JPH0769238A - クッション組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弾性体の仮止めおよび取付け状態の維持を独
特な構造によって行う、クッション組立体を提供するこ
と。 【構成】 サブフレーム（１２）を車体（１４）に取り
付けるとき使用するクッション組立体（１０）である。
外筒（１６）がサブフレーム（１２）に固着され、第１
の弾性体（１８）が外筒の内側に固着されている。内筒
（２０）は弾性体の内側に固着され、実質的に鉛直に配
置されるもので、上方の端部（３０）がサブフレーム
（１２）より上方に突出していて車体（１４）に突き当
てられ、端部に被嵌合部（３１）を有する。第２の弾性
体（２２）は、サブフレーム（１２）と車体（１４）と
の間に配置される筒状のもので、内筒の被嵌合部（３
１）に嵌合されるつめ（３５）を有する中間プレート
（３４）を埋設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はクッション組立体に関
し、特に、サブフレームを自動車の車体に実質的に鉛直
に伸びるボルトによって取り付けるとき、サブフレーム
と車体との間に配置するクッション組立体に関する。

【０００２】サブフレームを車体に取り付けるとき、サ
ブフレームに固定される外筒と、この外筒の内側に固定
される筒状の第１の弾性体と、弾性体の内側に固定さ
れ、実質的に鉛直に配置される内筒と、サブフレームと
車体との間に配置される第２の弾性体とを備えるクッシ
ョン組立体を使用することがある（実開平3-42481 号公
報）。内筒は、サブフレームより上方に突出し、第２の
弾性体が内筒の突出部分を取り巻いている。

【０００３】前記第２の弾性体は、サブフレームが上方
へ移動したときこれを受け止め、バウンドストッパの役
割を果たすことから、サブフレームを車体に取り付ける
前には、その取付け作業を円滑に行うため内筒に仮止め
されること、そしてサブフレームを車体に取り付けた後
には、車体に対する取付け状態を維持することが必要で
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記クッション組立体
では、第２の弾性体の上側に別の板材を固定し、第２の
弾性体の内筒への仮止めは、第２の弾性体の摩擦によっ
て行い、第２の弾性体の取付け状態の維持は、別の板材
を内筒と車体との間で挾持することによって行ってい
る。その結果、第２の弾性体の製作上のばらつきによ
り、摩擦が大き過ぎると、第２の弾性体を内筒に嵌める
のに時間がかかったり、逆に、摩擦が小さ過ぎると、仮
止めが十分でないため第２の弾性体が脱落したりなど、
不都合が生じている。

【０００５】本発明の目的は、第２の弾性体の仮止めお
よび取付け状態の維持を前記したものとは別の構造によ
って行う、クッション組立体を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、サブフレーム
を車体に取り付けるとき使用するクッション組立体であ
って、前記サブフレームに固定される外筒と、該外筒の
内側に固定される筒状の第１の弾性体と、該弾性体の内
側に固定され、実質的に鉛直に配置される内筒であって
上方の端部が前記サブフレームより上方に突出していて
前記車体に突き当てられ、前記端部に被嵌合部を有する
内筒と、前記サブフレームと前記車体との間に配置され
る筒状の第２の弾性体であって前記内筒の被嵌合部に嵌
合されるつめを有する中間プレートを埋設した第２の弾
性体とを備える。

【０００７】

【作用および効果】第２の弾性体の中間プレートのつめ
を内筒の被嵌合部に嵌合すると、第２の弾性体は仮止め
される。また、前記嵌合によって車体に対する取付け状
態を維持する。

【０００８】中間プレートのつめを内筒の被嵌合部に嵌
合するため、第２の弾性体と内筒との間にわずかなすき
まができるように第２の弾性体を形成することができ
る。これにより、第２の弾性体を内筒に装着する際の作
業性を向上できる。

【０００９】第２の弾性体は中間プレートを埋設してい
るため、これによってばね定数を確保することができ
る。また、中間プレートを埋設した結果、この中間プレ
ートが鉄板である場合には防錆処理を省くことができ
る。

【００１０】

【実施例】クッション組立体１０は、図１に示すよう
に、サブフレーム１２を車体１４に取り付けるとき使用
するもので、外筒１６と、第１の弾性体１８と、内筒２
０と、第２の弾性体２２とを備える。

【００１１】サブフレーム１２はそれ自体公知のもの
で、サスペンションアームを支持する。図示の実施例で
は、サブフレーム１２は、円筒部２５を有する板材２４
と、この板材２４に溶接される板材２６とからなる。板
材２６は円筒部２７を有し、円筒部２７を板材２４の円
筒部２５の内方に位置させている。

【００１２】外筒１６は、サブフレーム１２に固定され
る。図示の実施例では、外筒１６は、サブフレーム１２
の板材２６の円筒部２７に圧入され、下端に設けたフラ
ンジ１７が板材２６に突き当てられている。外筒１６
は、円筒部２７より長く形成されている。

【００１３】第１の弾性体１８は筒状のもので外筒１６
の内側に固定される。図示の実施例では、第１の弾性体
１８はゴムによってほぼ円筒状に成形され、外筒１６の
内周面に加硫接着されている。第２の弾性体１８は、外
筒１６のフランジ１７より下方へ突出する凸部１９を有
する。この凸部１９を下方ストッパ３８と接触させるこ
とによりばね定数を確保する。

【００１４】内筒２０は、第１の弾性体１８の内側に固
定され、実質的に鉛直に配置される。内筒２０の上方の
端部３０は、サブフレーム１２より上方に突出していて
車体１４に突き当てられる。端部３０には被嵌合部３１
が設けられる。

【００１５】図示の実施例では、内筒２０は実質的な円
筒材からなり、第１の弾性体１８と加硫接着されてい
る。内筒２０の端部３０の被嵌合部３１より上方の部分
は、被嵌合部３１より下方の部分より大きな外径を有す
る。その結果、下方の小さな外径の部分から上方の大き
な外径の部分へ遷移する箇所にテーパ面が形成され、こ
こが被嵌合部３１となっている。

【００１６】第２の弾性体２２は、サブフレーム１２と
車体１４との間に配置される筒状のもので、内筒２０の
被嵌合部３１に嵌合されるつめ３５を有する中間プレー
ト３４を埋設している。

【００１７】図示の実施例では、第２の弾性体２２は、
ゴムを円筒状に成形したもので、円板の中間プレート３
４を軸線方向の中間に加硫接着し、埋設している。中間
プレート３４は鉄板であるが、樹脂板によって形成する
こともできる。中間プレート３４のつめ３５は、下方か
ら上方へ向けて凸となる円錐状を呈しており、内筒２０
の被嵌合部３１に嵌合されると、弾性変形する。

【００１８】図２に示す実施例では、内筒２０の被嵌合
部３２は溝の形態であるが、前記被嵌合部３１と同様
に、テーパ面を有する。

【００１９】クッション組立体１０を組み付けるには、
外筒１６をサブフレーム１２の板材２４の円筒部２７に
下方から圧入する。そうすると、内筒２０の端部３０が
サブフレーム１２から上方へ突出するようになる。この
突出した端部３０に上方から第２の弾性体２２を押し込
むと、中間プレート３４のつめ３５が被嵌合部３１に達
してここに嵌合される。この状態で、サブフレーム１２
とクッション組立体１０とを車体１４の所定位置にもた
らし、内筒２０の上端を車体１４に突き当て、内筒２０
の下端に下方ストッパプレート３８を当て、ボルト（図
示せず）を内筒２０に通してサブフレーム１２を車体１
４に取り付ける。

【００２０】車両が走行してバウンド状態になると、サ
ブフレーム１２の板材２４が第２の弾性体２２を下方か
ら突き上げ、車体１４との間に押しつけるが、図示のよ
うに、被嵌合部３１がテーパ面である場合、つめ３５と
被嵌合部３１との嵌合の程度が大きくなるため、第２の
弾性体２２はさらに堅固に固定される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクッション組立体の実施例の断面
図である。

【図２】内筒の上方の端部を示す断面図で、図１に示し
たものとは異なる形態を示している。

【符号の説明】

１０ クッション組立体 １２ サブフレーム １４ 車体 １６ 外筒 １８ 第１の弾性体 ２０ 内筒 ２２ 第２の弾性体 ３４ 中間プレート ３５ つめ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サブフレームを車体に取り付けるとき使
   用するクッション組立体であって、前記サブフレームに
   固定される外筒と、該外筒の内側に固定される筒状の第
   １の弾性体と、該弾性体の内側に固定され、実質的に鉛
   直に配置される内筒であって上方の端部が前記サブフレ
   ームより上方に突出していて前記車体に突き当てられ、
   前記端部に被嵌合部を有する内筒と、前記サブフレーム
   と前記車体との間に配置される筒状の第２の弾性体であ
   って前記内筒の被嵌合部に嵌合されるつめを有する中間
   プレートを埋設した第２の弾性体とを備える、クッショ
   ン組立体。