JPH07696Y2 - キャニスタ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、車両に搭載した燃料タンクから発生する燃
料蒸気をキャニスタ中の活性炭に吸着させるキャニスタ
装置に関する。

（従来の技術） 自動車のエンジンにおいて、エンジンの停止中に燃料タ
ンクから発生した燃料蒸気が大気に放出されないよう
に、その燃料蒸気をキャニスタに吸着することが行われ
ている。このキャニスタには活性炭（チャコール）が収
容されており、この活性炭に前記燃料蒸気を吸着させ、
運転中においては、キャニスタに設けられたエアフイル
タより導入された外気によりキャニスタに吸着されてい
る燃料蒸気を活性炭よりパージ（離脱）させ、HCを含ん
だパージエアをエンジンの吸気通路に導入して燃焼させ
ている。

すなわち、活性炭を収容したキャニスタ本体の一端部は
燃料タンクとエンジンの吸気通路に連通し、他端は大気
に連通している。そして、燃料タンクへの給油時の燃料
蒸気をキャニスタ本体内の活性炭にチャージし、運転中
にその燃料蒸気をパージさせている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、前述のように、キャニスタ本体の内部の活性
炭に吸着された燃料蒸気をパージするとき、蒸発熱を奪
われて活性炭が冷却される。活性炭が冷却されると、活
性炭のパージ能力が低下し、必要量のパージができない
という欠点がある。

この考案は、前記事情に着目してなされたもので、その
目的とするところは、活性炭に吸着された燃料蒸気をパ
ージするとき、常にパージ量を確保できるキャニスタ装
置を提供することにある。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段および作用） この考案は前記目的を達成するために、車両に搭載した
燃料タンクから発生する燃料蒸気をキャニスタ中の活性
炭に吸着させるとともに、外気の導入により前記活性炭
に吸着されている燃料蒸気をパージさせ、そのパージエ
アをエンジンの吸気通路に導入して燃焼させるキャニス
タ装置において、前記キャニスタに燃料タンクから発生
する燃料蒸気をキャニスタに導入する連通路と、パージ
エアを前記吸気通路に導入するパージエア通路と、前記
キャニスタ内が負圧のときに開放するチェックバルブが
設けられた第一の大気開放部と、前記キャニスタ内が正
圧のときに開放するチェックバルブが設けられた第二の
大気開放部と、前記第一の大気開放部に連接されたエン
ジンの排気管の周辺のホットエアを吸入するホットエア
吸入管とを備えたことにある。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第３図において、１は車体であり、２、２
は後輪である。後輪２、２間には燃料タンク３が搭載さ
れ、４はその給油口である。燃料タンク３の近傍に位置
する車体１にはキャニスタ５が設置され、このキャニス
タ５には活性炭６が収容されているとともに、両端にエ
アフイルタ７、７が設けられている。さらに、キャニス
タ５の一端部には連通管８とパージエア出口管９が設け
られ、連通管８は前記燃料タンク３の上部と連通し、燃
料タンク３から発生する燃料蒸気をキャニスタ５に導入
するようになっている。また、パージエア出口管９はパ
ージエア通路（図示しない）を介してエンジンの吸気通
路（図示しない）に連通し、パージエアを吸気通路に導
入するようになっている。また、前記キャニスタ５の他
端部には第一の大気開放部としての第１の連通管10と連
通管10と第二の大気開放部としての第２の連通管11が設
けられている。第１の連通管10にはキャニスタ５への吸
込み方向のみ開口するチェックバルブ12が、第２の連通
管11にはキャニスタ５から突出する方向のみ開口するチ
ェックバルブ13が設けられている。さらに、前記第１の
連通管10はホットエア吸入管14が接続され、このホット
エア吸入管14はエンジンの排気管15の側部に設けた集熱
部材16と連通している。そして、排気管15の熱をホット
エア吸入管14を介してキャニスタ５に導入するようにな
っており、第２の連通管11は大気に開口している。

したがって、このように構成されたキャニスタ装置によ
れば、燃料タンク３への給油時には燃料タンク３から発
生する燃料蒸気は連通管８を介してキャニスタ５の内部
の活性炭６にチャージされる。このとき、キャニスタ内
は正圧となるため、第１の連通管10のチェックバルブ12
は閉、第２の連通管11のチェックバルブ13は開であるた
め、万一キャニスタ５がオーバフローしても、熱源のな
い大気に放出され安全である。また、運転中において
は、エンジンの吸気通路が負圧となるため、吸引力によ
って第２の連通管11のチェックバルブ13は閉、第１の連
通管10のチェックバルブ12は開となる。したがって、排
気管15の熱はホットエア吸入管14を介してキャニスタ５
に導入される。しがって、このホットエアによって活性
炭を加熱し、パージ能力を向上させることができる。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、ホットエアを
吸入するための第一の大気開放部とキャニスタの内圧が
上昇した場合に開放する第二の大気開放部とで構成した
から、パージのときは第一の大気開放部よりホットエア
が導入されることでパージ性が向上し、しかも第二の大
気開放部はキャニスタ内が正圧である燃料蒸気が吸着さ
れるときのみ開放されるので、熱源のない大気へ開放で
き安全性を確保できるとともに、パージ性の向上を図る
ことができる。また、排気管の熱を利用してキャニスタ
を加熱することによって、常にパージ能力の向上を図る
ことができ、またヒータ等を設ける必要がなく、安全性
においても優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの考案の一実施例を示すもの
で、第１図は車体の下面を示す平面図、第２図は同じく
側面図、第３図はキャニスタの縦断側面図である。 ３…燃料タンク、５…キャニスタ、６…活性炭、14…ホ
ットエア吸入管、15…排気管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に搭載した燃料タンクから発生する燃
   料蒸気をキャニスタ中の活性炭に吸着させるとともに、
   外気の導入により前記活性炭に吸着されている燃料蒸気
   をパージさせ、そのパージエアをエンジンの吸気通路に
   導入して燃焼させるキャニスタ装置において、前記キャ
   ニスタに燃料タンクから発生する燃料蒸気をキャニスタ
   に導入する連通路と、パージエアを前記吸気通路に導入
   するパージエア通路と、前記キャニスタ内が負圧のとき
   に開放するチェックバルブが設けられた第一の大気開放
   部と、前記キャニスタ内が正圧のときに開放するチェッ
   クバルブが設けられた第二の大気開放部と、前記第一の
   大気開放部に連接されたエンジンの排気管の周辺のホッ
   トエアを吸入するホットエア吸入管とを備えたことを特
   徴とするキャニスタ装置。