JPH0764208B2 - ４輪駆動装置 - Google Patents
４輪駆動装置Info
- Publication number
- JPH0764208B2 JPH0764208B2 JP61013142A JP1314286A JPH0764208B2 JP H0764208 B2 JPH0764208 B2 JP H0764208B2 JP 61013142 A JP61013142 A JP 61013142A JP 1314286 A JP1314286 A JP 1314286A JP H0764208 B2 JPH0764208 B2 JP H0764208B2
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- JP
- Japan
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- gear
- wheel drive
- differential
- drive shaft
- shaft
- Prior art date
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 23
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 23
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 18
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 8
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
本発明は、自動車等の車両の４輪駆動装置に関し、詳し
くは、縦置きトランスアクスル型において直結式とセン
ターデフ付の４輪駆動走行モードを選択的に得るものに
関する。
くは、縦置きトランスアクスル型において直結式とセン
ターデフ付の４輪駆動走行モードを選択的に得るものに
関する。
従来、４輪駆動に関しては、例えば実開昭55−72420号
公報に示すセンターデフ付のものがあり、このセンター
デフ付の場合には、悪路からの脱出用としてデフロック
機構が必要不可欠になり、油圧式クラッチの機構でデフ
ロックすることが示されている。また直結式として、例
えば実開昭59−188731号公報により、ビスカスカップリ
ングを用いたものが示されている。
公報に示すセンターデフ付のものがあり、このセンター
デフ付の場合には、悪路からの脱出用としてデフロック
機構が必要不可欠になり、油圧式クラッチの機構でデフ
ロックすることが示されている。また直結式として、例
えば実開昭59−188731号公報により、ビスカスカップリ
ングを用いたものが示されている。
ところで、上記先行技術のものは、センターデフ付また
は直結式のいずれか一方の走行モードであるので、道路
事情の悪い場合の性能に満足し難い。また前者のセンタ
ーデフ付では、デフロック機構が複雑である等の問題が
ある。 そこで本発明は、構造が簡素でありながら、直結４輪駆
動走行モードと差動制限可能なセンターデフ付４輪駆動
走行モードとの２種類の４輪駆動走行モードを任意に選
択可能であり、しかも前後輪のトルク配分を変えた各種
の走行性能を得ることが可能な４輪駆動装置を提供する
ことを目的とする。
は直結式のいずれか一方の走行モードであるので、道路
事情の悪い場合の性能に満足し難い。また前者のセンタ
ーデフ付では、デフロック機構が複雑である等の問題が
ある。 そこで本発明は、構造が簡素でありながら、直結４輪駆
動走行モードと差動制限可能なセンターデフ付４輪駆動
走行モードとの２種類の４輪駆動走行モードを任意に選
択可能であり、しかも前後輪のトルク配分を変えた各種
の走行性能を得ることが可能な４輪駆動装置を提供する
ことを目的とする。
この目的を達成する手段として本発明は、変速機出力軸
がセンターデフ装置を介して前輪へのフロントドライブ
軸および後輪へのリヤドライブ軸に伝動構成される４輪
駆動装置において、上記センターデフ装置は、変速機出
力軸にキャリアを連結し、サンギヤまたはリングギヤの
一方をフロントドライブ軸に、他方をリヤドライブ軸に
それぞれ伝動構成したプラネタリギヤとすると共に、上
記プラネタリギヤのサンギヤとリングギヤとの間には、
差動制限機能を有するビスカスカップリングおよび接断
自在に手動操作される噛合いクラッチを相互に並列に介
設し、上記噛合いクラッチの接断操作に応じ、噛合いク
ラッチが接続してプラネタリギヤがデフロック状態とな
る直結４輪駆動走行モードと、噛合いクラッチが遮断し
てプラネタリギヤがビスカスカップリングにより差動制
限されるセンターデフ付４輪駆動走行モードとの２種類
の４輪駆動走行モードを任意に選択可能としたことを特
徴とする。
がセンターデフ装置を介して前輪へのフロントドライブ
軸および後輪へのリヤドライブ軸に伝動構成される４輪
駆動装置において、上記センターデフ装置は、変速機出
力軸にキャリアを連結し、サンギヤまたはリングギヤの
一方をフロントドライブ軸に、他方をリヤドライブ軸に
それぞれ伝動構成したプラネタリギヤとすると共に、上
記プラネタリギヤのサンギヤとリングギヤとの間には、
差動制限機能を有するビスカスカップリングおよび接断
自在に手動操作される噛合いクラッチを相互に並列に介
設し、上記噛合いクラッチの接断操作に応じ、噛合いク
ラッチが接続してプラネタリギヤがデフロック状態とな
る直結４輪駆動走行モードと、噛合いクラッチが遮断し
てプラネタリギヤがビスカスカップリングにより差動制
限されるセンターデフ付４輪駆動走行モードとの２種類
の４輪駆動走行モードを任意に選択可能としたことを特
徴とする。
このような手段を採用した本発明では、噛合いクラッチ
を接続操作すると、サンギヤとリングギヤとが一体化
し、センターデフ装置としてのプラネタリギヤがデフロ
ック状態となって直結４輪駆動走行モードが選択され
る。 また噛み合いクラッチを遮断操作すると、サンギヤとリ
ングギヤとの差動が可能となり、プラネタリギヤがセン
ターデフ装置として機能するセンターデフ付４輪駆動走
行モードが選択される。その際、プラネタリギヤはサン
ギヤとリングギヤとの間に介設されたビスカスカップリ
ングの差動制限機能に応じて所定量以上の差動が制限さ
れる。
を接続操作すると、サンギヤとリングギヤとが一体化
し、センターデフ装置としてのプラネタリギヤがデフロ
ック状態となって直結４輪駆動走行モードが選択され
る。 また噛み合いクラッチを遮断操作すると、サンギヤとリ
ングギヤとの差動が可能となり、プラネタリギヤがセン
ターデフ装置として機能するセンターデフ付４輪駆動走
行モードが選択される。その際、プラネタリギヤはサン
ギヤとリングギヤとの間に介設されたビスカスカップリ
ングの差動制限機能に応じて所定量以上の差動が制限さ
れる。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。第１図において本発明による４輪駆動装置の伝動
系について説明すると、エンジン1,クラッチ２および変
速機４が車体前後方向に縦置き配置され、クラッチ２と
変速機４との間の下部にフロントデフ装置16が変速機ケ
ース内部に組付けて設置されることでトランスアクスル
型を成す。変速機４は常時噛合式のもので、入力軸３に
対して出力軸５が平行に配置されて、これらの両軸3,5
に例えば第１速ないし第４速の互に噛合う４組の変速用
ギヤ６ないし９が設けてあり、ギヤ６と７との間の同期
機構10,ギヤ８と９との間の同期機構11を選択的に動作
することで、第１速から第４速までの各前進変速段を得
るようになっている。また、入力軸３に設けてある後退
段のギヤ12に同期機構10のスリーブ側のギヤ13を図示し
ないアイドラギヤを介して噛合わせることで、後退段を
得るようになっている。 上記出力軸５は中空軸であって、その内部にフロントド
ライブ軸14が挿入され、フロントドライブ軸14の前端に
形成されるドライブピニオン15が、フロントデフ装置16
のクラウンギヤ17に噛合って前輪側に伝動構成されてい
る。 また、変速機４の後部に配設されるトランスファ装置18
において、出力軸５とその内部のフロントドライブ軸14
が同軸上に配置され、これらの上部にリヤドライブ軸19
が平行に配置される。そしてリヤドライブ軸19は、更に
プロペラ軸20,リヤデフ装置21を介して後輪側に伝動構
成される。 トランスファ装置18には、センターデフ機能を有する１
組のプラネタリギヤ30,デフロック用のビスカスカップ
リング40および複数の走行モードに切換える１組の噛合
いクラッチ45が設けられている。プラネタリギヤ30は、
サンギヤ31,リングギヤ32,両ギヤ31,32に噛合うピニオ
ンギヤ33,ピニオンギヤ33を支持するキャリヤ34から成
り、変速機出力軸５がキャリヤ34にに結合して変速機出
力を入力する。そしてリングギヤ32がフロントドライブ
軸14に結合し、サンギヤ31が、１組のギヤ22,23を介し
てリヤドライブ軸19に連結する。 ビスカスカップリング40は、ハブ41,ハウジング42を有
し、両者の間にいずれか一方に一体的なプレート43,44
が交互に配置され、かつ粘性の高い液体が封入されて成
る。そしてハブ41とハウジング42との回転差が大きくな
ると、係合作用して伝達トルクを増大する特性を有す
る。そこで、かかるビスカスカップリング40のハブ41が
リヤドライブ軸19に一体結合し、ハウジング42が１組の
ギヤ24,25を介して上記プラネタリギヤ30のリングギヤ3
2に連結する。 噛合いクラッチ45は、リヤドライブ軸19のハブ46にスリ
ーブ47が常に噛合っており、スリーブ47の歯47aがハウ
ジング42のスプライン42aに選択的に噛合う。そしてプ
ラネタリギヤ30を一体化したり、またはサンギヤ31とリ
ングギヤ32との間にビスカスカップリング40を介在する
ように切換える。スリーブ47はセレクトレバー48からの
レール49に係合し、セレクトレバー48において前方に直
結4WD,後方にC.D（センターデフ）＆V.C（ビスカスカッ
プリング）付4WDの各位置が直線的に配列されている。 次いで、このように構成された４輪駆動装置の作用につ
いて説明する。 先ず、車両走行時に変速機４において同期機構10,11等
を動作することで、ギヤ６ないし９および12,13等によ
り出力軸５に前進４段、後進１段の変速動力が出力す
る。そしてこの出力軸５の動力は、トランスファ装置18
においてプラネタリギヤ30のキャリヤ34に入力する。 そこで、セレクトレバー48を前者の直結4WD位置に操作
すると、図示のように噛合いクラッチ45は、スリーブ47
の歯47aとスプライン42aの噛合いにより直結側に切換わ
る。そのため、プラネタリギヤ30においてサンギヤ31と
リングギヤ32とは、ギヤ22,23,リヤドライブ軸19,噛合
いクラッチ45およびギヤ24,25により結合して一体化す
る。従って変速機出力は、そのままプラネタリギヤ30か
ら前輪に直接動力伝達し、同時に上記結合構造によりリ
ヤドライブ軸19以降の後輪にも直接伝達して、前後輪直
結の４輪駆動となる。 そこでこの走行モードでは、前後輪直結により、発進，
悪路等において最大限性能を発揮する。 一方、セレクトレバー48を後方のC.D＆V.C付4WD位置に
操作すると、噛合いクラッチ45は、スリーブ47の歯47a
とスプライン42aとの噛合いを解いてV.C側に切換わる。
そこでこの場合には、プラネタリギヤ30のサンギヤ31か
らギヤ22,23を介してリヤドライブ軸19と共に、ビスカ
スカップリング40のハブ41に動力伝達し、同時にリング
ギヤ32からフロントドライブ軸14と共に、ギヤ24,25を
介してハウジング42にも動力伝達することになる。従っ
てプラネタリギヤ30により、前後輪に動力が振り分けら
れて、センターデフ付４輪駆動の走行モードになる。 一方、後輪伝動系のビスカスカップリング40が作動状態
にあって前後輪の回転差を監視しており、通常の旋回等
の回転差では、ビスカスカップリング40が略フリーの状
態になる。そのため、上述のプラネタリギヤ30のセンタ
ーデフ機能が発揮されて円滑な旋回が可能となる。これ
に対して回転差が極度に大きくなると、ビスカスカップ
リング40のプレート43,44の係合作用で伝達トルクが急
増し、ハウジング42側の前輪駆動力でハブ41側の後輪駆
動力を拘束する。そこでプラネタリギヤ30は、サンギヤ
31とリングギヤ32とが一体化する傾向になって実質的に
デロックされるのであり、こうして悪路から自動的に脱
出することが可能となる。 更にこの走行モードでは、プラネタリギヤ30で大径のリ
ングギヤ32から前輪へ、小径のサンギヤ３から後輪へ動
力伝達する。従ってフロントトルクTFとリヤトルクTRに
おいてTF＞TRになり、走行性重視となる。 第２図の本発明の他の実施例について説明すると、この
実施例では、トランスファ装置18においてプラネタリギ
ヤ30のサンギヤ31がフロントドライブ軸14に結合し、リ
ングギヤ32がギヤ24,25を介してリヤドライブ軸19に連
結している。またリングギヤ32とフロントドライブ軸14
との間に、ビスカスカップリング40と噛合いクラッチ45
とが直列的に設けられ、これらについては第１図と同様
に構成されている。 従ってこの場合には、C.D＆V.C付4WD位置においてTR＞T
Fの操縦性重視の走行モードになり、プラネタリギヤ30
によるセンターデフ機能およびビスカスカップリング40
によるデフロック機構とが同様に発揮される。また直結
4WD位置では、噛合いクラッチ45によりプラネタリギヤ3
0が強制的に一体化されるのである。 なお、レバー操作は、空気圧，モータ等のアクチュエー
タを用いて行ってもよい。
する。第１図において本発明による４輪駆動装置の伝動
系について説明すると、エンジン1,クラッチ２および変
速機４が車体前後方向に縦置き配置され、クラッチ２と
変速機４との間の下部にフロントデフ装置16が変速機ケ
ース内部に組付けて設置されることでトランスアクスル
型を成す。変速機４は常時噛合式のもので、入力軸３に
対して出力軸５が平行に配置されて、これらの両軸3,5
に例えば第１速ないし第４速の互に噛合う４組の変速用
ギヤ６ないし９が設けてあり、ギヤ６と７との間の同期
機構10,ギヤ８と９との間の同期機構11を選択的に動作
することで、第１速から第４速までの各前進変速段を得
るようになっている。また、入力軸３に設けてある後退
段のギヤ12に同期機構10のスリーブ側のギヤ13を図示し
ないアイドラギヤを介して噛合わせることで、後退段を
得るようになっている。 上記出力軸５は中空軸であって、その内部にフロントド
ライブ軸14が挿入され、フロントドライブ軸14の前端に
形成されるドライブピニオン15が、フロントデフ装置16
のクラウンギヤ17に噛合って前輪側に伝動構成されてい
る。 また、変速機４の後部に配設されるトランスファ装置18
において、出力軸５とその内部のフロントドライブ軸14
が同軸上に配置され、これらの上部にリヤドライブ軸19
が平行に配置される。そしてリヤドライブ軸19は、更に
プロペラ軸20,リヤデフ装置21を介して後輪側に伝動構
成される。 トランスファ装置18には、センターデフ機能を有する１
組のプラネタリギヤ30,デフロック用のビスカスカップ
リング40および複数の走行モードに切換える１組の噛合
いクラッチ45が設けられている。プラネタリギヤ30は、
サンギヤ31,リングギヤ32,両ギヤ31,32に噛合うピニオ
ンギヤ33,ピニオンギヤ33を支持するキャリヤ34から成
り、変速機出力軸５がキャリヤ34にに結合して変速機出
力を入力する。そしてリングギヤ32がフロントドライブ
軸14に結合し、サンギヤ31が、１組のギヤ22,23を介し
てリヤドライブ軸19に連結する。 ビスカスカップリング40は、ハブ41,ハウジング42を有
し、両者の間にいずれか一方に一体的なプレート43,44
が交互に配置され、かつ粘性の高い液体が封入されて成
る。そしてハブ41とハウジング42との回転差が大きくな
ると、係合作用して伝達トルクを増大する特性を有す
る。そこで、かかるビスカスカップリング40のハブ41が
リヤドライブ軸19に一体結合し、ハウジング42が１組の
ギヤ24,25を介して上記プラネタリギヤ30のリングギヤ3
2に連結する。 噛合いクラッチ45は、リヤドライブ軸19のハブ46にスリ
ーブ47が常に噛合っており、スリーブ47の歯47aがハウ
ジング42のスプライン42aに選択的に噛合う。そしてプ
ラネタリギヤ30を一体化したり、またはサンギヤ31とリ
ングギヤ32との間にビスカスカップリング40を介在する
ように切換える。スリーブ47はセレクトレバー48からの
レール49に係合し、セレクトレバー48において前方に直
結4WD,後方にC.D（センターデフ）＆V.C（ビスカスカッ
プリング）付4WDの各位置が直線的に配列されている。 次いで、このように構成された４輪駆動装置の作用につ
いて説明する。 先ず、車両走行時に変速機４において同期機構10,11等
を動作することで、ギヤ６ないし９および12,13等によ
り出力軸５に前進４段、後進１段の変速動力が出力す
る。そしてこの出力軸５の動力は、トランスファ装置18
においてプラネタリギヤ30のキャリヤ34に入力する。 そこで、セレクトレバー48を前者の直結4WD位置に操作
すると、図示のように噛合いクラッチ45は、スリーブ47
の歯47aとスプライン42aの噛合いにより直結側に切換わ
る。そのため、プラネタリギヤ30においてサンギヤ31と
リングギヤ32とは、ギヤ22,23,リヤドライブ軸19,噛合
いクラッチ45およびギヤ24,25により結合して一体化す
る。従って変速機出力は、そのままプラネタリギヤ30か
ら前輪に直接動力伝達し、同時に上記結合構造によりリ
ヤドライブ軸19以降の後輪にも直接伝達して、前後輪直
結の４輪駆動となる。 そこでこの走行モードでは、前後輪直結により、発進，
悪路等において最大限性能を発揮する。 一方、セレクトレバー48を後方のC.D＆V.C付4WD位置に
操作すると、噛合いクラッチ45は、スリーブ47の歯47a
とスプライン42aとの噛合いを解いてV.C側に切換わる。
そこでこの場合には、プラネタリギヤ30のサンギヤ31か
らギヤ22,23を介してリヤドライブ軸19と共に、ビスカ
スカップリング40のハブ41に動力伝達し、同時にリング
ギヤ32からフロントドライブ軸14と共に、ギヤ24,25を
介してハウジング42にも動力伝達することになる。従っ
てプラネタリギヤ30により、前後輪に動力が振り分けら
れて、センターデフ付４輪駆動の走行モードになる。 一方、後輪伝動系のビスカスカップリング40が作動状態
にあって前後輪の回転差を監視しており、通常の旋回等
の回転差では、ビスカスカップリング40が略フリーの状
態になる。そのため、上述のプラネタリギヤ30のセンタ
ーデフ機能が発揮されて円滑な旋回が可能となる。これ
に対して回転差が極度に大きくなると、ビスカスカップ
リング40のプレート43,44の係合作用で伝達トルクが急
増し、ハウジング42側の前輪駆動力でハブ41側の後輪駆
動力を拘束する。そこでプラネタリギヤ30は、サンギヤ
31とリングギヤ32とが一体化する傾向になって実質的に
デロックされるのであり、こうして悪路から自動的に脱
出することが可能となる。 更にこの走行モードでは、プラネタリギヤ30で大径のリ
ングギヤ32から前輪へ、小径のサンギヤ３から後輪へ動
力伝達する。従ってフロントトルクTFとリヤトルクTRに
おいてTF＞TRになり、走行性重視となる。 第２図の本発明の他の実施例について説明すると、この
実施例では、トランスファ装置18においてプラネタリギ
ヤ30のサンギヤ31がフロントドライブ軸14に結合し、リ
ングギヤ32がギヤ24,25を介してリヤドライブ軸19に連
結している。またリングギヤ32とフロントドライブ軸14
との間に、ビスカスカップリング40と噛合いクラッチ45
とが直列的に設けられ、これらについては第１図と同様
に構成されている。 従ってこの場合には、C.D＆V.C付4WD位置においてTR＞T
Fの操縦性重視の走行モードになり、プラネタリギヤ30
によるセンターデフ機能およびビスカスカップリング40
によるデフロック機構とが同様に発揮される。また直結
4WD位置では、噛合いクラッチ45によりプラネタリギヤ3
0が強制的に一体化されるのである。 なお、レバー操作は、空気圧，モータ等のアクチュエー
タを用いて行ってもよい。
以上説明したとおり本発明によれば、噛合いクラッチを
接続操作すると、センターデフ装置としてのプラネタリ
ギヤがデフロック状態となって直結４輪駆動走行モード
が選択され、噛合いクラッチを遮断操作すると、プラネ
タリギヤがセンターデフ装置として機能するセンターデ
フ付４輪駆動走行モードが選択されるのであり、悪路の
走破性に優れた直結４輪駆動走行モードと、円滑な旋回
性能が得られるセンターデフ付４輪駆動走行モードとの
２種類の４輪駆動走行モードを任意に選択することがで
きる。 そして、直結４輪駆動走行モードの選択時には、変速機
出力軸のトルクがデフロック状態にあるプラネタリギヤ
のサンギヤおよびリングギヤを介してフロントドライブ
軸およびリヤドライブ軸に略等分に分配され、センター
デフ付４輪駆動走行モードの選択時には、変速機出力軸
のトルクが差動可能状態にあるプラネタリギヤのサンギ
ヤおよびリングギヤを介してフロントドライブ軸および
リヤドライブ軸に不等分に分配されるのであり、前後輪
のトルク配分を略等分とした走行性能と、前輪または後
輪に大きくトルク配分した走行性能とを得ることができ
る。 ここで、センターデフ付４輪駆動走行モードの選択時に
は、センターデフ装置としてのプラネタリギヤは、ビス
カスカップリングの差動制限機能に応じて所定量以上の
差動が制限されるので、悪路からの脱出も可能となる。 また、プラネタリギヤの差動制限用として、ビスカスカ
ップリングを採用しているので、構造が簡素である。
接続操作すると、センターデフ装置としてのプラネタリ
ギヤがデフロック状態となって直結４輪駆動走行モード
が選択され、噛合いクラッチを遮断操作すると、プラネ
タリギヤがセンターデフ装置として機能するセンターデ
フ付４輪駆動走行モードが選択されるのであり、悪路の
走破性に優れた直結４輪駆動走行モードと、円滑な旋回
性能が得られるセンターデフ付４輪駆動走行モードとの
２種類の４輪駆動走行モードを任意に選択することがで
きる。 そして、直結４輪駆動走行モードの選択時には、変速機
出力軸のトルクがデフロック状態にあるプラネタリギヤ
のサンギヤおよびリングギヤを介してフロントドライブ
軸およびリヤドライブ軸に略等分に分配され、センター
デフ付４輪駆動走行モードの選択時には、変速機出力軸
のトルクが差動可能状態にあるプラネタリギヤのサンギ
ヤおよびリングギヤを介してフロントドライブ軸および
リヤドライブ軸に不等分に分配されるのであり、前後輪
のトルク配分を略等分とした走行性能と、前輪または後
輪に大きくトルク配分した走行性能とを得ることができ
る。 ここで、センターデフ付４輪駆動走行モードの選択時に
は、センターデフ装置としてのプラネタリギヤは、ビス
カスカップリングの差動制限機能に応じて所定量以上の
差動が制限されるので、悪路からの脱出も可能となる。 また、プラネタリギヤの差動制限用として、ビスカスカ
ップリングを採用しているので、構造が簡素である。
第１図は本発明の装置の第１の実施例を示すスケルトン
図、第２図は同要部のスケルトン図である。 ４……変速機、５……出力軸、14……フロントドライブ
軸、18……トランスファ装置、19……リヤドライブ軸、
21……リヤデフ装置、30……プラネタリギヤ、31……サ
ンギヤ、32……リングギヤ、34……キャリヤ、40……ビ
スカスカップリング、45……噛合いクラッチ。
図、第２図は同要部のスケルトン図である。 ４……変速機、５……出力軸、14……フロントドライブ
軸、18……トランスファ装置、19……リヤドライブ軸、
21……リヤデフ装置、30……プラネタリギヤ、31……サ
ンギヤ、32……リングギヤ、34……キャリヤ、40……ビ
スカスカップリング、45……噛合いクラッチ。
Claims (1)
- 【請求項１】変速機出力軸がセンターデフ装置を介して
前輪へのフロントドライブ軸および後輪へのリヤドライ
ブ軸に伝動構成される４輪駆動装置において、 上記センターデフ装置は、変速機出力軸にキャリアを連
結し、サンギヤまたはリングギヤの一方をフロントドラ
イブ軸に、他方をリヤドライブ軸にそれぞれ伝動構成し
たプラネタリヤギヤとすると共に、 上記プラネタリギヤのサンギヤとリングギヤとの間に
は、差動制限機能を有するビスカスカップリングおよび
接断自在に手動操作される噛合いクラッチを相互に並列
に介設し、 上記噛合いクラッチの接断操作に応じ、噛合いクラッチ
が接続してプラネタリギヤがデフロック状態となる直結
４輪駆動走行モードと、噛合いクラッチが遮断してプラ
ネタリギヤがビスカスカップリングにより差動制限され
るセンターデフ付４輪駆動走行モードとの２種類の４輪
駆動走行モードを任意に選択可能としたことを特徴とす
る４輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61013142A JPH0764208B2 (ja) | 1986-01-23 | 1986-01-23 | ４輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61013142A JPH0764208B2 (ja) | 1986-01-23 | 1986-01-23 | ４輪駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62173325A JPS62173325A (ja) | 1987-07-30 |
| JPH0764208B2 true JPH0764208B2 (ja) | 1995-07-12 |
Family
ID=11824907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61013142A Expired - Lifetime JPH0764208B2 (ja) | 1986-01-23 | 1986-01-23 | ４輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0764208B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4519296B2 (ja) * | 2000-09-14 | 2010-08-04 | 富士重工業株式会社 | ４輪駆動車のトランスミッション装置 |
| JP4167840B2 (ja) * | 2002-03-20 | 2008-10-22 | 富士重工業株式会社 | 四輪駆動用手動変速機 |
| CN108437785B (zh) * | 2018-05-18 | 2024-06-04 | 湖南农业大学 | 一种铰接式车辆四驱变速器 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1475141A (en) * | 1974-05-09 | 1977-06-01 | Gkn Transmissions Ltd | Control couplings |
-
1986
- 1986-01-23 JP JP61013142A patent/JPH0764208B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62173325A (ja) | 1987-07-30 |
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