JPH0764291B2 - 不整地走行用鞍乗型四輪車 - Google Patents
不整地走行用鞍乗型四輪車Info
- Publication number
- JPH0764291B2 JPH0764291B2 JP60126435A JP12643585A JPH0764291B2 JP H0764291 B2 JPH0764291 B2 JP H0764291B2 JP 60126435 A JP60126435 A JP 60126435A JP 12643585 A JP12643585 A JP 12643585A JP H0764291 B2 JPH0764291 B2 JP H0764291B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheels
- frame
- saddle
- type
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 a. 産業上の利用分野 本発明は、四輪独立懸架方式で、かつ四輪駆動方式を採
用した不整地走行用鞍乗型四輪車に関する。
用した不整地走行用鞍乗型四輪車に関する。
b. 従来の技術 不整地走行用として用いられる車両は、運転者が搭載し
て走行するときにバランスがとりやすく、操縦性の良い
ことが要求される。そこで、二輪車タイプの鞍乗型フレ
ームに前後輪に各二輪設けた鞍乗型四輪車が開発され
た。
て走行するときにバランスがとりやすく、操縦性の良い
ことが要求される。そこで、二輪車タイプの鞍乗型フレ
ームに前後輪に各二輪設けた鞍乗型四輪車が開発され
た。
この種の鞍乗型四輪車には、種々のタイプのものが開発
されているが、これらに共通する基本的な構造としては
次のとおりである。
されているが、これらに共通する基本的な構造としては
次のとおりである。
すなわち、この種の鞍乗型四輪車は、車体フレームに前
車輪および後車輪を各二輪設け、これら各車輪には、内
部の圧力が低く、地面との接触面が広いタイヤ、いわゆ
るバルーンタイヤを取付けている。そして、この四輪車
は、上記前車輪の操縦機構を操作するハンドルに、バー
ハンドルを用いるとともに、運転者の足を載せるステッ
プを車体両側に設けている。
車輪および後車輪を各二輪設け、これら各車輪には、内
部の圧力が低く、地面との接触面が広いタイヤ、いわゆ
るバルーンタイヤを取付けている。そして、この四輪車
は、上記前車輪の操縦機構を操作するハンドルに、バー
ハンドルを用いるとともに、運転者の足を載せるステッ
プを車体両側に設けている。
車輪の懸架方式としては、当初リジット型のものを採用
していたが、その後改良を加えて、前車輪にウイッシュ
ボン式サスペンションを採用している。
していたが、その後改良を加えて、前車輪にウイッシュ
ボン式サスペンションを採用している。
c. 発明が解決しようとする課題 しかしながら、不整地走行に際しては、車体の振幅が大
きくなり、走行安定性を欠く虞れがあった。
きくなり、走行安定性を欠く虞れがあった。
本発明は上記課題を解決し、走行安全性の向上を図り得
る不整地走行用鞍乗型四輪車を提供することを目的とす
る。
る不整地走行用鞍乗型四輪車を提供することを目的とす
る。
d. 課題を解決するための手段 本発明は上記課題を解決するため、鞍乗型に構成した幅
の狭いフレームの前部左右と後部左右に、バルーンタイ
ヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレームに
対してステアリングシャフトを回転自在に軸支するステ
アリングヘッド部後部からフレーム後方に向けてフレー
ムの略中央に縦長にシートを載置し、上記ステアリング
シャフトの上端に設けたバーハンドルでステアリングシ
ャフト下端とリンク結合した前車輪側のナックルアーム
を介して前二輪を操舵するととも、ステップを前後輪の
間で上記シート下方のフレーム左右に配置し、前後輪間
に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍
乗型四輪車であって、左右一対のアッパーチューブおよ
びロアーチューブと、これらアッパーチューブおよびロ
アーチューブを連結する連結部材と、アッパーチューブ
相互間およびロアーチューブ相互間を連結するブリッジ
チューブとで左右にループ状フレーム部を形成したボッ
クス型の上記フレームを形成し、上記左右の前車輪およ
び後車輪の各車輪を、それぞれ揺動アームで揺動自在に
前記車体フレームの前後左右に懸架軸支し、該揺動アー
ムの揺動軸心をすべて車両進行方向に対し前後方向に向
くように配設し、エンジンからの動力を前車輪および後
方車輪に伝える差動歯車ケースを、それぞれエンジンの
前方および後方であって、平面視、前記左右一対のフレ
ーム部材間で、かつ、側面視、ループ状フレーム部のル
ープ内に位置するように配置してなる不整地走行用鞍乗
型四輪車にある。
の狭いフレームの前部左右と後部左右に、バルーンタイ
ヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレームに
対してステアリングシャフトを回転自在に軸支するステ
アリングヘッド部後部からフレーム後方に向けてフレー
ムの略中央に縦長にシートを載置し、上記ステアリング
シャフトの上端に設けたバーハンドルでステアリングシ
ャフト下端とリンク結合した前車輪側のナックルアーム
を介して前二輪を操舵するととも、ステップを前後輪の
間で上記シート下方のフレーム左右に配置し、前後輪間
に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍
乗型四輪車であって、左右一対のアッパーチューブおよ
びロアーチューブと、これらアッパーチューブおよびロ
アーチューブを連結する連結部材と、アッパーチューブ
相互間およびロアーチューブ相互間を連結するブリッジ
チューブとで左右にループ状フレーム部を形成したボッ
クス型の上記フレームを形成し、上記左右の前車輪およ
び後車輪の各車輪を、それぞれ揺動アームで揺動自在に
前記車体フレームの前後左右に懸架軸支し、該揺動アー
ムの揺動軸心をすべて車両進行方向に対し前後方向に向
くように配設し、エンジンからの動力を前車輪および後
方車輪に伝える差動歯車ケースを、それぞれエンジンの
前方および後方であって、平面視、前記左右一対のフレ
ーム部材間で、かつ、側面視、ループ状フレーム部のル
ープ内に位置するように配置してなる不整地走行用鞍乗
型四輪車にある。
e. 実施例 以下、四輪独立懸架方式のサスペンションを採用した鞍
乗型四輪車に適用した図示の実施例を参照しながら本発
明を詳細に説明する。
乗型四輪車に適用した図示の実施例を参照しながら本発
明を詳細に説明する。
第１図ないし第５図は鞍乗型四輪車のフレームを示し、
第１図は側面図、第２図はロアーチューブを示す平面
図、第３図はアッパーチューブを示す平面図、第４図は
正面図、第５図は背面図である。第６図は、本発明のフ
レームを適用した鞍乗型四輪車を示す傾視図である。
第１図は側面図、第２図はロアーチューブを示す平面
図、第３図はアッパーチューブを示す平面図、第４図は
正面図、第５図は背面図である。第６図は、本発明のフ
レームを適用した鞍乗型四輪車を示す傾視図である。
第１図ないし第５図において、１は前車輪２にダブルウ
イッシュボン式フロントサスペンション３、後車輪４に
マクファーソン式リヤサスペンション５を採用する鞍乗
型四輪車の車体フレームである。この車体フレーム１は
各一対のアッパーチューブ６およびロアーチューブ７を
複数の連結パイプで連結してボックス型に構成し、中央
空間部に長寸のエンジン８を搭載するものである。
イッシュボン式フロントサスペンション３、後車輪４に
マクファーソン式リヤサスペンション５を採用する鞍乗
型四輪車の車体フレームである。この車体フレーム１は
各一対のアッパーチューブ６およびロアーチューブ７を
複数の連結パイプで連結してボックス型に構成し、中央
空間部に長寸のエンジン８を搭載するものである。
上記一対のアッパーチューブ６はステアリングヘッド９
を支持する部分の先端部5aを一旦、前方下方向で、かつ
互いに離れる方向に傾斜させ、その途中から略直下で、
かつ互いに近づく方向に折り曲げ、両者を連結パイプ10
で連結してフロント部分11を形成している。また、アッ
パーチューブ６は、ステアリングヘッド９部分の後方を
途中まで斜め下方に傾斜させ、その後部を斜め上方に傾
斜させてシートを載置するためのシートレール部分6bを
形成している。12,13はアッパーチューブ２相互を連結
した連結パイプである。
を支持する部分の先端部5aを一旦、前方下方向で、かつ
互いに離れる方向に傾斜させ、その途中から略直下で、
かつ互いに近づく方向に折り曲げ、両者を連結パイプ10
で連結してフロント部分11を形成している。また、アッ
パーチューブ６は、ステアリングヘッド９部分の後方を
途中まで斜め下方に傾斜させ、その後部を斜め上方に傾
斜させてシートを載置するためのシートレール部分6bを
形成している。12,13はアッパーチューブ２相互を連結
した連結パイプである。
一方、一対のロアーチューブ７は、先端部7aを斜め上方
に傾斜させてアッパーチューブ６のフロント部分11に連
結し、かつ後端部7bを連結パイプ14で連結している。ま
た、このロアーチューブ７は、後述するリアサスペンシ
ョン５の前側アーム15aを支持する部分7cを、リヤサス
ペンション５の揺動軸と同方向になるように形成してあ
る。16はロアーチューブ７の先端部7aと上記アッパーチ
ューブ６の先端を連結するパイプである。
に傾斜させてアッパーチューブ６のフロント部分11に連
結し、かつ後端部7bを連結パイプ14で連結している。ま
た、このロアーチューブ７は、後述するリアサスペンシ
ョン５の前側アーム15aを支持する部分7cを、リヤサス
ペンション５の揺動軸と同方向になるように形成してあ
る。16はロアーチューブ７の先端部7aと上記アッパーチ
ューブ６の先端を連結するパイプである。
17は、ロアーチューブ７の後端相互を連結した連結パイ
プ14とアッパーチューブ６の後端部を連結した一対の連
結パイプである。この一対の連結パイプ17は、リヤサス
ペンション５の後側アーム15bを支持する部分17aがリヤ
サスペンション５の前側アーム15aを支持する部分7cよ
りもその幅が狭くなるように互いに近づく方向に湾曲さ
せて形成してある。実施例では、互いの連結パイプ17
を、リヤサスペンション５の後側アーム15bを支持する
部分17aを互いに密着させてある。一方、前側アーム15a
は、弧状に湾曲させることで、通常の長さよりも長くし
てある。これらリヤサスペンション５の前側アーム15a
を支持するロアーチューブ７の部分7cと、後側アーム15
bを支持する部分17aには、それぞれ、支持金具18,19が
装着されている。
プ14とアッパーチューブ６の後端部を連結した一対の連
結パイプである。この一対の連結パイプ17は、リヤサス
ペンション５の後側アーム15bを支持する部分17aがリヤ
サスペンション５の前側アーム15aを支持する部分7cよ
りもその幅が狭くなるように互いに近づく方向に湾曲さ
せて形成してある。実施例では、互いの連結パイプ17
を、リヤサスペンション５の後側アーム15bを支持する
部分17aを互いに密着させてある。一方、前側アーム15a
は、弧状に湾曲させることで、通常の長さよりも長くし
てある。これらリヤサスペンション５の前側アーム15a
を支持するロアーチューブ７の部分7cと、後側アーム15
bを支持する部分17aには、それぞれ、支持金具18,19が
装着されている。
このリヤサスペンション５は、いわゆるダイアゴナルス
イングアクスル式のサスペンションで、補強パイプ20と
アッパーチューブ６との間にショックアブソーバ21が配
設されている。リヤサスペンション５の車輪軸支持パイ
プ22に後車輪４の車輪軸（図示せず）が各別に支持さ
れ、この車輪軸にエンジン８からの動力が各別に伝達さ
れる。
イングアクスル式のサスペンションで、補強パイプ20と
アッパーチューブ６との間にショックアブソーバ21が配
設されている。リヤサスペンション５の車輪軸支持パイ
プ22に後車輪４の車輪軸（図示せず）が各別に支持さ
れ、この車輪軸にエンジン８からの動力が各別に伝達さ
れる。
一方、フロントサスペンション３は、揺動アームとして
のアッパーアーム23およびロアーアーム24、アッパーチ
ューブ６のフロント部分11,ロアーチューブ７の先端部7
aおよび連結パイプ16に装着された支持金具25に回動可
能に支持されている。26は前車輪２を支持するショック
アブソーバである。フロントサスペンション３の、アッ
パーアーム23（揺動アーム）およびロアーアーム24（揺
動アーム）の揺動軸心は車両進行方向に対し前後方向に
向くように配設されている。
のアッパーアーム23およびロアーアーム24、アッパーチ
ューブ６のフロント部分11,ロアーチューブ７の先端部7
aおよび連結パイプ16に装着された支持金具25に回動可
能に支持されている。26は前車輪２を支持するショック
アブソーバである。フロントサスペンション３の、アッ
パーアーム23（揺動アーム）およびロアーアーム24（揺
動アーム）の揺動軸心は車両進行方向に対し前後方向に
向くように配設されている。
前車輪２は、動力伝達軸27を介してエンジン８の動力が
伝達されると共に、ハンドル28によって操舵されるステ
アリングシャフト29およびリンク機構（図示せず）を介
して操舵されるものである。30,31はアッパーチューブ
６とロアーチューブ７との間に設けられた補強パイプで
ある。補強パイプ31は第１図のように、車体の左右いず
れかに設けられるものをアッパーチューブ６およびロア
ーチューブ７に対してボルト32にて着脱可能に取付けら
れ、かつその途中に第７図のようにエンジン懸架ボス33
が設けられている。エンジン８は第８図のようにこのエ
ンジン懸架ボス33に対してマウンティングボルト34を介
して支持される。35はブッシュである。
伝達されると共に、ハンドル28によって操舵されるステ
アリングシャフト29およびリンク機構（図示せず）を介
して操舵されるものである。30,31はアッパーチューブ
６とロアーチューブ７との間に設けられた補強パイプで
ある。補強パイプ31は第１図のように、車体の左右いず
れかに設けられるものをアッパーチューブ６およびロア
ーチューブ７に対してボルト32にて着脱可能に取付けら
れ、かつその途中に第７図のようにエンジン懸架ボス33
が設けられている。エンジン８は第８図のようにこのエ
ンジン懸架ボス33に対してマウンティングボルト34を介
して支持される。35はブッシュである。
エンジン８のエキゾーストパイプ36は、上記エンジン８
の側面に設けられる補強パイプ31の裏側に沿って、一旦
上方に延出した後、マフラー37に連結されている。エン
ジン８の前方および後方には、差動歯車ケース38,39が
設けられており、この差動歯車ケース38,39は平面視、
左右のロアーチューブ７（フレーム部材）間で、かつ、
側面視、アッパーチューブ６およびロアーチューブ７と
連結パイプ17で構成されるループ（ループ状フレーム部
のループ）内に位置するように配置されている。
の側面に設けられる補強パイプ31の裏側に沿って、一旦
上方に延出した後、マフラー37に連結されている。エン
ジン８の前方および後方には、差動歯車ケース38,39が
設けられており、この差動歯車ケース38,39は平面視、
左右のロアーチューブ７（フレーム部材）間で、かつ、
側面視、アッパーチューブ６およびロアーチューブ７と
連結パイプ17で構成されるループ（ループ状フレーム部
のループ）内に位置するように配置されている。
上記鞍乗型四輪車のフレームでは、リヤサスペンション
５の揺動アームとしての後側アーム15bを支持する部分1
7aをリヤサスペンション５の前側アーム15aを支持する
部分7cよりも高い位置で、かつ幅を狭くすることで、リ
ヤサスペンション５のアーム長さ（リヤサスペンション
の支点からタイヤ中心までの距離）を長くすることが可
能となる。したがって、不整地走行に際して、後車輪４
のキャンバ変化を少なくできるので、走行安定性の向上
を図ることができる。すなわち、ホイールストロークが
決められるとサスペンションの揺動角はアーム長さによ
って決まってしまう。キャンバ角は揺動角であるからア
ーム長さが長いほど、キャンバ変化が小さくなる。
５の揺動アームとしての後側アーム15bを支持する部分1
7aをリヤサスペンション５の前側アーム15aを支持する
部分7cよりも高い位置で、かつ幅を狭くすることで、リ
ヤサスペンション５のアーム長さ（リヤサスペンション
の支点からタイヤ中心までの距離）を長くすることが可
能となる。したがって、不整地走行に際して、後車輪４
のキャンバ変化を少なくできるので、走行安定性の向上
を図ることができる。すなわち、ホイールストロークが
決められるとサスペンションの揺動角はアーム長さによ
って決まってしまう。キャンバ角は揺動角であるからア
ーム長さが長いほど、キャンバ変化が小さくなる。
リヤサスペンション５の前側アーム15（揺動アーム）と
後側アーム15b（揺動アーム）の揺動軸心は車両進行方
向に対し前後方向に向くように配設されている。
後側アーム15b（揺動アーム）の揺動軸心は車両進行方
向に対し前後方向に向くように配設されている。
また、エンジン８のエキゾーストパイプ36を補強パイプ
31の裏側に沿って配設してあるので、補強パイプ31が断
熱カバーを兼ねることになる。そして、補強パイプ31を
外すことでエンジン８の脱着を容易に行ない得る。
31の裏側に沿って配設してあるので、補強パイプ31が断
熱カバーを兼ねることになる。そして、補強パイプ31を
外すことでエンジン８の脱着を容易に行ない得る。
f. 発明の効果 以上述べたように、本発明による不整地走行用鞍乗型四
輪車によれば、左右の前車輪および後端車輪の各車輪
を、それぞれ揺動アームで揺動自在に前記車体フレーム
の前後左右に懸架軸支したので、四輪独立懸架方式で不
整地での走行に最適である。
輪車によれば、左右の前車輪および後端車輪の各車輪
を、それぞれ揺動アームで揺動自在に前記車体フレーム
の前後左右に懸架軸支したので、四輪独立懸架方式で不
整地での走行に最適である。
また、エンジンからの動力を前車輪および後車輪に伝え
る差動歯車ケースを、それぞれエンジンの前方および後
方であって、平面視、前記左右一対のフレーム部材間
で、かつ、側面視、ループ状フレーム部のループ内に位
置するように配置したので、差動歯車ケース部分が走行
時に外部の障害物による影響を受けにくい。また、四輪
駆動で走行するので、不整地走行に際しての走行安定性
を向上することができる。
る差動歯車ケースを、それぞれエンジンの前方および後
方であって、平面視、前記左右一対のフレーム部材間
で、かつ、側面視、ループ状フレーム部のループ内に位
置するように配置したので、差動歯車ケース部分が走行
時に外部の障害物による影響を受けにくい。また、四輪
駆動で走行するので、不整地走行に際しての走行安定性
を向上することができる。
第１図ないし第５図は、本発明の不整地走行用鞍乗型四
輪車のフレームの一実施例を示し、第１図は側面図、第
２図はロアーチューブを示す平面図、第３図はアッパー
チューブを示す平面図、第４図は正面図、第５図は背面
図である。第６図は、本発明のフレームを適用した鞍乗
型四輪車を示す斜視図である。第７図は、エンジンの側
面に設けられる補強パイプを示す斜視図、第８図は、補
強パイプのエンジン懸架ボスにエンジンを支持する構造
を示す断面図である。 １……車体フレーム ２……前車輪 ３……フロントサスペンション ４……後車輪 ５……リヤサスペンション ６……アッパーチューブ ７……ロアーチューブ ８……エンジン 11……フロント部分 14,17……連結パイプ 18,19……支持金具 21……ショックアブソーバ
輪車のフレームの一実施例を示し、第１図は側面図、第
２図はロアーチューブを示す平面図、第３図はアッパー
チューブを示す平面図、第４図は正面図、第５図は背面
図である。第６図は、本発明のフレームを適用した鞍乗
型四輪車を示す斜視図である。第７図は、エンジンの側
面に設けられる補強パイプを示す斜視図、第８図は、補
強パイプのエンジン懸架ボスにエンジンを支持する構造
を示す断面図である。 １……車体フレーム ２……前車輪 ３……フロントサスペンション ４……後車輪 ５……リヤサスペンション ６……アッパーチューブ ７……ロアーチューブ ８……エンジン 11……フロント部分 14,17……連結パイプ 18,19……支持金具 21……ショックアブソーバ
Claims (1)
- 【請求項１】鞍乗型に構成した幅の狭いフレームの前部
左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪と
後車輪を各二輪備え、フレームに対してステアリングシ
ャフトを回転自在に軸支するステアリングヘッド部後部
からフレーム後方に向けてフレームの略中央に縦長にシ
ートを載置し、上記ステアリングシャフトの上端に設け
たバーハンドルでステアリングシャフト下端とリンク結
合した前車輪側のナックルアームを介して前二輪を操舵
するとともに、ステップを前後輪の間で上記シート下方
のフレーム左右に配置し、前後輪間に搭載したエンジン
で車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型四輪車であっ
て、左右一対のアッパーチューブおよびロアーチューブ
と、これらアッパーチューブおよびロアーチューブを連
結する連結部材と、アッパーチューブ相互間およびロア
ーチューブ相互間を連結するブリッジチューブとで左右
にループ状フレーム部を形成したボックス型の上記フレ
ームを形成し、上記左右の前車輪および後車輪の各車輪
を、それぞれ揺動アームで揺動自在に前記車体フレーム
の前後左右に懸架軸支し、該揺動アームの揺動軸心をす
べて車両進行方向に対し前後方向に向くように配設し、
エンジンからの動力を前車輪および後車輪に伝える差動
歯車ケースを、それぞれエンジンの前方および後方であ
って、平面視、前記左右一対のフレーム部材間で、か
つ、側面視、ループ状フレーム部のループ内に位置する
ように配置してなる不整地走行用鞍乗型四輪車。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60126435A JPH0764291B2 (ja) | 1985-06-11 | 1985-06-11 | 不整地走行用鞍乗型四輪車 |
| US06/786,942 US4650210A (en) | 1985-01-30 | 1985-10-11 | Saddle type wheeled vehicle for off-road service |
| NZ213782A NZ213782A (en) | 1985-01-30 | 1985-10-11 | A saddle-type vehicle: rear macpherson strut suspension; pivot location |
| AU48823/85A AU579290B2 (en) | 1985-01-30 | 1985-10-17 | Saddle type wheeled vehicle for off-road services |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60126435A JPH0764291B2 (ja) | 1985-06-11 | 1985-06-11 | 不整地走行用鞍乗型四輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61285182A JPS61285182A (ja) | 1986-12-15 |
| JPH0764291B2 true JPH0764291B2 (ja) | 1995-07-12 |
Family
ID=14935125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60126435A Expired - Fee Related JPH0764291B2 (ja) | 1985-01-30 | 1985-06-11 | 不整地走行用鞍乗型四輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0764291B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59167333A (ja) * | 1983-03-11 | 1984-09-20 | Honda Motor Co Ltd | 前後輪駆動式四輪車両 |
| JPS608163A (ja) * | 1983-06-28 | 1985-01-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型車「りよう」のフレ−ム構造 |
-
1985
- 1985-06-11 JP JP60126435A patent/JPH0764291B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61285182A (ja) | 1986-12-15 |
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