JPH0763104A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents
燃料噴射制御装置Info
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- JPH0763104A JPH0763104A JP20780593A JP20780593A JPH0763104A JP H0763104 A JPH0763104 A JP H0763104A JP 20780593 A JP20780593 A JP 20780593A JP 20780593 A JP20780593 A JP 20780593A JP H0763104 A JPH0763104 A JP H0763104A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 110
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 110
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 56
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 claims description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
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- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 不均量補正の様な燃料噴射量全体に対する補
正制御をも行うと共に、この補正制御を実施しても常
に、パイロット噴射の様な複数回噴射が確保できる燃料
噴射制御装置を提供する。 【構成】 気筒間不均量補正制御のための不均量補正量
△Ｑと、総噴射量ＱFINとを算出し（Ｓ１００〜Ｓ３０
０）、両者ＱFIN ，△Ｑを加算する（Ｓ４００）。パイ
ロット噴射を実行する場合は、まず、補正後の総噴射量
ＱFIN に対してパイロット噴射量ＱP を確保し（Ｓ６０
０）、その後でメイン噴射量ＱM を算出し（Ｓ７０
０）、制御信号として出力する（Ｓ８００）。この結
果、全体としての燃料噴射量については不均量補正が反
映され、かつ、必ずパイロット噴射量も確保した状態
で、パイロット噴射及びメイン噴射が実施され、気筒間
不均量補正とパイロット噴射とを常に両立させることが
できる。
正制御をも行うと共に、この補正制御を実施しても常
に、パイロット噴射の様な複数回噴射が確保できる燃料
噴射制御装置を提供する。 【構成】 気筒間不均量補正制御のための不均量補正量
△Ｑと、総噴射量ＱFINとを算出し（Ｓ１００〜Ｓ３０
０）、両者ＱFIN ，△Ｑを加算する（Ｓ４００）。パイ
ロット噴射を実行する場合は、まず、補正後の総噴射量
ＱFIN に対してパイロット噴射量ＱP を確保し（Ｓ６０
０）、その後でメイン噴射量ＱM を算出し（Ｓ７０
０）、制御信号として出力する（Ｓ８００）。この結
果、全体としての燃料噴射量については不均量補正が反
映され、かつ、必ずパイロット噴射量も確保した状態
で、パイロット噴射及びメイン噴射が実施され、気筒間
不均量補正とパイロット噴射とを常に両立させることが
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、パイロット噴射の様に
１回の燃焼行程で供給すべき燃料総量を複数回の噴射に
分けて噴射するシステムと、さらに、不均量補正の様な
燃料総量の補正をも実行するシステムとを両立させた技
術に関する。
１回の燃焼行程で供給すべき燃料総量を複数回の噴射に
分けて噴射するシステムと、さらに、不均量補正の様な
燃料総量の補正をも実行するシステムとを両立させた技
術に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ディーゼルエンジンに対する排ガ
ス規制が年々厳しくなる中で、制御自由度の高い電子式
燃料噴射装置に対するニーズが高まっている。こうした
電子式燃料噴射装置の中、蓄圧式の電子制御式燃料噴射
装置は公知のものであるが、その特徴の一つにパイロッ
ト噴射がある。パイロット噴射は燃費向上や騒音低減と
いった効果を狙って採用されるが、実験等によれば、数
ｍｍ3 ／ｓｔの噴射量とするのが適切とされつつある。
ス規制が年々厳しくなる中で、制御自由度の高い電子式
燃料噴射装置に対するニーズが高まっている。こうした
電子式燃料噴射装置の中、蓄圧式の電子制御式燃料噴射
装置は公知のものであるが、その特徴の一つにパイロッ
ト噴射がある。パイロット噴射は燃費向上や騒音低減と
いった効果を狙って採用されるが、実験等によれば、数
ｍｍ3 ／ｓｔの噴射量とするのが適切とされつつある。
【０００３】一方、パイロット噴射を実施するシステム
において、さらなるレベルアップのため、振動低減を目
的とした気筒間不均量補正制御（例えば特開昭６２−２
３５５２号）をも組み合わされることがあった。この場
合、図７に示す様に、まず、１回の燃焼行程における総
噴射量である基本噴射量ＱFIN を算出し（Ｓ１１０
０）、図８に示す様なマップに基づいてパイロット噴射
量ＱP を算出し（Ｓ１２００）、基本噴射量ＱFIN から
パイロット噴射量ＱP を差し引いた残りをメイン噴射量
ＱM としている（Ｓ１３００）。そして、気筒間不均量
補正を行うため、各気筒間の回転変動量を算出し（Ｓ１
４００）、この回転変動量から不均量補正量△Ｑを求め
る（Ｓ１５００）。そして、この不均量補正量△Ｑを所
定の規則に従って△ＱP と△ＱM とに分割した上で、そ
れぞれパイロット噴射量ＱP 及びメイン噴射量ＱM に加
算し（Ｓ１６００）、これを制御信号として出力してい
た（Ｓ１７００）。
において、さらなるレベルアップのため、振動低減を目
的とした気筒間不均量補正制御（例えば特開昭６２−２
３５５２号）をも組み合わされることがあった。この場
合、図７に示す様に、まず、１回の燃焼行程における総
噴射量である基本噴射量ＱFIN を算出し（Ｓ１１０
０）、図８に示す様なマップに基づいてパイロット噴射
量ＱP を算出し（Ｓ１２００）、基本噴射量ＱFIN から
パイロット噴射量ＱP を差し引いた残りをメイン噴射量
ＱM としている（Ｓ１３００）。そして、気筒間不均量
補正を行うため、各気筒間の回転変動量を算出し（Ｓ１
４００）、この回転変動量から不均量補正量△Ｑを求め
る（Ｓ１５００）。そして、この不均量補正量△Ｑを所
定の規則に従って△ＱP と△ＱM とに分割した上で、そ
れぞれパイロット噴射量ＱP 及びメイン噴射量ＱM に加
算し（Ｓ１６００）、これを制御信号として出力してい
た（Ｓ１７００）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、不均量補正
量△Ｑは負の値になる場合もあった。このため、前述の
様に数ｍｍ3 ／ｓｔ程度しかないパイロット噴射量ＱP
に負の値が加算されると、パイロット噴射量がマイナス
となってしまったり、ごくわずかとなってしまい、パイ
ロット噴射が実質的に行われないといった状態になるこ
とがあった。これでは、折角のパイロット噴射の効果が
得られない。
量△Ｑは負の値になる場合もあった。このため、前述の
様に数ｍｍ3 ／ｓｔ程度しかないパイロット噴射量ＱP
に負の値が加算されると、パイロット噴射量がマイナス
となってしまったり、ごくわずかとなってしまい、パイ
ロット噴射が実質的に行われないといった状態になるこ
とがあった。これでは、折角のパイロット噴射の効果が
得られない。
【０００５】そこで、本発明は、こうした不均量補正の
様な燃料噴射量全体に対する補正制御をも行うと共に、
この補正制御を実施しても常に、パイロット噴射の様な
複数回噴射が実質的に確保できる燃料噴射制御装置を提
供することを目的とする。
様な燃料噴射量全体に対する補正制御をも行うと共に、
この補正制御を実施しても常に、パイロット噴射の様な
複数回噴射が実質的に確保できる燃料噴射制御装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の燃料噴射制御装
置は、図１に例示する様に、１回の燃焼行程で供給すべ
き燃料の総量を設定する総量設定手段と、１回の燃焼行
程で供給すべき燃料総量を複数回に分けて噴射する分割
噴射手段とを備え、さらに、前記総量設定手段の設定す
る燃料総量を、所定の補正条件に従って補正する総量補
正手段をも備えた燃料噴射制御装置において、前記総量
補正手段は、前記分割噴射手段により燃料総量の分割が
なされる前に燃料総量を補正し、前記分割噴射手段は、
この補正後の燃料総量から、まず、先行する噴射のため
の燃料量を確保する先行噴射量確保手段と、その後で後
続の噴射のための燃料量を求める後続噴射量算出手段と
を備えていることを特徴とする。
置は、図１に例示する様に、１回の燃焼行程で供給すべ
き燃料の総量を設定する総量設定手段と、１回の燃焼行
程で供給すべき燃料総量を複数回に分けて噴射する分割
噴射手段とを備え、さらに、前記総量設定手段の設定す
る燃料総量を、所定の補正条件に従って補正する総量補
正手段をも備えた燃料噴射制御装置において、前記総量
補正手段は、前記分割噴射手段により燃料総量の分割が
なされる前に燃料総量を補正し、前記分割噴射手段は、
この補正後の燃料総量から、まず、先行する噴射のため
の燃料量を確保する先行噴射量確保手段と、その後で後
続の噴射のための燃料量を求める後続噴射量算出手段と
を備えていることを特徴とする。
【０００７】
【作用及び効果】本発明の燃料噴射制御装置によれば、
総量補正手段による補正後の燃料総量から、まず、先行
する噴射のための燃料量を確保し、その後で後続の噴射
のための燃料量を求めるので、燃料総量の補正と、先行
する燃料噴射の確保とを両立することができる。従っ
て、複数回に分割して燃料噴射をすることのメリットを
損なうことなく、所定の噴射量補正をも実施することが
でき、複数回噴射と総量補正の両方の効果をいずれも損
なうことなく発揮させることができる。
総量補正手段による補正後の燃料総量から、まず、先行
する噴射のための燃料量を確保し、その後で後続の噴射
のための燃料量を求めるので、燃料総量の補正と、先行
する燃料噴射の確保とを両立することができる。従っ
て、複数回に分割して燃料噴射をすることのメリットを
損なうことなく、所定の噴射量補正をも実施することが
でき、複数回噴射と総量補正の両方の効果をいずれも損
なうことなく発揮させることができる。
【０００８】
【実施例】次に、本発明の好適な実施例を説明する。ま
ず、図２に従い、実施例の前提となるコモンレール式燃
料噴射装置について説明する。エンジン１には、各気筒
の燃焼室に対し配置されたインジェクタ２と、このイン
ジェクタ２による燃料噴射の実行をＯＮ−ＯＦＦ制御す
る噴射制御用電磁弁３とが接続されている。インジェク
タ２には、各気筒共通の蓄圧器（いわゆるコモンレー
ル）４が高圧配管により接続されている。そして、噴射
制御用電磁弁３がＯＮ状態のとき、コモンレール４にて
蓄圧された燃料がインジェクタ２から噴射される。
ず、図２に従い、実施例の前提となるコモンレール式燃
料噴射装置について説明する。エンジン１には、各気筒
の燃焼室に対し配置されたインジェクタ２と、このイン
ジェクタ２による燃料噴射の実行をＯＮ−ＯＦＦ制御す
る噴射制御用電磁弁３とが接続されている。インジェク
タ２には、各気筒共通の蓄圧器（いわゆるコモンレー
ル）４が高圧配管により接続されている。そして、噴射
制御用電磁弁３がＯＮ状態のとき、コモンレール４にて
蓄圧された燃料がインジェクタ２から噴射される。
【０００９】一方、コモンレール４に対しその圧力を制
御しつつ燃料を供給するため、チェックバルブ５付きの
配管６を介して高圧ポンプ７が接続されている。高圧ポ
ンプ７においては、エンジン１により駆動されるカムの
動作によってプランジャをチャンバ内で往復動させ、燃
料タンク８から低圧供給ポンプ９を経てチャンバ内に吸
入した燃料を加圧してコモンレール４に供給する。この
際、吐出量制御装置１０を所定タイミングで作動させる
ことにより、コモンレール４への燃料圧送タイミング等
を調整し、コモンレール圧が要求圧力になるように制御
している。
御しつつ燃料を供給するため、チェックバルブ５付きの
配管６を介して高圧ポンプ７が接続されている。高圧ポ
ンプ７においては、エンジン１により駆動されるカムの
動作によってプランジャをチャンバ内で往復動させ、燃
料タンク８から低圧供給ポンプ９を経てチャンバ内に吸
入した燃料を加圧してコモンレール４に供給する。この
際、吐出量制御装置１０を所定タイミングで作動させる
ことにより、コモンレール４への燃料圧送タイミング等
を調整し、コモンレール圧が要求圧力になるように制御
している。
【００１０】噴射制御用電磁弁３及び吐出量制御装置１
０は、電子制御装置（以下、ＥＣＵという）１１により
制御される。ＥＣＵ１１は、エンジン回転数センサ１
２、アクセル開度センサ１３、コモンレール圧センサ１
４、その他、吸気圧，水温，吸気温等の各種センサ群１
５からの検出信号を基にエンジン運転状態を判断し、Ｅ
ＣＵ１１内に設置されたＲＯＭ，ＲＡＭに記憶されてい
る所定プログラムに従って演算処理を実行し、最適な制
御信号を求めて噴射制御用電磁弁３及び吐出量制御装置
１０に対して出力する。
０は、電子制御装置（以下、ＥＣＵという）１１により
制御される。ＥＣＵ１１は、エンジン回転数センサ１
２、アクセル開度センサ１３、コモンレール圧センサ１
４、その他、吸気圧，水温，吸気温等の各種センサ群１
５からの検出信号を基にエンジン運転状態を判断し、Ｅ
ＣＵ１１内に設置されたＲＯＭ，ＲＡＭに記憶されてい
る所定プログラムに従って演算処理を実行し、最適な制
御信号を求めて噴射制御用電磁弁３及び吐出量制御装置
１０に対して出力する。
【００１１】次に、図３のフローチャートに従って、本
実施例において燃料噴射量を演算し出力する制御処理に
ついて説明する。まず、気筒間不均量補正制御を行うか
否かを判定する（Ｓ１００）。不均量補正制御を行うな
ら、図４に示す様に、各気筒毎の所定ＮＥパルス間隔Ｔ
ｋを計測し、その差（ＴK −ＴK-1 ）により気筒間の回
転変動時間Ｄｋを算出し（Ｓ２００）、図５に示す様な
テーブルを参照して不均量補正量△Ｑを求める（Ｓ３０
０）。また、ここでは、図６に示すようなエンジン回転
数とアクセル開度からなるテーブルより基本噴射量を求
め、各センサ情報を加味した上で、総噴射量ＱFINも算
出する（Ｓ３００）。次に、この総噴射量ＱFIN に対し
て、各気筒毎に求められた不均量補正量△Ｑが加算さ
れ、気筒毎に総噴射量ＱFIN が補正される（Ｓ４０
０）。
実施例において燃料噴射量を演算し出力する制御処理に
ついて説明する。まず、気筒間不均量補正制御を行うか
否かを判定する（Ｓ１００）。不均量補正制御を行うな
ら、図４に示す様に、各気筒毎の所定ＮＥパルス間隔Ｔ
ｋを計測し、その差（ＴK −ＴK-1 ）により気筒間の回
転変動時間Ｄｋを算出し（Ｓ２００）、図５に示す様な
テーブルを参照して不均量補正量△Ｑを求める（Ｓ３０
０）。また、ここでは、図６に示すようなエンジン回転
数とアクセル開度からなるテーブルより基本噴射量を求
め、各センサ情報を加味した上で、総噴射量ＱFINも算
出する（Ｓ３００）。次に、この総噴射量ＱFIN に対し
て、各気筒毎に求められた不均量補正量△Ｑが加算さ
れ、気筒毎に総噴射量ＱFIN が補正される（Ｓ４０
０）。
【００１２】続いて、パイロット噴射を実行するか否か
を判定し（Ｓ５００）、パイロット噴射を実行すると判
定されたら、総噴射量ＱFIN とエンジン回転数ＮＥとか
らなるテーブル（図示略）よりパイロット噴射量ＱP を
求める（Ｓ６００）。そして、総噴射量ＱFIN からパイ
ロット噴射量ＱP を差し引いて、メイン噴射量ＱM を算
出する（Ｓ７００）。そして、このパイロット，メイン
の各噴射量ＱP ，ＱMを噴射制御用電磁弁３への制御信
号として出力する（Ｓ８００）。
を判定し（Ｓ５００）、パイロット噴射を実行すると判
定されたら、総噴射量ＱFIN とエンジン回転数ＮＥとか
らなるテーブル（図示略）よりパイロット噴射量ＱP を
求める（Ｓ６００）。そして、総噴射量ＱFIN からパイ
ロット噴射量ＱP を差し引いて、メイン噴射量ＱM を算
出する（Ｓ７００）。そして、このパイロット，メイン
の各噴射量ＱP ，ＱMを噴射制御用電磁弁３への制御信
号として出力する（Ｓ８００）。
【００１３】なお、不均量補正を行わない場合は（Ｓ１
００：ＮＯ）、直ちに総噴射量ＱFIN だけを求め（Ｓ１
５０）、そのままＳ５００へ移行する。また、パイロッ
ト噴射を行わない場合は（Ｓ５００：ＮＯ）、総噴射量
ＱFIN をそのまま制御信号として出力する（Ｓ５５
０）。
００：ＮＯ）、直ちに総噴射量ＱFIN だけを求め（Ｓ１
５０）、そのままＳ５００へ移行する。また、パイロッ
ト噴射を行わない場合は（Ｓ５００：ＮＯ）、総噴射量
ＱFIN をそのまま制御信号として出力する（Ｓ５５
０）。
【００１４】この様にして、本実施例によれば、全体と
しての燃料噴射量については不均量補正が反映され、か
つ、必ずパイロット噴射量も確保した状態で、パイロッ
ト噴射及びメイン噴射が実施される。従って、本実施例
によれば、気筒間不均量補正とパイロット噴射とを、常
に両立させることができる。
しての燃料噴射量については不均量補正が反映され、か
つ、必ずパイロット噴射量も確保した状態で、パイロッ
ト噴射及びメイン噴射が実施される。従って、本実施例
によれば、気筒間不均量補正とパイロット噴射とを、常
に両立させることができる。
【００１５】以上本発明の実施例を説明したが、本発明
はこれらに限定されず、その要旨を逸脱しない範囲内の
種々なる態様を採用することができる。実施例では、気
筒間不均量補正とパイロット噴射とを両立させた技術に
ついて説明したが、アイドルスピードコントロールのた
めの補正やその他の噴射量補正とパイロット噴射とを両
立させる技術として応用しても構わない。また、パイロ
ット噴射は通常は燃費向上や騒音低減等のために実行さ
れる複数回噴射のことをいうが、本発明にいう複数回噴
射とはこれに限るものではなく、始動性確保のための複
数回噴射（スプリット噴射）や、そのほか、各種目的の
下で燃料噴射を複数回分けて実行する噴射制御を行う場
合のどれに対しても、本発明を適用できることはいうま
でもない。加えて、コモンレール式燃料噴射装置に限る
ものでもなく、電子制御式の分配型燃料噴射装置に適用
しても構わない。
はこれらに限定されず、その要旨を逸脱しない範囲内の
種々なる態様を採用することができる。実施例では、気
筒間不均量補正とパイロット噴射とを両立させた技術に
ついて説明したが、アイドルスピードコントロールのた
めの補正やその他の噴射量補正とパイロット噴射とを両
立させる技術として応用しても構わない。また、パイロ
ット噴射は通常は燃費向上や騒音低減等のために実行さ
れる複数回噴射のことをいうが、本発明にいう複数回噴
射とはこれに限るものではなく、始動性確保のための複
数回噴射（スプリット噴射）や、そのほか、各種目的の
下で燃料噴射を複数回分けて実行する噴射制御を行う場
合のどれに対しても、本発明を適用できることはいうま
でもない。加えて、コモンレール式燃料噴射装置に限る
ものでもなく、電子制御式の分配型燃料噴射装置に適用
しても構わない。
【図１】 本発明の構成を例示する構成図である。
【図２】 実施例のシステムを示す構成図である。
【図３】 燃料噴射制御処理のフローチャートである。
【図４】 不均量補正のための回転変動量算出方法の説
明図である。
明図である。
【図５】 不均量補正量算出用のマップである。
【図６】 基本噴射量算出用のマップである。
【図７】 従来の燃料噴射制御処理のフローチャートで
ある。
ある。
【図８】 従来のパイロット噴射量特性を示すマップで
ある。
ある。
１・・・エンジン、２・・・インジェクタ、３・・・噴
射制御用電磁弁、４・・・コモンレール、７・・・高圧
ポンプ、８・・・燃料タンク、９・・・低圧供給ポン
プ、１０・・・吐出量制御装置、１１・・・ＥＣＵ。
射制御用電磁弁、４・・・コモンレール、７・・・高圧
ポンプ、８・・・燃料タンク、９・・・低圧供給ポン
プ、１０・・・吐出量制御装置、１１・・・ＥＣＵ。
Claims (1)
- 【請求項１】 １回の燃焼行程で供給すべき燃料の総量
を設定する総量設定手段と、 １回の燃焼行程で供給すべき燃料総量を複数回に分けて
噴射する分割噴射手段とを備え、 さらに、前記総量設定手段の設定する燃料総量を、所定
の補正条件に従って補正する総量補正手段をも備えた燃
料噴射制御装置において、 前記総量補正手段は、前記分割噴射手段により燃料総量
の分割がなされる前に燃料総量を補正し、 前記分割噴射手段は、この補正後の燃料総量から、ま
ず、先行する噴射のための燃料量を確保する先行噴射量
確保手段と、その後で後続の噴射のための燃料量を求め
る後続噴射量算出手段とを備えていることを特徴とする
燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20780593A JP3659657B2 (ja) | 1993-08-23 | 1993-08-23 | 燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20780593A JP3659657B2 (ja) | 1993-08-23 | 1993-08-23 | 燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0763104A true JPH0763104A (ja) | 1995-03-07 |
| JP3659657B2 JP3659657B2 (ja) | 2005-06-15 |
Family
ID=16545794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20780593A Expired - Lifetime JP3659657B2 (ja) | 1993-08-23 | 1993-08-23 | 燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3659657B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6668548B1 (en) | 1999-05-07 | 2003-12-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control device of internal combustion engine |
| US6910458B2 (en) | 2003-10-29 | 2005-06-28 | Denso Corporation | Fuel injection amount control apparatus for internal combustion engine |
| JP2007023888A (ja) * | 2005-07-15 | 2007-02-01 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の制御装置 |
| WO2009133737A1 (ja) * | 2008-04-28 | 2009-11-05 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
| DE102007000074B4 (de) * | 2006-02-07 | 2012-05-31 | Denso Corporation | Kraftstoffeinspritzsteuergerät |
-
1993
- 1993-08-23 JP JP20780593A patent/JP3659657B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
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