JPH0769249A - リアスポイラ - Google Patents
リアスポイラInfo
- Publication number
- JPH0769249A JPH0769249A JP22148393A JP22148393A JPH0769249A JP H0769249 A JPH0769249 A JP H0769249A JP 22148393 A JP22148393 A JP 22148393A JP 22148393 A JP22148393 A JP 22148393A JP H0769249 A JPH0769249 A JP H0769249A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer plate
- frame
- movable frame
- rear spoiler
- substantially triangular
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 走行条件に応じて理想的な空力特性が得ら
れ、さらに、高速走行時においても、弾性部材が振動せ
ず、騒音が発生しないリアスポイラを提供することを目
的とする。 【構成】 自動車の後部の外板１が弾性部材で形成さ
れ、外板１の内側に配置され、外板１を内方から外方へ
可動フレーム２で膨出させる突出手段３を有するリアス
ポイラにおいて、可動フレーム２は、略三角形状の第１
のフレーム４と、第１のフレーム４の頂部４ａに結合さ
れる棒状の第２フレーム５とで形成され、突出手段３
は、頂部４ａを突出作動させることにより第１、第２フ
レームを退却位置から突出位置に変位するように構成さ
れ、可動フレーム２を突出位置に変位したときに外板１
を略三角錐形状に変形する構成である。
れ、さらに、高速走行時においても、弾性部材が振動せ
ず、騒音が発生しないリアスポイラを提供することを目
的とする。 【構成】 自動車の後部の外板１が弾性部材で形成さ
れ、外板１の内側に配置され、外板１を内方から外方へ
可動フレーム２で膨出させる突出手段３を有するリアス
ポイラにおいて、可動フレーム２は、略三角形状の第１
のフレーム４と、第１のフレーム４の頂部４ａに結合さ
れる棒状の第２フレーム５とで形成され、突出手段３
は、頂部４ａを突出作動させることにより第１、第２フ
レームを退却位置から突出位置に変位するように構成さ
れ、可動フレーム２を突出位置に変位したときに外板１
を略三角錐形状に変形する構成である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のリアスポイラ
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車が空気から受ける空気力は、走る
速さの２乗に比例している。したがって、空気力を弱め
ることは高速走行になる程重要になり、また上手に空気
力を調整できる車体を作れば経済的、高性能、かつ安全
な自動車を作ることができる。
速さの２乗に比例している。したがって、空気力を弱め
ることは高速走行になる程重要になり、また上手に空気
力を調整できる車体を作れば経済的、高性能、かつ安全
な自動車を作ることができる。
【０００３】この空気力は、車体の全表面にわたって加
えられるが、大きく分けると揚力、抗力、横力、ピッチ
ングモーメント、ローリングモーメント、ヨーイングモ
ーメントの６つの力に分けられる。
えられるが、大きく分けると揚力、抗力、横力、ピッチ
ングモーメント、ローリングモーメント、ヨーイングモ
ーメントの６つの力に分けられる。
【０００４】このうち、揚力を減らす方法としては、車
体の前後にスポイラを取り付け、このスポイラで空気整
流を行って揚力を減らす方法が採られており、リヤ側の
スポイラは一般に車体後部より後方斜め上側に向かって
ウイング状に常に突き出した状態で、高速走行で揚力低
減効果が得られるように設けられている。
体の前後にスポイラを取り付け、このスポイラで空気整
流を行って揚力を減らす方法が採られており、リヤ側の
スポイラは一般に車体後部より後方斜め上側に向かって
ウイング状に常に突き出した状態で、高速走行で揚力低
減効果が得られるように設けられている。
【０００５】上述した従来のリアスポイラは、車体後部
より常に突き出した状態で高速走行時に適した状態に設
定して設けられている。このため、駐車場での駐車操作
において、車両後方が見にくくなる問題があった。これ
は、低速の市街地走行を行う方が多い現状を考慮すると
無視できない問題である。よって、自動車の走行速度等
の走行条件に合わせて調整できるリアスポイラが望まれ
ていた。又、三角錐形状リアスポイラの場合、三角錐の
頂部がとがっているため、常時突出することとなり、市
街地等での安全走行上問題がありうる。
より常に突き出した状態で高速走行時に適した状態に設
定して設けられている。このため、駐車場での駐車操作
において、車両後方が見にくくなる問題があった。これ
は、低速の市街地走行を行う方が多い現状を考慮すると
無視できない問題である。よって、自動車の走行速度等
の走行条件に合わせて調整できるリアスポイラが望まれ
ていた。又、三角錐形状リアスポイラの場合、三角錐の
頂部がとがっているため、常時突出することとなり、市
街地等での安全走行上問題がありうる。
【０００６】そこで、自動車の後部の外板を弾性部材で
形成し、複数のエアシリンダ等により一本の棒状のフレ
ームでこの弾性部材を内側から外方へ車体後部より車体
後方斜め上側に向かって、自動車の速度に応じて、膨出
させてリアスポイラを形成する方式が１９９１年の東京
モーターショーで紹介された。
形成し、複数のエアシリンダ等により一本の棒状のフレ
ームでこの弾性部材を内側から外方へ車体後部より車体
後方斜め上側に向かって、自動車の速度に応じて、膨出
させてリアスポイラを形成する方式が１９９１年の東京
モーターショーで紹介された。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述の弾性部材をエア
シリンダで膨出させる方式には、一本の棒状のフレーム
を弾性部材に線接触させて弾性部材を膨出しているの
で、高速走行時に弾性部材で形成された外板が、空気の
流れにより振動して騒音を発生するという問題がある。
また、一般にスポイラは、車体後部より車体後方斜め上
側に向かって、突出しているので、揚力が下がるにつれ
て空気抵抗が増加し、燃費が悪くなるという問題があ
る。
シリンダで膨出させる方式には、一本の棒状のフレーム
を弾性部材に線接触させて弾性部材を膨出しているの
で、高速走行時に弾性部材で形成された外板が、空気の
流れにより振動して騒音を発生するという問題がある。
また、一般にスポイラは、車体後部より車体後方斜め上
側に向かって、突出しているので、揚力が下がるにつれ
て空気抵抗が増加し、燃費が悪くなるという問題があ
る。
【０００８】従って、本発明は、上述の問題点に鑑みて
なされたものであり、全ての走行条件に応じて理想的な
空力特性が得られ、さらに、高速走行時においても、弾
性部材が振動せず、騒音が発生しないリアスポイラを提
供することを目的とする。
なされたものであり、全ての走行条件に応じて理想的な
空力特性が得られ、さらに、高速走行時においても、弾
性部材が振動せず、騒音が発生しないリアスポイラを提
供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
自動車の後部の外板が弾性部材で形成され、外板の内側
に配置され、外板を内方から外方へ可動フレームで膨出
させる突出手段を有するリアスポイラにおいて、可動フ
レームが、略三角形状の第１のフレームと、第１のフレ
ームの頂部に結合される棒状の第２フレームとで形成さ
れ、突出手段が、頂部を突出作動させることにより第
１、第２フレームを退却位置から突出位置に変位するよ
うに構成され、上記可動フレームを突出位置に変位した
ときに上記外板を略三角錐形状に変形する。
自動車の後部の外板が弾性部材で形成され、外板の内側
に配置され、外板を内方から外方へ可動フレームで膨出
させる突出手段を有するリアスポイラにおいて、可動フ
レームが、略三角形状の第１のフレームと、第１のフレ
ームの頂部に結合される棒状の第２フレームとで形成さ
れ、突出手段が、頂部を突出作動させることにより第
１、第２フレームを退却位置から突出位置に変位するよ
うに構成され、上記可動フレームを突出位置に変位した
ときに上記外板を略三角錐形状に変形する。
【００１０】
【作用】本願発明によれば、突出手段により第１、第２
フレームからなる可動フレームを突出作動することによ
り、第１、第２フレームが退却位置から突出位置に変位
し、弾性部材で形成された外板が略三角錐形状に変形し
リアスポイラが形成される。
フレームからなる可動フレームを突出作動することによ
り、第１、第２フレームが退却位置から突出位置に変位
し、弾性部材で形成された外板が略三角錐形状に変形し
リアスポイラが形成される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１において、符号１は、自動車の後部の外板を
示す。外板１は、例えばポリスチレン系熱可塑性エラス
トマ等の弾性部材で形成され、その表面には、車体と同
色の塗装が施されている。外板１の内側には、外板１を
内方から外方へ可動フレーム２で膨出させる突出手段３
が配置されている。
する。図１において、符号１は、自動車の後部の外板を
示す。外板１は、例えばポリスチレン系熱可塑性エラス
トマ等の弾性部材で形成され、その表面には、車体と同
色の塗装が施されている。外板１の内側には、外板１を
内方から外方へ可動フレーム２で膨出させる突出手段３
が配置されている。
【００１２】可動フレーム２は、図１、２に示すよう
に、略三角形状の第１のフレーム４と、この第１のフレ
ーム４の頂部４ａに固着された連結部材１８に結合され
た棒状の第２のフレーム５とからなる。第１のフレーム
４の頂部４ａと対抗する辺４ｂの一側面には、通し軸１
７が固着されている。通し軸１７は、その両端部をトラ
ンクルームの底板１４に固定された各軸受１６で軸支さ
れている。第２のフレーム５の一端５ａは、連結部材１
８の穴２３に挿入されピン６で連結部材１８に対して搖
動自在に結合されている。第２のフレーム５の他端５ｂ
には、その長手方向と直行する方向に突出して軸８が固
着され、軸８は、図示しないトランクルームの内側に固
定されたガイド部材７に摺動自在に支持されている。ガ
イド部材７には、その長手方向に長孔７ａが設けられ、
長孔７ａに沿って第２のフレーム５の軸８が摺動するよ
うになっている。
に、略三角形状の第１のフレーム４と、この第１のフレ
ーム４の頂部４ａに固着された連結部材１８に結合され
た棒状の第２のフレーム５とからなる。第１のフレーム
４の頂部４ａと対抗する辺４ｂの一側面には、通し軸１
７が固着されている。通し軸１７は、その両端部をトラ
ンクルームの底板１４に固定された各軸受１６で軸支さ
れている。第２のフレーム５の一端５ａは、連結部材１
８の穴２３に挿入されピン６で連結部材１８に対して搖
動自在に結合されている。第２のフレーム５の他端５ｂ
には、その長手方向と直行する方向に突出して軸８が固
着され、軸８は、図示しないトランクルームの内側に固
定されたガイド部材７に摺動自在に支持されている。ガ
イド部材７には、その長手方向に長孔７ａが設けられ、
長孔７ａに沿って第２のフレーム５の軸８が摺動するよ
うになっている。
【００１３】突出手段３は、第１のフレーム４の連結部
材１８に軸２５で連結された移動部材１０と、移動部材
１０に接続され、トランクルームの底板１４に固定され
たモータブラケット１５に固着された正逆転可能なモー
タ１１とからなる。
材１８に軸２５で連結された移動部材１０と、移動部材
１０に接続され、トランクルームの底板１４に固定され
たモータブラケット１５に固着された正逆転可能なモー
タ１１とからなる。
【００１４】移動部材１０は、モータ１１側に配置され
た筒部１０ａと、連結部材１８の凹部２４に接続された
腕部１０ｂとで構成されている。腕部１０ｂは、凹部２
４に挿入され上述の第２のフレーム５の一端５ａと同様
に連結部材１８に対して搖動自在に軸２５で結合されて
いる。筒部１０ａの内周面には、雌ねじ部が形成されて
いる。モータ１１の出力軸１１ａには、出力軸１１ａと
一体に回転するねじ１２が固定されている。ねじ１２
は、上述の筒部１０ａの雌ねじ部に螺合されている。
た筒部１０ａと、連結部材１８の凹部２４に接続された
腕部１０ｂとで構成されている。腕部１０ｂは、凹部２
４に挿入され上述の第２のフレーム５の一端５ａと同様
に連結部材１８に対して搖動自在に軸２５で結合されて
いる。筒部１０ａの内周面には、雌ねじ部が形成されて
いる。モータ１１の出力軸１１ａには、出力軸１１ａと
一体に回転するねじ１２が固定されている。ねじ１２
は、上述の筒部１０ａの雌ねじ部に螺合されている。
【００１５】モータ１１には、自動車の適宜の位置に設
けられ、自動車の走行速度に応じてモータ１１を制御し
て可動フレーム２の突出量を制御し、外板１の膨出量を
制御する制御手段１９が接続されている。制御手段１９
には、ユーザーの意思により自動車の走行速度と無関係
に、可動フレーム２を突出させて外板１を膨出させるス
イッチ２０と、自動車の走行速度を検知し速度に応じた
信号を制御手段１９に出力する速度センサ２１とが接続
されている。
けられ、自動車の走行速度に応じてモータ１１を制御し
て可動フレーム２の突出量を制御し、外板１の膨出量を
制御する制御手段１９が接続されている。制御手段１９
には、ユーザーの意思により自動車の走行速度と無関係
に、可動フレーム２を突出させて外板１を膨出させるス
イッチ２０と、自動車の走行速度を検知し速度に応じた
信号を制御手段１９に出力する速度センサ２１とが接続
されている。
【００１６】モータ１１は、制御手段１９からの出力信
号に基づいて正逆回転することにより、ねじ１２を筒部
１０ａに対して螺進又は螺退し、第１のフレーム４を通
し軸１７を中心として矢印Ｘ方向へ変位させる。この第
１のフレーム４の頂部４ａの変位に連動して、第２のフ
レーム５もガイド部材７の長孔７ａに沿ってスライドす
る。外板１の内側に配置された第１、第２のフレーム
４、５が変位することにより、外板１は、図１の実線で
示す退却位置と仮想線で示す突出位置との間で変形す
る。第１、第２のフレーム４、５が、図１に仮想線で示
す突出位置にある場合には、第１、第２のフレーム４、
５の形状に倣った略三角錐状のリアスポイラ２２が形成
される。なお、外板１と可動フレーム２とが接触する外
板１の接触部分には、外板の強度を保つために肉厚部１
ａが形成されている。
号に基づいて正逆回転することにより、ねじ１２を筒部
１０ａに対して螺進又は螺退し、第１のフレーム４を通
し軸１７を中心として矢印Ｘ方向へ変位させる。この第
１のフレーム４の頂部４ａの変位に連動して、第２のフ
レーム５もガイド部材７の長孔７ａに沿ってスライドす
る。外板１の内側に配置された第１、第２のフレーム
４、５が変位することにより、外板１は、図１の実線で
示す退却位置と仮想線で示す突出位置との間で変形す
る。第１、第２のフレーム４、５が、図１に仮想線で示
す突出位置にある場合には、第１、第２のフレーム４、
５の形状に倣った略三角錐状のリアスポイラ２２が形成
される。なお、外板１と可動フレーム２とが接触する外
板１の接触部分には、外板の強度を保つために肉厚部１
ａが形成されている。
【００１７】以下、リアスポイラの動作について、自動
車の低速走行時と高速走行時とに分けて説明する。制御
手段１９は、速度センサ２１から入力される速度信号
と、制御手段１９に予め設定されている速度とを比較
し、自動車が市街地走行のごとく比較的低速度で走行し
ていると判断した場合には、可動フレーム２を、退却位
置に位置させて、外板１を図１の実線で示す位置に配置
させ、さらに、自動車が高速走行時であると判断した場
合には、上述のごとく、モータ１１を所定方向へ回転し
て、ねじ１２を筒部１０ａに対して螺進し、可動フレー
ム２を図１に仮想線で示す突出位置に変位させ、外板１
を図１の仮想線で示す位置に膨出させ図３に示す略三角
錐形状のリアスポイラ２２を形成する。高速走行時に、
略三角錐形状のリアスポイラ２２が形成されることによ
り、図３に矢印で示すように空気が流れ、抗力を悪化さ
せることなく、揚力を低下させることができる。さら
に、自動車の走行中に、外板が膨出変形しリアスポイラ
が形成されるので、人目を引き商品性の向上が望める。
また、自動車の走行速度が遅い場合には、第１、第２フ
レームが退却位置にあり、リアスポイラが形成されない
ので、後方の視界が遮られず、安全性が向上する。
車の低速走行時と高速走行時とに分けて説明する。制御
手段１９は、速度センサ２１から入力される速度信号
と、制御手段１９に予め設定されている速度とを比較
し、自動車が市街地走行のごとく比較的低速度で走行し
ていると判断した場合には、可動フレーム２を、退却位
置に位置させて、外板１を図１の実線で示す位置に配置
させ、さらに、自動車が高速走行時であると判断した場
合には、上述のごとく、モータ１１を所定方向へ回転し
て、ねじ１２を筒部１０ａに対して螺進し、可動フレー
ム２を図１に仮想線で示す突出位置に変位させ、外板１
を図１の仮想線で示す位置に膨出させ図３に示す略三角
錐形状のリアスポイラ２２を形成する。高速走行時に、
略三角錐形状のリアスポイラ２２が形成されることによ
り、図３に矢印で示すように空気が流れ、抗力を悪化さ
せることなく、揚力を低下させることができる。さら
に、自動車の走行中に、外板が膨出変形しリアスポイラ
が形成されるので、人目を引き商品性の向上が望める。
また、自動車の走行速度が遅い場合には、第１、第２フ
レームが退却位置にあり、リアスポイラが形成されない
ので、後方の視界が遮られず、安全性が向上する。
【００１８】また、ユーザーが、自動車の走行速度に関
係なく外板１を膨出させてリアスポイラ２２を形成した
い場合には、スイッチ２０を操作し、所望の大きさのリ
アスポイラ２２を形成すればよい。よって、ユーザーの
好みに合わせたリアスポイラを形成できる。
係なく外板１を膨出させてリアスポイラ２２を形成した
い場合には、スイッチ２０を操作し、所望の大きさのリ
アスポイラ２２を形成すればよい。よって、ユーザーの
好みに合わせたリアスポイラを形成できる。
【００１９】この実施例の動作では、便宜的に可動フレ
ーム２の位置が、退却位置と突出位置とにある場合につ
いてのみ説明したが、自動車の速度に応じて可動フレー
ム２の位置は、退却位置と突出位置との間で無段階的に
変位すること勿論である。また、上記第１実施例では、
モータ１１をトランクルーム底板１４に固定した場合に
ついて説明したが、同モータをトランクルームを開閉す
るリッド部材の内面側に適宜手段により固定する一方通
し軸１７を軸支する軸受１６をトランクルーム底板１４
にではなく、リッド部材側に固着する構成にすることも
できる。この場合、リッド部材によりトランクルームを
開閉できるため、同ルームの使用に便となる実用的効果
を奏する。
ーム２の位置が、退却位置と突出位置とにある場合につ
いてのみ説明したが、自動車の速度に応じて可動フレー
ム２の位置は、退却位置と突出位置との間で無段階的に
変位すること勿論である。また、上記第１実施例では、
モータ１１をトランクルーム底板１４に固定した場合に
ついて説明したが、同モータをトランクルームを開閉す
るリッド部材の内面側に適宜手段により固定する一方通
し軸１７を軸支する軸受１６をトランクルーム底板１４
にではなく、リッド部材側に固着する構成にすることも
できる。この場合、リッド部材によりトランクルームを
開閉できるため、同ルームの使用に便となる実用的効果
を奏する。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
第１、第２フレームが退却位置から突出位置との間で変
位しつつ外板を略三角錐形状に変形させてリアスポイラ
が形成されるので、車両速度に応じた空力特性が得ら
れ、さらに、高速走行時においても、外板が振動せず、
騒音が発生しなくなる。
第１、第２フレームが退却位置から突出位置との間で変
位しつつ外板を略三角錐形状に変形させてリアスポイラ
が形成されるので、車両速度に応じた空力特性が得ら
れ、さらに、高速走行時においても、外板が振動せず、
騒音が発生しなくなる。
【図１】本発明の１実施例を示すリアスポイラの断面図
である。
である。
【図２】可動フレームと突出手段とを示す斜視図であ
る。
る。
【図３】図１に示すリアスポイラの外観と自動車の後部
とを示す斜視図である。
とを示す斜視図である。
１ 外板 ２ 可動フレーム ３ 突出手段 ４ 第１のフレーム ５ 第２のフレーム ６ ピン ７ ガイド部材 ８ 軸 １０ 移動部材 １１ モータ １２ ねじ １４ 底板 １５ モータブラケット １６ 軸受 １７ 通し軸 １８ 連結部材 １９ 制御手段 ２０ スイッチ ２１ 速度センサ ２２ リアスポイラ
Claims (1)
- 【請求項１】自動車の後部の外板が弾性部材で形成さ
れ、上記外板の内側に配置され、上記外板を内方から外
方へ可動フレームで膨出させる突出手段を有するリアス
ポイラにおいて、 上記可動フレームは、略三角形状の第１のフレームと、
第１のフレームの頂部に結合される棒状の第２フレーム
とで形成され、 上記突出手段は、上記頂部を突出作動させることにより
第１、第２フレームを退却位置から突出位置に変位する
ように構成され、上記可動フレームを突出位置に変位し
たときに上記外板を略三角錐形状に変形するリアスポイ
ラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22148393A JPH0769249A (ja) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | リアスポイラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22148393A JPH0769249A (ja) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | リアスポイラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769249A true JPH0769249A (ja) | 1995-03-14 |
Family
ID=16767422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22148393A Withdrawn JPH0769249A (ja) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | リアスポイラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0769249A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3089941A1 (fr) * | 2018-12-18 | 2020-06-19 | Compagnie Plastic Omnium | Volet aérodynamique articulé |
-
1993
- 1993-09-06 JP JP22148393A patent/JPH0769249A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3089941A1 (fr) * | 2018-12-18 | 2020-06-19 | Compagnie Plastic Omnium | Volet aérodynamique articulé |
| EP3670307A1 (fr) * | 2018-12-18 | 2020-06-24 | Compagnie Plastic Omnium | Volet aerodynamique articule |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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