JPH0764601A - 自動車用故障診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、長期間の故障診断装置の搭載時
においてもバッテリあがりの発生をなくし、且つ、手間
をかけずに車載電子制御装置の各種情報を確実に記録す
ることのできる自動車用故障診断装置を得る。 【構成】 検出信号Ｖに基づいて自動車１の走行状態ま
たは停止状態を判定するＣＰＵ１１Ａと、自動車の各種
情報を記録するための周辺ＩＣ９と、自動車の停止状態
が判定されたときに周辺ＩＣへの電源供給を制限する電
源供給制御手段１０とを含み、停止判定時には周辺ＩＣ
への電源供給をオフ制御して電源供給を制限し、走行判
定時には周辺ＩＣへの電源供給を開始して情報記録を開
始し、故障診断に不可欠な各種センサ情報等の情報記録
の開始および停止を自動的に実施し、また、停止時の不
要な電源供給を制限することによりバッテリあがりを防
止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車の故障診断装置
に関し、特にバッテリあがりを防止した自動車用故障診
断装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図２は従来の自動車用故障診断装置の構
成を示すブロック図である。図において、１は自動車、
２は各種の車載電子制御装置、３は車載電子制御装置２
を駆動するための電源すなわちバッテリ、４は自動車１
の走行速度（以下、車速という）Ｖを検出して車載電子
制御装置２に入力する車速センサであり、車載電子制御
装置２、バッテリ３および車速センサ４は、自動車１に
搭載されている。

【０００３】５は自動車１と故障診断装置（後述する）
とを接続するためのハーネス、６はハーネス５の自動車
１側の一端に設けられたダイアグコネクタ、７はハーネ
ス５の中央部に設けられてバッテリ３の電源出力を開閉
するための手動スイッチである。ダイアグコネクタ６
は、自動車１の一端に接続されて、自動車１内の車載電
子制御装置２およびバッテリ３の出力端子に接続されて
いる。

【０００４】８はハーネス５を介して自動車１と接続さ
れる故障診断装置であり、表示部および記憶部を含む周
辺ＩＣ９と、故障診断装置８の全体を制御するＣＰＵ１
１とを備えている。周辺ＩＣ９およびＣＰＵ１１は、ハ
ーネス５を介して印加されるバッテリ３の電源電圧によ
り駆動され、周辺ＩＣ９およびＣＰＵ１１は互いに接続
されて関連している。

【０００５】次に、図２に示した従来の自動車用故障診
断装置の動作について説明する。オペレータは、自動車
１に何らかの不具合が発生した場合、まず、ダイアグコ
ネクタ６を自動車１のコネクタ部に嵌合し、自動車１内
の車載電子制御装置２と故障診断装置８内のＣＰＵ１１
とを、ハーネス５を介して接続する。これにより、故障
診断装置８内のＣＰＵ１１は、車載電子制御装置２と通
信しながら、不具合の原因を究明していく。なお、手動
スイッチ７は、通常オンされており、故障診断装置８へ
の電源供給を行うようになっている。

【０００６】たとえば、自動車１がエンストした際、ダ
イアグコネクタ６およびハーネス５を介して自動車１と
故障診断装置８とを接続すると、故障診断装置８内のＣ
ＰＵ１１および周辺ＩＣ９は、自動車１内のバッテリ３
より電源供給を受けて起動する。続いて、ＣＰＵ１１
は、ハーネス５を介して、車載電子制御装置２内の各種
センサ情報や制御情報等をオンラインで読み取り、故障
診断を実施する。

【０００７】故障診断装置８内のＣＰＵ１１は、故障診
断のために必要な様々な機能を有しており、車載電子制
御装置２の各種センサ情報や制御情報のモニタ機能のみ
ならず、周辺ＩＣ９を用いた表示機能および記録機能等
がある。これらの機能は、不具合の症状に応じて、オペ
レータが使い分けることができる。また、オペレータ
は、必要に応じて手動スイッチ７をオンオフし、故障診
断装置８への電源供給をオンオフする。

【０００８】一般に、自動車１の不具合の内容には、再
現性を有するものやめったに発生しないものなどがあ
る。これらのうち、めったに発生しない不具合に対して
は、故障診断装置８の記録機能が故障診断には欠せない
非常に有効なものとなる。記録機能手段は、たとえば飛
行機のフライトレコーダのようなものであり、車載電子
制御装置２の各種センサ情報や制御情報を記録する。

【０００９】このような情報記録において、不具合の発
生頻度によっては、数週間にわたって故障診断装置８を
自動車１に積載して記録する場合もしばしばある。故障
診断装置８の車載期間中において、各種情報を記録する
ためには、ＣＰＵ１１への電源供給をオフすることはで
きないので、通常、手動スイッチ７はオンされたままで
ある。したがって、故障診断装置８内の周辺ＩＣ９およ
びＣＰＵ１１は、常に電源供給され続けることになり、
バッテリ３のあがりを発生させるおそれがある。

【００１０】一方、停車時の故障診断装置８への電源供
給によるバッテリ３のあがりを防止するためには、ダイ
アグコネクタ６を取り外す（または、手動スイッチ７を
オフする）ことにより、故障診断装置８への電源供給を
停止させる必要がある。しかしながら、この場合、エン
ジン始動（発進）時において、故障診断装置８を再起動
するために、ダイアグコネクタ６を再度嵌合する（また
は、手動スイッチ７をオンする）作業を実施しなければ
ならず、手間がかかることになる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用故障診
断装置８は、以上のように、故障診断用のダイアグコネ
クタ６に自動車１内のバッテリ３が直結されているう
え、故障診断装置８内の周辺ＩＣ９およびＣＰＵ１１が
ハーネス５に直結されているので、故障診断装置８を長
期間にわたって自動車１に搭載した場合に、エンジン停
止（降車）時にバッテリ３のあがりを発生させるという
問題点があった。

【００１２】また、このようなバッテリ３のあがりを防
止するために、停車時にダイアグコネクタ６を取り外す
か、または手動スイッチ７をオフすると、エンジン始動
時に故障診断装置８を再起動するために、再度、ダイア
グコネクタ６を嵌合するかまたはスイッチ７をオンする
作業を実施しなければならず、手間がかかるという問題
点があった。

【００１３】この発明は、上記のような問題点を解決す
るためになされたもので、長期間の故障診断装置の搭載
時においてもバッテリあがりの発生をなくし、且つ、手
間をかけずに車載電子制御装置の各種情報を確実に記録
することのできる自動車用故障診断装置を得ることを目
的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車用
故障診断装置は、自動車に搭載されたバッテリと、自動
車の走行状態を検出するセンサ手段と、バッテリから電
源供給されるとともにセンサ手段からの検出信号を取り
込む故障診断装置とを備え、故障診断装置は、検出信号
に基づいて自動車の走行状態または停止状態を判定する
ＣＰＵと、自動車の各種情報を記録するための周辺ＩＣ
と、自動車の停止状態が判定されたときに周辺ＩＣへの
電源供給を制限する電源供給制御手段とを含むものであ
る。

【００１５】

【作用】この発明においては、車速センサ等の車載セン
サ手段からの検出信号に基づいて停止状態を判定する
と、周辺ＩＣへの電源供給をオフ制御して電源供給を制
限し、センサ検出信号に基づいて走行状態を判定する
と、周辺ＩＣへの電源供給を開始して情報記録を開始す
る。これにより、故障診断に不可欠な各種センサ情報等
の情報記録の開始および停止を自動的に実施し、また、
エンジン停止時における不要な電源供給を制限すること
によりバッテリあがりを防止する。

【００１６】

【実施例】

実施例１．以下、この発明の実施例１を図について説明
する。図１はこの発明の実施例１の構成を示すブロック
図であり、図において、２〜４および９は前述と同様の
ものである。また、１Ａ、５Ａ、６Ａ、８Ａおよび１１
Ａは、自動車１、ハーネス５、ダイアグコネクタ６、故
障診断装置８およびＣＰＵ１１にそれぞれ対応してい
る。

【００１７】この場合、ダイアグコネクタ６Ａは、自動
車１Ａ内の車速センサ４の出力端子にも接続され、ハー
ネス５Ａは、故障診断装置８Ａ内のＣＰＵ１１Ａに対し
て、車速Ｖも転送するようになっている。また、ハーネ
ス５Ａには、手動スイッチ７（図２参照）が設けられて
いない。

【００１８】１０は故障診断装置８Ａ内に設けられた周
辺ＩＣ９への電源供給制御手段となるトランジスタであ
り、ハーネス５Ａと周辺ＩＣ９との間に挿入されてい
る。トランジスタ１０は、ＣＰＵ１１Ａからの制御信号
Ｃにより開閉制御されるようになっている。また、ＣＰ
Ｕ１１Ａは、たとえば、車速Ｖに基づいて停車状態を判
定したときに、制御信号Ｃによりトランジスタ１０をオ
フするようになっている。

【００１９】次に、図１に示したこの発明の実施例１の
動作について説明する。前述したように、長期間車載さ
れた故障診断装置８Ａに対して、自動車１Ａの故障診断
を行うために必要不可欠な情報（車載電子制御装置２内
の各種センサ情報や制御情報）を転送することは、エン
ジン停止（降車）時には不必要であり、且つバッテリ３
のあがりを引きおこす原因となる。

【００２０】したがって、故障診断装置８Ａ内のＣＰＵ
１１Ａは、停車時の各種情報が不要である点に着目し
て、車速センサ４からの車速Ｖをハーネス５Ａを介して
取り込み、車速Ｖ（＝０）に基づいて停車状態を判定し
たときに周辺ＩＣ９への電源供給を停止させる。たとえ
ば、トランジスタ１０のベースに印加される制御信号Ｃ
をＬレベルにすることにより、トランジスタ１０をオフ
させて周辺ＩＣ９への電源供給路を遮断する。

【００２１】一方、自動車１Ａの走行開始の際には、Ｃ
ＰＵ１１Ａは、周辺ＩＣ９への電源供給を開始する。ま
ず、走行状態を示す車速Ｖ（＞０）が車速センサ４から
ハーネス５を介して故障診断装置８内のＣＰＵ１１Ａに
転送されると、ＣＰＵ１１Ａは、車速Ｖに基づいて走行
状態を検出し、制御信号ＣをＨレベルにすることによ
り、トランジスタ１０をオンさせて周辺ＩＣ９に対して
電源供給を行う。その後、車載電子制御装置２内の各種
センサ情報や制御情報をハーネス５Ａから読み取り、各
種情報の記録を開始する。

【００２２】その後、車速センサ４からの車速Ｖに基づ
いてエンジン停止を認識した場合、ＣＰＵ１１Ａは、種
々の情報記録を停止し、トランジスタ１０をオフに制御
し、且つ、周辺ＩＣ９への電源供給を停止する。以下、
同様の動作を繰り返し、走行時の必要情報のみを記録し
続ける。

【００２３】このように、故障診断装置８Ａ内のＣＰＵ
１１Ａは、自動車１Ａ内の車速センサ４から車速Ｖを取
り込み、故障診断装置８Ａ内の周辺ＩＣ９への電源供給
をオンオフ制御する。すなわち、停止状態を判定したと
きには、周辺ＩＣ９への電源供給をオフ制御して故障診
断装置８Ａ内の電源供給箇所を制限し、走行状態を判定
したときには、周辺ＩＣ９への電源供給をオン制御して
故障診断に不可欠な各種センサ情報等の記録を行う。こ
れにより、情報記録の開始および停止を自動的に実施す
ることができ、また、エンジン停止（降車）時における
不要な電源供給を制限してバッテリ３のあがりを防止す
ることができる。

【００２４】実施例２．なお、上記実施例１では、自動
車１Ａの走行状態および停止状態を認識するために車速
センサ４を使用したが、始動キーのオンオフを示すＩＧ
（イグニション）キー信号を用いてもよい。また、周辺
ＩＣ９への電源供給制御手段としてトランジスタ１０を
用いたが、リレーやその他のスイッチを用いてもよい。

【００２５】

【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、自動車
に搭載されたバッテリと、自動車の走行状態を検出する
センサ手段と、バッテリから電源供給されるとともにセ
ンサ手段からの検出信号を取り込む故障診断装置とを備
え、故障診断装置は、検出信号に基づいて自動車の走行
状態または停止状態を判定するＣＰＵと、自動車の各種
情報を記録するための周辺ＩＣと、自動車の停止状態が
判定されたときに周辺ＩＣへの電源供給を制限する電源
供給制御手段とを含み、停止判定時には周辺ＩＣへの電
源供給をオフ制御して電源供給を制限し、走行判定時に
は周辺ＩＣへの電源供給を開始して情報記録を開始し、
故障診断に不可欠な各種センサ情報等の情報記録の開始
および停止を自動的に実施し、また、停止時の不要な電
源供給を制限することによりバッテリあがりを防止する
ようにしたので、長期間の故障診断装置の搭載時におい
てもバッテリあがりの発生をなくし、且つ、手間をかけ
ずに車載電子制御装置の各種情報を確実に記録すること
のできる自動車用故障診断装置が得られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例１の構成を示すブロック図で
ある。

【図２】従来の自動車用故障診断装置の構成を示すブロ
ック図である。

【符号の説明】

１Ａ 自動車 ３ バッテリ ４ 車速センサ ８Ａ 故障診断装置 ９ 周辺ＩＣ １０ トランジスタ（電源供給制御手段） １１Ａ ＣＰＵ Ｖ 車速（検出信号）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車に搭載されたバッテリと、 前記自動車の走行状態を検出するセンサ手段と、 前記バッテリから電源供給されるとともに前記センサ手
   段からの検出信号を取り込む故障診断装置とを備え、 前記故障診断装置は、 前記検出信号に基づいて前記自動車の走行状態または停
   止状態を判定するＣＰＵと、 前記自動車の各種情報を記録するための周辺ＩＣと、 前記自動車の停止状態が判定されたときに前記周辺ＩＣ
   への電源供給を制限する電源供給制御手段とを含むこと
   を特徴とする自動車用故障診断装置。