JPH0769161A - 自動車用エアバッグドアの構造 - Google Patents
自動車用エアバッグドアの構造Info
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- JPH0769161A JPH0769161A JP5243830A JP24383093A JPH0769161A JP H0769161 A JPH0769161 A JP H0769161A JP 5243830 A JP5243830 A JP 5243830A JP 24383093 A JP24383093 A JP 24383093A JP H0769161 A JPH0769161 A JP H0769161A
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- Japan
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- airbag door
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- door
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグ展開時におけるエアバッグドアの
ベルト部材取付座部の破損を防ぐだけでなく、エアバッ
グドアがフロントガラスやインストルメントパネルに当
たった場合の衝撃を緩和して安全に開口することのでき
るエアバッグドアの構造を提供する。 【構成】 ベルト部材１２の一端側がエアバッグドア１
０に取り付けられ他端側がエアバッグ収容部に取り付け
られてなるエアバッグドア構造において、前記ベルト部
材はその中間部にたるみ部分１６が設けられ該たるみ部
分は仮止め部材３０によって重合されているとともに、
該ベルト部材に一定以上の力が加わったときに前記たる
み部を重合する仮止め部材の重合が解放されるように構
成されている。
ベルト部材取付座部の破損を防ぐだけでなく、エアバッ
グドアがフロントガラスやインストルメントパネルに当
たった場合の衝撃を緩和して安全に開口することのでき
るエアバッグドアの構造を提供する。 【構成】 ベルト部材１２の一端側がエアバッグドア１
０に取り付けられ他端側がエアバッグ収容部に取り付け
られてなるエアバッグドア構造において、前記ベルト部
材はその中間部にたるみ部分１６が設けられ該たるみ部
分は仮止め部材３０によって重合されているとともに、
該ベルト部材に一定以上の力が加わったときに前記たる
み部を重合する仮止め部材の重合が解放されるように構
成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車用エアバッグド
アの構造に関する。
アの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば、自動車の助手席側のエアバッ
グ装置は、助手席前面の車室側部材（具体的にはインス
トルメントパネル）内部に装着される。この車室側部材
にはエアバッグ展開開口部が形成されていて、該開口部
は平時には車室側部材と同種の外観をもったエアバッグ
ドアによって覆われている。そして、一旦衝突などによ
って車両が大きな衝撃を受けたときには、前記開口部内
のエアバッグ収容部（キャニスター）に収納されている
エアバッグが作動し膨張して、このエアバッグの膨張に
よって前記展開開口部を覆っているエアバッグドアが押
し広げられ、該開口部より該エアバッグが車室内へ展開
し乗員を安全に保護する。
グ装置は、助手席前面の車室側部材（具体的にはインス
トルメントパネル）内部に装着される。この車室側部材
にはエアバッグ展開開口部が形成されていて、該開口部
は平時には車室側部材と同種の外観をもったエアバッグ
ドアによって覆われている。そして、一旦衝突などによ
って車両が大きな衝撃を受けたときには、前記開口部内
のエアバッグ収容部（キャニスター）に収納されている
エアバッグが作動し膨張して、このエアバッグの膨張に
よって前記展開開口部を覆っているエアバッグドアが押
し広げられ、該開口部より該エアバッグが車室内へ展開
し乗員を安全に保護する。
【０００３】本発明者らは、先に、車室側部材に設けら
れたエアバッグ展開開口部を被覆するために該開口部に
取り付けられるエアバッグドアであって、前記エアバッ
グドアは一端が該エアバッグドアの裏面側に取り付けら
れ他端が前記開口部内のエアバッグ収容部の取付部に取
り付けられた可撓性ヒンジ部材によって結合されている
とともに、さらに前記エアバッグドアは前記ヒンジ部の
前方両側部において、一端が該エアバッグドアの裏面側
に取り付けられ他端が前記開口部内のエアバッグ収容部
の取付部に取り付けられたベルト部材によって連結され
ていることを特徴とする自動車エアバッグドアの構造を
提供した（平成５年６月２５日出願）。その一例を図１
１に示す。符号１００はエアバッグドア、１０１は可撓
性ヒンジ部材、１０２はベルト部材、１０３は車室側部
材、１０４はエアバッグ展開開口部、１０５はエアバッ
グ収容部である。
れたエアバッグ展開開口部を被覆するために該開口部に
取り付けられるエアバッグドアであって、前記エアバッ
グドアは一端が該エアバッグドアの裏面側に取り付けら
れ他端が前記開口部内のエアバッグ収容部の取付部に取
り付けられた可撓性ヒンジ部材によって結合されている
とともに、さらに前記エアバッグドアは前記ヒンジ部の
前方両側部において、一端が該エアバッグドアの裏面側
に取り付けられ他端が前記開口部内のエアバッグ収容部
の取付部に取り付けられたベルト部材によって連結され
ていることを特徴とする自動車エアバッグドアの構造を
提供した（平成５年６月２５日出願）。その一例を図１
１に示す。符号１００はエアバッグドア、１０１は可撓
性ヒンジ部材、１０２はベルト部材、１０３は車室側部
材、１０４はエアバッグ展開開口部、１０５はエアバッ
グ収容部である。
【０００４】この構造によれば、エアバッグからの衝撃
エネルギーが可撓性ヒンジ部材の伸びによって緩和され
るとともに、その開口速度がベルト部材によってフロン
トガラス直前で減速されるので、ガラスやドアの破損の
心配がなくなる。そのため、かかる破損に伴う飛散物が
なくなり安全性の面においても極めて有効である。
エネルギーが可撓性ヒンジ部材の伸びによって緩和され
るとともに、その開口速度がベルト部材によってフロン
トガラス直前で減速されるので、ガラスやドアの破損の
心配がなくなる。そのため、かかる破損に伴う飛散物が
なくなり安全性の面においても極めて有効である。
【０００５】しかるに、この構造にあっては、ベルト部
材１０２は、エアバッグからの展開圧力によって破断す
ることがないよう、充分な強度を有する材質によって構
成される。そのため、エアバッグの展開圧力のエネルギ
ーがドア側の取付座部１０６に加わり前記エアバッグド
ア１００が開口する際には、当該取付座部１０６に過大
な力が加わって破壊されるおそれがある。また、エアバ
ッグドアの形状やインフレーターの爆発力およびエアバ
ッグドアとフロントガラスとの位置関係などによって、
エアバッグの開口エネルギーに負けないベルト部材の設
置条件およびドア側取付座部の形状を設定しなければな
らず、製造上はなはだ面倒であった。さらに、熱などに
よって前記ドア側の取付座部が劣化した場合には、エア
バッグ展開の際にベルト部材の引張力によって、取付座
部１０６が容易に破損して破片が飛散するおそれもあ
る。
材１０２は、エアバッグからの展開圧力によって破断す
ることがないよう、充分な強度を有する材質によって構
成される。そのため、エアバッグの展開圧力のエネルギ
ーがドア側の取付座部１０６に加わり前記エアバッグド
ア１００が開口する際には、当該取付座部１０６に過大
な力が加わって破壊されるおそれがある。また、エアバ
ッグドアの形状やインフレーターの爆発力およびエアバ
ッグドアとフロントガラスとの位置関係などによって、
エアバッグの開口エネルギーに負けないベルト部材の設
置条件およびドア側取付座部の形状を設定しなければな
らず、製造上はなはだ面倒であった。さらに、熱などに
よって前記ドア側の取付座部が劣化した場合には、エア
バッグ展開の際にベルト部材の引張力によって、取付座
部１０６が容易に破損して破片が飛散するおそれもあ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、このよう
な問題点に鑑み提案されたものであって、エアバッグ展
開時におけるエアバッグドアのベルト部材取付座部の破
損を防ぐだけでなく、エアバッグドアがフロントガラス
やインストルメントパネルに当たった場合の衝撃を緩和
して安全に開口することのできるエアバッグドアの構造
を提供しようとするものである。
な問題点に鑑み提案されたものであって、エアバッグ展
開時におけるエアバッグドアのベルト部材取付座部の破
損を防ぐだけでなく、エアバッグドアがフロントガラス
やインストルメントパネルに当たった場合の衝撃を緩和
して安全に開口することのできるエアバッグドアの構造
を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
ベルト部材の一端側がエアバッグドアに取り付けられ他
端側がエアバッグ収容部に取り付けられてなるエアバッ
グドア構造において、前記ベルト部材はその中間部にた
るみ部分が設けられ該たるみ部分は仮止め部材によって
重合されているとともに、該ベルト部材に一定以上の力
が加わったときに前記たるみ部を重合する仮止め部材の
重合が解放されるように構成されていることを特徴とす
る自動車用エアバッグドアの構造に係る。
ベルト部材の一端側がエアバッグドアに取り付けられ他
端側がエアバッグ収容部に取り付けられてなるエアバッ
グドア構造において、前記ベルト部材はその中間部にた
るみ部分が設けられ該たるみ部分は仮止め部材によって
重合されているとともに、該ベルト部材に一定以上の力
が加わったときに前記たるみ部を重合する仮止め部材の
重合が解放されるように構成されていることを特徴とす
る自動車用エアバッグドアの構造に係る。
【０００８】
【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明構造の一例を示す斜視図、図２
はその作動を段階的に示した断面図、図３はこの発明構
造の他の例を示す要部の斜視図、図４は図３において用
いられた仮止め部材を示す斜視図、図５はその作動を段
階的に示した断面図、図６はこの発明構造の他の例を示
す斜視図、図７はさらに他の例を示す斜視図、図８はそ
の仮止め部材の一例を示す斜視図、図９は同じく仮止め
部材の他の例を示す斜視図、図１０はさらに同じく他の
例を示す斜視図である。
明する。図１はこの発明構造の一例を示す斜視図、図２
はその作動を段階的に示した断面図、図３はこの発明構
造の他の例を示す要部の斜視図、図４は図３において用
いられた仮止め部材を示す斜視図、図５はその作動を段
階的に示した断面図、図６はこの発明構造の他の例を示
す斜視図、図７はさらに他の例を示す斜視図、図８はそ
の仮止め部材の一例を示す斜視図、図９は同じく仮止め
部材の他の例を示す斜視図、図１０はさらに同じく他の
例を示す斜視図である。
【０００９】図１に示されるように、この発明構造は、
エアバッグの展開に際し、エアバッグドア１０をフロン
トガラスやインストルメントパネルなどの車室側部材２
０に当てることなく、あるいは当たった場合の衝撃を効
果的に吸収して確実かつ安全に開口せしめるための構造
である。
エアバッグの展開に際し、エアバッグドア１０をフロン
トガラスやインストルメントパネルなどの車室側部材２
０に当てることなく、あるいは当たった場合の衝撃を効
果的に吸収して確実かつ安全に開口せしめるための構造
である。
【００１０】エアバッグドア１０は、所定のドア形状に
形成された公知の構造よりなり、ヒンジ部材１１および
ベルト部材１２を介して前記エアバッグ収容部２２に取
り付けられ、エアバッグ展開開口部２１を覆う。開口部
２１の内側には、エアバッグ収容部（キャニスター）２
２が装置される。このエアバッグ収容部２２内には図示
しないエアバッグが折り畳まれて収容されている。
形成された公知の構造よりなり、ヒンジ部材１１および
ベルト部材１２を介して前記エアバッグ収容部２２に取
り付けられ、エアバッグ展開開口部２１を覆う。開口部
２１の内側には、エアバッグ収容部（キャニスター）２
２が装置される。このエアバッグ収容部２２内には図示
しないエアバッグが折り畳まれて収容されている。
【００１１】この例において、前記ヒンジ部材１１には
ネット状の可撓性ヒンジ部材が用いられており、前記エ
アバッグドア１０をエアバッグ収容部２２に対して柔軟
かつ屈曲可能に結合させている。符号１３はヒンジ部材
１１の取付板、１４はその取付具である。この可撓性ヒ
ンジ部材を構成する材質としては、エアバッグドアが展
開する際の引張荷重に耐えうる強度を有することが必要
である。たとえば、ナイロン６またはナイロン６−６繊
維、あるいはポリエステル繊維、アラミド繊維などの強
靱な繊維が好適である。なお、このヒンジ部材１１は金
属または樹脂などによって構成することもできる。
ネット状の可撓性ヒンジ部材が用いられており、前記エ
アバッグドア１０をエアバッグ収容部２２に対して柔軟
かつ屈曲可能に結合させている。符号１３はヒンジ部材
１１の取付板、１４はその取付具である。この可撓性ヒ
ンジ部材を構成する材質としては、エアバッグドアが展
開する際の引張荷重に耐えうる強度を有することが必要
である。たとえば、ナイロン６またはナイロン６−６繊
維、あるいはポリエステル繊維、アラミド繊維などの強
靱な繊維が好適である。なお、このヒンジ部材１１は金
属または樹脂などによって構成することもできる。
【００１２】ベルト部材１２は、前記ヒンジ部材１１の
前方両側に設けられており、一端をエアバッグドア１０
の裏側に、他端をエアバッグ収容部２２の前側上方に取
り付けられている。
前方両側に設けられており、一端をエアバッグドア１０
の裏側に、他端をエアバッグ収容部２２の前側上方に取
り付けられている。
【００１３】この実施例では、一本のベルト部材１２を
エアバッグドア側の取付座部１５に挿通し、輪状にして
前記ベルト状部材１２の両端をエアバッグ収容部側の取
付部２３に取り付けることによって、エアバッグ収容部
とエアバッグドアとを連結している。
エアバッグドア側の取付座部１５に挿通し、輪状にして
前記ベルト状部材１２の両端をエアバッグ収容部側の取
付部２３に取り付けることによって、エアバッグ収容部
とエアバッグドアとを連結している。
【００１４】前記ベルト部材１２には、前記ヒンジ部材
１１と同様の強靱な材質が用いられる。たとえば、ナイ
ロン６またはナイロン６−６繊維、あるいはポリエステ
ル繊維、アラミド繊維などが好適で、これらの繊維は適
宜に平織、綾織、絡織などでベルト状に構成される。な
お、熱による劣化を防止する目的で、シリコンゴムやテ
フロンなどで表面を被覆してもよい。
１１と同様の強靱な材質が用いられる。たとえば、ナイ
ロン６またはナイロン６−６繊維、あるいはポリエステ
ル繊維、アラミド繊維などが好適で、これらの繊維は適
宜に平織、綾織、絡織などでベルト状に構成される。な
お、熱による劣化を防止する目的で、シリコンゴムやテ
フロンなどで表面を被覆してもよい。
【００１５】このベルト部材１２の中間部には、たるみ
部１６が設けられているとともに、該たるみ部１６は仮
止め部材３０によって重合されている。前記ベルト部材
１２は、前記たるみ部１６が仮止め部材３０によって重
合されている状態で、エアバッグドア１０が開口する際
に開口方向に位置するフロントガラスや車室側部材に当
たらない長さに形成される。そのため、エアバッグドア
が開口する際に、当該エアバッグドアがフロントガラス
や車室側部材に直接衝突するのを防ぐことができる。
部１６が設けられているとともに、該たるみ部１６は仮
止め部材３０によって重合されている。前記ベルト部材
１２は、前記たるみ部１６が仮止め部材３０によって重
合されている状態で、エアバッグドア１０が開口する際
に開口方向に位置するフロントガラスや車室側部材に当
たらない長さに形成される。そのため、エアバッグドア
が開口する際に、当該エアバッグドアがフロントガラス
や車室側部材に直接衝突するのを防ぐことができる。
【００１６】この仮止め部材３０は、ベルト部材１２の
たるみ部１６を重合して、一時的に固定するためのもの
で、エアバッグドア１０の開口に際して、ベルト部材１
２に一定以上の力が加わった時にその重合が解放される
ように構成されている。この例では仮止め部材３０に縫
着糸３１が用いられており、前記ベルト部材１２の中間
部分を所定長重合し仮止めする。すなわち、前記仮止め
部材３０は、エアバッグドア１０にかかる開口エネルギ
ーが一定以上になるとその仮止めによる重合が解かれ、
たるみ部１６が延ばされることにより開口エネルギーを
吸収する。これによって、ベルト部材１２に過大な荷重
がかかって、その取付け座部１５を破壊したり、ベルト
部材１２自体を破断することが防止される。したがっ
て、前記仮止め部材３０によるベルト部材１２の固定強
度は、ベルト部材１２の破断強度より低く設定される必
要があり、たとえば、ベルト部材１２の破断強度が１０
０〜２０００ｋｇｆの場合、前記仮止め部材３０による
固定強度は３０〜１０００ｋｇｆである。
たるみ部１６を重合して、一時的に固定するためのもの
で、エアバッグドア１０の開口に際して、ベルト部材１
２に一定以上の力が加わった時にその重合が解放される
ように構成されている。この例では仮止め部材３０に縫
着糸３１が用いられており、前記ベルト部材１２の中間
部分を所定長重合し仮止めする。すなわち、前記仮止め
部材３０は、エアバッグドア１０にかかる開口エネルギ
ーが一定以上になるとその仮止めによる重合が解かれ、
たるみ部１６が延ばされることにより開口エネルギーを
吸収する。これによって、ベルト部材１２に過大な荷重
がかかって、その取付け座部１５を破壊したり、ベルト
部材１２自体を破断することが防止される。したがっ
て、前記仮止め部材３０によるベルト部材１２の固定強
度は、ベルト部材１２の破断強度より低く設定される必
要があり、たとえば、ベルト部材１２の破断強度が１０
０〜２０００ｋｇｆの場合、前記仮止め部材３０による
固定強度は３０〜１０００ｋｇｆである。
【００１７】この構造によれば、図２（Ａ）および
（Ｂ）に示されるように、エアバッグＢの展開によって
前記エアバッグドア１０がエアバッグＢの膨張展開とと
もに開口すると、ベルト部材１２は一旦縫着糸３１によ
ってそのたるみ部１６が重合された長さまで延びる。そ
して、さらに大きな力がベルト部材１２に加わると、図
の（Ｃ）から理解されるように、前記縫着糸３１が断裂
してその重合を解きベルト部材１２が延びる。このとき
のベルト部材１２の延びによって、エアバッグの展開エ
ネルギーが吸収され、またエアバッグドア１０も充分減
速されるので、取付座部１５にかかる衝撃が緩和され、
またフロントガラス等の破壊を防ぐ。なお、前記ベルト
部材はひも状物などでもよい。
（Ｂ）に示されるように、エアバッグＢの展開によって
前記エアバッグドア１０がエアバッグＢの膨張展開とと
もに開口すると、ベルト部材１２は一旦縫着糸３１によ
ってそのたるみ部１６が重合された長さまで延びる。そ
して、さらに大きな力がベルト部材１２に加わると、図
の（Ｃ）から理解されるように、前記縫着糸３１が断裂
してその重合を解きベルト部材１２が延びる。このとき
のベルト部材１２の延びによって、エアバッグの展開エ
ネルギーが吸収され、またエアバッグドア１０も充分減
速されるので、取付座部１５にかかる衝撃が緩和され、
またフロントガラス等の破壊を防ぐ。なお、前記ベルト
部材はひも状物などでもよい。
【００１８】図３はこの発明構造の他の例を示したもの
である。なお、図中の符号で図１と同一の符号は同一の
部材を示す。図示されるように、このエアバッグドア１
０は、ベルト部材１２の中間に設けられたたるみ部１６
がクリップ部材４０によって重合されている。そのクリ
ップ部材４０を図４に示す。図示されるように、このク
リップ部材４０は平板状の合成樹脂または金属板などを
折り曲げてその両端をボルトなどの固定部材４２で締付
固定するようになっており、重合された前記ベルト部材
１２のたるみ部１６を挟んで仮止めする。このクリップ
部材４０がベルト部材１２を仮止めする力は、前記縫着
糸の場合と同様に、ベルトの破断強度より低く設定され
ていることが好ましく、固定部材４２の締付加減を調節
することによりその力が調節される。前記クリップ部材
４０によってベルト部材を押さえる力は、エアバッグド
ア１０の開口速度やインフレーターの爆発力などによっ
て適宜に調整される。この発明のエアバッグドアの構造
によれば、図５（Ａ）および（Ｂ）に示されるように、
エアバッグドア１０が開口する際、その開口エネルギー
によってベルト部材１２が引っ張られる。そして、より
大きな力が加わると、当該ベルト部材１２はクリップ部
材４０による重合が解かれ、図の（Ｃ）に示されるよう
に、たるみ部１６が延びて開口エネルギーが吸収されエ
アバッグドア１０の開口速度が減速される。
である。なお、図中の符号で図１と同一の符号は同一の
部材を示す。図示されるように、このエアバッグドア１
０は、ベルト部材１２の中間に設けられたたるみ部１６
がクリップ部材４０によって重合されている。そのクリ
ップ部材４０を図４に示す。図示されるように、このク
リップ部材４０は平板状の合成樹脂または金属板などを
折り曲げてその両端をボルトなどの固定部材４２で締付
固定するようになっており、重合された前記ベルト部材
１２のたるみ部１６を挟んで仮止めする。このクリップ
部材４０がベルト部材１２を仮止めする力は、前記縫着
糸の場合と同様に、ベルトの破断強度より低く設定され
ていることが好ましく、固定部材４２の締付加減を調節
することによりその力が調節される。前記クリップ部材
４０によってベルト部材を押さえる力は、エアバッグド
ア１０の開口速度やインフレーターの爆発力などによっ
て適宜に調整される。この発明のエアバッグドアの構造
によれば、図５（Ａ）および（Ｂ）に示されるように、
エアバッグドア１０が開口する際、その開口エネルギー
によってベルト部材１２が引っ張られる。そして、より
大きな力が加わると、当該ベルト部材１２はクリップ部
材４０による重合が解かれ、図の（Ｃ）に示されるよう
に、たるみ部１６が延びて開口エネルギーが吸収されエ
アバッグドア１０の開口速度が減速される。
【００１９】さらに図６ないし図１０はこの発明構造に
用いられるクリップ部材の他の例を示したものである。
まず、図６に示されるクリップ部材５０は、２本の平行
なベルト挿通孔５１，５１が設けられたバックル部材５
２よりなる。このバックル部材５２は樹脂などからな
り、挿通したベルト部材１２を挟着して仮止めする係着
部５３が設けられている。このクリップ部材５０は、図
のように、前記ベルト挿通孔５１の下側から挿通された
ベルトの重合部分を、係着部５３を折り曲げてバックル
部材５２に仮止めする。符号５４は前記係着部５３に設
けられたバックル部材５２への係着爪である。
用いられるクリップ部材の他の例を示したものである。
まず、図６に示されるクリップ部材５０は、２本の平行
なベルト挿通孔５１，５１が設けられたバックル部材５
２よりなる。このバックル部材５２は樹脂などからな
り、挿通したベルト部材１２を挟着して仮止めする係着
部５３が設けられている。このクリップ部材５０は、図
のように、前記ベルト挿通孔５１の下側から挿通された
ベルトの重合部分を、係着部５３を折り曲げてバックル
部材５２に仮止めする。符号５４は前記係着部５３に設
けられたバックル部材５２への係着爪である。
【００２０】図７および図８に示されるクリップ部材６
０は、前記したようなベルト挿通孔６１，６１を備えた
バックル部材６２と、前記バックル部材６２に着脱自在
に形成されたバネ部材６３とからなる。バネ部材６３は
金属などにより、図のような断面略コの字状に形成さ
れ、上側にベルト押さえ部６４が、下側にバックル押さ
え部６５が形成されている。ベルト押さえ部６４は二股
状に形成され、ベルト部材１２を幅広に押さえることが
できるようになっている。また、バックル押さえ部６５
は波状に形成されており、バネ部材６３の弾性がバック
ル部材６２を裏側から強力に押さえてベルト部材１２を
挟持し仮止めする。符号６６はバックル部材６２に設け
られたバネ部材６３の位置固定のための切欠部である。
０は、前記したようなベルト挿通孔６１，６１を備えた
バックル部材６２と、前記バックル部材６２に着脱自在
に形成されたバネ部材６３とからなる。バネ部材６３は
金属などにより、図のような断面略コの字状に形成さ
れ、上側にベルト押さえ部６４が、下側にバックル押さ
え部６５が形成されている。ベルト押さえ部６４は二股
状に形成され、ベルト部材１２を幅広に押さえることが
できるようになっている。また、バックル押さえ部６５
は波状に形成されており、バネ部材６３の弾性がバック
ル部材６２を裏側から強力に押さえてベルト部材１２を
挟持し仮止めする。符号６６はバックル部材６２に設け
られたバネ部材６３の位置固定のための切欠部である。
【００２１】また、図９に示されるクリップ部材７０
は、二枚の平板７１，７１と、その両端を締付固定する
ボルトなどの固定部材７２，７２とからなる。ベルト部
材のたるみ部はこの平板７１，７１の間に重合して挟持
され、固定部材７２，７２によって仮止めされる。
は、二枚の平板７１，７１と、その両端を締付固定する
ボルトなどの固定部材７２，７２とからなる。ベルト部
材のたるみ部はこの平板７１，７１の間に重合して挟持
され、固定部材７２，７２によって仮止めされる。
【００２２】図１０は長円環状のクリップ本体８１より
なり、その端部８２から他端８３に向かってベルト押さ
え部材８４が設けられている。ベルト部材１２はそのた
るみ部が、前記ベルト押さえ部材８４によって区画され
形成されたベルト挿通部８５，８５に挿通され、図のよ
うにベルト押さえ部材８４によって仮止めされる。
なり、その端部８２から他端８３に向かってベルト押さ
え部材８４が設けられている。ベルト部材１２はそのた
るみ部が、前記ベルト押さえ部材８４によって区画され
形成されたベルト挿通部８５，８５に挿通され、図のよ
うにベルト押さえ部材８４によって仮止めされる。
【００２３】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
自動車用エアバッグドアの構造によれば、ベルト部材に
よってエアバッグドアがフロントガラスや車室側部材に
直接衝突するのを防ぐことができる。また、ベルトに一
定以上の力が加わった場合には、仮止め部材によるベル
ト部材の重合が解放されたるみ部が延びるので、エアバ
ッグドアの開口エネルギーは吸収緩和され、エアバッグ
ドアのベルト取付座部の破損およびそれによる飛散物の
発生を防ぐとともに、フロントガラス直前でのエアバッ
グドアの開口速度を減じ、極めて安全なエアバッグドア
の構造を提供することができる。
自動車用エアバッグドアの構造によれば、ベルト部材に
よってエアバッグドアがフロントガラスや車室側部材に
直接衝突するのを防ぐことができる。また、ベルトに一
定以上の力が加わった場合には、仮止め部材によるベル
ト部材の重合が解放されたるみ部が延びるので、エアバ
ッグドアの開口エネルギーは吸収緩和され、エアバッグ
ドアのベルト取付座部の破損およびそれによる飛散物の
発生を防ぐとともに、フロントガラス直前でのエアバッ
グドアの開口速度を減じ、極めて安全なエアバッグドア
の構造を提供することができる。
【図１】この発明構造の一例を示す斜視図である。
【図２】その作動を段階的に示した断面図である。
【図３】この発明構造の他の例を示す要部の斜視図であ
る。
る。
【図４】図３において用いられた仮止め部材を示す斜視
図である。
図である。
【図５】その作動を段階的に示した断面図である。
【図６】この発明構造の他の例を示す斜視図である。
【図７】さらに他の例を示す斜視図である。
【図８】その仮止め部材の一例を示す斜視図である。
【図９】同じく仮止め部材の他の例を示す斜視図であ
る。
る。
【図１０】さらに同じく他の例を示す斜視図である。
【図１１】従来の自動車用エアバッグドアの構造を示す
断面図である。
断面図である。
１０ エアバッグドア １１ ヒンジ部材 １２ ベルト部材 １６ たるみ部 ２０ 車室側部材 ３０ 仮止め部材
Claims (3)
- 【請求項１】 ベルト部材の一端側がエアバッグドアに
取り付けられ他端側がエアバッグ収容部に取り付けられ
てなるエアバッグドア構造において、 前記ベルト部材はその中間部にたるみ部分が設けられ該
たるみ部分は仮止め部材によって重合されているととも
に、該ベルト部材に一定以上の力が加わったときに前記
たるみ部を重合する仮止め部材の重合が解放されるよう
に構成されていることを特徴とする自動車用エアバッグ
ドアの構造。 - 【請求項２】 請求項１において、仮止め部材が縫着糸
である自動車用エアバッグドアの構造。 - 【請求項３】 請求項１において、仮止め部材がクリッ
プである自動車用エアバッグドアの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5243830A JPH0769161A (ja) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | 自動車用エアバッグドアの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5243830A JPH0769161A (ja) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | 自動車用エアバッグドアの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769161A true JPH0769161A (ja) | 1995-03-14 |
Family
ID=17109575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5243830A Pending JPH0769161A (ja) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | 自動車用エアバッグドアの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0769161A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0846600A1 (en) * | 1996-12-06 | 1998-06-10 | Ford Global Technologies, Inc. | Improvements relating to airbag door tethering devices |
| WO1998051543A1 (de) * | 1997-05-12 | 1998-11-19 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Abdeckung für ein gassack-rückhaltesystem |
| EP0926013A1 (de) * | 1997-12-23 | 1999-06-30 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG | Gassack-Modul mit Abdeckung |
| FR2809361A1 (fr) * | 2000-05-24 | 2001-11-30 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Ensemble d'equipement a sac gonflable pour vehicule automobile |
| EP1033293A3 (de) * | 1999-03-04 | 2003-04-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Abdeckung für einen Airbagmodul |
| KR100419510B1 (ko) * | 2001-04-24 | 2004-02-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 에어 백 커버 개방구조 |
| EP1527965A1 (en) * | 2003-10-29 | 2005-05-04 | Seat, S.A. | Device for controlling the opening of the cover of an airbag |
| JP2007112205A (ja) * | 2005-10-18 | 2007-05-10 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ支持ベルトカバー構造 |
| KR101355469B1 (ko) * | 2009-01-21 | 2014-01-27 | 포레시아 인테리어 인더스트리 | 대쉬보드에 힌지결합된 에어백 플랩용 힌지 구조 |
| DE102016002888A1 (de) * | 2016-03-09 | 2017-09-14 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Rückhalteteil für eine Airbageinrichtung, Airbageinrichtung mit einem solchen Rückhalteteil und Kraftfahrzeug mit einer solchen Airbageinrichtung |
-
1993
- 1993-09-02 JP JP5243830A patent/JPH0769161A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6131943A (en) * | 1997-12-23 | 2000-10-17 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Gas bag module with cover |
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