JPH07651Y2 - 油圧式バルブラッシュアジャスタ - Google Patents
油圧式バルブラッシュアジャスタInfo
- Publication number
- JPH07651Y2 JPH07651Y2 JP1988024758U JP2475888U JPH07651Y2 JP H07651 Y2 JPH07651 Y2 JP H07651Y2 JP 1988024758 U JP1988024758 U JP 1988024758U JP 2475888 U JP2475888 U JP 2475888U JP H07651 Y2 JPH07651 Y2 JP H07651Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plug
- diameter
- diameter cylindrical
- cylindrical portion
- plunger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は内燃機関に用いられる油圧式バルブラッシュア
ジャスタに関する。
ジャスタに関する。
従来の油圧式ラッシュアジャスタは、そのプランジャが
球形摺動面を介してロッカーアームと当接するようにな
っており、この摺動面を潤滑するため、該摺動面とプラ
ンジャ内部のリザーバ室とを連通させる潤滑孔をプラン
ジャに設ける場合がある。この場合、エンジンを作動さ
せるとリザーバ室には適当な油圧が加わり、油が潤滑孔
から微かに流出する。リザーバ室に流入する油には少量
の気泡が含まれており、この気泡は浮力により上昇し、
リザーバ室内に蓄積しない程度に潤滑口から外部へ油と
ともに流出する。
球形摺動面を介してロッカーアームと当接するようにな
っており、この摺動面を潤滑するため、該摺動面とプラ
ンジャ内部のリザーバ室とを連通させる潤滑孔をプラン
ジャに設ける場合がある。この場合、エンジンを作動さ
せるとリザーバ室には適当な油圧が加わり、油が潤滑孔
から微かに流出する。リザーバ室に流入する油には少量
の気泡が含まれており、この気泡は浮力により上昇し、
リザーバ室内に蓄積しない程度に潤滑口から外部へ油と
ともに流出する。
しかしながら、ロッカーアームの凹球部とプランジャの
凸球部との間隔は微小であるから、エンジン油中に多量
の気泡が含まれているためにこれらの多量の気泡がリザ
ーバ室に流入した場合には、潤滑孔から空気を排出する
のに時間がかかるので、排出されない間に空気が高圧室
に流れ込んで動弁系から打音が発生する問題があった。
また、潤滑孔からの油の流出量を多くするため、潤滑孔
と連通し且つ大気に開放する開放孔をロッカーアームの
凹球部に設けている例もあるが、流出量を制限するのが
困難であり、更に、エンジンを停止させた場合にシリン
ダヘッドオイルギャラリに一時的な負圧が生じて潤滑孔
から空気が入り込み、リザーバ室の油がシリンダヘッド
オイルギャラリに引き出されて、次の始動に必要な油が
リザーバ室内に保持されないという問題があった。
凸球部との間隔は微小であるから、エンジン油中に多量
の気泡が含まれているためにこれらの多量の気泡がリザ
ーバ室に流入した場合には、潤滑孔から空気を排出する
のに時間がかかるので、排出されない間に空気が高圧室
に流れ込んで動弁系から打音が発生する問題があった。
また、潤滑孔からの油の流出量を多くするため、潤滑孔
と連通し且つ大気に開放する開放孔をロッカーアームの
凹球部に設けている例もあるが、流出量を制限するのが
困難であり、更に、エンジンを停止させた場合にシリン
ダヘッドオイルギャラリに一時的な負圧が生じて潤滑孔
から空気が入り込み、リザーバ室の油がシリンダヘッド
オイルギャラリに引き出されて、次の始動に必要な油が
リザーバ室内に保持されないという問題があった。
本考案はこのような問題を解決しようとするものであ
り、上端に大径円筒部、中間に小径円筒部、下端にネジ
部を有するプラグを、プランジャ頭部に設けられた、上
部に大内径部が形成され且つ下部に雌ネジ部が形成され
た支承部に、前記プラグの前記ネジ部が突抜ける様に組
付けられたことを特徴とする。
り、上端に大径円筒部、中間に小径円筒部、下端にネジ
部を有するプラグを、プランジャ頭部に設けられた、上
部に大内径部が形成され且つ下部に雌ネジ部が形成され
た支承部に、前記プラグの前記ネジ部が突抜ける様に組
付けられたことを特徴とする。
本案の実施例を第２図に従って説明する。プランジャ12
はシリンダヘッド１に嵌め込んだ有底円筒ボディ11に摺
動自在に嵌め込まれ、プランジャの凸球頭部にはロッカ
ーアーム７の凹球部が摺動自在に当接している。プラン
ジャとボディとの間には高圧室19が形成され、プランジ
ャ内部にはリザーバ室18が形成され、ボディとプランジ
ャとの間にリターンスプリング13が高圧室19内に設けら
れ、プランジャ底部にはチェック弁14が配設されてい
る。シリンダヘッド１の油ギャラリ９は、ボディに設け
た第１給油孔15及びプランジャに設けた第２給油孔16を
介してリザーバ室18と連通している。
はシリンダヘッド１に嵌め込んだ有底円筒ボディ11に摺
動自在に嵌め込まれ、プランジャの凸球頭部にはロッカ
ーアーム７の凹球部が摺動自在に当接している。プラン
ジャとボディとの間には高圧室19が形成され、プランジ
ャ内部にはリザーバ室18が形成され、ボディとプランジ
ャとの間にリターンスプリング13が高圧室19内に設けら
れ、プランジャ底部にはチェック弁14が配設されてい
る。シリンダヘッド１の油ギャラリ９は、ボディに設け
た第１給油孔15及びプランジャに設けた第２給油孔16を
介してリザーバ室18と連通している。
プランジャの凸球頭部にはプラグ支承部40が設けられプ
ラグ30が取付られる。
ラグ30が取付られる。
プラグ30は、その上部に大径円筒部31を有し、その中間
部に外径が該大径円筒部よりも小さな小径円筒部33を有
し、その下部に外径が該小径円筒部よりも大きく且つ大
径円筒部よりも小さなネジ部34を有する。
部に外径が該大径円筒部よりも小さな小径円筒部33を有
し、その下部に外径が該小径円筒部よりも大きく且つ大
径円筒部よりも小さなネジ部34を有する。
プラグ支承部は、その上部に大径円筒部31の外径よりも
内径が微かに大きい大内径部41を有し、その下部にネジ
部34に対応する雌ネジ部43を有し、その内径は小径円筒
部の外径よりも大きい。
内径が微かに大きい大内径部41を有し、その下部にネジ
部34に対応する雌ネジ部43を有し、その内径は小径円筒
部の外径よりも大きい。
プラグ30は支承部40にネジ部34がリザーバ室18内に突出
するまでねじ込まれて組付けられる。
するまでねじ込まれて組付けられる。
小径円筒部33の軸線方向長さは雌ネジ部43よりも長く設
定されているので、プラグ30はその分だけ軸線方向に移
動することができる。
定されているので、プラグ30はその分だけ軸線方向に移
動することができる。
油圧式バルブラッシュアジャスタは、エンジン作動中、
シリンダヘッドの油ギャラリ９から適当な圧力で作動油
が送られ、この作動油は第１給油孔15及び第２給油孔16
を通ってリザーバ室18に達する。リザーバ室に達した作
動油の一部は高圧室へ導かれ、他は上方へ向かう。リザ
ーバ室の油圧によってプラグ30は押し出され、ネジ部34
がリザーバ上壁44に接するかまたは頭部37がロッカーア
ーム球部21に接するまで移動する。リザーバ室の油は小
径円筒部33と雌ネジ部43とのすき間、および大径円筒部
31と大内径部41とのすき間を通ってプランジャの外部へ
流出する。作動油の流出量はこのすき間の大きさによっ
て制限される。流出した作動油の一部は球面21を潤滑
し、他はロッカーアーム孔10より外部へ放出される。作
動油の流出に伴って油中の空気も排出される。
シリンダヘッドの油ギャラリ９から適当な圧力で作動油
が送られ、この作動油は第１給油孔15及び第２給油孔16
を通ってリザーバ室18に達する。リザーバ室に達した作
動油の一部は高圧室へ導かれ、他は上方へ向かう。リザ
ーバ室の油圧によってプラグ30は押し出され、ネジ部34
がリザーバ上壁44に接するかまたは頭部37がロッカーア
ーム球部21に接するまで移動する。リザーバ室の油は小
径円筒部33と雌ネジ部43とのすき間、および大径円筒部
31と大内径部41とのすき間を通ってプランジャの外部へ
流出する。作動油の流出量はこのすき間の大きさによっ
て制限される。流出した作動油の一部は球面21を潤滑
し、他はロッカーアーム孔10より外部へ放出される。作
動油の流出に伴って油中の空気も排出される。
エンジンが停止するとシリンダヘッドオイルギャラリ９
とオイルパンとの落差によりギャラリ９に一時的な負圧
が発生すると、リザーバ室にも負圧が伝わりプラグ30を
引き入れる。プラグの継ぎ面32とシート面42は液密に当
接するのでリザーバ室への空気の侵入を防ぐことができ
るのでリザーバ室内油は保たれ、次のエンジン始動に備
えることができる。
とオイルパンとの落差によりギャラリ９に一時的な負圧
が発生すると、リザーバ室にも負圧が伝わりプラグ30を
引き入れる。プラグの継ぎ面32とシート面42は液密に当
接するのでリザーバ室への空気の侵入を防ぐことができ
るのでリザーバ室内油は保たれ、次のエンジン始動に備
えることができる。
以上、本考案の第１実施例によるプラグの態様を詳述し
たが、この実施例の変形態様である本考案の第２の実施
例、第３の実施例及び第４の実施例によるプラグの構成
を以下に夫々簡単に記載する。
たが、この実施例の変形態様である本考案の第２の実施
例、第３の実施例及び第４の実施例によるプラグの構成
を以下に夫々簡単に記載する。
本考案の第２の実施例によれば、第５図からよくわかる
ように、プラグ30には、その大径円筒部31′の上方に該
大径円筒部よりも外径が大きい円筒部キャップ36が形成
され、プラグ支承部40には、その大内径部40′の上方に
前記円筒状キャップ部の外径よりも内径が僅かに大きい
キャップ受け部46が形成されている。プラグの大径円筒
部31′の軸線方向長さは、プラグ支承部の大内径部41′
の軸線方向長さはよりも短く形成されている。キャップ
部と大径円筒部との間で半径方向に伸びる継ぎ面32′
と、キャップ受け部と大内径部との間で半径方向に延び
るシート面42′とは、互いに当接した時に実質的に液密
になるようになっている。
ように、プラグ30には、その大径円筒部31′の上方に該
大径円筒部よりも外径が大きい円筒部キャップ36が形成
され、プラグ支承部40には、その大内径部40′の上方に
前記円筒状キャップ部の外径よりも内径が僅かに大きい
キャップ受け部46が形成されている。プラグの大径円筒
部31′の軸線方向長さは、プラグ支承部の大内径部41′
の軸線方向長さはよりも短く形成されている。キャップ
部と大径円筒部との間で半径方向に伸びる継ぎ面32′
と、キャップ受け部と大内径部との間で半径方向に延び
るシート面42′とは、互いに当接した時に実質的に液密
になるようになっている。
本考案の第３の実施例によれば、第６図及び第７図から
よくわかるように、流量調節プラグは、その上部に大径
円筒部31が形成され、下部に小径円筒部33が形成され、
該小径円筒部には少なくとも一つの突起34bが設けられ
ている。
よくわかるように、流量調節プラグは、その上部に大径
円筒部31が形成され、下部に小径円筒部33が形成され、
該小径円筒部には少なくとも一つの突起34bが設けられ
ている。
本考案の第４の実施例によれば、第８図からよくわかる
ように、流量調節プラグは、上部に大径円筒部が形成さ
れ、下部に軸線方向に伸びる単数または複数の脚33−Ｃ
が設けられ、該脚には半径方向に伸びる突起34−Ｃが備
えられている。
ように、流量調節プラグは、上部に大径円筒部が形成さ
れ、下部に軸線方向に伸びる単数または複数の脚33−Ｃ
が設けられ、該脚には半径方向に伸びる突起34−Ｃが備
えられている。
流量調節プラグはネジ機構を利用して、何ら変形を与え
ずに挿入されるので、流出量を調節するすき間や液密を
保つシート部の精度はプラグ組付後にあっても正確に維
持される。
ずに挿入されるので、流出量を調節するすき間や液密を
保つシート部の精度はプラグ組付後にあっても正確に維
持される。
また油圧式バルブラッシュアジャスタのエンジン組付ま
での間、高圧室19への空気の侵入が懸念される場合で
も、油圧式バルブラッシュアジャスタをシリンダヘッド
に挿入後ロッカーアーム組付前に、ネジ穴43を通り、チ
ェック弁14に達する棒を挿入し、チェック弁を押しなが
らプランジャ12を押し下げることで高圧室の空気を簡単
に抜き出すことができ、その後プラグ30を組付けること
も可能となった。さらにエンジンメンテナンス時にあっ
て、高圧室19の空気の排出が必要になった場合でもロッ
カーアームを外し油ギャラリ９から油圧をかけながら、
プラグ30を回転させることでプラグ30をはずし、前述と
同じ手順で空気を抜き出すことができる。
での間、高圧室19への空気の侵入が懸念される場合で
も、油圧式バルブラッシュアジャスタをシリンダヘッド
に挿入後ロッカーアーム組付前に、ネジ穴43を通り、チ
ェック弁14に達する棒を挿入し、チェック弁を押しなが
らプランジャ12を押し下げることで高圧室の空気を簡単
に抜き出すことができ、その後プラグ30を組付けること
も可能となった。さらにエンジンメンテナンス時にあっ
て、高圧室19の空気の排出が必要になった場合でもロッ
カーアームを外し油ギャラリ９から油圧をかけながら、
プラグ30を回転させることでプラグ30をはずし、前述と
同じ手順で空気を抜き出すことができる。
第１図は、エンジン停止後のギャラリ９の負圧によって
リザーバ内の油が抜け出た状態の、従来例を示す断面図
であり、 第２図は、エンジン停止後の状態でリザーバ内に油が保
たれている、即ちプラグが閉じている、本考案の第１実
施例の断面図であり、 第３図は、エンジン作動中の油の流れを示す（プラグは
開いている。）本考案の第１実施例の断面図であり、 第４図は、本考案の第１実施例のプランジャ頭部を図示
する拡大図であり、 第５図は、本考案の第２実施例のプランジャ頭部を図示
する拡大図であり、 第６図は、本考案の第３実施例のプランジャ頭部を図示
する拡大図であり、 第７図は、第３実施例のプラグの斜視図であり、 第８図は、第４実施例のプラグの斜視図である。 １…シリンダヘッド、11…有底円筒ボディ 12…プランジャ、18…リザーバ室 19…高圧室、30…プラグ 40…プラグ支承部
リザーバ内の油が抜け出た状態の、従来例を示す断面図
であり、 第２図は、エンジン停止後の状態でリザーバ内に油が保
たれている、即ちプラグが閉じている、本考案の第１実
施例の断面図であり、 第３図は、エンジン作動中の油の流れを示す（プラグは
開いている。）本考案の第１実施例の断面図であり、 第４図は、本考案の第１実施例のプランジャ頭部を図示
する拡大図であり、 第５図は、本考案の第２実施例のプランジャ頭部を図示
する拡大図であり、 第６図は、本考案の第３実施例のプランジャ頭部を図示
する拡大図であり、 第７図は、第３実施例のプラグの斜視図であり、 第８図は、第４実施例のプラグの斜視図である。 １…シリンダヘッド、11…有底円筒ボディ 12…プランジャ、18…リザーバ室 19…高圧室、30…プラグ 40…プラグ支承部
Claims (5)
- 【請求項１】有底円筒ボディ内に中空円筒プランジャが
摺動自在に嵌入され、該ボディ底部と該プランジャ底部
との間に高圧室が形成され、前記プランジャ内にリザー
バ室が形成され、前記プランジャ底部には前記リザーバ
室から高圧室への流れのみを可能にするチェック弁が設
けられ、該プランジャのチェック弁と反対側の端部には
小径の開口部が設けられ、前記リザーバ室は前記ボディ
周壁を貫通する第１給油口と前記プランジャ周壁を貫通
する第２給油口を介して外部と連通する油圧式バルブラ
ッシュアジャスタにおいて、 上端に大径円筒部、中間に小径円筒部、下端にネジ部を
有し、該ネジ部の外径が前記大径円筒部よりも小さく且
つ前記小径円筒部よりも大きい流量調節プラグが、該プ
ラグの前記大径円筒部よりも微かに大きい内径を有する
大内径部と軸線方向長さが前記プラグの前記小径部より
短く且つ前記プラグネジ部に対応して雌ネジが設けられ
た雌ネジ部とから成る、前記プランジャ上部に設けられ
たプラグ支承部に、前記プラグネジ部が前記支承部雌ネ
ジ部を通過させた状態で組付られたことを特徴とする油
圧式バルブラッシュアジャスタ。 - 【請求項２】前記プラグの大径円筒部と小径円筒部との
間で半径方向に延びる継ぎ面と、前記プラグ支承部の大
内径部と雌ネジ部との間で半径方向に伸びるシート面と
が当接した時に実質的に液密になることを特徴とする、
請求項（１）記載の油圧式バルブラッシュアジャスタ。 - 【請求項３】前記プラグの前記大径円筒部の上部に外径
が該大径円筒部よりも大きな円筒状キャップ部を形成
し、前記プラグ支承部の前記大内径部の上部に内径が前
記円筒状キャップ部の外径よりも僅かに大きなキャップ
受け部を形成し、前記プラグの前記大径円筒部の軸線方
向長さが前記プラグ支承部の前記大内径部の軸線方向長
さよりも短く形成し、前記キャップ部と前記大径円筒部
との間で半径方向に延びる継ぎ面と前記キャップ受け部
と前記大内径部との間で半径方向に延びるシート面とが
当接した時に実質的に液密になることを特徴とする、請
求項（１）記載の油圧式バルブラッシュアジャスタ。 - 【請求項４】上部に大径円筒部が形成され、下部に小径
円筒部が形成され、該小径円筒部には少なくとも一つの
突起を備えた流量調節プラグを有することを特徴とする
請求項（１）記載の油圧式バルブラッシュアジャスタ。 - 【請求項５】上部に大径円筒部が形成され、下部に軸方
向に伸びる単数または複数の脚33−Ｃが設けられ、該脚
には半径方向に伸びる突起34−Ｃが備えられている流量
調節プラグを有することを特徴とする請求項（１）記載
の油圧式バルブラッシュアジャスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988024758U JPH07651Y2 (ja) | 1988-02-26 | 1988-02-26 | 油圧式バルブラッシュアジャスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988024758U JPH07651Y2 (ja) | 1988-02-26 | 1988-02-26 | 油圧式バルブラッシュアジャスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01127906U JPH01127906U (ja) | 1989-08-31 |
| JPH07651Y2 true JPH07651Y2 (ja) | 1995-01-11 |
Family
ID=31244891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988024758U Expired - Lifetime JPH07651Y2 (ja) | 1988-02-26 | 1988-02-26 | 油圧式バルブラッシュアジャスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07651Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4595816B2 (ja) * | 2005-06-13 | 2010-12-08 | 日産自動車株式会社 | エンジンのデコンプ装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4184464A (en) | 1977-05-13 | 1980-01-22 | Stanadyne, Inc. | Recirculation groove for hydraulic lash adjuster |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5795407U (ja) * | 1980-12-03 | 1982-06-11 |
-
1988
- 1988-02-26 JP JP1988024758U patent/JPH07651Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4184464A (en) | 1977-05-13 | 1980-01-22 | Stanadyne, Inc. | Recirculation groove for hydraulic lash adjuster |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01127906U (ja) | 1989-08-31 |
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