JPH0769176A - ワイパブレード - Google Patents
ワイパブレードInfo
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- JPH0769176A JPH0769176A JP6136083A JP13608394A JPH0769176A JP H0769176 A JPH0769176 A JP H0769176A JP 6136083 A JP6136083 A JP 6136083A JP 13608394 A JP13608394 A JP 13608394A JP H0769176 A JPH0769176 A JP H0769176A
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- 239000011521 glass Substances 0.000 claims abstract description 30
- 238000000034 method Methods 0.000 description 17
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 17
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 4
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐久性の向上、振動等の発生防止、および良
好な払拭性能の長期間維持を実現し得るワイパブレード
を提供する。 【構成】 自動車等のガラス面を揺動軸を中心に扇形状
に揺動して払拭するブレードラバーを備えたワイパブレ
ードにおいて、ワイパブレードを構成するヨーク（８）
への嵌着部（１０ａ）を有する基部（１０）に幅の小さ
いネック（１２）を介して払拭部（１１）を連設した断
面形状を有するブレードラバー（１）を備え、ネック
（１２）の長さをワイパブレードの揺動先端に向けて漸
次減少させたワイパブレード。
好な払拭性能の長期間維持を実現し得るワイパブレード
を提供する。 【構成】 自動車等のガラス面を揺動軸を中心に扇形状
に揺動して払拭するブレードラバーを備えたワイパブレ
ードにおいて、ワイパブレードを構成するヨーク（８）
への嵌着部（１０ａ）を有する基部（１０）に幅の小さ
いネック（１２）を介して払拭部（１１）を連設した断
面形状を有するブレードラバー（１）を備え、ネック
（１２）の長さをワイパブレードの揺動先端に向けて漸
次減少させたワイパブレード。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車などに
装備されるワイパにおけるワイパブレードの改良に関す
るものである。
装備されるワイパにおけるワイパブレードの改良に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車などに装備されるガラス
面払拭用のワイパのワイパブレードにおいて、直接ガラ
ス面を払拭するブレードラバーは、その断面が全体にわ
たってほぼ均一に成形されていた。
面払拭用のワイパのワイパブレードにおいて、直接ガラ
ス面を払拭するブレードラバーは、その断面が全体にわ
たってほぼ均一に成形されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
のガラス面を払拭するワイパは、車体側に設けた揺動軸
を中心にして揺動するものであることから、払拭領域が
扇形状になり、揺動に際してワイパブレードの先端側と
基端側とでは当然周速度が異なっている。
のガラス面を払拭するワイパは、車体側に設けた揺動軸
を中心にして揺動するものであることから、払拭領域が
扇形状になり、揺動に際してワイパブレードの先端側と
基端側とでは当然周速度が異なっている。
【０００４】また、ワイパブレードは、特にガラス表面
が半乾燥状態であったり、揺動速度が遅い場合に、ブレ
ードラバーとガラス表面との間に水の膜を形成し難くな
るので前記ガラス表面との摩擦係数が不安定になる。こ
のため、ワイパの揺動時において微小な時間ではあるが
ブレードラバーがガラス表面に付着した状態となり、次
いでワイパの動きと前記ブレードラバー自体の反発力に
よってガラス表面を摺動するといった状態が繰り返し行
われることがある。
が半乾燥状態であったり、揺動速度が遅い場合に、ブレ
ードラバーとガラス表面との間に水の膜を形成し難くな
るので前記ガラス表面との摩擦係数が不安定になる。こ
のため、ワイパの揺動時において微小な時間ではあるが
ブレードラバーがガラス表面に付着した状態となり、次
いでワイパの動きと前記ブレードラバー自体の反発力に
よってガラス表面を摺動するといった状態が繰り返し行
われることがある。
【０００５】したがって、先述した周速度の相違と、不
安定な摩擦の発生とが起因となって、ブレードラバーは
先端に近づくほど摩耗量が多くなるため、均一な断面を
有するブレードラバーを備えた従来のワイパブレードに
あっては、前記摩擦による先端側と基端側との反発弾性
力の変化で振動を生じたり、前記摩耗によって払拭性能
が低下するなどの問題点があり、改善が望まれていた。
安定な摩擦の発生とが起因となって、ブレードラバーは
先端に近づくほど摩耗量が多くなるため、均一な断面を
有するブレードラバーを備えた従来のワイパブレードに
あっては、前記摩擦による先端側と基端側との反発弾性
力の変化で振動を生じたり、前記摩耗によって払拭性能
が低下するなどの問題点があり、改善が望まれていた。
【０００６】
【発明の目的】この発明は、このような従来の課題に着
目してなされたもので、部分的な周速度および摩擦係数
の相違に対応してブレードラバーの断面形状を決定する
ことによって全体的な摩耗のバランスをとると共に、前
記ブレードラバーの耐久性を向上させ、振動等の発生防
止や良好な払拭性能を長期間維持することのできるワイ
パブレードを提供することを目的としている。
目してなされたもので、部分的な周速度および摩擦係数
の相違に対応してブレードラバーの断面形状を決定する
ことによって全体的な摩耗のバランスをとると共に、前
記ブレードラバーの耐久性を向上させ、振動等の発生防
止や良好な払拭性能を長期間維持することのできるワイ
パブレードを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係わるワイパ
ブレードは、自動車等のガラス面を揺動軸を中心に扇形
状に揺動して払拭するブレードラバーを備えたワイパブ
レードにおいて、ワイパブレードを構成するヨークへの
嵌着部を有する基部に幅の小さいネックを介して払拭部
を連設した断面形状を有するブレードラバーを備え、ネ
ックの長さをワイパブレードの揺動先端に向けて漸次減
少させた構成としており、上記の構成を課題を解決する
ための手段としている。
ブレードは、自動車等のガラス面を揺動軸を中心に扇形
状に揺動して払拭するブレードラバーを備えたワイパブ
レードにおいて、ワイパブレードを構成するヨークへの
嵌着部を有する基部に幅の小さいネックを介して払拭部
を連設した断面形状を有するブレードラバーを備え、ネ
ックの長さをワイパブレードの揺動先端に向けて漸次減
少させた構成としており、上記の構成を課題を解決する
ための手段としている。
【０００８】
【発明の作用】この発明に係わるワイパブレードでは、
揺動時の周速度が大となる先端部でブレードラバーのネ
ックの長さが最小となるように、その長さをワイパブレ
ードの長手方向に連続的に変化させたことにより、先端
部に向うにつれて反発弾性力を増加させた状態にし、ブ
レードラバー全体の摩耗のバランスを確保することとな
る。
揺動時の周速度が大となる先端部でブレードラバーのネ
ックの長さが最小となるように、その長さをワイパブレ
ードの長手方向に連続的に変化させたことにより、先端
部に向うにつれて反発弾性力を増加させた状態にし、ブ
レードラバー全体の摩耗のバランスを確保することとな
る。
【０００９】
【実施例】以下、この考案を図面に基づいて説明する。
【００１０】第１図〜第４図は、この発明の一実施例を
示す図である。
示す図である。
【００１１】即ち、ブレードラバー１は、第１図に示す
ように、ワイパを構成するワイパブレード２に沿って取
付けられている。
ように、ワイパを構成するワイパブレード２に沿って取
付けられている。
【００１２】前記ワイパブレード２は、中央に枢着ピン
３を設けた長尺状レバー４の両端に、夫々リベット５，
５を介してヨーク用レバー６，６の中央部を取付け、さ
らに夫々ヨーク用レバー６の両端に同じくリベット７，
７を介してヨーク８，８を取付けて成るものであって、
前記各ヨーク８によって前記ブレードラバー１が保持さ
れている。
３を設けた長尺状レバー４の両端に、夫々リベット５，
５を介してヨーク用レバー６，６の中央部を取付け、さ
らに夫々ヨーク用レバー６の両端に同じくリベット７，
７を介してヨーク８，８を取付けて成るものであって、
前記各ヨーク８によって前記ブレードラバー１が保持さ
れている。
【００１３】なお、レバー４の中央に設けた枢着ピン３
には、ワイパを構成するステーを取付けるための取付具
９を設けてある。
には、ワイパを構成するステーを取付けるための取付具
９を設けてある。
【００１４】また、前記ブレードラバー１は、図示しな
い振動軸に近い端部となる基端部（第１図の左側）の短
手方向の断面を第２図に示すように、ヨーク８への嵌着
部１０ａを有する基部１０と、払拭部１１とを幅の小さ
いネック１２で連設した左右対称の形状を成しており、
前記ネック１２の屈曲によってワイパ揺動の際に払拭部
１１の反転動作が円滑に行われるようになっている。
い振動軸に近い端部となる基端部（第１図の左側）の短
手方向の断面を第２図に示すように、ヨーク８への嵌着
部１０ａを有する基部１０と、払拭部１１とを幅の小さ
いネック１２で連設した左右対称の形状を成しており、
前記ネック１２の屈曲によってワイパ揺動の際に払拭部
１１の反転動作が円滑に行われるようになっている。
【００１５】さらに、前記払拭部１１は、略逆三角形状
に形成されると共に、実際の払拭時にはネック１２から
屈曲して傾斜した状態でガラス面に接触するものであ
り、テーパ状の払拭側面１１ａ，１１ａと、ブレードラ
バー１の最も下端となる払拭先端部１１ｂとを有してい
る。
に形成されると共に、実際の払拭時にはネック１２から
屈曲して傾斜した状態でガラス面に接触するものであ
り、テーパ状の払拭側面１１ａ，１１ａと、ブレードラ
バー１の最も下端となる払拭先端部１１ｂとを有してい
る。
【００１６】そして、前記ブレードラバー１は、その中
央部断面を第３図に示すように、払拭側面１１ａ，１１
ａの幅Ｌ２が基端部の幅（第２図に示すＬ１）と比較し
て大きくなっており、揺動軸から最も離れた先端部（第
１図の右側）にあっては、第４図に断面を示すように、
払拭側面１１ａ，１１ａの幅Ｌ３がさらに大きくなり、
長手方向全体としては、揺動先端部に向うにつれて前記
払拭側面１１ａ，１１ａの幅がしだいに大きくなるよう
に形成されている。
央部断面を第３図に示すように、払拭側面１１ａ，１１
ａの幅Ｌ２が基端部の幅（第２図に示すＬ１）と比較し
て大きくなっており、揺動軸から最も離れた先端部（第
１図の右側）にあっては、第４図に断面を示すように、
払拭側面１１ａ，１１ａの幅Ｌ３がさらに大きくなり、
長手方向全体としては、揺動先端部に向うにつれて前記
払拭側面１１ａ，１１ａの幅がしだいに大きくなるよう
に形成されている。
【００１７】したがって、図示しない揺動軸を中心にし
てワイパブレード２を揺動させる場合、ガラス面の状態
による部分的な摩擦係数の相違に加えて揺動先端部に向
うほど周速度が大となるため、払拭先端部１１ｂの摩耗
量が多くなる部分の払拭側面１１ａ，１１ａの幅を大と
することによって反発弾性力を増大させブレードラバー
１全体の摩耗のバランスを保つことができる。
てワイパブレード２を揺動させる場合、ガラス面の状態
による部分的な摩擦係数の相違に加えて揺動先端部に向
うほど周速度が大となるため、払拭先端部１１ｂの摩耗
量が多くなる部分の払拭側面１１ａ，１１ａの幅を大と
することによって反発弾性力を増大させブレードラバー
１全体の摩耗のバランスを保つことができる。
【００１８】第５図は、この発明の他の実施例を説明す
る図である。
る図である。
【００１９】すなわち、このブレードラバー２０は、先
述のブレードラバー１と比較して多少形状が異ってお
り、図中仮想線で示すヨーク８に嵌着される嵌着部２１
を基部２２の上面に設けると共に、前記基部２２の下面
に幅が小となるネック２３を介して、両側の払拭側面２
４ａ，２４ａと払拭先端部２４ｂを有する略逆三角形状
の払拭部２４を連設して成り、前記基部２２の両側面に
は、ヨーク８とガラス面とが接触するのを防止する突条
部２２ａ，２２ａが形成してある。
述のブレードラバー１と比較して多少形状が異ってお
り、図中仮想線で示すヨーク８に嵌着される嵌着部２１
を基部２２の上面に設けると共に、前記基部２２の下面
に幅が小となるネック２３を介して、両側の払拭側面２
４ａ，２４ａと払拭先端部２４ｂを有する略逆三角形状
の払拭部２４を連設して成り、前記基部２２の両側面に
は、ヨーク８とガラス面とが接触するのを防止する突条
部２２ａ，２２ａが形成してある。
【００２０】また、前記ブレードラバー２０は、基端部
のネック２３の幅ｌ１に比べて先端部のネック２３の幅
ｌ２が大きくなっており、全体として、揺動先端部に向
けて長手方向にネック２３の断面が漸次増大する形状に
なっている。
のネック２３の幅ｌ１に比べて先端部のネック２３の幅
ｌ２が大きくなっており、全体として、揺動先端部に向
けて長手方向にネック２３の断面が漸次増大する形状に
なっている。
【００２１】つまり、前記ネック２３は、払拭の際に払
拭部２４がガラス面と接触して屈曲される部分であるか
ら、ワイパブレード２（第１図参照）の揺動時の周速度
が大となる先端部に向うにつれてその幅を大きくするこ
とにより反発弾性力を増加させることができ、部分的に
異なる周速度と、全体的に等しい反発弾性力との不均一
によって生じていた振動を防止することができるので、
良好な払拭性能を維持することができる。
拭部２４がガラス面と接触して屈曲される部分であるか
ら、ワイパブレード２（第１図参照）の揺動時の周速度
が大となる先端部に向うにつれてその幅を大きくするこ
とにより反発弾性力を増加させることができ、部分的に
異なる周速度と、全体的に等しい反発弾性力との不均一
によって生じていた振動を防止することができるので、
良好な払拭性能を維持することができる。
【００２２】第６図は、この発明のさらに他の実施例を
説明する図である。
説明する図である。
【００２３】すなわち、このブレードラバー３０は、基
部３２の上側にヨークへの嵌着部３１を有し、前述の実
施例におけるブレードラバー２０と基本的にはほぼ等し
い形を成しているが、揺動基端部におけるネック３３の
幅ｌ１と比較して揺動先端部のネック３３の幅ｌ２が大
きくなっており、全体的に先端部へ向うほどネック３３
の幅が徐々に大となり、さらに、逆に基端部へ向うほど
ネック３３の上端部分が基部３２に切れ込んでいる。つ
まり、ネック３３の長さがワイパブレードの揺動先端に
向けて漸次減少する状態になっている。
部３２の上側にヨークへの嵌着部３１を有し、前述の実
施例におけるブレードラバー２０と基本的にはほぼ等し
い形を成しているが、揺動基端部におけるネック３３の
幅ｌ１と比較して揺動先端部のネック３３の幅ｌ２が大
きくなっており、全体的に先端部へ向うほどネック３３
の幅が徐々に大となり、さらに、逆に基端部へ向うほど
ネック３３の上端部分が基部３２に切れ込んでいる。つ
まり、ネック３３の長さがワイパブレードの揺動先端に
向けて漸次減少する状態になっている。
【００２４】また、両側の払拭側面３４ａ，３４ａと払
拭先端部３４ｂを有する払拭部３４において、基端部の
払拭側面３４ａ，３４ａの幅ｌ３から先端部の払拭側面
３４ａ，３４ａの幅ｌ４までが徐々に大となるように形
成してある。
拭先端部３４ｂを有する払拭部３４において、基端部の
払拭側面３４ａ，３４ａの幅ｌ３から先端部の払拭側面
３４ａ，３４ａの幅ｌ４までが徐々に大となるように形
成してある。
【００２５】つまり、周速度が大きくなる揺動先端部に
向うにつれてネック３３の幅を大きくし且つ同ネック３
３の長さを小さくすることで反発弾性力を増加させ且つ
払拭側面３４ａ，３４ａの幅を増大させた構成とするこ
とで、振動および偏摩耗に対処することができる。
向うにつれてネック３３の幅を大きくし且つ同ネック３
３の長さを小さくすることで反発弾性力を増加させ且つ
払拭側面３４ａ，３４ａの幅を増大させた構成とするこ
とで、振動および偏摩耗に対処することができる。
【００２６】第７図は、この発明のさらに他の実施例を
説明する図である。
説明する図である。
【００２７】すなわち、このブレードラバー４０は、基
部４２の上側にヨークへの嵌着部４１を有し、前述の実
施例と同じく揺動先端部に向うほど幅広となり且つ揺動
先端に向けて長さが漸次減少するネック４３を有すると
共に、払拭面４４ａ，４４ａの下側となる払拭先端部４
４ｂにおいて、前記払拭先端部４４ｂの揺動基端部ｌ１
から揺動先端部の幅ｌ２までを徐々に増大させ、さらに
払拭部４４にあっては、揺動基端部の突出長さｌ３から
揺動先端部の突出長さｌ４までが徐々に増大する如く形
成してある。
部４２の上側にヨークへの嵌着部４１を有し、前述の実
施例と同じく揺動先端部に向うほど幅広となり且つ揺動
先端に向けて長さが漸次減少するネック４３を有すると
共に、払拭面４４ａ，４４ａの下側となる払拭先端部４
４ｂにおいて、前記払拭先端部４４ｂの揺動基端部ｌ１
から揺動先端部の幅ｌ２までを徐々に増大させ、さらに
払拭部４４にあっては、揺動基端部の突出長さｌ３から
揺動先端部の突出長さｌ４までが徐々に増大する如く形
成してある。
【００２８】つまり、前記払拭先端部４４ｂは、ワイパ
ブレード２（第１図参照）の揺動時における反転の際に
強制的に逆方向へ屈曲させられるため、周速度が速くな
る揺動先端部に近づくにつれて幅および突出長さを増大
させることにより耐久性が向上する。
ブレード２（第１図参照）の揺動時における反転の際に
強制的に逆方向へ屈曲させられるため、周速度が速くな
る揺動先端部に近づくにつれて幅および突出長さを増大
させることにより耐久性が向上する。
【００２９】なお、上記各実施例にあっては、多少重複
している部分もあるが、例えばガラス面に接触するワイ
パブレードの圧接力や、ブレードラバーの材質の相違、
あるいはワイパブレードの長さなどに応じて適切な形状
のブレードラバーを選択することがより望ましい。 ま
た、ブレードラバーは、主に、ブレードラバーの長手方
向に縦断分割された型などによって左右対称な断面形状
に製作されるため、各実施例で説明したブレードラバー
の成形は比較的容易に行うことが可能である。
している部分もあるが、例えばガラス面に接触するワイ
パブレードの圧接力や、ブレードラバーの材質の相違、
あるいはワイパブレードの長さなどに応じて適切な形状
のブレードラバーを選択することがより望ましい。 ま
た、ブレードラバーは、主に、ブレードラバーの長手方
向に縦断分割された型などによって左右対称な断面形状
に製作されるため、各実施例で説明したブレードラバー
の成形は比較的容易に行うことが可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明のワ
イパブレードによれば、例えばガラス面の状態による摩
擦係数の変化に加えてワイパブレードの部分的な周速度
が異なる場合に、揺動先端に向うにつれてブレードラバ
ーの反発弾性力を高めることができ、これにより前記ブ
レードラバーの全体的な摩耗のバランスをとることがで
き、かたよった摩耗を防止してワイパブレードの耐久性
を向上させる結果、振動等の発生防止や良好な払拭性能
を長期間維持することができるという優れた効果を奏す
る。
イパブレードによれば、例えばガラス面の状態による摩
擦係数の変化に加えてワイパブレードの部分的な周速度
が異なる場合に、揺動先端に向うにつれてブレードラバ
ーの反発弾性力を高めることができ、これにより前記ブ
レードラバーの全体的な摩耗のバランスをとることがで
き、かたよった摩耗を防止してワイパブレードの耐久性
を向上させる結果、振動等の発生防止や良好な払拭性能
を長期間維持することができるという優れた効果を奏す
る。
【図１】この発明の一実施例によるブレードラバーを備
えたワイパブレードを説明する側面図である。
えたワイパブレードを説明する側面図である。
【図２】図１に示すブレードラバーの基端部におけるＡ
−Ａ線断面図である。
−Ａ線断面図である。
【図３】図１に示すブレードラバーの中央部分のＢ−Ｂ
線断面図である。
線断面図である。
【図４】図１に示すブレードラバーの先端部におけるＣ
−Ｃ線断面図である。
−Ｃ線断面図である。
【図５】この発明の他の実施例によるブレードラバーを
基端側から見た状態で説明する断面図である。
基端側から見た状態で説明する断面図である。
【図６】この発明のさらに他の実施例によるブレードラ
バーを同じく基端側から見た状態で説明する断面図であ
る。
バーを同じく基端側から見た状態で説明する断面図であ
る。
【図７】この発明のさらに他の実施例によるブレードラ
バーを同じく基端側から見た状態で説明する断面図であ
る。
バーを同じく基端側から見た状態で説明する断面図であ
る。
１，２０，３０，４０ ブレードラバー ２ ワイパブレード ８ ヨーク １０，２２，３２，４２ 基部 １０ａ，２１，３１，４１ 嵌着部 １１，２４，３４，４４ 払拭部 １２，２３，３３，４３ ネック
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年７月１５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ワイパブレード
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車などに
装備されるワイパにおけるワイパブレードの改良に関す
るものである。
装備されるワイパにおけるワイパブレードの改良に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車などに装備されるガラス
面払拭用のワイパのワイパブレードにおいて、直接ガラ
ス面を払拭するブレードラバーは、その断面が全体にわ
たってほぼ均一に成形されていた。
面払拭用のワイパのワイパブレードにおいて、直接ガラ
ス面を払拭するブレードラバーは、その断面が全体にわ
たってほぼ均一に成形されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
のガラス面を払拭するワイパは、車体側に設けた揺動軸
を中心にして揺動するものであることから、払拭領域が
扇形状になり、揺動に際してワイパブレードの先端側と
基端側とでは当然周速度が異なっている。
のガラス面を払拭するワイパは、車体側に設けた揺動軸
を中心にして揺動するものであることから、払拭領域が
扇形状になり、揺動に際してワイパブレードの先端側と
基端側とでは当然周速度が異なっている。
【０００４】また、ワイパブレードは、特にガラス表面
が半乾燥状態であったり、揺動速度が遅い場合に、ブレ
ードラバーとガラス表面との間に水の膜を形成し難くな
るので前記ガラス表面との摩擦係数が不安定になる。こ
のため、ワイパの揺動時において微小な時間ではあるが
ブレードラバーがガラス表面に付着した状態となり、次
いでワイパの動きと前記ブレードラバー自体の反発力に
よってガラス表面を摺動するといった状態が繰り返し行
われることがある。
が半乾燥状態であったり、揺動速度が遅い場合に、ブレ
ードラバーとガラス表面との間に水の膜を形成し難くな
るので前記ガラス表面との摩擦係数が不安定になる。こ
のため、ワイパの揺動時において微小な時間ではあるが
ブレードラバーがガラス表面に付着した状態となり、次
いでワイパの動きと前記ブレードラバー自体の反発力に
よってガラス表面を摺動するといった状態が繰り返し行
われることがある。
【０００５】したがって、先述した周速度の相違と、不
安定な摩擦の発生とが起因となって、ブレードラバーは
先端に近づくほど摩耗量が多くなるため、均一な断面を
有するブレードラバーを備えた従来のワイパブレードに
あっては、前記摩擦による先端側と基端側との反発弾性
力の変化で振動を生じたり、前記摩耗によって払拭性能
が低下するなどの問題点があり、改善が望まれていた。
安定な摩擦の発生とが起因となって、ブレードラバーは
先端に近づくほど摩耗量が多くなるため、均一な断面を
有するブレードラバーを備えた従来のワイパブレードに
あっては、前記摩擦による先端側と基端側との反発弾性
力の変化で振動を生じたり、前記摩耗によって払拭性能
が低下するなどの問題点があり、改善が望まれていた。
【０００６】
【発明の目的】この発明は、このような従来の課題に着
目してなされたもので、部分的な周速度および摩擦係数
の相違に対応してブレードラバーの断面形状を決定する
ことによって全体的な摩耗のバランスをとると共に、前
記ブレードラバーの耐久性を向上させ、振動等の発生防
止や良好な払拭性能を長期間維持することのできるワイ
パブレードを提供することを目的としている。
目してなされたもので、部分的な周速度および摩擦係数
の相違に対応してブレードラバーの断面形状を決定する
ことによって全体的な摩耗のバランスをとると共に、前
記ブレードラバーの耐久性を向上させ、振動等の発生防
止や良好な払拭性能を長期間維持することのできるワイ
パブレードを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係わるワイパ
ブレードは、請求項１として、自動車等のガラス面を揺
動軸を中心に扇形状に揺動して払拭するブレードラバー
を備えたワイパブレードにおいて、ワイパブレードを構
成するヨークへの嵌着部を有する基部に幅の小さいネッ
クを介して払拭部を連設した断面形状を有するブレード
ラバーを備え、ネックの長さをワイパブレードの揺動先
端に向けて漸次減少させた構成とし、請求項２として、
自動車のガラス面上を揺動軸を中心に扇形状に揺動して
払拭するワイパブレードにおいて、レバーと、上記レバ
ーに支持された複数のヨークと、上記ヨークのそれぞれ
の両端に嵌着される嵌着部を有する基部および断面略逆
三角形状に形成され且つ上記基部に幅の小さいネックを
介して連設された払拭部を有するブレードラバーとを備
え、上記ブレードラバーのネックは、その長さがブレー
ドラバーの長手方向に漸次減少して形成されている構成
としており、上記の構成を課題を解決するための手段と
している。
ブレードは、請求項１として、自動車等のガラス面を揺
動軸を中心に扇形状に揺動して払拭するブレードラバー
を備えたワイパブレードにおいて、ワイパブレードを構
成するヨークへの嵌着部を有する基部に幅の小さいネッ
クを介して払拭部を連設した断面形状を有するブレード
ラバーを備え、ネックの長さをワイパブレードの揺動先
端に向けて漸次減少させた構成とし、請求項２として、
自動車のガラス面上を揺動軸を中心に扇形状に揺動して
払拭するワイパブレードにおいて、レバーと、上記レバ
ーに支持された複数のヨークと、上記ヨークのそれぞれ
の両端に嵌着される嵌着部を有する基部および断面略逆
三角形状に形成され且つ上記基部に幅の小さいネックを
介して連設された払拭部を有するブレードラバーとを備
え、上記ブレードラバーのネックは、その長さがブレー
ドラバーの長手方向に漸次減少して形成されている構成
としており、上記の構成を課題を解決するための手段と
している。
【０００８】
【発明の作用】この発明の請求項１に係わるワイパブレ
ードでは、揺動時の周速度が大となる先端部でブレード
ラバーのネックの長さが最小となるように、その長さを
ワイパブレードの長手方向に連続的に変化させたことに
より、先端部に向うにつれて反発弾性力を増加させた状
態にし、ブレードラバー全体の摩耗のバランスを確保す
ることとなる。
ードでは、揺動時の周速度が大となる先端部でブレード
ラバーのネックの長さが最小となるように、その長さを
ワイパブレードの長手方向に連続的に変化させたことに
より、先端部に向うにつれて反発弾性力を増加させた状
態にし、ブレードラバー全体の摩耗のバランスを確保す
ることとなる。
【０００９】また、本発明の請求項２に係わるワイパブ
レードでは、ネックの長さをブレードラバーの長手方向
に漸次減少させたことにより、その減少する方向に向う
につれて反発弾性力を漸次増大させている。
レードでは、ネックの長さをブレードラバーの長手方向
に漸次減少させたことにより、その減少する方向に向う
につれて反発弾性力を漸次増大させている。
【００１０】
【実施例】以下、この考案を図面に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図３は、この発明の一実施例を示す
図である。図２は図１のＡ−Ａ線の断面図であり、図３
は図１のＢ−Ｂ線の断面図である。
図である。図２は図１のＡ−Ａ線の断面図であり、図３
は図１のＢ−Ｂ線の断面図である。
【００１２】ブレードラバー１は、図１に示すように、
ワイパを構成するワイパブレード２に沿って取付けられ
ている。
ワイパを構成するワイパブレード２に沿って取付けられ
ている。
【００１３】前記ワイパブレード２は、中央に枢着ピン
３を設けた長尺状レバー４の両端に、夫々リベット５，
５を介してヨーク用レバー６，６の中央部を取付け、さ
らに夫々ヨーク用レバー６の両端に同じくリベット７，
７を介してヨーク８，８を取付けて成るものであって、
前記各ヨーク８によって前記ブレードラバー１が保持さ
れている。
３を設けた長尺状レバー４の両端に、夫々リベット５，
５を介してヨーク用レバー６，６の中央部を取付け、さ
らに夫々ヨーク用レバー６の両端に同じくリベット７，
７を介してヨーク８，８を取付けて成るものであって、
前記各ヨーク８によって前記ブレードラバー１が保持さ
れている。
【００１４】なお、レバー４の中央に設けた枢着ピン３
には、ワイパを構成するステーを取付けるための取付具
９を設けてある。
には、ワイパを構成するステーを取付けるための取付具
９を設けてある。
【００１５】また、前記ブレードラバー１は、図示しな
い揺動軸に近い端部となる基端部（図１の左側）の短手
方向のＢ−Ｂ断面を図２に示すように、ヨーク８への嵌
着部１０ａを有する基部１０と、払拭部１１とを幅の小
さいネック１２で連設した左右対称の形状を成してお
り、前記ネック１２の屈曲によってワイパ揺動の際に払
拭部１１の反転動作が円滑に行われるようになってい
る。
い揺動軸に近い端部となる基端部（図１の左側）の短手
方向のＢ−Ｂ断面を図２に示すように、ヨーク８への嵌
着部１０ａを有する基部１０と、払拭部１１とを幅の小
さいネック１２で連設した左右対称の形状を成してお
り、前記ネック１２の屈曲によってワイパ揺動の際に払
拭部１１の反転動作が円滑に行われるようになってい
る。
【００１６】さらに、前記払拭部１１は、略逆三角形状
に形成されると共に、実際の払拭時にはネック１２から
屈曲して傾斜した状態でガラス面に接触するものであ
り、テーパ状の払拭側面１１ａ，１１ａと、ブレードラ
バー１の最も下端となる払拭先端部１１ｂとを有してい
る。
に形成されると共に、実際の払拭時にはネック１２から
屈曲して傾斜した状態でガラス面に接触するものであ
り、テーパ状の払拭側面１１ａ，１１ａと、ブレードラ
バー１の最も下端となる払拭先端部１１ｂとを有してい
る。
【００１７】このブレードラバー１は、基部１０の上側
にヨーク８への嵌着部１０ａを有し、揺動基端部におけ
るネック１２の幅Ｌ３と比較して揺動先端部のネック１
２の幅Ｌ４が大きくなっており、全体的に先端部へ向う
ほどネック１２の幅が徐々に大となり、さらに、逆に基
端部へ向うほどネック１２の上端部分が基部１０に切れ
込んでいる。すなわち、揺動基端部におけるネック１２
の長さＬ１に較べて揺動先端部におけるネック１２の長
さＬ２が小さく形成されている。そして、ネック１２の
長さがワイパブレードの揺動先端に向けて漸次減少する
状態になっている。
にヨーク８への嵌着部１０ａを有し、揺動基端部におけ
るネック１２の幅Ｌ３と比較して揺動先端部のネック１
２の幅Ｌ４が大きくなっており、全体的に先端部へ向う
ほどネック１２の幅が徐々に大となり、さらに、逆に基
端部へ向うほどネック１２の上端部分が基部１０に切れ
込んでいる。すなわち、揺動基端部におけるネック１２
の長さＬ１に較べて揺動先端部におけるネック１２の長
さＬ２が小さく形成されている。そして、ネック１２の
長さがワイパブレードの揺動先端に向けて漸次減少する
状態になっている。
【００１８】また、両側の払拭側面１１ａ，１１ａと払
拭先端部１１ｂを有する払拭部１１において、基端部の
払拭側面１１ａ，１１ａの幅Ｌ５から先端部の払拭側面
１１ａ，１１ａの幅Ｌ６までが徐々に大となるように形
成してある。
拭先端部１１ｂを有する払拭部１１において、基端部の
払拭側面１１ａ，１１ａの幅Ｌ５から先端部の払拭側面
１１ａ，１１ａの幅Ｌ６までが徐々に大となるように形
成してある。
【００１９】つまり、周速度が大きくなる揺動先端部に
向うにつれてネック１２の幅を大きくし且つ同ネック１
２の長さを小さくすることで反発弾性力を増加させ且つ
払拭側面１１ａ，１１ａの幅を増大させた構成とするこ
とで、振動および偏摩耗に対処することができる。
向うにつれてネック１２の幅を大きくし且つ同ネック１
２の長さを小さくすることで反発弾性力を増加させ且つ
払拭側面１１ａ，１１ａの幅を増大させた構成とするこ
とで、振動および偏摩耗に対処することができる。
【００２０】図４および図５は、この発明の他の実施例
を説明する図である。
を説明する図である。
【００２１】すなわち、このブレードラバー１は、基部
２０の上側にヨークへの嵌着部２０ａを有し、前述の実
施例と同じく揺動先端部に向うほど幅広となり且つ揺動
先端に向けて長さが漸次減少するネック２２を有すると
共に、払拭部２１において、揺動基端部における払拭先
端部２１ｂの幅Ｌ７から揺動先端部における払拭先端部
２１ｂの幅Ｌ８までその幅を徐々に増大させ、さらに払
拭部２１において、揺動基端部における払拭部２１の長
さＬ９から揺動先端部における払拭部２１の長さＬ１０
までその長さを徐々に増大する如く形成してある。
２０の上側にヨークへの嵌着部２０ａを有し、前述の実
施例と同じく揺動先端部に向うほど幅広となり且つ揺動
先端に向けて長さが漸次減少するネック２２を有すると
共に、払拭部２１において、揺動基端部における払拭先
端部２１ｂの幅Ｌ７から揺動先端部における払拭先端部
２１ｂの幅Ｌ８までその幅を徐々に増大させ、さらに払
拭部２１において、揺動基端部における払拭部２１の長
さＬ９から揺動先端部における払拭部２１の長さＬ１０
までその長さを徐々に増大する如く形成してある。
【００２２】つまり、前記払拭先端部２１ｂは、ワイパ
ブレード２の揺動時における反転の際に強制的に逆方向
へ屈曲させられるため、周速度が速くなる揺動先端部に
近づくにつれて払拭部２１の幅および長さを増大させる
ことにより耐久性が向上する。
ブレード２の揺動時における反転の際に強制的に逆方向
へ屈曲させられるため、周速度が速くなる揺動先端部に
近づくにつれて払拭部２１の幅および長さを増大させる
ことにより耐久性が向上する。
【００２３】なお、上記各実施例にあっては、多少重複
している部分もあるが、例えばガラス面に接触するワイ
パブレードの圧接力や、ブレードラバーの材質の相違、
あるいはワイパブレードの長さなどに応じて適切な形状
のブレードラバーを選択することがより望ましい。 ま
た、ブレードラバーは、主に、ブレードラバーの長手方
向に縦断分割された型などによって左右対称な断面形状
に製作されるため、各実施例で説明したブレードラバー
の成形は比較的容易に行うことが可能である。
している部分もあるが、例えばガラス面に接触するワイ
パブレードの圧接力や、ブレードラバーの材質の相違、
あるいはワイパブレードの長さなどに応じて適切な形状
のブレードラバーを選択することがより望ましい。 ま
た、ブレードラバーは、主に、ブレードラバーの長手方
向に縦断分割された型などによって左右対称な断面形状
に製作されるため、各実施例で説明したブレードラバー
の成形は比較的容易に行うことが可能である。
【００２４】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明のワ
イパブレードによれば、例えばガラス面の状態による摩
擦係数の変化に加えてワイパブレードの部分的な周速度
が異なる場合に、ネックの長さが漸次減少する方向に向
うにつれてブレードラバーの反発弾性力を高めることが
でき、これにより前記ブレードラバーの全体的な摩耗の
バランスをとることができ、かたよった摩耗を防止して
ワイパブレードの耐久性を向上させる結果、振動等の発
生防止や良好な払拭性能を長期間維持することができる
という優れた効果を奏する。
イパブレードによれば、例えばガラス面の状態による摩
擦係数の変化に加えてワイパブレードの部分的な周速度
が異なる場合に、ネックの長さが漸次減少する方向に向
うにつれてブレードラバーの反発弾性力を高めることが
でき、これにより前記ブレードラバーの全体的な摩耗の
バランスをとることができ、かたよった摩耗を防止して
ワイパブレードの耐久性を向上させる結果、振動等の発
生防止や良好な払拭性能を長期間維持することができる
という優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例によるブレードラバーを備
えたワイパブレードを説明する側面図である。
えたワイパブレードを説明する側面図である。
【図２】図１に示すブレードラバーのＡ−Ａ線断面図で
ある。
ある。
【図３】図１に示すブレードラバーのＢ−Ｂ線断面図で
ある。
ある。
【図４】この発明の他の実施例によるブレードラバーの
Ａ−Ａ線断面図である。
Ａ−Ａ線断面図である。
【図５】この発明の他の実施例によるブレードラバーの
Ｂ−Ｂ線断面図である。
Ｂ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】 １ ブレードラバー ２ ワイパブレード ４，６ レバー ８ ヨーク １０，２０ 基部 １０ａ，２０ａ 嵌着部 １１，２１ 払拭部 １２，２２ ネック
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】削除
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】削除
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車等のガラス面を揺動軸を中心に扇
形状に揺動して払拭するブレードラバーを備えたワイパ
ブレードにおいて、ワイパブレードを構成するヨークへ
の嵌着部を有する基部に幅の小さいネックを介して払拭
部を連設した断面形状を有するブレードラバーを備え、
ネックの長さをワイパブレードの揺動先端に向けて漸次
減少させたことを特徴とするワイパブレード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6136083A JP2546976B2 (ja) | 1994-06-17 | 1994-06-17 | ワイパブレード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6136083A JP2546976B2 (ja) | 1994-06-17 | 1994-06-17 | ワイパブレード |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59081067A Division JPH0678054B2 (ja) | 1984-04-24 | 1984-04-24 | ワイパブレ−ド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769176A true JPH0769176A (ja) | 1995-03-14 |
| JP2546976B2 JP2546976B2 (ja) | 1996-10-23 |
Family
ID=15166857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6136083A Expired - Lifetime JP2546976B2 (ja) | 1994-06-17 | 1994-06-17 | ワイパブレード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2546976B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2926513A1 (fr) * | 2008-01-18 | 2009-07-24 | Valeo Systemes Dessuyage | Lame d'essuyage d'un balai d'essuie-glace et procede de realisation |
| JP2020100338A (ja) * | 2018-12-25 | 2020-07-02 | 株式会社豊田自動織機 | 樹脂ガラス用ワイパ構造及びワイパラバー |
-
1994
- 1994-06-17 JP JP6136083A patent/JP2546976B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2926513A1 (fr) * | 2008-01-18 | 2009-07-24 | Valeo Systemes Dessuyage | Lame d'essuyage d'un balai d'essuie-glace et procede de realisation |
| WO2009092667A1 (fr) * | 2008-01-18 | 2009-07-30 | Valeo Systemes D'essuyage | Lame d'essuyage d'un balai d'essuie-glace et procede de realisation |
| JP2020100338A (ja) * | 2018-12-25 | 2020-07-02 | 株式会社豊田自動織機 | 樹脂ガラス用ワイパ構造及びワイパラバー |
| WO2020137369A1 (ja) * | 2018-12-25 | 2020-07-02 | 株式会社豊田自動織機 | 樹脂ウィンド用ワイパ構造及びワイパラバー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2546976B2 (ja) | 1996-10-23 |
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