JPH0765836B2

JPH0765836B2 - 冷却装置

Info

Publication number: JPH0765836B2
Application number: JP4318552A
Authority: JP
Inventors: 晃伊藤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-11-27
Filing date: 1992-11-27
Publication date: 1995-07-19
Anticipated expiration: 2010-07-19
Also published as: JPH06159888A; US5345998A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は冷却装置に関し、特
に、オイル、水などの液体を冷却するための冷却装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、液体を冷却するための冷却装
置には、その冷却方式によって種々のものが考案されて
きている。このような液体を冷却するための冷却装置の
一例として、自動車等に搭載されるエンジンオイルなど
の冷却装置（オイルクーラー）を挙げ、それについて図
９〜図１１を用いて説明する。図９は、従来のオイルク
ーラーを示す平面図である。図１０は、図９に示される
オイルクーラーの内部平面図である。図１１は、図９に
示されるオイルクーラーの正面図である。

【０００３】まず図９および図１１を参照して、従来の
オイルクーラー５０には、エンジンオイルが送り込まれ
るオイル入口５１と、オイルクーラー５０によって冷却
されたエンジンオイルが排出されるオイル出口５２と、
エンジンオイルを冷却するための冷却水が送り込まれる
水入口５３と、エンジンオイルを冷却した後の冷却水を
排出するための水出口５４とが設けられている。

【０００４】次に、図１０を用いて、上記の従来のオイ
ルクーラー５０の内部構造について説明する。図１０を
参照して、従来のオイルクーラー５０内部には、オイル
クーラー５０内部を通過するエンジンオイルの通路５６
を規定するように、多数のパネル５５が互いに略平行に
所定間隔を隔てて配置されている。このパネル５５によ
って、エンジンオイルの通路５６と、冷却水の通路５７
とが規定されることになる。

【０００５】それにより、オイル入口５１から送り込ま
れたエンジンオイルは、多数のパネル５５によって規定
されたエンジンオイルの通路５６を通ってオイル出口５
２から排出されることになる。このエンジンオイルの通
路５６と隣接して冷却水の通路５７が設けられている。
それにより、エンジンオイルがエンジンオイルの通路５
６を通過する際に、冷却水によって冷却されることにな
る。

【０００６】冷却水は、水入口５３からオイルクーラー
５０内に導入され、冷却水の通路５７を通って、水出口
５４からオイルクーラー５０の外部へ排出されることに
なる。このように、冷却水が冷却水の通路５７内を通過
する際に、この冷却水の通路５７と隣接して設けられて
いる上記のエンジンオイルの通路５６内を通過するエン
ジンオイルから熱を奪ってエンジンオイルを冷却する。

【０００７】以上のように、エンジンオイルは、冷却水
の通路５７内に導入された冷却水によって冷却されるた
め、より効果的にエンジンオイルを冷却するためには、
上記の冷却水の通路５７およびエンジンオイルの通路５
６は多数設けられることが好ましい。そうすることによ
って、エンジンオイルからより効果的に熱を奪うことが
可能となる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、以上の
ような構成を有する従来のオイルクーラー５０には、次
に説明するような問題点があった。

【０００９】燃費などの性能の向上という観点から、自
動車の重量は軽い方が好ましいと言える。それに伴い、
自動車に搭載されるオイルクーラー等の部品にも軽量化
が要求される。しかし、上述したように、従来のオイル
クーラー５０においては、冷却効率を向上させようとし
た場合、パネル５５の数を多くする必要があると言え
る。

【００１０】このように、パネル５５の数を多くするこ
とによって、オイルクーラー５０が大型化し、それに伴
い重量も重くなるといった問題が生じていた。フォーミ
ュラ（Formula ）１タイプに準じた車などにとっては、
軽量化は非常に重要な問題となるため、このようなタイ
プの車にとって部品の重量が重くなることは非常に不利
な要素であるといえる。

【００１１】装置の大型化を防止するためには、パネル
５５によって規定される冷却水の通路５７およびエンジ
ンオイルの通路５６の幅を小さくする手法が考えられ
る。しかし、そうすることによって、オイルクーラー５
０の内部構造も細かい構造となる。それにより、加工が
困難となり、加工精度が低下する。その結果、通路に隙
間などの欠陥が生じ、エンジンオイルと冷却水が混ざる
といった状況が発生する可能性が高くなる。

【００１２】さらに、冷却水をオイルクーラー５０内に
導入するには、冷却水を供給するためのポンプが必要と
なってくる。そのため、自動車内部の限られた空間に、
その冷却水供給用のポンプのためのスペースが必要とな
る。さらに、冷却水を用いて冷却を行なう場合には、車
がカーブを走行する際に、その遠心力で冷却水の循環が
悪くなるといった問題点も考えられる。

【００１３】この発明は、以上のような課題を解決する
ためになされたものであり、この発明の１つの目的は、
冷却性能を低下させることなく軽量化、小型化が可能と
なる冷却装置を提供することにある。

【００１４】この発明の他の目的は、冷却性能を低下さ
せることなく、製造コストを低減することが可能となる
冷却装置を提供することにある。

【００１５】この発明のさらに他の目的は、冷却性能を
低下させることなく、信頼性の高い冷却装置を提供する
ことにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】この発明に基づく冷却装
置は、液体が送り込まれる入口と液体を排出する出口と
を有する液体チャンバと、この液体チャンバ内部から液
体チャンバ外部にまで延びる直管状ヒートパイプと、液
体チャンバ内に配置され直管状ヒートパイプと連通し、
そのまわりを螺旋状に取巻いて延びる螺旋状ヒートパイ
プと、直管状ヒートパイプおよび螺旋状ヒートパイプと
の連通した内部空間内に封入された熱媒体として機能す
る作動流体と、直管状ヒートパイプと螺旋状ヒートパイ
プとを一体的に回転させる駆動手段とを備えている。

【００１７】上記の液体チャンバの出口側には、好まし
くは、液体チャンバ内を通過する液体の通過流量を調整
するための調整板が設けられている。また、直管状ヒー
トパイプは好ましくは、液体チャンバ外部に位置する放
熱部分を有している。そして、この直管状ヒートパイプ
内部には、上記の放熱部分で凝縮した作動流体を集めて
液体チャンバの入口側へ戻すための帰液用細管が設けら
れている。さらに、上記の液体チャンバ外部に位置する
直管状ヒートパイプは、好ましくは、放射状に延びる複
数の放熱フィンを有している。

【００１８】

【作用】この発明に基づく冷却装置においては、直管状
ヒートパイプの液体チャンバ内に位置する部分と螺旋状
ヒートパイプとが受熱部となる。そして、この直管状ヒ
ートパイプと螺旋状ヒートパイプとの連通した内部空間
内に熱媒体としての作動流体が封入される。この作動流
体が、液体チャンバ内に送り込まれてきた高温の液体か
ら熱を奪って、液相状態から気相状態へと変態する。

【００１９】気相状態となった作動流体の一部は、直管
状ヒートパイプ内を上昇し、直管状ヒートパイプの液体
チャンバ外部に位置する部分に移動する。この液体チャ
ンバ外部に位置する直管状ヒートパイプが放熱部として
の機能を有している。すなわち、この液体チャンバ外部
に位置する直管状ヒートパイプに移動した気相状態の作
動流体が、この部分で熱を外部に放散して凝縮する。

【００２０】凝縮した作動流体は、直管状ヒートパイプ
内壁面を伝って再び液体チャンバ内部に位置する直管状
ヒートパイプ部分へと移動する。このような動作が繰り
返されることによって、液体チャンバ内に送り込まれた
高温の液体から熱を奪い、その高温の液体を冷却するこ
とが可能となる。

【００２１】一方、螺旋状ヒートパイプ内部において
も、作動流体は気相状態となって螺旋状ヒートパイプ内
を上昇する。そして、螺旋状ヒートパイプと直管状ヒー
トパイプとの連通部分を通って、気相状態の作動流体
は、液体チャンバ外部に位置する直管状ヒートパイプ部
分へと移動する。そして、上述した場合と同様に、液体
チャンバ外部に位置する直管状ヒートパイプ部分におい
て熱を放散し、凝縮して液体チャンバ内部に位置する直
管状ヒートパイプ部分に再び移動することとなる。

【００２２】また、駆動手段によって、直管状ヒートパ
イプおよび螺旋状ヒートパイプを一体的に回転させるこ
とによって、液体チャンバ内に導入された高温の液体
を、液体チャンバの入口部から出口部へと強制的に送る
ことが可能となる。このとき、螺旋状ヒートパイプおよ
び直管状ヒートパイプが回転することによって、高温の
液体と螺旋状ヒートパイプおよび直管状ヒートパイプと
の実質的な接触面積を増大させることが可能となる。す
なわち、高温の液体を撹拌しながら送ることによって、
直管状ヒートパイプおよび螺旋状ヒートパイプと高温の
液体との接触面積を実質的に増大させることが可能とな
る。それにより、高温の液体からの受熱効率を向上させ
ることが可能となる。

【００２３】また、液体チャンバ内部に調整板を設けた
場合には、液体チャンバ内部を通過する高温の液体の通
過流量を調整することが可能となる。それにより、受熱
部で十分に高温の液体から熱を奪うことなく高温の液体
を排出するといった状況を回避できる。それにより、確
実に高温の液体から熱を奪うことが可能となる。

【００２４】また、直管状ヒートパイプ内部に帰液用細
管を設けた場合には、放熱部において凝縮した作動流体
がこの帰液用細管内を通って、液体チャンバの入口側へ
戻ることとなる。このとき、直管状ヒートパイプの内壁
面と間隔を隔てて帰液用細管が設けられているため、凝
縮した作動流体は、液相状態のままで帰液用細管内を通
って液体チャンバの入口側へ送り込まれやすくなる。

【００２５】それにより、作動流体の循環を促進でき、
冷却効率を向上させることが可能となる。また、液体チ
ャンバ外部に位置する直管状ヒートパイプに放熱フィン
を設けた場合には、放熱部において、より効果的に作動
流体の熱を放散させることが可能となる。それにより、
作動流体の凝縮を促進することができるため、結果とし
て冷却効率を向上させることが可能となる。

【００２６】

【実施例】以下、この発明に基づく一実施例について、
図１〜図７を用いて説明する。図１は、この発明に基づ
く第１の実施例におけるオイルクーラーを示す断面図で
ある。まず図１を参照して、オイルクーラー１は、高温
の液体が通過する液体チャンバ２を備えている。この液
体チャンバ２には、高温の液体が送り込まれる液体入口
３と、熱が奪い取られて冷却された液体が排出される液
体出口４とが設けられている。

【００２７】この液体チャンバ２の内部から液体チャン
バ２の外部に延びるように直管状ヒートパイプ５が設け
られている。この直管状ヒートパイプ５の両端部には、
直管状ヒートパイプ５を回動可能な状態で支持するため
の支持部１４，１５が設けられている。この直管状ヒー
トパイプ５の液体チャンバ２内に位置する部分の周囲に
は、この直管状ヒートパイプ５を螺旋状に取巻いて延び
る螺旋状ヒートパイプ６が設けられている。この螺旋状
ヒートパイプ６と上記の直管状ヒートパイプ５とは、所
定箇所で連通している。

【００２８】この連通した直管状ヒートパイプ５内部と
螺旋状ヒートパイプ６の内部空間内に、熱媒体として機
能する作動流体１１が封入されることになる。液体チャ
ンバ２の液体出口４近傍には、液体チャンバ２内に送り
込まれる高温の液体の通過流量を調整するための調整板
１０が設けられている。直管状ヒートパイプ５内部に
は、直管状ヒートパイプ５の液体チャンバ２の外部に位
置する部分で凝縮した作動流体１１が、液体チャンバ２
の液体入口３近傍により速く戻されるように、凝縮した
作動流体１１の通路となる帰液用細管９が設けられてい
る。

【００２９】また、液体チャンバ２の外部に位置する直
管状ヒートパイプ５には、直管状ヒートパイプ５外周面
を取囲むように、この直管状ヒートパイプ５と螺旋状ヒ
ートパイプ６とを一体的に回転させるための超音波モー
タ８が設置されている。さらに、液体チャンバ２の外部
に位置する直管状ヒートパイプ５の外周面には、液体チ
ャンバ２内で蒸発して気相状態となって移動してきた作
動流体１１に含まれた熱を効果的に放散させるための放
熱フィン７が設けられている。

【００３０】この放熱フィン７を含む液体チャンバ２の
外部に位置する直管状ヒートパイプ５が、放熱部１２と
して機能することとなる。また、液体チャンバ２内に位
置する直管状ヒートパイプ５および螺旋状ヒートパイプ
６が、受熱部１３として機能することとなる。

【００３１】次に、以上のような構成を有するこの発明
に基づく第１の実施例におけるオイルクーラーの動作に
ついて説明する。まず、高温のエンジンオイルなどの液
体が液体入口３から液体チャンバ２内に送り込まれる。
そして、この高温の液体が、螺旋状ヒートパイプ６およ
び直管状ヒートパイプ５と接触する。それにより、直管
状ヒートパイプ５内および螺旋状ヒートパイプ６内に封
入されている作動流体１１に、高温の液体からの熱が伝
達され、作動流体１１は、液相状態から気相状態へと変
態する。それにより、高温の液体から熱が奪われること
となる。

【００３２】このとき、螺旋状ヒートパイプ６および直
管状ヒートパイプ５は、超音波モータ８によって所定速
度で回転させられている。このように、螺旋状ヒートパ
イプ６および直管状ヒートパイプ５が一体となって回転
することによって、高温の液体を撹拌しながら液体チャ
ンバ２の入口側から出口側へと送ることが可能となる。
それにより、高温の液体と螺旋状ヒートパイプ６および
直管状ヒートパイプ５の実質的な接触面積を増大させる
ことが可能となる。それにより、高温の液体からより効
率よく熱を奪うことが可能となる。

【００３３】直管状ヒートパイプ５内で気化した作動流
体１１は、直管状ヒートパイプ５内を上昇し、液体チャ
ンバ２の外部に位置する直管状ヒートパイプ５内に移動
する。すなわち、放熱部１２へ移動することとなる。ま
た、螺旋状ヒートパイプ６内で気化した作動流体１１
も、螺旋状ヒートパイプ６内を上昇して、螺旋状ヒート
パイプ６と直管状ヒートパイプ５との連通部分を通っ
て、上記の放熱部１２に移動する。

【００３４】放熱部１２においては、図１に示される態
様においては、放熱フィン７内部には、直管状ヒートパ
イプ５の内部空間と連通する空間が形成されている。そ
れにより、気化した作動流体１１が放熱フィン７の先端
部近傍にまで到達することができるため、効率よく作動
流体１１に含まれる熱を外部に放散させることが可能と
なる。

【００３５】このようにして放熱フィン７によって熱を
外部に放散した後、作動流体１１は凝縮する。この凝縮
した作動流体１１は、直管状ヒートパイプ５の内壁面を
伝って流れ落ちる。そして、直管状ヒートパイプ５内の
所定位置に設置されている帰液用細管９内部を通って、
作動流体１１は、螺旋状ヒートパイプ６の液体チャンバ
２の液体入口３近傍に位置する部分に戻る。

【００３６】このように帰液用細管９を設けることによ
って、放熱部１２で凝縮した作動流体１１を、液相状態
のままでより速く液体チャンバ２の入口部付近に送り込
むことが可能となる。それにより、作動流体１１のオイ
ルクーラー１内における循環を促進することが可能とな
る。すなわち、作動流体１１の冷却効率を向上させるこ
とが可能となる。

【００３７】以上のようにして高温の液体から熱が奪わ
れることになるが、液体チャンバ２内を高温の液体があ
まりに速い速度で通過すると、その高温の液体から十分
に熱を奪うこができないため、液体チャンバ２内には、
液体チャンバ２内を通過する高温の液体の流量を調整す
るための調整板１０が設けられている。この調整板１０
を有することにより、液体チャンバ２内を通過する液体
の流量を適度に調整することができ、より効率的に高温
の液体から熱を奪うことが可能となる。

【００３８】次に、以上のような構成を有するオイルク
ーラーの各構成要素について、図２から図７を用いてよ
り詳しく説明する。図２〜図７は、上記の第１の実施例
におけるオイルクーラー１の各構成要素を示す図であ
る。

【００３９】まず図２を参照して、螺旋状ヒートパイプ
６は、直管状ヒートパイプ５の周囲を螺旋状に取巻くよ
うに設けられている。そして、この螺旋状ヒートパイプ
６と直管状ヒートパイプ５とは所定位置（図示せず）で
連通しており、一体となって回転する。このように螺旋
状ヒートパイプ６と直管状ヒートパイプ５とが回転する
ことによって、この螺旋状ヒートパイプ６および直管状
ヒートパイプ５の周囲に存在する高温の液体を所望の方
向に送り出すことが可能となる。さらに、この螺旋状ヒ
ートパイプ６および直管状ヒートパイプ５が回転するこ
とによって、その周囲にある高温液体を撹拌することに
もなり、この螺旋状ヒートパイプ６および直管状ヒート
パイプ５とその高温液体との実質的な接触面積を増大さ
せることが可能ともなる。

【００４０】それにより、その高温の液体から効率的に
熱を奪うことが可能となる。直管状ヒートパイプ５内部
には、上述したように、帰液用細管９が設けられてい
る。それにより、放熱部１２において凝縮した作動流体
を、液体チャンバ２の入口部付近、すなわち高温の液体
が送り込まれる部分に直接供給することが可能となる。
それにより、作動流体１１の循環を促進することがで
き、冷却効率を向上させることが可能となる。

【００４１】この帰液用細管９は、図３に示されるよう
に、テーパ状部分１６と、直管状部分１７とを有してい
る。このテーパ状部分１６には、孔１８が設けられてい
る。この帰液用細管９のテーパ状部分１６は、放熱部１
２と受熱部１３との境界部近傍に配置されることが好ま
しい。それにより、放熱部１２において凝縮した作動流
体１１を効率的に集めて、直管状部分１７内に送り込む
ことが可能となる。

【００４２】そして、直管状部分１７内に送り込まれた
作動流体１１は、主に液相状態のままこの直管状部分１
７内部を通って、液体チャンバ２の液体入口３近傍に送
り込まれることになる。放熱部１２において凝縮した作
動流体１１は、すべてがこの直管状部分１７内に集めら
れるわけではなく、この直管状部分１７外周面や直管状
ヒートパイプ５内表面に沿って流れ落ちる場合もある。
しかし、この場合であっても、作動流体１１は、この直
管状部分１７外周面あるいは直管状ヒートパイプ５の内
表面に沿って液体チャンバ２の液体入口３近傍へと送ら
れるか、この直管状部分１７外周面あるいは直管状ヒー
トパイプ５の内表面に沿って流れ落ちる間に再び周囲か
ら熱を吸収して気化する。

【００４３】上記のテーパ状部分１６には、孔１８が設
けられているが、この孔１８は、直管状ヒートパイプ５
内あるいは螺旋状ヒートパイプ６内で気化した作動流体
１１がこの穴１８内を通って放熱部１２へ移動するため
のものである。すなわち、この帰液用細管９を有するこ
とによって、受熱部１３で気化した作動流体１１は孔１
８を通過して放熱部１２へ送り込まれ、放熱部１２で凝
縮した作動流体１１は主にこの帰液用細管９の内部を通
って液体チャンバ２の液体入口３近傍に戻されることに
なる。それにより、作動流体１１の循環を促進させるこ
とが可能となる。

【００４４】図４は、調整板１０を示す平面図である。
図４を参照して、調整板１０の中央部には、直管状ヒー
トパイプ５を受入れるための孔１９が設けられている。
また、調整板１０には、この場合であれば、調整板１０
の中央部付近から放射状に延びる複数の孔２０が設けら
れている。この孔２０を、エンジンオイルなどの高温の
液体が通過することとなる。

【００４５】この孔２０の形状、大きさ、数などを適切
に選定することによって、液体チャンバ２内を通過する
高温の液体の流量を調整することが可能となる。すなわ
ち、あまりに速く液体チャンバ２内を高温の液体が通過
するのを防止することが可能となる。それにより、高温
の液体の所望の通過流量を確保できるとともに、効率よ
くその高温の液体から熱を奪うことが可能となる。な
お、調整板１０の孔２０の形状、大きさ、数などについ
ては、図４に示されたものに限られず、他の態様も考え
られる。

【００４６】次に、図５を用いて、直管状ヒートパイプ
５の内壁面形状について説明する。直管状ヒートパイプ
５の内壁面には、図５に示されるように、多数の細かい
溝２１が形成されている。このように多数の細かい溝２
１が形成されることによって、直管状ヒートパイプ５の
内壁面において液相状態のままで存在する作動流体１１
がこの溝２１に沿って流れ落ちることになる。このよう
に溝２１に沿って作動流体１１が流れることによって、
その際に直管状ヒートパイプ５から熱を奪い、その作動
流体１１は再び気化する。それにより、直管状ヒートパ
イプ５内部を流れ落ちる際にも高温の液体から熱を奪う
ことが可能となる。

【００４７】次に、図６を用いて、螺旋状ヒートパイプ
６の内壁面構造について説明する。この螺旋状ヒートパ
イプ６の内壁面にも、上記の直管状ヒートパイプ５の内
壁面と同様に、多数の細かい溝２２が設けられている。
この溝２２は、この螺旋状ヒートパイプ６の勾配に従っ
て形成され、液相状態で存在する作動流体１１がその溝
２２に沿って流れ落ちることができるように設けられて
いる。それにより、この溝２２に沿って、液相状態の作
動流体１１がこの螺旋状ヒートパイプ６の内壁面を流れ
落ちることになる。その際に、液相状態の作動流体１１
は、螺旋状ヒートパイプ６から熱を奪って気化する。

【００４８】次に、図７を用いて、放熱フィン７の平面
形状について説明する。放熱フィン７の外周面上には、
図７に示されるように、放射状に複数の溝２３が設けら
れている。このように複数の溝２３が設けられることに
よって、放熱フィン７の表面積を増大させることが可能
となる。それにより、放熱効率を向上させることが可能
となる。また、この溝２３の存在によって、放熱フィン
７の周囲に存在する流体が、この放熱フィン７に沿って
流れやすくなる。それにより、さらに放熱効率を向上さ
せることが可能となる。

【００４９】なお、この放熱フィン７の表面形状として
は、その放熱フィン７の表面に凹凸形状が形成されてい
ればよい。したがって、上記の場合であれば、放熱フィ
ン７の表面に溝２３が形成される場合について説明した
が、この溝２３の代わりに凸部を設けることによって放
熱フィン７の表面形状を凹凸形状としてもよい。また、
溝２３は、上記の場合であれば、放射状に設けられた
が、これに限るものではない。さらに、放熱フィン７の
内部形状に関しては、上記の第１の実施例においては、
内部空間が形成されている場合について説明したが、放
熱フィン７は、内部空間が形成されない板状のものであ
ってもよい。

【００５０】次に、図８を用いて、放熱部１２の他の態
様について説明する。上記の第１の実施例においては、
放熱部１２は空気によって冷却される空冷式のものであ
った。しかし、放熱部１２を取囲むように気密な部屋２
４を設け、水などの液体による冷却方式のものとしても
よい。この部屋２４には、冷却媒体となる水などの液体
が導入される入口２５と、放熱部１２において放熱され
た熱を奪った上記の液体が排出される出口２６が設けら
れている。この入口２５から水などの冷却媒体となる液
体が部屋２４内に導入され、放熱フィン７から熱を奪
い、出口２６から排出されることになる。

【００５１】なお、上記の実施例においては、自動車の
エンジンオイルなどを冷却するオイルクーラーに本発明
を適用した場合の実施例について説明した。しかし、こ
の発明は、ラジエータやトランス中のオイル冷却装置な
どにも適用できる。また、それ以外の液体を冷却する冷
却装置にも適用可能である。さらに、上記の実施例にお
いては、直管状ヒートパイプ５と螺旋状ヒートパイプ６
との駆動手段として、超音波モータ８を用いたが、これ
に限らず他の駆動手段を用いてもよい。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、優れた冷却性能を維持した状態で、装置を小型化、
軽量化することが可能となる。より具体的には、従来の
オイルクーラーの重量が約２．４Ｋｇ程度であったもの
が、本発明によれば、約１．５Ｋｇ程度に軽量化するこ
とが可能となる。また、空冷式とした場合には、従来の
ように、冷却するための水をポンプで送る必要がなくな
る。すなわち、ポンプが設けられていた空間を他の用途
に利用することが可能となる。

【００５３】さらに、従来例においては、冷却効率を向
上させるためには、多数のパネルを用いて冷却水の通路
を確保しなければならなかった。そのため、装置が大型
化していた。しかし、本発明によれば、直管状のヒート
パイプとそれを取囲むように螺旋状のヒートパイプとを
設けるだけでよいため、従来に比べて装置を小型化する
ことが可能となる。

【００５４】さらに、従来は多数の細かい冷却水の通路
を設ける必要があったため、冷却水の漏れが生じるとい
った問題点があった。しかし、本発明によれば、螺旋状
ヒートパイプと直管状ヒートパイプとは閉じられた空間
を形成しており、交互に冷却水の通路とエンジンオイル
などの高温の液体の通路とを形成するといった細かい構
造とする必要がないため、そのような問題点も生じ難い
と言える。

【００５５】さらに、従来のように冷却水の通路とエン
ジンオイルなどの液体の通路とが交互に隣接するといっ
た複雑な構造のものを作成する必要がなくなるため、製
造コストの低減にもつながる。以上のことより、この発
明によれば、冷却性能を低下させることなく、小型化、
軽量化、信頼性の向上、製造コストの低減を実現するこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に基づく第１の実施例におけるオイル
クーラーを示す断面図である。

【図２】この発明に基づく第１の実施例におけるオイル
クーラーの構成要素である直管状ヒートパイプと、螺旋
状ヒートパイプと、帰液用細管とを示す部分断面斜視図
である。

【図３】この発明に基づく第１の実施例におけるオイル
クーラーに組み込まれる帰液用細管を示す斜視図であ
る。

【図４】この発明に基づく第１の実施例におけるオイル
クーラーに組込まれる調整板を示す平面図である。

【図５】直管状パイプの内壁面構造を示す部分断面斜視
図である。

【図６】螺旋状ヒートパイプの内壁面を示す部分断面平
面図である。

【図７】放熱フィンの平面図である。

【図８】この発明に基づくオイルクーラーの放熱部の他
の態様を示す断面図である。

【図９】従来のオイルクーラーを示す平面図である。

【図１０】従来のオイルクーラーの内部構造を示す部分
平面図である。

【図１１】従来のオイルクーラーの正面図である。

【符号の説明】

１，５０オイルクーラー２液体チャンバ３液体入口４液体出口５直管状ヒートパイプ６螺旋状ヒートパイプ７放熱フィン８超音波モータ９帰液用細管１０調整板１１作動流体１２放熱部１３受熱部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】液体を冷却するための冷却装置であっ
て、前記液体が送り込まれる入口と、前記液体を排出する出
口とを有する液体チャンバと、前記液体チャンバ内部から前記液体チャンバ外部にまで
延びる直管状ヒートパイプと、前記液体チャンバ内に配置され、前記直管状ヒートパイ
プと連通し、そのまわりを螺旋状に取巻いて延びる螺旋
状ヒートパイプと、前記直管状ヒートパイプおよび螺旋状ヒートパイプの連
通した内部空間内に封入された、熱媒体としての作動流
体と、前記直管状ヒートパイプと前記螺旋状ヒートパイプとを
一体的に回転させる駆動手段と、を備えた冷却装置。
【請求項２】前記液体チャンバの出口側には、前記液
体チャンバ内を通過する前記液体の通過流量を調整する
ための調整板が設けられている、請求項１に記載の冷却
装置。
【請求項３】前記直管状ヒートパイプは前記液体チャ
ンバ外部に位置する放熱部分を有しており、前記直管状ヒートパイプ内部には、前記放熱部分で凝縮
した作動流体を集めて前記液体チャンバの入口側へ戻す
ための帰液用細管が設けられている、請求項１に記載の
冷却装置。
【請求項４】前記液体チャンバ外部に位置する前記直
管状ヒートパイプは、放射状に延びる複数の放熱フィン
を有している、請求項１に記載の冷却装置。