JPH0765639B2 - バランサ軸支持装置 - Google Patents
バランサ軸支持装置Info
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- JPH0765639B2 JPH0765639B2 JP62092344A JP9234487A JPH0765639B2 JP H0765639 B2 JPH0765639 B2 JP H0765639B2 JP 62092344 A JP62092344 A JP 62092344A JP 9234487 A JP9234487 A JP 9234487A JP H0765639 B2 JPH0765639 B2 JP H0765639B2
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- JP
- Japan
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- balancer
- crankshaft
- case
- engine
- shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
- F16F15/265—Arrangement of two or more balancer shafts
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンに備えられるバランサのバランサ軸支
持装置に関するものである。
持装置に関するものである。
（従来の技術） エンジンにはピストンの往復動等によって慣性力が発生
し、該慣性力によってエンジンに振動等が発生すること
は知られている。そこでピスント等によるこの慣性力を
打ち消し、エンジンの振動等を防止するためクランクシ
ャフトにはクランクウエブが設けられている。しかし該
クランクウエブはピストン移動方向に対し直交する向き
に新たに慣性力を生じ別な振動原因を発生させるため、
クランクシャフトと同一速度で反対に回転して前記クラ
ンクウエブの余分な慣性力を打ちけす新たなバランサ装
置が必要となってくる。即ちこのバランサ装置はピスト
ンの移動方向にはクランクウエブと協動してピストンの
慣性力を打ち消すとともに、ピストンの動きに直交する
方向にはクランクウエブの慣性力を打ち消さんとするも
のである。
し、該慣性力によってエンジンに振動等が発生すること
は知られている。そこでピスント等によるこの慣性力を
打ち消し、エンジンの振動等を防止するためクランクシ
ャフトにはクランクウエブが設けられている。しかし該
クランクウエブはピストン移動方向に対し直交する向き
に新たに慣性力を生じ別な振動原因を発生させるため、
クランクシャフトと同一速度で反対に回転して前記クラ
ンクウエブの余分な慣性力を打ちけす新たなバランサ装
置が必要となってくる。即ちこのバランサ装置はピスト
ンの移動方向にはクランクウエブと協動してピストンの
慣性力を打ち消すとともに、ピストンの動きに直交する
方向にはクランクウエブの慣性力を打ち消さんとするも
のである。
以上のバランサ装置の一例としては、実公昭48−43281
号公報に示されるものがある。これは第９図に示される
如きもので、クランクシャフト101が挿通するクランク
ケース100と、その外方のギヤケース102とでバランサ軸
106を回動自在に支持し、該バランサ軸106にバランサ10
7とバランサギヤ108とを固定して、クランクシャフト10
1に固定したクランクギヤ105により、不図示のギヤを介
して前記バランサギヤ108を回転し、バランサ107を回転
させるものである。尚104はクランクウエブ、103はコン
ロッドである。
号公報に示されるものがある。これは第９図に示される
如きもので、クランクシャフト101が挿通するクランク
ケース100と、その外方のギヤケース102とでバランサ軸
106を回動自在に支持し、該バランサ軸106にバランサ10
7とバランサギヤ108とを固定して、クランクシャフト10
1に固定したクランクギヤ105により、不図示のギヤを介
して前記バランサギヤ108を回転し、バランサ107を回転
させるものである。尚104はクランクウエブ、103はコン
ロッドである。
さて小型の定置用エンジン、即ちいわゆる汎用エンジ
ン、芝刈り機のような小型の農業用作業機、あるいは船
外機等、においては、その始動装置としてリコイルスタ
ーターが採用されており、一般的にクランクシャフトの
一端にリコイルスターターやフライホイールを取付け、
他端側を装置の駆動軸として利用している。
ン、芝刈り機のような小型の農業用作業機、あるいは船
外機等、においては、その始動装置としてリコイルスタ
ーターが採用されており、一般的にクランクシャフトの
一端にリコイルスターターやフライホイールを取付け、
他端側を装置の駆動軸として利用している。
（発明が解決しようとする問題点） ここで以上の従来技術では、バランサ107がクランクケ
ース100外方に配設され、該クランクケース100はコンパ
クト化され小型になっているが、前述の如きリコイルス
ターターやフライホイールをギヤケース102外方に取付
ける場合、特にリコイルスターターに対する別途特別な
支持部材が必要となってくる。
ース100外方に配設され、該クランクケース100はコンパ
クト化され小型になっているが、前述の如きリコイルス
ターターやフライホイールをギヤケース102外方に取付
ける場合、特にリコイルスターターに対する別途特別な
支持部材が必要となってくる。
このことにより以上の従来技術ではエンジン構成品の点
数が増加すると共に、クランクケース100や、ギヤゲー
ス102に対するクランクシャフト101やバランサ軸106の
組付け手順が複雑化し、その困難さ等は避けられないも
のとなる。
数が増加すると共に、クランクケース100や、ギヤゲー
ス102に対するクランクシャフト101やバランサ軸106の
組付け手順が複雑化し、その困難さ等は避けられないも
のとなる。
本発明は以上の如き問題点を解決すべくなされたもの
で、その目的とする処は、バランサをクランクケース外
方に設け、クランクケース自体のコンパクト化を図ると
共に、バランサ軸の支持部材に外の装置の支持機能を持
たせて、部品点数の削減、エンジン全体のコンパクト
化、及びエンジンの組付の容易化を図るバランサ軸支持
装置を提供するにある。
で、その目的とする処は、バランサをクランクケース外
方に設け、クランクケース自体のコンパクト化を図ると
共に、バランサ軸の支持部材に外の装置の支持機能を持
たせて、部品点数の削減、エンジン全体のコンパクト
化、及びエンジンの組付の容易化を図るバランサ軸支持
装置を提供するにある。
（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決するための手段は、エンジンのクラ
ンクシャフトの回転に伴い回転するウエイト付きバラン
サ軸と、 前記クランクシャフトのクランクウエブを含む少なくと
も一部を収容するためのシリンダークランクケースと、 前記ウエイト付きバランサ軸のウエイト部を含む少なく
とも一部を収容するためにシリンダークランクケースに
形成されたバランサケースと、 このバランサケースに取付けられたケースカバーと、 前記バランサ軸の一端部を支持するために前記バランサ
ケースに設けられた一方の軸受と、 前記バランサ軸の他端部を支持するために前記ケースカ
バーに設けられた他方の軸受と、 前記クランクシャフトの軸方向外端側にてクランクシャ
フトと同心上に設けられたリコイルスターターと、 このリコイルスターターを支持するために、前記クラン
クシャフトの軸線を中心として前記ケースカバーに設け
られた複数の支持部と、からなることを特徴とするバラ
ンサ軸支持装置である。
ンクシャフトの回転に伴い回転するウエイト付きバラン
サ軸と、 前記クランクシャフトのクランクウエブを含む少なくと
も一部を収容するためのシリンダークランクケースと、 前記ウエイト付きバランサ軸のウエイト部を含む少なく
とも一部を収容するためにシリンダークランクケースに
形成されたバランサケースと、 このバランサケースに取付けられたケースカバーと、 前記バランサ軸の一端部を支持するために前記バランサ
ケースに設けられた一方の軸受と、 前記バランサ軸の他端部を支持するために前記ケースカ
バーに設けられた他方の軸受と、 前記クランクシャフトの軸方向外端側にてクランクシャ
フトと同心上に設けられたリコイルスターターと、 このリコイルスターターを支持するために、前記クラン
クシャフトの軸線を中心として前記ケースカバーに設け
られた複数の支持部と、からなることを特徴とするバラ
ンサ軸支持装置である。
また、前記クランクシャフトを概ね縦置きとし、更に下
端側を動力取り出し部とした。
端側を動力取り出し部とした。
（作用） ウエイト付きバランサ軸は、シリンダークランクケース
の外部に支持される。このため、シリンダークランクケ
ースはコンパクトになる。
の外部に支持される。このため、シリンダークランクケ
ースはコンパクトになる。
また、リコイルスターターはクランクシャフトを挟んだ
複数の位置にて支持部で支持される。このため、リコイ
ルスターターを支持するための別部品が不要になる。
複数の位置にて支持部で支持される。このため、リコイ
ルスターターを支持するための別部品が不要になる。
更に、クランクシャフトを概ね縦置きとし、下端側を動
力取り出し部としたので、バーチカルエンジンとして搭
載できる。
力取り出し部としたので、バーチカルエンジンとして搭
載できる。
（実施例） 本発明の好適−実施例を船外機を例にとって添付の第１
図内乃至第８図を参照しつつ詳述する。
図内乃至第８図を参照しつつ詳述する。
第１図は小型船舶に取付けられる船外機の全体図を示す
もので、２は船体の船尾にクランプ部材2aを介して取付
けられるスターンブラケットであり、支軸3aを介してス
イベルブラケット３を枢支している。該スイベルブラケ
ット３中に回動自在に支持されるスイベルシャフト４の
頭部4aには支持アーム５の中間部が支持され、該支持ア
ーム５の一端部でエンジンマウント６を介して船外機本
体１が支持され、支持アーム５の他端に操作用ハンドル
７が取付けられている。
もので、２は船体の船尾にクランプ部材2aを介して取付
けられるスターンブラケットであり、支軸3aを介してス
イベルブラケット３を枢支している。該スイベルブラケ
ット３中に回動自在に支持されるスイベルシャフト４の
頭部4aには支持アーム５の中間部が支持され、該支持ア
ーム５の一端部でエンジンマウント６を介して船外機本
体１が支持され、支持アーム５の他端に操作用ハンドル
７が取付けられている。
船外機本体１の外観構成はエンジンカバー８、エンジン
20や補機類を支持するオイルケース９、その下方でプロ
ペラ11等が取付けられた下部ケース10とからなってお
り、各ケース9,10はボルト等で一体に連結されていると
共、下部ケース10上部はスイベルシャフト４から伸びる
アーム部材12のエクステンションマウント12aによって
両側から支持され、船外機本体１の横触れ等を防止して
いる。
20や補機類を支持するオイルケース９、その下方でプロ
ペラ11等が取付けられた下部ケース10とからなってお
り、各ケース9,10はボルト等で一体に連結されていると
共、下部ケース10上部はスイベルシャフト４から伸びる
アーム部材12のエクステンションマウント12aによって
両側から支持され、船外機本体１の横触れ等を防止して
いる。
第２図はオイルケース９上に支持されるエンジン20や補
機類の構成を示すもので、エンジン20はクランクシャフ
ト24が垂直に支持された２気筒４サイクルタイプのもの
で、その外観主要部は上下にピストン22,22やコンロッ
ド23,23等を有するシリンダ部シリンダブロック部21a,2
1aが形成され、該シリンダ部21a,21aに隣接してクラン
クシャフト24等を有して支持するケース部半割クランク
ケース部21bが形成されたクランクケースシリンダーク
ランクケース21と、該クランクケース21が取付けられ、
カムシャフト26、ロッカーシャフト27、吸排気バルブ2
8,…等を有するエンジンヘッド25とからなっている。
機類の構成を示すもので、エンジン20はクランクシャフ
ト24が垂直に支持された２気筒４サイクルタイプのもの
で、その外観主要部は上下にピストン22,22やコンロッ
ド23,23等を有するシリンダ部シリンダブロック部21a,2
1aが形成され、該シリンダ部21a,21aに隣接してクラン
クシャフト24等を有して支持するケース部半割クランク
ケース部21bが形成されたクランクケースシリンダーク
ランクケース21と、該クランクケース21が取付けられ、
カムシャフト26、ロッカーシャフト27、吸排気バルブ2
8,…等を有するエンジンヘッド25とからなっている。
前記クランクシャフト24は中央部のクランク部24aとク
ランクケース21から一部突出する上、下シャフト部24b,
24cからなっており、クランク部24aにはピストン22の往
復運動等によって生じる慣性力を打ち消す４つのクラン
クウエブ24a−1,…（バランスウエイト）が取付けられ
ている。尚２つのピストン22,22は常に同じ方向に移動
するので、前記４つのクランクウエブ24a−1,…もクラ
ンクシャフト24の周方向同一位置に配置されこのピスト
ン22,22等によって生じる慣性力を打ち消すべく回転す
ることとなる。
ランクケース21から一部突出する上、下シャフト部24b,
24cからなっており、クランク部24aにはピストン22の往
復運動等によって生じる慣性力を打ち消す４つのクラン
クウエブ24a−1,…（バランスウエイト）が取付けられ
ている。尚２つのピストン22,22は常に同じ方向に移動
するので、前記４つのクランクウエブ24a−1,…もクラ
ンクシャフト24の周方向同一位置に配置されこのピスト
ン22,22等によって生じる慣性力を打ち消すべく回転す
ることとなる。
以上のエンジン20のクランクシャフト24の下シャフト部
24cには不図示の回転伝達手段を介してプロペラ11が連
結され、上シャフト部24bにはカムシャフト駆動プーリ
ー29、フライホイール30が取付けられている。そして上
シャフト部24bには更にフライホイール30に支持された
スタータープーリー31を介してエンジン20の手動スター
トを行リコイルスターター32が連結されている。
24cには不図示の回転伝達手段を介してプロペラ11が連
結され、上シャフト部24bにはカムシャフト駆動プーリ
ー29、フライホイール30が取付けられている。そして上
シャフト部24bには更にフライホイール30に支持された
スタータープーリー31を介してエンジン20の手動スター
トを行リコイルスターター32が連結されている。
さてバランサ装置40は駆動ギヤ41、バランサ42,42、バ
ランサケース43及びケースカバー50等からなるもので、
クランクケース21上部とカムシャフト駆動プーリー29と
の間のクランクシャフト24の上シャフト部24bにこのバ
ランサ装置40の駆動ギヤ41が取付けられており、該駆動
ギヤ41には第３図で示される如く駆動ギヤ41回りに位相
が互いに略180度ずれた２つのバランサ42,42がそのギヤ
部42c,42cを介して噛合っている。該バランサ42,42のク
ランクシャフト24回りの配設方向はクランクケース21の
シリンダ部21a軸線方向（エンジン20の長手方向）に対
して所定の鈍角（θ）だけ傾いている。
ランサケース43及びケースカバー50等からなるもので、
クランクケース21上部とカムシャフト駆動プーリー29と
の間のクランクシャフト24の上シャフト部24bにこのバ
ランサ装置40の駆動ギヤ41が取付けられており、該駆動
ギヤ41には第３図で示される如く駆動ギヤ41回りに位相
が互いに略180度ずれた２つのバランサ42,42がそのギヤ
部42c,42cを介して噛合っている。該バランサ42,42のク
ランクシャフト24回りの配設方向はクランクケース21の
シリンダ部21a軸線方向（エンジン20の長手方向）に対
して所定の鈍角（θ）だけ傾いている。
ここでバランサ42はその径方向外周に形成された前記ギ
ヤ部42c、径方向の一方側に厚肉となったウエイト部42
a、及びクランクシャフト24に平行に配設されるバラン
サ軸42b等から構成されており、前記ギヤ部42cのギヤ径
が前記駆動ギヤ41と等しいためクランクシャフト24と同
じ回転数で逆方向に回転すると共に、バランサギヤ42の
各ウエイト部42a,42aの向きはクランクシャフト24の回
転に対して同じ向きに位置するように構成されている。
ヤ部42c、径方向の一方側に厚肉となったウエイト部42
a、及びクランクシャフト24に平行に配設されるバラン
サ軸42b等から構成されており、前記ギヤ部42cのギヤ径
が前記駆動ギヤ41と等しいためクランクシャフト24と同
じ回転数で逆方向に回転すると共に、バランサギヤ42の
各ウエイト部42a,42aの向きはクランクシャフト24の回
転に対して同じ向きに位置するように構成されている。
次にクランクウエブ24a−1,…とバランサ装置40の作用
について述べる。４つのクランクウエブ24a−1,…には
クランク系の往復質量による慣性力の２分の１を持た
せ、且つバランサ装置40の各バランサ42,42のウエイト
部42a,42aには前記往復質量による慣性力の４分の１ず
つを持たせており、またクランクウエブ24a−1,…と前
記ウエイト部42a,42aとはピストン22,22の上、下死点に
おいて方向が一致するように構成されているため、ピス
トン22,22の往復運動によって発生する慣性力はクラン
クウエブ24a−1,…とバランサ装置40の協動によって零
となり、クランクウエブ24a−1,…及びバランサウエイ
ト部42a,42aによるピストン22,22の移動方向に直交する
方向の慣性力も互いの回転方向が逆のため零となってエ
ンジン20の振動は有効に抑えられている。
について述べる。４つのクランクウエブ24a−1,…には
クランク系の往復質量による慣性力の２分の１を持た
せ、且つバランサ装置40の各バランサ42,42のウエイト
部42a,42aには前記往復質量による慣性力の４分の１ず
つを持たせており、またクランクウエブ24a−1,…と前
記ウエイト部42a,42aとはピストン22,22の上、下死点に
おいて方向が一致するように構成されているため、ピス
トン22,22の往復運動によって発生する慣性力はクラン
クウエブ24a−1,…とバランサ装置40の協動によって零
となり、クランクウエブ24a−1,…及びバランサウエイ
ト部42a,42aによるピストン22,22の移動方向に直交する
方向の慣性力も互いの回転方向が逆のため零となってエ
ンジン20の振動は有効に抑えられている。
尚バランサ装置40とクランクウエブ24a−1,…との慣性
力の作用面がクランクシャフト24の上下に分かれている
ため、該クランクシャフト24には当該クランクシャフト
24を上下に回転させようとする隅力が働き、この隅力は
オイルケース９を介して船外機本体１全体に及ぶことと
なるが、船外機本体１がエンジンマウント６、エクステ
ンションマウント12aの上下でスイベルブラケット３に
支持されているため、前記隅力はこれらのマウント6,12
aによって吸収、相殺される。
力の作用面がクランクシャフト24の上下に分かれている
ため、該クランクシャフト24には当該クランクシャフト
24を上下に回転させようとする隅力が働き、この隅力は
オイルケース９を介して船外機本体１全体に及ぶことと
なるが、船外機本体１がエンジンマウント６、エクステ
ンションマウント12aの上下でスイベルブラケット３に
支持されているため、前記隅力はこれらのマウント6,12
aによって吸収、相殺される。
さてバランサ42はそのバランサ軸42bの下部をクランク
ケース21から張り出して形成されたバランサケース43に
ベアリング44を介して枢支されていると共に、バランサ
軸42bの上部はバランサケース43のケースカバー50にベ
アリング44を介して枢支されている。そして前記ケース
カバー50はその上方に前記リコイルスターター32のスタ
ーターケース33を支持している。
ケース21から張り出して形成されたバランサケース43に
ベアリング44を介して枢支されていると共に、バランサ
軸42bの上部はバランサケース43のケースカバー50にベ
アリング44を介して枢支されている。そして前記ケース
カバー50はその上方に前記リコイルスターター32のスタ
ーターケース33を支持している。
ケースカバー50は第５図の平面図でも明らかな如く外周
部に複数の取付孔51,…を有していてバランサケース43
にボルト等で締付け固定されていると共に、中央部にク
ランクシャフト24の上シャフト部24bが挿通するシャフ
ト孔52が形成されている。該シャフト孔52の第５図中左
下部はバランサ42の上方への突出部を覆う膨出部57とな
っていて、該膨出部57中央上部にはバランサ軸42bのベ
アリング保持部53となっている。また前記膨出部57のシ
ャフト孔52に対する対称位置にも別のバランサ軸42bの
ベアリング保持部53が形成されている。
部に複数の取付孔51,…を有していてバランサケース43
にボルト等で締付け固定されていると共に、中央部にク
ランクシャフト24の上シャフト部24bが挿通するシャフ
ト孔52が形成されている。該シャフト孔52の第５図中左
下部はバランサ42の上方への突出部を覆う膨出部57とな
っていて、該膨出部57中央上部にはバランサ軸42bのベ
アリング保持部53となっている。また前記膨出部57のシ
ャフト孔52に対する対称位置にも別のバランサ軸42bの
ベアリング保持部53が形成されている。
更にケースカバー50には、第７図で示される如き上方に
突出しねじ孔55を有する立上支持部54が３ヶ所設けられ
ており、該立上支持部54,…は上方のフライホイール30
を避ける如く外方にやや突出して、スターターケース33
をボルト58,…を介して支持している。尚56はオイル注
入口である。
突出しねじ孔55を有する立上支持部54が３ヶ所設けられ
ており、該立上支持部54,…は上方のフライホイール30
を避ける如く外方にやや突出して、スターターケース33
をボルト58,…を介して支持している。尚56はオイル注
入口である。
スターターケース33は下部を前記ケースカバー50に支持
されていると共に、その中央部の下向き突部33aに外周
部がロープ溝32aとなったリコイルスターター32を枢支
しており、エンジンカバー８の内側まで伸びるその腕部
33bにロープ35の案内孔34が形成されている。従ってリ
コイルスターター32のロープ溝32aにロープ35を巻き付
けた状態からロープ35を外方へ引き出すことにより、リ
コイルスターター32はスタータープーリー31を介してフ
ライホイール30を回転させエンジン20を始動させること
となる。
されていると共に、その中央部の下向き突部33aに外周
部がロープ溝32aとなったリコイルスターター32を枢支
しており、エンジンカバー８の内側まで伸びるその腕部
33bにロープ35の案内孔34が形成されている。従ってリ
コイルスターター32のロープ溝32aにロープ35を巻き付
けた状態からロープ35を外方へ引き出すことにより、リ
コイルスターター32はスタータープーリー31を介してフ
ライホイール30を回転させエンジン20を始動させること
となる。
尚第３図及び第４図中60は気化器であり、61はエンジン
自動スタート用のスターターであり、上下動可動な駆動
ギヤ62がフライホイール30のリングギヤ30aに噛合して
エンジン20を始動させるものである。
自動スタート用のスターターであり、上下動可動な駆動
ギヤ62がフライホイール30のリングギヤ30aに噛合して
エンジン20を始動させるものである。
（発明の効果） 以上で明らかな如く本発明によれば、エンジンのクラン
クシャフトの回転に伴い回転するウエイト付きバランサ
軸と、クランクシャフトのクランクウエブを含む少なく
とも一部を収容するためのシリンダークランクケース
と、ウエイト付きバランサ軸のウエイト部を含む少なく
とも一部を収容するためにシリンダークランクケースに
形成されたバランサケースと、このバランサケースに取
付けられたケースカバーと、バランサ軸の一端部を支持
するためにバランサケースに設けられた一方の軸受と、
バランサ軸の他端部を支持するためにケースカバーに設
けられた他方の軸受と、クランクシャフトの軸方向外端
側にてクランクシャフトと同心上に設けられたリコイル
スターターと、このリコイルスターターを支持するため
に、クランクシャフトの軸線を中心としてケースカバー
に設けられた複数の支持部とからなることにより、 シリンダークランクケースを大型化することなく、シ
リンダークランクケースの外部にウエイト付きバランサ
軸を支持することができ、 しかも、クランクシャフトの軸線を中心として複数の
位置でリコイルスターターを支持部材にて簡単に支持す
ることができ、支持するための別部品が不要になる。そ
して、エンジン全体のコンパクト化を図ることができ
る。
クシャフトの回転に伴い回転するウエイト付きバランサ
軸と、クランクシャフトのクランクウエブを含む少なく
とも一部を収容するためのシリンダークランクケース
と、ウエイト付きバランサ軸のウエイト部を含む少なく
とも一部を収容するためにシリンダークランクケースに
形成されたバランサケースと、このバランサケースに取
付けられたケースカバーと、バランサ軸の一端部を支持
するためにバランサケースに設けられた一方の軸受と、
バランサ軸の他端部を支持するためにケースカバーに設
けられた他方の軸受と、クランクシャフトの軸方向外端
側にてクランクシャフトと同心上に設けられたリコイル
スターターと、このリコイルスターターを支持するため
に、クランクシャフトの軸線を中心としてケースカバー
に設けられた複数の支持部とからなることにより、 シリンダークランクケースを大型化することなく、シ
リンダークランクケースの外部にウエイト付きバランサ
軸を支持することができ、 しかも、クランクシャフトの軸線を中心として複数の
位置でリコイルスターターを支持部材にて簡単に支持す
ることができ、支持するための別部品が不要になる。そ
して、エンジン全体のコンパクト化を図ることができ
る。
また、前記クランクシャフトを、概ね縦置きとし、更に
下端側を動力取り出し部としたので、バーチカルエンジ
ンとして搭載性が良い。
下端側を動力取り出し部としたので、バーチカルエンジ
ンとして搭載性が良い。
第１図は船外機の全体図、第２図はエンジン及びエンジ
ン回りの断面側面図、第３図はエンジン等の平断面図、
第４図はバランサの断面図及び他のエンジン構成品の取
付状態を示す図、第５図はバランサのケースカバーの平
面図、第６図は第５図のＡ−Ａ矢視断面図、第７図は第
５図のＢ−Ｂ矢視断面図の一部を示す図、第８図は第５
図のＣ−Ｃ矢視断面図、第９図は従来技術を示す図であ
る。 尚図面中、20はエンジン、21はシリンダークランクケー
ス、24はクランクシャフト、32はリコイルスターター、
33はスターターケース、42はバランサ、42bはバランサ
軸、50はケースカバーである。
ン回りの断面側面図、第３図はエンジン等の平断面図、
第４図はバランサの断面図及び他のエンジン構成品の取
付状態を示す図、第５図はバランサのケースカバーの平
面図、第６図は第５図のＡ−Ａ矢視断面図、第７図は第
５図のＢ−Ｂ矢視断面図の一部を示す図、第８図は第５
図のＣ−Ｃ矢視断面図、第９図は従来技術を示す図であ
る。 尚図面中、20はエンジン、21はシリンダークランクケー
ス、24はクランクシャフト、32はリコイルスターター、
33はスターターケース、42はバランサ、42bはバランサ
軸、50はケースカバーである。
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンのクランクシャフトの回転に伴い
回転するウエイト付きバランサ軸と、 前記クランクシャフトのクランクウエブを含む少なくと
も一部を収容するためのシリンダークランクケースと、 前記ウエイト付きバランサ軸のウエイト部を含む少なく
とも一部を収容するためにシリンダークランクケースに
形成されたバランサケースと、 このバランサケースに取付けられたケースカバーと、 前記バランサ軸の一端部を支持するために前記バランサ
ケースに設けられた一方の軸受と、 前記バランサ軸の他端部を支持するために前記ケースカ
バーに設けられた他方の軸受と、 前記クランクシャフトの軸方向外端側にてクランクシャ
フトと同心上に設けられたリコイルスターターと、 このリコイルスターターを支持するために、前記クラン
クシャフトの軸線を中心として前記ケースカバーに設け
られた複数の支持部と、 からなることを特徴とするバランサ軸支持装置。 - 【請求項２】前記エンジンのクランクシャフトは、概ね
縦置きとされ、下端側を動力取り出し部とされているこ
とを特徴とする請求項１記載のバランサ軸支持装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62092344A JPH0765639B2 (ja) | 1987-04-15 | 1987-04-15 | バランサ軸支持装置 |
| CA000558057A CA1304632C (en) | 1987-02-03 | 1988-02-03 | Engine with a balancer mechanism |
| US07/152,000 US4846124A (en) | 1987-02-03 | 1988-02-03 | Engine with a balancer mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62092344A JPH0765639B2 (ja) | 1987-04-15 | 1987-04-15 | バランサ軸支持装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6328413A Division JP2694891B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | バランサ軸支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63259243A JPS63259243A (ja) | 1988-10-26 |
| JPH0765639B2 true JPH0765639B2 (ja) | 1995-07-19 |
Family
ID=14051780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62092344A Expired - Lifetime JPH0765639B2 (ja) | 1987-02-03 | 1987-04-15 | バランサ軸支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0765639B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5222609A (en) * | 1975-08-15 | 1977-02-21 | Mitsubishi Motors Corp | Generator used for engine |
| JPS5554745A (en) * | 1978-10-12 | 1980-04-22 | Kubota Ltd | Balancer for engine |
-
1987
- 1987-04-15 JP JP62092344A patent/JPH0765639B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63259243A (ja) | 1988-10-26 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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