JPH0763061A - 直噴式火花点火エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
直噴式火花点火エンジンの燃料噴射装置Info
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- JPH0763061A JPH0763061A JP5230945A JP23094593A JPH0763061A JP H0763061 A JPH0763061 A JP H0763061A JP 5230945 A JP5230945 A JP 5230945A JP 23094593 A JP23094593 A JP 23094593A JP H0763061 A JPH0763061 A JP H0763061A
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- JP
- Japan
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- combustion chamber
- fuel injection
- fuel
- main combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
- F02M61/182—Discharge orifices being situated in different transversal planes with respect to valve member direction of movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B23/104—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder
- F02B23/105—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder the fuel is sprayed directly onto or close to the spark plug
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】低負荷時の燃料の成層化と高負荷時の空気利用
率向上とを得る。 【構成】ピストン３の頂面に凹部１１が形成されて、凹
部１１の底面から突設された隔壁部１２の内側に半球状
の主燃焼室１１３が形成され、隔壁部１２の外側に円環
状の外側燃焼室１４が形成される。シリンダヘッド２に
は、主燃焼室１３に臨ませて点火プラグ１５が配置さ
れ、ピストン外周縁部側において燃料噴射弁１６が配置
される。燃料噴射弁１６は、主燃焼室１３に指向された
第１噴孔２４と、外側燃焼室１４に指向された第２噴孔
２５とを有する。低負荷時には第１噴孔２４から多くの
燃料が噴射され、高負荷時には第２噴孔２５からも多く
の燃料が噴射される。
率向上とを得る。 【構成】ピストン３の頂面に凹部１１が形成されて、凹
部１１の底面から突設された隔壁部１２の内側に半球状
の主燃焼室１１３が形成され、隔壁部１２の外側に円環
状の外側燃焼室１４が形成される。シリンダヘッド２に
は、主燃焼室１３に臨ませて点火プラグ１５が配置さ
れ、ピストン外周縁部側において燃料噴射弁１６が配置
される。燃料噴射弁１６は、主燃焼室１３に指向された
第１噴孔２４と、外側燃焼室１４に指向された第２噴孔
２５とを有する。低負荷時には第１噴孔２４から多くの
燃料が噴射され、高負荷時には第２噴孔２５からも多く
の燃料が噴射される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射弁から燃焼室
に直接燃料噴射を行なうと共に点火プラグにより着火を
行なうようにした直噴式火花点火エンジンの燃料噴射装
置に関するものである。
に直接燃料噴射を行なうと共に点火プラグにより着火を
行なうようにした直噴式火花点火エンジンの燃料噴射装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】点火プラグにより着火を行なうようにし
たオット−式のエンジンのなかには、燃料噴射弁から直
接燃焼室へ燃料噴射を行なうようにしたものがある（例
えば特開平１−２０３６１３号公報参照）。この場合、
ピストン頂面に凹部つまり燃焼キャビティを形成して、
噴射燃料が燃焼キャビティに指向されると共に、燃焼キ
ャビティの上方位置において点火プラグが配設される。
たオット−式のエンジンのなかには、燃料噴射弁から直
接燃焼室へ燃料噴射を行なうようにしたものがある（例
えば特開平１−２０３６１３号公報参照）。この場合、
ピストン頂面に凹部つまり燃焼キャビティを形成して、
噴射燃料が燃焼キャビティに指向されると共に、燃焼キ
ャビティの上方位置において点火プラグが配設される。
【０００３】このような直噴式火花点火エンジンにおい
ては、燃焼キャビティ内での燃料の成層化によって、空
燃比をリ−ン化しつつ燃焼安定性を十分確保することが
でき、しかもＨＣを低減することができる。
ては、燃焼キャビティ内での燃料の成層化によって、空
燃比をリ−ン化しつつ燃焼安定性を十分確保することが
でき、しかもＨＣを低減することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、直噴式
火花点火エンジンにおいては、高負荷時においても燃料
の成層化がかなり強く行なわれるので、空気利用率が悪
く、このためエンジン出力を十分確保することがむずか
しいものとなる。
火花点火エンジンにおいては、高負荷時においても燃料
の成層化がかなり強く行なわれるので、空気利用率が悪
く、このためエンジン出力を十分確保することがむずか
しいものとなる。
【０００５】したがって、本発明の目的は、低負荷時に
おける燃料の十分な成層化と、高負荷時における空気利
用率の向上とを共に十分満足し得るようにした直噴式火
花点火エンジンの燃料噴射装置を提供することにある。
おける燃料の十分な成層化と、高負荷時における空気利
用率の向上とを共に十分満足し得るようにした直噴式火
花点火エンジンの燃料噴射装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような構成としてある。すな
わち、燃料噴射弁から燃焼室に直接燃料噴射を行なうと
共に点火プラグにより着火を行なうようにした直噴式火
花点火エンジンにおいて、燃焼室が、主燃焼室と、該主
燃焼室を取囲むように環状に形成された外側燃焼室によ
って構成され、前記燃料噴射弁からの燃料噴射が、低負
荷時には前記主燃焼室に向けて行なわれ、高負荷時には
該主燃焼室および前記外側燃焼室に向けて行なわれるよ
うに設定されている、ような構成としてある。上記構成
を前提とした本発明の好ましい態様は、特許請求の範囲
における請求項２以下に記載の通りである。
め、本発明にあっては次のような構成としてある。すな
わち、燃料噴射弁から燃焼室に直接燃料噴射を行なうと
共に点火プラグにより着火を行なうようにした直噴式火
花点火エンジンにおいて、燃焼室が、主燃焼室と、該主
燃焼室を取囲むように環状に形成された外側燃焼室によ
って構成され、前記燃料噴射弁からの燃料噴射が、低負
荷時には前記主燃焼室に向けて行なわれ、高負荷時には
該主燃焼室および前記外側燃焼室に向けて行なわれるよ
うに設定されている、ような構成としてある。上記構成
を前提とした本発明の好ましい態様は、特許請求の範囲
における請求項２以下に記載の通りである。
【０００７】
【発明の効果】本発明によれば、低負荷時には主燃焼室
内で十分な燃料の成層化を得て、燃焼安定性やＨＣ低減
の上で好ましいものとなる。また、高負荷時には、主燃
焼室のみならず外側燃焼室にも燃料噴射を行なうことに
より空気利用率を高めて、エンジン出力を十分確保する
ことができる。
内で十分な燃料の成層化を得て、燃焼安定性やＨＣ低減
の上で好ましいものとなる。また、高負荷時には、主燃
焼室のみならず外側燃焼室にも燃料噴射を行なうことに
より空気利用率を高めて、エンジン出力を十分確保する
ことができる。
【０００８】請求項２に記載したような構成とすること
により、ピストン頂面形状を工夫するという簡単な構成
によって、主燃焼室と外側燃焼室を構成することができ
る。
により、ピストン頂面形状を工夫するという簡単な構成
によって、主燃焼室と外側燃焼室を構成することができ
る。
【０００９】請求項３に記載したような構成とすること
により、２つの噴孔からの燃料噴射割合を変更するとい
う簡単な構成によって、低負荷時と高負荷時とに対応し
た燃料噴射態様を得ることができる。この場合、請求項
４に記載したような構成とすることにより、可変リフト
弁式とされた燃料噴射弁を利用して、低負荷時と高負荷
時とに対応した燃料噴射態様を得ることができる。
により、２つの噴孔からの燃料噴射割合を変更するとい
う簡単な構成によって、低負荷時と高負荷時とに対応し
た燃料噴射態様を得ることができる。この場合、請求項
４に記載したような構成とすることにより、可変リフト
弁式とされた燃料噴射弁を利用して、低負荷時と高負荷
時とに対応した燃料噴射態様を得ることができる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１において、１はシリンダブロック、２
はシリンダヘッド、３はピストンである。ピストン３の
頂面には凹部１１が形成され、この凹部１１の底部から
は環状の隔壁部１２が突設されている。これにより、凹
部１１内には、隔壁部１２の内側において略半球状の主
燃焼室１３が形成され、隔壁部１２の外側には主燃焼室
１３を取囲む円環状の外側燃焼室１４が形成される。凹
部１１つまり主燃焼室１３と外側燃焼室１４とは、ピス
トン３の直径方向において、ピストン３の中心軸線に対
して若干オフセットされている。
て説明する。図１において、１はシリンダブロック、２
はシリンダヘッド、３はピストンである。ピストン３の
頂面には凹部１１が形成され、この凹部１１の底部から
は環状の隔壁部１２が突設されている。これにより、凹
部１１内には、隔壁部１２の内側において略半球状の主
燃焼室１３が形成され、隔壁部１２の外側には主燃焼室
１３を取囲む円環状の外側燃焼室１４が形成される。凹
部１１つまり主燃焼室１３と外側燃焼室１４とは、ピス
トン３の直径方向において、ピストン３の中心軸線に対
して若干オフセットされている。
【００１１】シリンダヘッド２には、点火プラグ（点火
ギャップ）１５および燃料噴射弁１６が取付けられてい
る。点火プラグ１５は、主燃焼室１３の略中心の上方位
置に配設されている。燃料噴射弁１６は、ピストン３の
外周縁部付近に配設され、その位置は、凹部１１のオフ
セット方向とは反対側とされている。つまり、ピストン
３の直径方向線を考えたとき、その一端側へ凹部１１が
オフセットされ、他端側へ燃料噴射弁１６が配設されて
いる。
ギャップ）１５および燃料噴射弁１６が取付けられてい
る。点火プラグ１５は、主燃焼室１３の略中心の上方位
置に配設されている。燃料噴射弁１６は、ピストン３の
外周縁部付近に配設され、その位置は、凹部１１のオフ
セット方向とは反対側とされている。つまり、ピストン
３の直径方向線を考えたとき、その一端側へ凹部１１が
オフセットされ、他端側へ燃料噴射弁１６が配設されて
いる。
【００１２】図２には、ピストン頂面に対する各構成要
素１１〜１６の配設位置関係を示してあり、図中αは隔
壁部１２の稜線を示し、βは凹部１１の内周縁を示して
いる。なお、図１に示すように、ピストン頂面、隔壁部
１２には、後述する燃料噴射弁１６からの燃料が所望位
置に到達するように、噴射燃料との干渉を避けるための
部分的な切欠３ａあるいは１２ａが形成されている。
素１１〜１６の配設位置関係を示してあり、図中αは隔
壁部１２の稜線を示し、βは凹部１１の内周縁を示して
いる。なお、図１に示すように、ピストン頂面、隔壁部
１２には、後述する燃料噴射弁１６からの燃料が所望位
置に到達するように、噴射燃料との干渉を避けるための
部分的な切欠３ａあるいは１２ａが形成されている。
【００１３】燃料噴射弁１６は、図３に示すように、弁
ハウジング２１と、該弁ハウジング２１内に上下方向に
摺動自在に嵌挿された弁体（針弁）２２とを有する。弁
体２２は、図示を略すばねによって下方へ付勢されて、
弁ハウジング２１の底部に形成された弁座２３に着座さ
れる。弁ハウジング２１は、第１噴孔２４と、該第１噴
孔２４よりも若干上方位置において第２噴孔２５を有す
る。第２噴孔２５は、燃料噴射弁１６の周方向に間隔を
あけて２つ形成され、２つの第２噴孔２５の間に１つの
第１噴孔２４が位置されている。
ハウジング２１と、該弁ハウジング２１内に上下方向に
摺動自在に嵌挿された弁体（針弁）２２とを有する。弁
体２２は、図示を略すばねによって下方へ付勢されて、
弁ハウジング２１の底部に形成された弁座２３に着座さ
れる。弁ハウジング２１は、第１噴孔２４と、該第１噴
孔２４よりも若干上方位置において第２噴孔２５を有す
る。第２噴孔２５は、燃料噴射弁１６の周方向に間隔を
あけて２つ形成され、２つの第２噴孔２５の間に１つの
第１噴孔２４が位置されている。
【００１４】両噴孔２４、２５は、弁体２２により開閉
されるもので、弁体２２が弁座２３に着座している状態
から上方へリフトするにしたがって、先ず第１噴孔２４
が開口され、その後第２噴孔２５が開口される。この弁
体２２のリフトに応じた両噴孔２４と２５との有効開口
面積が変化する様子を、図４に示してある。そして、弁
体２２は、燃料噴射圧を受けてリフトされ、燃料噴射圧
がエンジン負荷が大きくなるほど大きくされる。
されるもので、弁体２２が弁座２３に着座している状態
から上方へリフトするにしたがって、先ず第１噴孔２４
が開口され、その後第２噴孔２５が開口される。この弁
体２２のリフトに応じた両噴孔２４と２５との有効開口
面積が変化する様子を、図４に示してある。そして、弁
体２２は、燃料噴射圧を受けてリフトされ、燃料噴射圧
がエンジン負荷が大きくなるほど大きくされる。
【００１５】第１噴孔２４は、主燃焼室１３に指向され
て、その燃料噴射の様子を図２の実線で示すＦ１で示し
てある。また、第２噴孔２５は、前述のように燃料噴射
弁１６の周方向に間隔をあけて２つ有し、その指向方向
は、図２破線で示すＦ２Ａ、Ｆ２Ｂのように、外側燃焼
室１４に指向されている。
て、その燃料噴射の様子を図２の実線で示すＦ１で示し
てある。また、第２噴孔２５は、前述のように燃料噴射
弁１６の周方向に間隔をあけて２つ有し、その指向方向
は、図２破線で示すＦ２Ａ、Ｆ２Ｂのように、外側燃焼
室１４に指向されている。
【００１６】したがって、低負荷時には、図２実線で示
す噴射態様Ｆ１のように、噴射燃料の殆ど全てが、第１
噴孔２４から噴射されて燃料の多くは主燃焼室１３へ供
給される。これにより、主燃焼室１３内での燃料の成層
化が十分確保されて、空燃比をリ−ンとした場合でも燃
焼安定性を確保でき、またＨＣ低減を得ることができ
る。
す噴射態様Ｆ１のように、噴射燃料の殆ど全てが、第１
噴孔２４から噴射されて燃料の多くは主燃焼室１３へ供
給される。これにより、主燃焼室１３内での燃料の成層
化が十分確保されて、空燃比をリ−ンとした場合でも燃
焼安定性を確保でき、またＨＣ低減を得ることができ
る。
【００１７】高負荷時には、第１噴孔２４からの燃料噴
射に加えて、第２噴孔２５からも多くの燃料噴射が行な
われて、主燃焼室１３のみならず外側燃焼室１４へも多
くの燃料が供給されることになる。これにより、高負荷
時における空気利用率が高められて、エンジン出力を十
分に確保することができる。
射に加えて、第２噴孔２５からも多くの燃料噴射が行な
われて、主燃焼室１３のみならず外側燃焼室１４へも多
くの燃料が供給されることになる。これにより、高負荷
時における空気利用率が高められて、エンジン出力を十
分に確保することができる。
【００１８】以上実施例について説明したが、弁体２２
の駆動を電磁アクチュエ−タによって行なって、この電
磁アクチュエ−タの作動をエンジン負荷に応じて制御す
ることにより、エンジン負荷に応じた燃料噴射態様の変
更を行なうことができる。また、エンジン負荷に応じた
燃料噴射態様の変更、つまり第１噴孔２４と第２噴孔２
５とからの燃料噴射の割合の変更は、連続可変的に行な
ってもよく、あるいは例えば２段階等ステップ式に行な
うようにしてもよい。
の駆動を電磁アクチュエ−タによって行なって、この電
磁アクチュエ−タの作動をエンジン負荷に応じて制御す
ることにより、エンジン負荷に応じた燃料噴射態様の変
更を行なうことができる。また、エンジン負荷に応じた
燃料噴射態様の変更、つまり第１噴孔２４と第２噴孔２
５とからの燃料噴射の割合の変更は、連続可変的に行な
ってもよく、あるいは例えば２段階等ステップ式に行な
うようにしてもよい。
【図１】本発明の一実施例を示す側面断面図。
【図２】図１に示すピストンをその頂面から見たときの
図。
図。
【図３】燃料噴射弁の先端部の詳細を示す断面図。
【図４】燃料噴射弁が有する２種類の噴孔の燃料噴射特
性を示す図。
性を示す図。
１：シリンダブロック ２：シリンダヘッド ３：ピストン １１：凹部 １２：隔壁部 １３：主燃焼室 １４：外側燃焼室 １５：点火プラグ １６：燃料噴射弁 ２２：弁体 ２４：第１噴孔 ２５：第２噴孔
Claims (4)
- 【請求項１】燃料噴射弁から燃焼室に直接燃料噴射を行
なうと共に点火プラグにより着火を行なうようにした直
噴式火花点火エンジンにおいて、 燃焼室が、主燃焼室と、該主燃焼室を取囲むように環状
に形成された外側燃焼室によって構成され、 前記燃料噴射弁からの燃料噴射が、低負荷時には前記主
燃焼室に向けて行なわれ、高負荷時には該主燃焼室およ
び前記外側燃焼室に向けて行なわれるように設定されて
いる、ことを特徴とする直噴式火花点火エンジンの燃料
噴射装置。 - 【請求項２】請求項１において、 ピストンの頂面に凹部が形成されると共に、該凹部の底
壁部分に環状の隔壁部が形成されて、該隔壁部の内側が
前記主燃焼室とされると共に該隔壁部の外側が前記外側
燃焼室とされているもの。 - 【請求項３】請求項１において、 前記燃料噴射弁が、燃焼室外周縁部に配設され、 前記燃料噴射弁が、前記主燃焼室に指向する第１噴孔と
前記外側燃焼室に指向する第２噴孔とを有し、 前記第１噴孔からの燃料噴射量に対する前記第２噴孔か
らの燃料噴射量の割合が、エンジン負荷が大きいときは
小さいときに比して大きくされるもの。 - 【請求項４】請求項３において、 前記燃料噴射弁が、エンジン負荷に応じてリフトされる
可変リフト弁を有し、 前記第１噴孔と第２噴孔とが、前記可変リフト弁のリフ
ト方向にオフセットして配設されているもの。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5230945A JPH0763061A (ja) | 1993-08-24 | 1993-08-24 | 直噴式火花点火エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5230945A JPH0763061A (ja) | 1993-08-24 | 1993-08-24 | 直噴式火花点火エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0763061A true JPH0763061A (ja) | 1995-03-07 |
Family
ID=16915777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5230945A Pending JPH0763061A (ja) | 1993-08-24 | 1993-08-24 | 直噴式火花点火エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0763061A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0879944A3 (en) * | 1997-05-21 | 1999-07-14 | Nissan Motor Company, Limited | Cylinder direct injection spark-ignition engine |
| EP1035309A1 (de) * | 1995-07-27 | 2000-09-13 | Ficht GmbH & Co. KG | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| WO2002002928A1 (de) * | 2000-07-04 | 2002-01-10 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzsystem |
| KR100515254B1 (ko) * | 1996-08-12 | 2005-11-25 | 마츠다 가부시키가이샤 | 통내분사형엔진 |
| EP1775439A1 (en) * | 2005-10-12 | 2007-04-18 | Hitachi, Ltd. | Cylinder direct gasoline injection type internal combustion engine, control equipment thereof, and injector |
| WO2012080331A3 (de) * | 2010-12-17 | 2012-10-11 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
-
1993
- 1993-08-24 JP JP5230945A patent/JPH0763061A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1035309A1 (de) * | 1995-07-27 | 2000-09-13 | Ficht GmbH & Co. KG | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| KR100515254B1 (ko) * | 1996-08-12 | 2005-11-25 | 마츠다 가부시키가이샤 | 통내분사형엔진 |
| EP0879944A3 (en) * | 1997-05-21 | 1999-07-14 | Nissan Motor Company, Limited | Cylinder direct injection spark-ignition engine |
| WO2002002928A1 (de) * | 2000-07-04 | 2002-01-10 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzsystem |
| US6622693B2 (en) | 2000-07-04 | 2003-09-23 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection system |
| EP1775439A1 (en) * | 2005-10-12 | 2007-04-18 | Hitachi, Ltd. | Cylinder direct gasoline injection type internal combustion engine, control equipment thereof, and injector |
| US7543560B2 (en) | 2005-10-12 | 2009-06-09 | Hitachi, Ltd. | Cylinder direct gasoline injection type internal combustion engine, control equipment thereof, and injector |
| WO2012080331A3 (de) * | 2010-12-17 | 2012-10-11 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
| CN103261665A (zh) * | 2010-12-17 | 2013-08-21 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于内燃机的燃料喷射阀 |
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