をそのまま
下方へ突出させて形成している。５６は後フロアブラケ
ットであり、車両のフロアに締着するものである。後部
脚５５と後フロアブラケット５６とは、前述の図５の回
動軸部２７と同様な構造によって枢着されている。

【００２６】シートバックの背面には、前記ロック機構
のロックを解除するロック解除操作装置５７が配設され
る。ロック解除操作装置５７は、シートバックの背面に
固定されるベース板５８及び、該ベース板上を摺動する
ロック解除ノブ５９から構成される。ロック機構に接続
された前記ワイヤー５２及び外筒５４は、それぞれロッ
ク解除ノブ５９及びベース板５８に接続され、ロック解
除ノブの操作によりロック機構のロックを解除できるよ
うになっている。

【００２７】さて、前記のような構成において、本発明
の作用を説明する。図８はシートの起立状態を示し、こ
の時、後部脚３８は図６の実線の状態であり、噛合部３
８ｄには噛合駒４５の噛合部４５ａが噛合している。従
って、乗員がシートに着座してもこの起立状態を維持で
きるものである。

【００２８】次に、シートを折り畳むには、シートバッ
クの背面のロック解除ノブを操作して、ワイヤー５２を
外筒５４に対して引っ張り方向に摺動させる。すると、
図６においてワイヤーレバー５０がスプリング５３の引
っ張り力に抗して、ピン５１を中心として左回転する。
すると、ワイヤーレバーの長孔５０ａが上方へ移動する
のでカムレバー４７のピン４９も上方へ移動する。従っ
て、カムレバー４７はピン４８を中心として右回転す
る。すると、カムレバーの突起状カム４７ａは噛合駒４
５の凹状カム４５ｃに係合しながら噛合駒４５をピン４
６を中心として左回転させる。こうして、後部脚３８の
噛合部３８ｄと噛合駒４５の噛合部４５ａとの噛合が解
除される。

【００２９】この様にして、一方の後部脚に設けたロッ
ク機構のロックが解除されると、後部脚と一体的となっ
ているシートバックが前方へ傾動可能となる。シートバ
ックを前方へ押すと、回動軸部１０によって結合された
シートクッション９も前方へ移動し、かつ、前部脚２２
及び後部脚３８のリンク作用により下方へ移動する。図
９は、シートが完全に折り畳まれた状態を示し、この
時、ロック機構は図６の二点鎖線の状態になり、後部脚
３８の噛合部３８ｃと噛合駒４５の噛合部４５ａとが噛
合され、シート全体の姿勢がロックされる。

【００３０】以上、図示実施例について説明したが、前
記実施例に限定されるものではなく、当業者にとって自
明な変更、修飾、付加は全て本発明の技術的思想の範囲
に含まれる。例えばロック機構の取付位置は、フロアブ
ラケット側に替えて後部脚側としてもよい。また、実施
例では、左側の後部脚の回動をロックしたが、右側の後
部脚はもちろんのこと、前部脚や、さらには、シートバ
ックとシートクッションとの回動をロックしても良い。

【００３１】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、後部
脚をシートバックと一体的に形成したのでシートバック
を操作するだけで、前部脚及び後部脚が連動して折り畳
まれ、脚の折り畳みとシートの折り畳みを２段階に操作
する煩わしさがなくなる。また、操作の途中においても
前部脚及び後部脚がシートの荷重の大部分をささえてい
るので操作力を軽減できる。さらに、本実施例では、ロ
ック解除ノブをシートバックの背面に設けたので、ロッ
クの解除操作からそのままシートの折り畳み操作に移る
ことができ、操作全体が滑らかに行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用する自動車の側面図である。

【図２】図１の自動車の車室内を示す側面図である。

【図３】本発明の一実施例にかかる自動車用シートを示
す左側面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線による断面拡大図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ線による断面拡大図である。

【図６】後部脚及びロック機構の作動説明図である。

【図７】シートの右後方見取り図である。

【図８】シートの起立状態を示す作動説明図である。

【図９】シートの折り畳み状態を示す作動説明図であ
る。

【図１０】第１の従来例の作動説明図である。

【図１１】第２の従来例の作動説明図である。

【図１２】第３の従来例の作動説明図である。

【図１３】第４の従来例の作動説明図である。

【図１４】第５の従来例の作動説明図である。

【符号の説明】

３、４ フロア ７ 後シート ８ シートバック ９ シートクッション ２２ 前部脚 ３８ 後部脚 ４０ ロック機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションとシートバックと前部
   脚と後部脚とから成る車両の折り畳みシートにおいて、 該シートクッションの後部をシートバックの下部に回動
   可能に取り付け、前記前部脚の上端をシートクッション
   の前方下面に、その下端を車両のフロアにそれぞれ回動
   可能に取り付け、前記後部脚をシートバックから一体的
   に延設すると共に、その下端をフロアに回動可能に取り
   付けたことを特徴とする車両の折り畳みシート。