JPH0769246A - 車両用フロントフロアトンネル部構造 - Google Patents
車両用フロントフロアトンネル部構造Info
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- JPH0769246A JPH0769246A JP21711993A JP21711993A JPH0769246A JP H0769246 A JPH0769246 A JP H0769246A JP 21711993 A JP21711993 A JP 21711993A JP 21711993 A JP21711993 A JP 21711993A JP H0769246 A JPH0769246 A JP H0769246A
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- Japan
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- tunnel
- front floor
- floor panel
- engine mount
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 固体伝搬や空気伝搬等による騒音を低減させ
ることができる車両用フロントフロアトンネル部構造を
提供する。 【構成】 フロントフロアパネル１１は平面部１１ａと
該平面部１１ａの車幅方向略中央部に車両前後方向に沿
って上方に膨出するトンネル部１１ｂとを有し、該フロ
ントフロアパネル１１の下側には、トンネル部１１ｂと
前記平面部１１ａとの境界部分で両者に跨ってエンジン
マウント用メンバー１２を車両前後方向に沿って固定
し、又、前記トンネル部１１ｂの上側には、該トンネル
部１１ｂ上を覆うようにトンネルレインフォース１７を
固定し、該トンネルレインフォース１７，フロントフロ
アパネル１１，エンジンマウント用メンバー１２とを３
枚打した。
ることができる車両用フロントフロアトンネル部構造を
提供する。 【構成】 フロントフロアパネル１１は平面部１１ａと
該平面部１１ａの車幅方向略中央部に車両前後方向に沿
って上方に膨出するトンネル部１１ｂとを有し、該フロ
ントフロアパネル１１の下側には、トンネル部１１ｂと
前記平面部１１ａとの境界部分で両者に跨ってエンジン
マウント用メンバー１２を車両前後方向に沿って固定
し、又、前記トンネル部１１ｂの上側には、該トンネル
部１１ｂ上を覆うようにトンネルレインフォース１７を
固定し、該トンネルレインフォース１７，フロントフロ
アパネル１１，エンジンマウント用メンバー１２とを３
枚打した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のフロントフロ
アに設けられたトンネル部の構造、特に、エンジンマウ
ント部分における構造に関するものである。
アに設けられたトンネル部の構造、特に、エンジンマウ
ント部分における構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
図５乃至図７に示すようなものがある。図中符号１はフ
ロントフロアパネルで、このフロントフロアパネル１
は、平面部１ａとこの平面部１ａの車幅方向中央部に車
両前後方向に沿って形成されたトンネル部１ｂとを有し
ている。このトンネル部１ｂは上方に膨出して形成さ
れ、このトンネル部１ｂ内に、エンジンマウントブラケ
ット２が両端部２ａを溶接することにより配設されてい
る。このエンジンマウントブラケット２に支持部材３が
ネジ止めされるようになっている。
図５乃至図７に示すようなものがある。図中符号１はフ
ロントフロアパネルで、このフロントフロアパネル１
は、平面部１ａとこの平面部１ａの車幅方向中央部に車
両前後方向に沿って形成されたトンネル部１ｂとを有し
ている。このトンネル部１ｂは上方に膨出して形成さ
れ、このトンネル部１ｂ内に、エンジンマウントブラケ
ット２が両端部２ａを溶接することにより配設されてい
る。このエンジンマウントブラケット２に支持部材３が
ネジ止めされるようになっている。
【０００３】そして、この支持部材３にインシュレータ
４を介してトランスミッション５が支持されている。
４を介してトランスミッション５が支持されている。
【０００４】なお、図６中符号６はインシュレータであ
る。
る。
【０００５】他のこの種のものとしては、例えば実開昭
６１ー１４７６５１号公報及び実開昭６１ー１７９１７
６号公報に記載されたようなものがある。
６１ー１４７６５１号公報及び実開昭６１ー１７９１７
６号公報に記載されたようなものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、トンネル部１ｂの内側に単
にエンジンマウントブラケット２の両端部２ａを溶接し
て配設しているだけであるため、トンネル部１ｂ自体の
剛性が低く、トランスミッション５等からの固体伝搬に
てトンネル部１ｂに騒音が発生し易く、又、空気伝搬に
てトンネル部１ｂを介して車室内に生じる騒音も大き
い。
うな従来のものにあっては、トンネル部１ｂの内側に単
にエンジンマウントブラケット２の両端部２ａを溶接し
て配設しているだけであるため、トンネル部１ｂ自体の
剛性が低く、トランスミッション５等からの固体伝搬に
てトンネル部１ｂに騒音が発生し易く、又、空気伝搬に
てトンネル部１ｂを介して車室内に生じる騒音も大き
い。
【０００７】そこで、この発明は、固体伝搬や空気伝搬
等により発生する騒音を低減させる車両用フロントフロ
アトンネル部構造を提供することを課題としている。
等により発生する騒音を低減させる車両用フロントフロ
アトンネル部構造を提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、フロントフロアパネルは平
面部と該平面部の車幅方向略中央部に車両前後方向に沿
って上方に膨出されて形成されたトンネル部とを有し、
該フロントフロアパネルの下側には、トンネル部と前記
平面部との境界部分で両者に跨ってエンジンマウント用
メンバーを車両前後方向に沿って固定し、又、前記トン
ネル部の上側には、該トンネル部上を覆うようにトンネ
ルレインフォースを固定し、該トンネルレインフォー
ス，フロントフロアパネル，エンジンマウント用メンバ
ーとを３枚打した車両用フロントフロアトンネル部構造
としたことを特徴としている。
に着目してなされたもので、フロントフロアパネルは平
面部と該平面部の車幅方向略中央部に車両前後方向に沿
って上方に膨出されて形成されたトンネル部とを有し、
該フロントフロアパネルの下側には、トンネル部と前記
平面部との境界部分で両者に跨ってエンジンマウント用
メンバーを車両前後方向に沿って固定し、又、前記トン
ネル部の上側には、該トンネル部上を覆うようにトンネ
ルレインフォースを固定し、該トンネルレインフォー
ス，フロントフロアパネル，エンジンマウント用メンバ
ーとを３枚打した車両用フロントフロアトンネル部構造
としたことを特徴としている。
【０００９】また、前記トンネルレインフォースとフロ
ントフロアパネルとの間に、インシュレータを介在させ
ることもできる。
ントフロアパネルとの間に、インシュレータを介在させ
ることもできる。
【００１０】
【作 用】かかる手段によれば、トンネルレインフォー
ス，フロントフロアパネル，エンジンマウント用メンバ
ーとを３枚打することにより、フロントフロアパネルの
上側のトンネルレインフォースと下側のエンジンマウン
ト用メンバーとを、そのフロントフロアパネルを介在さ
せた状態で連続させることにより、この部分の剛性を向
上させることができ、トランスミッション等の支持剛性
を向上させることができる。
ス，フロントフロアパネル，エンジンマウント用メンバ
ーとを３枚打することにより、フロントフロアパネルの
上側のトンネルレインフォースと下側のエンジンマウン
ト用メンバーとを、そのフロントフロアパネルを介在さ
せた状態で連続させることにより、この部分の剛性を向
上させることができ、トランスミッション等の支持剛性
を向上させることができる。
【００１１】従って、トンネル部の剛性向上により固体
伝搬にて発生する騒音を低減できると共に、そのように
トンネルレインフォースとエンジンマウント用メンバー
とを連続させることにより空気伝搬による騒音を低減す
ることができる。
伝搬にて発生する騒音を低減できると共に、そのように
トンネルレインフォースとエンジンマウント用メンバー
とを連続させることにより空気伝搬による騒音を低減す
ることができる。
【００１２】さらに、トンネルレインフォースとフロン
トフロアパネルとの間に、インシュレータを介在させれ
ば、一層遮音性を向上させることができる。
トフロアパネルとの間に、インシュレータを介在させれ
ば、一層遮音性を向上させることができる。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１４】図１及び図２は、この発明の第１実施例を
示すものである。
示すものである。
【００１５】まず構成を説明すると、図中符号１１はフ
ロントフロアパネルで、このフロントフロアパネル１１
は、平面部１１ａとこの平面部１１ａの車幅方向中央部
に車両前後方向に沿って形成されたトンネル部１１ｂと
を有している。
ロントフロアパネルで、このフロントフロアパネル１１
は、平面部１１ａとこの平面部１１ａの車幅方向中央部
に車両前後方向に沿って形成されたトンネル部１１ｂと
を有している。
【００１６】このトンネル部１１ｂは、上方に膨出して
形成され、一対の縦壁部１１ｃと上面部１１ｄから断面
が大略コ字状に形成されている。
形成され、一対の縦壁部１１ｃと上面部１１ｄから断面
が大略コ字状に形成されている。
【００１７】そして、このトンネル部１１ｂと平面部１
１ａとの境界位置にある両下側角部１１ｅの下面側に、
エンジンマウント用メンバー１２が車両前後方向に沿っ
て配設されている。このエンジンマウント用メンバー１
２は、図２に示すように、断面が大略Ｌ字状を呈し、車
両前後方向に所定の長さを有し、図１に示すように、上
端縁部１２ａがトンネル部１１ｂの縦壁部１１ｃに、
又、下端縁部１２ｂが平面部１１ａにそれぞれ接合され
ることにより、トンネル部１１ｂと平面部１１ａとの間
に跨って配設されている。また、このエンジンマウント
用メンバー１２の後端部１２ｃは、セカンドクロスメン
バー１９配設位置まで延長されて固定されている。
１ａとの境界位置にある両下側角部１１ｅの下面側に、
エンジンマウント用メンバー１２が車両前後方向に沿っ
て配設されている。このエンジンマウント用メンバー１
２は、図２に示すように、断面が大略Ｌ字状を呈し、車
両前後方向に所定の長さを有し、図１に示すように、上
端縁部１２ａがトンネル部１１ｂの縦壁部１１ｃに、
又、下端縁部１２ｂが平面部１１ａにそれぞれ接合され
ることにより、トンネル部１１ｂと平面部１１ａとの間
に跨って配設されている。また、このエンジンマウント
用メンバー１２の後端部１２ｃは、セカンドクロスメン
バー１９配設位置まで延長されて固定されている。
【００１８】この一対のエンジンマウント用メンバー１
２には、図１に示すように、支持部材１３がネジ止めさ
れて架設され、この支持部材１３にトランスミッション
１４がインシュレータ１５を介して支持されるようにな
っている。
２には、図１に示すように、支持部材１３がネジ止めさ
れて架設され、この支持部材１３にトランスミッション
１４がインシュレータ１５を介して支持されるようにな
っている。
【００１９】また、トンネル部１１ｂ上には、「インシ
ュレータ」としてのメルシート１６を介してトンネルレ
インフォース１７が配設されている。このトンネルレイ
ンフォース１７は、トンネル部１１ｂを覆うように、こ
のトンネル部１１ｂと略適合した形状を呈し、両下端部
１７ａがフロントフロアパネル１１及びエンジンマウン
ト用メンバー上端縁部１２ａと共に３枚打されている。
ュレータ」としてのメルシート１６を介してトンネルレ
インフォース１７が配設されている。このトンネルレイ
ンフォース１７は、トンネル部１１ｂを覆うように、こ
のトンネル部１１ｂと略適合した形状を呈し、両下端部
１７ａがフロントフロアパネル１１及びエンジンマウン
ト用メンバー上端縁部１２ａと共に３枚打されている。
【００２０】さらに、このトンネルレインフォース１７
には、図示省略のインストルメントパネルを取り付ける
ためのインストステーブラケット１８が接合されてい
る。
には、図示省略のインストルメントパネルを取り付ける
ためのインストステーブラケット１８が接合されてい
る。
【００２１】かかる構造によれば、トンネルレインフォ
ース１７，フロントフロアパネル１１，エンジンマウン
ト用メンバー１２とを３枚打することにより、フロント
フロアパネル１１の上側のトンネルレインフォース１７
と下側のエンジンマウント用メンバー１２とを、そのフ
ロントフロアパネル１１を介在させた状態で連続させる
ことにより、この部分の剛性を向上させることができ、
トランスミッション１４等の支持剛性を向上させること
ができる。
ース１７，フロントフロアパネル１１，エンジンマウン
ト用メンバー１２とを３枚打することにより、フロント
フロアパネル１１の上側のトンネルレインフォース１７
と下側のエンジンマウント用メンバー１２とを、そのフ
ロントフロアパネル１１を介在させた状態で連続させる
ことにより、この部分の剛性を向上させることができ、
トランスミッション１４等の支持剛性を向上させること
ができる。
【００２２】従って、トランスミッション１４の支持剛
性を向上させることができるため、固体伝搬にて発生す
る音を低減させることができる。
性を向上させることができるため、固体伝搬にて発生す
る音を低減させることができる。
【００２３】また、車両前後方向に所定長さに渡って、
エンジンマウント用メンバー１２とトンネルレインフォ
ース１７とが、フロントフロアパネル１１が介在した状
態で連続しているため、空気伝搬による音の透過を低減
させることができる。
エンジンマウント用メンバー１２とトンネルレインフォ
ース１７とが、フロントフロアパネル１１が介在した状
態で連続しているため、空気伝搬による音の透過を低減
させることができる。
【００２４】さらに、トンネルレインフォース１７とフ
ロントフロアパネル１１との間には、メルシート１６が
介在されることにより、より音振性能の向上が図られ
る。このメルシート１６は、フロントフロアパネル１１
上にトンネルレインフォース１７を配設することにより
介在させることが可能となる。
ロントフロアパネル１１との間には、メルシート１６が
介在されることにより、より音振性能の向上が図られ
る。このメルシート１６は、フロントフロアパネル１１
上にトンネルレインフォース１７を配設することにより
介在させることが可能となる。
【００２５】また、図３には、この発明の第２実施例を
示す。
示す。
【００２６】この実施例は、トンネルレインフォース２
７の形状が第１実施例のものと異なっている。
７の形状が第１実施例のものと異なっている。
【００２７】すなわち、このトンネルレインフォース２
７は、第１実施例のトンネルレインフォース１７より下
方に延長され、下端部２７ａがフロントフロアパネル１
１及びエンジンマウント用メンバー下端縁部１２ｂと共
に３枚打され、中間部２７ｂがフロントフロアパネル１
１及びエンジンマウント用メンバー上端縁部１２ａと共
に３枚打されている。
７は、第１実施例のトンネルレインフォース１７より下
方に延長され、下端部２７ａがフロントフロアパネル１
１及びエンジンマウント用メンバー下端縁部１２ｂと共
に３枚打され、中間部２７ｂがフロントフロアパネル１
１及びエンジンマウント用メンバー上端縁部１２ａと共
に３枚打されている。
【００２８】この両中間部２７ｂの間には、第１実施例
と同様にメルシート１６が介在され、中間部２７ｂと下
端部２７ａの間で閉断面部２８が形成されている。
と同様にメルシート１６が介在され、中間部２７ｂと下
端部２７ａの間で閉断面部２８が形成されている。
【００２９】このように閉断面部２８を形成することに
より、第１実施例より剛性並びに遮音性とも向上する。
より、第１実施例より剛性並びに遮音性とも向上する。
【００３０】他の構成及び作用は第１実施例と同様であ
るので説明を省略する。
るので説明を省略する。
【００３１】さらに、図４には、この発明の第３実施例
を示す。
を示す。
【００３２】この実施例は、第２実施例の閉断面部２８
内においてトンネルレインフォース２７にメルシート２
９が配設されている。
内においてトンネルレインフォース２７にメルシート２
９が配設されている。
【００３３】従って、第２実施例より、遮音性能等が向
上している。
上している。
【００３４】他の構成は第２実施例と同様であるので説
明を省略する。
明を省略する。
【００３５】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、トンネルレインフォース，フロントフロアパネ
ル，エンジンマウント用メンバーとを３枚打することに
より、フロントフロアパネルの上側のトンネルレインフ
ォースと下側のエンジンマウント用メンバーとを、その
フロントフロアパネルを介在させた状態で連続させるこ
とにより、この部分の剛性を向上させることができ、固
体伝搬にて発生する騒音を低減できると共に、そのよう
にトンネルレインフォースとエンジンマウント用メンバ
ーとを連続させることにより空気伝搬による騒音も低減
させることができる。
れば、トンネルレインフォース，フロントフロアパネ
ル，エンジンマウント用メンバーとを３枚打することに
より、フロントフロアパネルの上側のトンネルレインフ
ォースと下側のエンジンマウント用メンバーとを、その
フロントフロアパネルを介在させた状態で連続させるこ
とにより、この部分の剛性を向上させることができ、固
体伝搬にて発生する騒音を低減できると共に、そのよう
にトンネルレインフォースとエンジンマウント用メンバ
ーとを連続させることにより空気伝搬による騒音も低減
させることができる。
【００３６】さらに、トンネルレインフォースとフロン
トフロアパネルとの間に、インシュレータを介在させれ
ば、一層遮音性を向上させることができる、という実用
上有益な効果を発揮する。
トフロアパネルとの間に、インシュレータを介在させれ
ば、一層遮音性を向上させることができる、という実用
上有益な効果を発揮する。
【図１】この発明の第１実施例を示す図２のＡ−Ａ線に
相当する部分の断面図である。
相当する部分の断面図である。
【図２】同実施例を示す分解斜視図である。
【図３】この発明の第２実施例を示す図１に相当する断
面図である。
面図である。
【図４】この発明の第３実施例を示す図１に相当する断
面図である。
面図である。
【図５】従来例を示すフロアの斜視図である。
【図６】同従来例を示す図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図で
ある。
ある。
【図７】同従来例を示すトンネル部の側面図である。
11 フロントフロアパネル 11a 平面部 11b トンネル部 12 エンジンマウント用メンバー 17,27 トンネルレインフォース 16,29 メルシート（インシュレータ）
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントフロアパネルは平面部と該平面
部の車幅方向略中央部に車両前後方向に沿って上方に膨
出されて形成されたトンネル部とを有し、該フロントフ
ロアパネルの下側には、前記トンネル部と前記平面部と
の境界部分で両者に跨ってエンジンマウント用メンバー
を車両前後方向に沿って固定し、又、前記トンネル部の
上側には、該トンネル部上を覆うようにトンネルレイン
フォースを固定し、該トンネルレインフォース，フロン
トフロアパネル，エンジンマウント用メンバーとを３枚
打したことを特徴とする車両用フロントフロアトンネル
部構造。 - 【請求項２】 前記トンネルレインフォースとフロント
フロアパネルとの間に、インシュレータを介在させたこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用フロントフロアト
ンネル部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21711993A JPH0769246A (ja) | 1993-09-01 | 1993-09-01 | 車両用フロントフロアトンネル部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21711993A JPH0769246A (ja) | 1993-09-01 | 1993-09-01 | 車両用フロントフロアトンネル部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769246A true JPH0769246A (ja) | 1995-03-14 |
Family
ID=16699158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21711993A Pending JPH0769246A (ja) | 1993-09-01 | 1993-09-01 | 車両用フロントフロアトンネル部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0769246A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003095141A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
| JP2003146250A (ja) * | 2001-11-12 | 2003-05-21 | Mazda Motor Corp | 車両の車体構造 |
| WO2016060090A1 (ja) * | 2014-10-14 | 2016-04-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両フロア構造 |
| US10399607B2 (en) | 2017-01-24 | 2019-09-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle floor structure |
| CN113135154A (zh) * | 2020-01-17 | 2021-07-20 | 丰田自动车株式会社 | 车辆构造 |
| CN113212563A (zh) * | 2020-02-05 | 2021-08-06 | 丰田自动车株式会社 | 车辆构造 |
-
1993
- 1993-09-01 JP JP21711993A patent/JPH0769246A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003095141A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
| JP2003146250A (ja) * | 2001-11-12 | 2003-05-21 | Mazda Motor Corp | 車両の車体構造 |
| WO2016060090A1 (ja) * | 2014-10-14 | 2016-04-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両フロア構造 |
| JP2016078539A (ja) * | 2014-10-14 | 2016-05-16 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両フロア構造 |
| CN106794879A (zh) * | 2014-10-14 | 2017-05-31 | 三菱自动车工业株式会社 | 车辆地板构造 |
| CN106794879B (zh) * | 2014-10-14 | 2019-04-19 | 三菱自动车工业株式会社 | 车辆地板构造 |
| US10399607B2 (en) | 2017-01-24 | 2019-09-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle floor structure |
| CN113135154A (zh) * | 2020-01-17 | 2021-07-20 | 丰田自动车株式会社 | 车辆构造 |
| CN113135154B (zh) * | 2020-01-17 | 2023-07-18 | 丰田自动车株式会社 | 车辆构造 |
| CN113212563A (zh) * | 2020-02-05 | 2021-08-06 | 丰田自动车株式会社 | 车辆构造 |
| CN113212563B (zh) * | 2020-02-05 | 2023-04-18 | 丰田自动车株式会社 | 车辆构造 |
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