JPH0767286A - 車両用モータ - Google Patents
車両用モータInfo
- Publication number
- JPH0767286A JPH0767286A JP20637193A JP20637193A JPH0767286A JP H0767286 A JPH0767286 A JP H0767286A JP 20637193 A JP20637193 A JP 20637193A JP 20637193 A JP20637193 A JP 20637193A JP H0767286 A JPH0767286 A JP H0767286A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotating shaft
- motor
- rotary shaft
- shaft
- flow path
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 回転軸を効率良く冷却して回転軸の軸受け部
材の温度上昇を抑制できる車両用モータを提供する。 【構成】 モータの回転軸１０およびこれに隣接するモ
ータブラケット１１に貫通孔１００，１１０を形成して
モータの軸方向両端に開口する流路１２を形成し、この
流路１２を通過する冷却風で回転軸１０を内部から冷却
する。回転軸１０の貫通孔１００の内周面には回転軸１
０の一端１０ａから他端１０ｂまで螺旋状に延びる溝１
０１を形成し、回転軸１０の回転で貫通孔１０１の内部
の空気を一端１０ａ側から他端１０ｂ側へ移動させて冷
却風の流通を促進するとともに、貫通孔１００の内周面
の表面積を増加させる。
材の温度上昇を抑制できる車両用モータを提供する。 【構成】 モータの回転軸１０およびこれに隣接するモ
ータブラケット１１に貫通孔１００，１１０を形成して
モータの軸方向両端に開口する流路１２を形成し、この
流路１２を通過する冷却風で回転軸１０を内部から冷却
する。回転軸１０の貫通孔１００の内周面には回転軸１
０の一端１０ａから他端１０ｂまで螺旋状に延びる溝１
０１を形成し、回転軸１０の回転で貫通孔１０１の内部
の空気を一端１０ａ側から他端１０ｂ側へ移動させて冷
却風の流通を促進するとともに、貫通孔１００の内周面
の表面積を増加させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ラジエータの冷却ファ
ン等を駆動する車両用モータに関する。
ン等を駆動する車両用モータに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用モータの一例として図３（実開昭
５９−９４１１８号公報参照）に示すものが知られてい
る。この図に示すモータは車両のラジエータの冷却ファ
ンを駆動するもので、１は回転軸、２は回転軸１の一端
側を支承するボールベアリング、３は回転軸の他端側を
支承する潤滑用メタルである。回転軸１は中実軸であ
り、その一端側にはモータハウジング４から突出する小
径部１ａが設けられている。この小径部１ａにはファン
５のボス部５ａが嵌合されてナット６により軸方向に締
め付けられている。回転軸１の他端側はモータエンドブ
ラケット７の内面に当接し、これにより回転軸１の軸方
向他端側への移動が規制されている。
５９−９４１１８号公報参照）に示すものが知られてい
る。この図に示すモータは車両のラジエータの冷却ファ
ンを駆動するもので、１は回転軸、２は回転軸１の一端
側を支承するボールベアリング、３は回転軸の他端側を
支承する潤滑用メタルである。回転軸１は中実軸であ
り、その一端側にはモータハウジング４から突出する小
径部１ａが設けられている。この小径部１ａにはファン
５のボス部５ａが嵌合されてナット６により軸方向に締
め付けられている。回転軸１の他端側はモータエンドブ
ラケット７の内面に当接し、これにより回転軸１の軸方
向他端側への移動が規制されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したモータは、回
転軸１が中実軸でモータ中心部がモータ外に対して密閉
された構造であるため、回転軸１の軸受け部材、特に潤
滑用メタル３の温度が回転軸１との摩擦やモータのジュ
ール熱で容易に上昇し、その熱がこもり易い。軸受け部
材の温度が過度に上昇すると潤滑不良による焼き付きが
生じるため、従来はモータ中心部が過度に発熱しないよ
うにモータの使用条件を制限せざるを得なかった。
転軸１が中実軸でモータ中心部がモータ外に対して密閉
された構造であるため、回転軸１の軸受け部材、特に潤
滑用メタル３の温度が回転軸１との摩擦やモータのジュ
ール熱で容易に上昇し、その熱がこもり易い。軸受け部
材の温度が過度に上昇すると潤滑不良による焼き付きが
生じるため、従来はモータ中心部が過度に発熱しないよ
うにモータの使用条件を制限せざるを得なかった。
【０００４】本発明の目的は、回転軸を効率良く冷却し
て回転軸の軸受け部材の温度上昇を抑制できる車両用モ
ータを提供することにある。
て回転軸の軸受け部材の温度上昇を抑制できる車両用モ
ータを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応付けて説明すると、本発明では、回転軸１０の少なく
とも一端１０ａが外部に露出する車両用モータにおい
て、回転軸１０を軸方向に貫いて車両用モータの軸方向
両端に開口する流路１２を形成し、この流路１２の回転
軸１０を貫く部分１００の内周面に回転軸１０の一端１
０ａから他端１０ｂまで螺旋状に延びる溝１０１を形成
することにより上述した目的を達成する。流路１２は、
回転軸１０の両端１０ａ，１０ｂがモータ外に露出する
ときは回転軸１０のみに形成され、回転軸１０の一端１
０ａのみが露出するときは回転軸１０の他端１０ｂの延
長上に位置する部材、例えばモータエンドブラケット１
１にも形成される。
応付けて説明すると、本発明では、回転軸１０の少なく
とも一端１０ａが外部に露出する車両用モータにおい
て、回転軸１０を軸方向に貫いて車両用モータの軸方向
両端に開口する流路１２を形成し、この流路１２の回転
軸１０を貫く部分１００の内周面に回転軸１０の一端１
０ａから他端１０ｂまで螺旋状に延びる溝１０１を形成
することにより上述した目的を達成する。流路１２は、
回転軸１０の両端１０ａ，１０ｂがモータ外に露出する
ときは回転軸１０のみに形成され、回転軸１０の一端１
０ａのみが露出するときは回転軸１０の他端１０ｂの延
長上に位置する部材、例えばモータエンドブラケット１
１にも形成される。
【０００６】
【作用】回転軸１０を貫いて車両用モータの軸方向両端
に開口する流路１２により回転軸１０内に冷却風が導か
れて回転軸１０が内部から冷却される。特に回転軸１０
が回転するときは、螺旋状の溝１０１により流路１２内
の空気が軸方向に移動し、冷却風の流通が促進される。
螺旋状の溝１０１により回転軸１０内での流路１２の表
面積が大きくなり、放熱効果が高まる。
に開口する流路１２により回転軸１０内に冷却風が導か
れて回転軸１０が内部から冷却される。特に回転軸１０
が回転するときは、螺旋状の溝１０１により流路１２内
の空気が軸方向に移動し、冷却風の流通が促進される。
螺旋状の溝１０１により回転軸１０内での流路１２の表
面積が大きくなり、放熱効果が高まる。
【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【０００８】
【実施例】以下、図１および図２を参照して本発明の一
実施例を説明する。なお、本実施例は上述した図３に示
すモータの構成を一部変更したものであるため、図３の
モータとの共通部分には同一符号を付し、説明を省略す
る。
実施例を説明する。なお、本実施例は上述した図３に示
すモータの構成を一部変更したものであるため、図３の
モータとの共通部分には同一符号を付し、説明を省略す
る。
【０００９】図１に示すように、本実施例では上述した
図３に示すモータに対して回転軸１０およびモータエン
ドブラケット１１が変更されている。回転軸１０の軸線
上には貫通孔１００が形成され、その内周面には図２に
も示すように回転軸１０の一端１０ａから他端１０ｂま
で螺旋状に延びる１条の溝１０１が形成されている。こ
の溝１０１は、回転軸１０の正転方向にたどったとき回
転軸１０の一端１０ａ側から他端１０ｂ側へ変位するよ
うにその捩れ方向が定められている。ここで、回転軸１
０の正転方向とは、ファン５の羽根５ｂにより図１の左
方から右方へ送風が行なわれるときの回転方向である。
例えば回転軸１０を一端１０ａ側からみたときの正転方
向が時計方向とすれば、溝１０１は回転軸１０の一端１
０ａ側からみて右捩れに形成される。なお、回転軸１０
の一端１０ａには従来通り小径部１０２が形成され、こ
の小径部１０２にはファン５のボス部５ａが嵌合されて
ナット６で締め付けられる。
図３に示すモータに対して回転軸１０およびモータエン
ドブラケット１１が変更されている。回転軸１０の軸線
上には貫通孔１００が形成され、その内周面には図２に
も示すように回転軸１０の一端１０ａから他端１０ｂま
で螺旋状に延びる１条の溝１０１が形成されている。こ
の溝１０１は、回転軸１０の正転方向にたどったとき回
転軸１０の一端１０ａ側から他端１０ｂ側へ変位するよ
うにその捩れ方向が定められている。ここで、回転軸１
０の正転方向とは、ファン５の羽根５ｂにより図１の左
方から右方へ送風が行なわれるときの回転方向である。
例えば回転軸１０を一端１０ａ側からみたときの正転方
向が時計方向とすれば、溝１０１は回転軸１０の一端１
０ａ側からみて右捩れに形成される。なお、回転軸１０
の一端１０ａには従来通り小径部１０２が形成され、こ
の小径部１０２にはファン５のボス部５ａが嵌合されて
ナット６で締め付けられる。
【００１０】モータエンドブラケット１１は、その中心
部に貫通孔１１０が形成される点で上述した従来のもの
と異なる。貫通孔１１０は回転軸１０と同軸に形成さ
れ、その内径は、回転軸１０の貫通孔１００に形成した
溝１０１の底面側での内径と同一かまたは幾らか大きく
設定される。そして、このモードエンドブラケット１１
の貫通孔１１０と回転軸１０の貫通孔１００とにより、
モータの軸方向両端に開口する流路１２が構成される。
部に貫通孔１１０が形成される点で上述した従来のもの
と異なる。貫通孔１１０は回転軸１０と同軸に形成さ
れ、その内径は、回転軸１０の貫通孔１００に形成した
溝１０１の底面側での内径と同一かまたは幾らか大きく
設定される。そして、このモードエンドブラケット１１
の貫通孔１１０と回転軸１０の貫通孔１００とにより、
モータの軸方向両端に開口する流路１２が構成される。
【００１１】以上の構成のモータは、ファン５が取付け
られた側を車両の前方に向けた状態で車両に搭載され
る。車両の前進時には回転軸１０の回転の有無に拘らず
回転軸１０の一端１０ａ側から流路１２へ冷却風が取り
込まれ、この冷却風により回転軸１０が内部から冷却さ
れる。また、ラジエータを通過する冷却水の温度が一定
以上に上昇してモータが起動され回転軸１０が回転した
ときは、螺旋状の溝１０１により流路１２内の空気が回
転軸１０内を一端１０ａ側から他端１０ｂ側へ送り出さ
れ、これにより冷却風の流通が促進されて車両の停止時
でも回転軸１０が効率良く冷却される。さらには螺旋状
の溝１０１により回転軸１０内での流路１２の表面積が
大きくなり、放熱効果も高まる。
られた側を車両の前方に向けた状態で車両に搭載され
る。車両の前進時には回転軸１０の回転の有無に拘らず
回転軸１０の一端１０ａ側から流路１２へ冷却風が取り
込まれ、この冷却風により回転軸１０が内部から冷却さ
れる。また、ラジエータを通過する冷却水の温度が一定
以上に上昇してモータが起動され回転軸１０が回転した
ときは、螺旋状の溝１０１により流路１２内の空気が回
転軸１０内を一端１０ａ側から他端１０ｂ側へ送り出さ
れ、これにより冷却風の流通が促進されて車両の停止時
でも回転軸１０が効率良く冷却される。さらには螺旋状
の溝１０１により回転軸１０内での流路１２の表面積が
大きくなり、放熱効果も高まる。
【００１２】このように本実施例では流路１２を通過す
る冷却風により回転軸１０がその中心側から効率良く冷
却されてモータの中心部に熱がこもり難いので、潤滑用
メタル３の温度上昇が抑制され、従来より熱的に厳しい
条件でモータを使用することが可能となる。また、潤滑
用メタル３の発熱が抑制されるのでその寿命が延び、モ
ータの耐久性が向上する。
る冷却風により回転軸１０がその中心側から効率良く冷
却されてモータの中心部に熱がこもり難いので、潤滑用
メタル３の温度上昇が抑制され、従来より熱的に厳しい
条件でモータを使用することが可能となる。また、潤滑
用メタル３の発熱が抑制されるのでその寿命が延び、モ
ータの耐久性が向上する。
【００１３】以上の実施例では特に冷却ファンの駆動モ
ータを例に挙げたが、本発明はこれに限るものではな
く、車両に適用されるあらゆる種類のモータに適用でき
る。回転軸１０の他端１０ｂがモータ外に露出するとき
は、回転軸のみに流路を形成すればよい。溝１０１は２
条以上設けてもよい。溝１０１は断面矩形状に限らず、
三角形状、半円状等種々の変形が可能である。
ータを例に挙げたが、本発明はこれに限るものではな
く、車両に適用されるあらゆる種類のモータに適用でき
る。回転軸１０の他端１０ｂがモータ外に露出するとき
は、回転軸のみに流路を形成すればよい。溝１０１は２
条以上設けてもよい。溝１０１は断面矩形状に限らず、
三角形状、半円状等種々の変形が可能である。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
回転軸を貫いて車両用モータの軸方向両端に開口する流
路により回転軸内に冷却風が導かれて回転軸が冷却さ
れ、特に回転軸の内周に形成した螺旋状の溝による空気
の移動と放熱効果の向上により大きな冷却効果が得られ
るので、回転軸を効率良く冷却して回転軸の軸受け部材
の温度上昇を抑制し、従来より熱的に厳しい環境下でも
モータを使用することが可能となる。また、軸受け部材
の発熱の抑制によりモータの耐久性を向上させることが
できる。
回転軸を貫いて車両用モータの軸方向両端に開口する流
路により回転軸内に冷却風が導かれて回転軸が冷却さ
れ、特に回転軸の内周に形成した螺旋状の溝による空気
の移動と放熱効果の向上により大きな冷却効果が得られ
るので、回転軸を効率良く冷却して回転軸の軸受け部材
の温度上昇を抑制し、従来より熱的に厳しい環境下でも
モータを使用することが可能となる。また、軸受け部材
の発熱の抑制によりモータの耐久性を向上させることが
できる。
【図１】本発明の一実施例に係る車両用モータの軸方向
断面図。
断面図。
【図２】図１の回転軸の斜視図。
【図３】従来例に係る車両用モータの軸方向断面図。
２ ボールベアリング ３ 潤滑用メタル ５ ラジエータの冷却用のファン １０ 回転軸 １０ａ 回転軸の一端 １０ｂ 回転軸の他端 １１ モータエンドブラケット １２ モータの軸方向両端に開口する流路 １００ 回転軸の貫通孔 １０１ 螺旋状の溝 １１０ モータエンドブラケットの貫通孔
Claims (1)
- 【請求項１】 回転軸の少なくとも一端が露出する車両
用モータにおいて、前記回転軸を軸方向に貫いて当該車
両用モータの軸方向両端に開口する流路を形成し、該流
路の前記回転軸を貫く部分の内周面に当該回転軸の一端
から他端まで螺旋状に延びる溝を形成したことを特徴と
する車両用モータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20637193A JPH0767286A (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | 車両用モータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20637193A JPH0767286A (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | 車両用モータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0767286A true JPH0767286A (ja) | 1995-03-10 |
Family
ID=16522224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20637193A Pending JPH0767286A (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | 車両用モータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0767286A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6928860B1 (en) * | 2002-02-08 | 2005-08-16 | King Refrigeration, Inc. | Heat-transfer-inhibiting motor and rotor |
| KR101454308B1 (ko) * | 2012-10-31 | 2014-10-28 | 한국전기연구원 | 전기자동차의 인휠모터 모듈용 냉각 장치 |
| CN105634210A (zh) * | 2016-03-17 | 2016-06-01 | 冯亮 | 采用轴流通风实现定子封闭与转子开放通风方式的电动机 |
-
1993
- 1993-08-20 JP JP20637193A patent/JPH0767286A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6928860B1 (en) * | 2002-02-08 | 2005-08-16 | King Refrigeration, Inc. | Heat-transfer-inhibiting motor and rotor |
| KR101454308B1 (ko) * | 2012-10-31 | 2014-10-28 | 한국전기연구원 | 전기자동차의 인휠모터 모듈용 냉각 장치 |
| CN105634210A (zh) * | 2016-03-17 | 2016-06-01 | 冯亮 | 采用轴流通风实现定子封闭与转子开放通风方式的电动机 |
| CN108923587A (zh) * | 2016-03-17 | 2018-11-30 | 韦雪 | 电动机 |
| CN108923587B (zh) * | 2016-03-17 | 2020-06-30 | 尚传刚 | 电动机 |
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