JPH0771242A - ガス状媒体の圧縮方法および装置 - Google Patents

ガス状媒体の圧縮方法および装置

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JPH0771242A
JPH0771242A JP5251806A JP25180693A JPH0771242A JP H0771242 A JPH0771242 A JP H0771242A JP 5251806 A JP5251806 A JP 5251806A JP 25180693 A JP25180693 A JP 25180693A JP H0771242 A JPH0771242 A JP H0771242A
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turbocharger
combustion engine
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Harald Wenzel
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 圧縮機を駆動する内燃機関の廃熱を有効に利
用して圧縮装置の全体的なエネルギー効率を高めること
を目的とする。 【構成】 内燃機関40によって駆動される圧縮機50の使
用により、吸入されたガスが低い初期圧、特には大気圧
から所定の最終圧まで圧縮されるとともに、前記吸入さ
れたガスに対し前記圧縮機に入る前の予備圧縮および前
記圧縮機を出た後の事後圧縮の少なくとも一方を行うタ
ーボチャージャー20の駆動側に、前記内燃機関の排気ガ
ス流のエネルギーが作用する、ガス状媒体、特には空気
の圧縮方法において、閉じた、もしくは開いた流体−蒸
気循環システム11, 12, 13, 14内の流体が、前記内燃機
関40の排気ガス流によって蒸発し、その蒸気の流れが、
前記ターボチャージャー20の駆動側に供給されることを
特徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ガス状媒体、特には
空気を圧縮する方法および、その方法の実施のための装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】圧縮
機の技術分野では、エネルギーバランスを改善し、それ
によって全体的により高い効率を達成するために、復熱
過程において、その過程の内外での廃熱を対象とした多
くの試みがなされている。
【０００３】例えば、ドイツ国特許出願公開明細書DE-A
-2912190号は、圧縮空気を創成する装置を開示してお
り、この装置においては、多気筒往復動ピストン式内燃
機関のガス排気側端部が、排気ガス式ターボチャージャ
ーの駆動側に接続されている。そしてその排気ガス式タ
ーボチャージャーの新気圧縮側により吸入されて圧縮さ
れた空気は、中間冷却器を介して上記内燃機関の吸気側
に供給され、その中間冷却器の下流側では、上記内燃機
関に空気を導くマニホールドから一つの通路が分岐し、
その通路は、小さなピストン式圧縮機の吸気側に接続さ
れており、さらにそのピストン式圧縮機からの圧力導管
は、自動車の、ブレーキ装置、空気圧式緩衝器アッセン
ブリー、ドアロックシステム等の如き、圧縮空気を供給
される通常の種類の付属品に接続されている。かかる装
置の構成は、上記ピストン式圧縮機用の余分な空気フィ
ルターを省き、また最終圧縮温度を低下させ得て、その
ピストン式圧縮機の熱負荷を減少させる。
【０００４】同様の試みとしては、高温高圧のガスを創
成するために圧縮機を内燃機関によって駆動する方法
が、ヨーロッパ特許出願公開明細書EP-A-0248640号によ
って知られており、この方法では、その内燃機関の廃熱
が、圧縮ガスの温度を上昇させるために用いられてい
る。しかしながらかかる方法は、それによって全体的な
効率は改善されるものの、適用し得る場合が限られてお
り、通常は冷却されるものである圧縮ガスにはそれほど
有用でない。
【０００５】さらに同様の試みとしては、個々の圧縮段
の間に介挿されるとともにヒートポンプに統合される構
成部品を形成する冷却器を具える多段圧縮機も、ドイツ
国特許出願公開明細書DE-A-3134844号によって知られて
おり、そこでは、圧縮過程で創成された圧縮熱が、外部
で使用可能な熱に変換され、そのようにして創成された
熱の、内部的な使用は意図されていない。しかしながら
かかる圧縮装置の構成は、圧縮装置のエネルギーバラン
スを改善するものの、その回収されたエネルギーを実際
に使用するための外部的な過程を必要とし、それゆえ効
率を改善するためのこの種の構成は、自律的な圧縮機に
は使用しづらい。
【０００６】ところで本発明者の、本願に先行する未だ
公開されていないドイツ国特許出願（DE-4123208号）
は、圧縮空気を創成するための圧縮機ユニットであっ
て、その圧縮機が内燃機関によって駆動されるものを主
題としており、その圧縮機の吸気側および圧力側の少な
くともの一方の導管には、上記内燃機関の排気ガスによ
って駆動される排気ガス式ターボチャージャーが配置さ
れている。従って、その排気ガスの背圧が高い場合に
は、その排気ガスに含まれている機械的エネルギーを効
果的に使用することができ、このことはとりわけ、排気
ガスの温度が高く、その排気ガスの質量流れ比が低い場
合にあてはまる。しかしながら排気ガスの背圧が高いと
いうことは、内燃機関にとっては廃棄される仕事量がよ
り多くなり、ひいては効率が低下するということを意味
し、このことは同時に、圧縮機を駆動するために利用し
得る出力も低下するということも意味する。そして、内
燃機関の最大出力あるいは最大効率は、排気ガスが排出
可能な最低の背圧、すなわち大気圧で排出される時に達
成される。
【０００７】それゆえこの発明は、圧縮装置の全体的な
効率を高めるために改善された、ガス状媒体、特には空
気を圧縮する方法および、その方法の実施のための装置
を提供することを目的としており、その圧縮装置は、固
定式の装置でも良いが、好ましくは、可動式の装置であ
って、例えば土木・建築工業等において圧縮空気を創成
するために用いられるものを意味する。また全体的な効
率とは、要求される駆動エネルギーと圧縮されるガスの
量との比を意味する。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用】この発明の方
法は、圧縮機を駆動する内燃機関の排気ガス流が、閉じ
た、もしくは開いた流体−蒸気循環システム内の流体を
蒸発させ、好ましくはさらに過熱させ、そしてその蒸気
が、蒸気ターボチャージャーの駆動側に供給されること
を特徴としている。かかる流体−蒸気循環システム内に
配設された排気ガス熱交換器もしくは蒸発器は、通常は
無視し得る程度の僅かな排気ガスの逆流だけしか生じさ
せず、さらには、むしろ消音器の機能を呈する。従っ
て、この発明の方法によれば、圧縮されるべきガス状媒
体が、内燃機関側への明確な反作用なしに、蒸気ターボ
チャージャーによって予備圧縮および事後圧縮の少なく
とも一方を施され、これにより、圧縮装置の全体的な効
率が高まる。
【０００９】この発明の方法は、装置の仕様等の構想に
基づいて変更することもできる。すなわち、好ましくは
過熱された前記蒸気の流れは、例えば分割され、それら
の分割された流れは、複数、好ましくは予備圧縮および
事後圧縮用の二つの、前記蒸気ターボチャージャーにそ
れぞれ供給されても良い。ここで、蒸気の流れの分割
は、その分割された流れがバイパス流として通流された
り遮断されたりする蒸気流の制御の目的に変更して、或
いはそれを加えて行っても良い。また前記複数の蒸気タ
ーボチャージャーを直列接続することも同様に可能であ
り、その場合には前記蒸気の流れは、それら複数の蒸気
ターボチャージャーの駆動側に順次に供給される。さら
に他の変更態様では、前記排気ガスは、前記流体を蒸発
させる他に中間過熱にも使用され、この目的のため、第
１の前記蒸気ターボチャージャーを出た前記蒸気の流れ
は、これも前記排気ガスを供給される熱交換器に通され
る。なお、前記蒸発器や熱交換器の設計仕様によって
は、排気ガス流を、最初に前記中間過熱のための熱交換
器に通し、次いで前記蒸発器に通しても良く、また排気
ガス流を分割して前記蒸発器と熱交換機とにそれぞれ通
しても良い。
【００１０】さらにこの発明の方法は、前記従来技術の
項で述べたように内燃機関の排気ガスを直接的に排気ガ
スターボチャージャーに供給する方法と組み合わせるこ
ともでき、この目的のためには、例えば、前記排気ガス
ターボチャージャーが予備圧縮機として用いられるとと
もに、前記蒸気ターボチャージャーが事後圧縮機として
用いられても良い。しかして前述の点に鑑みれば、排気
ガス流を最初に前記流体−蒸気循環システムに作用さ
せ、次いでその排気ガス流を前記排気ガスターボチャー
ジャーの駆動側に供給した方が、より有利であろう。
【００１１】なお、ここにおける圧縮機は、ガスを圧縮
するのに適したものであればどんな種類の圧縮機でも良
く、ピストン式や二葉式圧縮機の如き容積が変化し得る
圧縮室を持つ全ての圧縮機を含み、さらには、例えばタ
ーボ式圧縮機の如き他の圧縮原理に基づいて作動する全
ての圧縮機をも含んでいる。またここにおける内燃機関
は、ディーゼルやガソリンエンジンの如き往復動ピスト
ン式内燃機関、さらにはロータリーピストン式内燃機関
やガスタービン式内燃機関等、どんな種類の内燃機関で
も良い。この一方、ここにおける圧縮されるべきガス状
媒体は、特には空気を意味するが、圧縮されるに適した
ものであれば、どんな種類のガス状媒体でも良い。そし
てここにおける特に適したターボチャージャーは、半径
方向羽根を持つ羽根車を圧縮側に具えるとともに、接線
方向羽根を持つ羽根車をタービン側に具えるものである
が、他の種類の適当な羽根車を持つものでも良い。
【００１２】この発明の方法においては、少なくとも一
つの蒸気ターボチャージャーが、既知の圧縮機を補足す
るものとして設けられ、前記圧縮機が、内燃機関によっ
て駆動されて、圧縮されるべきガスをフィルターおよび
吸入導管を通して吸入するとともに、圧縮したガスを圧
力導管を通して圧力タンク内に供給し、前記蒸気ターボ
チャージャーが、前記圧縮機の上流側および下流側の少
なくとも一方に配置されるとともに、前記内燃機関から
の排気ガスにより駆動されて、予備圧縮および事後圧縮
の少なくとも一方を行い、そして前記排気ガスに含まれ
ているエネルギーが、熱交換器内で、その排気ガスと前
記流体、好ましくは水もしくは液体の蒸気との間のエネ
ルギー交換に使用される。ここで、前記圧縮されるべき
ガスを、事後圧縮と同時に予備圧縮にも供することとす
れば、特に有利である。というのは、このようにすれ
ば、それぞれの圧縮段での圧縮比が低くても全体的には
高い効率をもたらすことができるからである。
【００１３】さらにこの発明の方法においては、中間冷
却器として機能する熱交換器を前記各圧縮段の間に介挿
しても良く、このようにすれば圧縮されるガスの温度が
低下して圧縮機アッセンブリーが必要とするエネルギー
が少なくなるので、全体的な効率をさらに高めることが
できる。なお、ここで用いるに適した中間冷却器は、ガ
ス、特に空気を冷却するのに適したものであれば、どん
な種類の熱交換器でも良く、またその中間冷却器を冷却
する媒体は、周囲の空気や、開いた、あるいは閉じたシ
ステム内での冷却に適した他の種類の媒体で良い。
【００１４】そしてこの発明の圧縮装置は、上述したこ
の発明の方法の諸態様を実施し得るように構成されてい
る。
【００１５】このように全体的な効率を高めるとともに
圧縮全体を予備圧縮や事後圧縮に分割したこの発明の方
法および装置は、二葉式やベーン式等の潤滑油に浸され
る型の圧縮機に代えて無潤滑型の圧縮機を使用し得ると
いう利点をもたらす。すなわち、無潤滑圧縮空気を創成
する必要性が高い場合には通常、その圧縮空気から油を
除去するために複雑な装置が必要となり、そのようにし
ても何ppm かの程度ではあるが残余の油が常に存在し、
それが多かれ少なかれ幾つかの工程中でそれを妨げるも
のとなる。それゆえかかる場合には、上記無潤滑型の圧
縮機の使用が、好ましいものとなる。
【００１６】またこの発明の方法および装置は、その予
備圧縮や事後圧縮のおかげで、主圧縮ユニットの圧縮比
として、より低い圧縮比を選択することができるので、
全ての圧縮システム、特に無潤滑型のシステムに有利な
態様で利用することができ、このことは、要求される圧
縮比あるいは作動圧に応じて、主圧縮ユニットに設ける
圧縮段をより少なくすることができるということを意味
し、ひいては圧縮装置をより安価に製造できるというこ
とを意味する。
【００１７】
【実施例】以下に、この発明の実施例を図面に基づき詳
細に説明する。ここで図１は、この発明のガス状媒体の
圧縮方法の原理およびその実施のための装置としての圧
縮機アッセンブリーの基本的構成を示す説明図、図２
は、蒸気ターボチャージャーを圧縮機の上流側に配置さ
れて具える、この発明のガス状媒体の圧縮方法の一実施
例の実施のための圧縮機アッセンブリーを示す構成図、
図３は、図２に示すと同様の構成に加えて中間冷却器を
介挿されて具える、この発明のガス状媒体の圧縮方法の
他の一実施例の実施のための圧縮機アッセンブリーを示
す構成図、図４は、蒸気ターボチャージャーを圧縮機の
下流側に配置されて具える、この発明のガス状媒体の圧
縮方法の他の一実施例の実施のための圧縮機アッセンブ
リーを示す構成図、そして図５は、図４に示すと同様の
構成に加えて中間冷却器を介挿されて具える、この発明
のガス状媒体の圧縮方法の他の一実施例の実施のための
圧縮機アッセンブリーを示す構成図をそれぞれ示してい
る。
【００１８】また図６は、蒸気ターボチャージャーを圧
縮機の上流側と下流側との両方に配置されて具える、こ
の発明のガス状媒体の圧縮方法の他の一実施例の実施の
ための圧縮機アッセンブリーを示す構成図、図７は、図
６に示すと同様の構成に加えて分割された蒸気流路を具
える、この発明のガス状媒体の圧縮方法の他の一実施例
の実施のための圧縮機アッセンブリーを示す構成図、図
８は、図６に示すと同様の構成で二つの中間冷却器の他
に一つの中間過熱器を介挿されて具える、この発明のガ
ス状媒体の圧縮方法の他の一実施例の実施のための圧縮
機アッセンブリーを示す構成図、図９は、図８に示すと
同様の構成に加えて付加的な熱交換器を介挿されて具え
る、この発明のガス状媒体の圧縮方法の他の一実施例の
実施のための圧縮機アッセンブリーを示す構成図、そし
て図10は、予備圧縮機としての排気ガスターボチャージ
ャーと事後圧縮機としての蒸気ターボチャージャーとを
具えるとともに二つの中間冷却器を介挿されて具える、
この発明のガス状媒体の圧縮方法の他の一実施例の実施
のための圧縮機アッセンブリーを示す構成図をそれぞれ
示している。
【００１９】なお、図１に示す説明図は、単に、圧縮装
置の幾つかの主要な構成部品を具えるとともに、この発
明に関し本質的な幾つかの要素を具える構成を示してい
るに過ぎず、そこには、圧縮機を作動させるのに必要な
他の全ての要素を、この発明に影響されず、またこの発
明の主題にいかなる影響も与えずに、所要に応じて組み
入れることができる。
【００２０】図１に示す圧縮機50は、その吸入側と吐出
側との間に圧力差P2を創成するもので、内燃機関40の駆
動軸に結合されており、その内燃機関40の排気ガス排気
側端部は、この発明に基づいて、排気ガスパイプ41を介
し、蒸発器14に接続されている。内燃機関40の排気ガス
は、その排気ガスパイプ41を介して蒸発器14に供給され
た後、排気ガスパイプ42を介して排出される。そしてそ
の蒸発器14内へは、流体供給ポンプとしての給水ポンプ
13が、導管62を介して、流体、好ましくは水を圧送し、
内燃機関40の排気ガスのエネルギーにより蒸発器14内で
蒸発したその流体は、蒸気の形で、蒸気導管90を介し、
蒸気ターボチャージャー20のタービン側（駆動側）へ流
れる。
【００２１】この蒸気はそのタービン側で膨張して、蒸
気導管91を通り、凝縮器としての復水器11内へ流れてそ
こで凝縮し、これにより復水器11内で液体に戻った上記
流体は、接続導管60を介して流体供給容器としての給水
タンク12内に戻る。そしてその流体は、もう一本の接続
導管61を介して再び給水ポンプ13へ流れ、その一方、蒸
気ターボチャージャー20の圧縮側部分は、圧力差P1を創
成する。かくして、内燃機関40の機械的出力エネルギー
は圧縮機50によって、また内燃機関40の排気ガスエネル
ギーは蒸気ターボチャージャー20によって、それぞれ圧
力差に変換される。従って、圧縮機50と蒸気ターボチャ
ージャー20の圧縮側とを直列に接続すれば、この圧縮機
アッセンブリーの全圧力差は、それらの圧力差の総和す
なわち上記場合にはP1＋P2に等しくなる。なお、それら
の圧縮段の接続順序はいずれが先でも、原則として全圧
力差は異ならない。
【００２２】所定の圧縮装置によって所定の圧力差を生
じさせるためには、一定に限定され得るエネルギーが必
要とされ、そのエネルギーは、内燃機関40から一定の大
きさのものとして取り出すことができる。しかして内燃
機関40内で変換されるエネルギーが一定量でも、その廃
熱をこの発明の方法によって利用することで圧縮比が高
まれば、圧縮機アッセンブリーの全体的な効率は、より
高くなる。
【００２３】図２に示す例では、圧縮されるべきガス
は、フィルター10内で浄化された後、導管15を介して蒸
気ターボチャージャー21に吸引され、それによって予備
圧縮されたガスは、圧力導管70を通り、内燃機関40によ
って駆動される圧縮機50へ流れる。このようにして圧縮
されたガスは、圧縮機50から圧力導管72を通って、安全
弁91でチェックされている圧力タンク80に到達し、その
圧力タンク80から、圧力導管75と、圧力調整型逆止弁82
と、圧力導管76とを通って給圧弁83へ流れる。
【００２４】蒸気ターボチャージャー21と圧縮機50との
間には、図３に示す如く、中間冷却器16を介挿しても良
く、その中間冷却器16は、予備圧縮されたガスを冷却し
て、圧縮機アッセンブリーが必要とするエネルギーをさ
らに減少させる。ここで、中間冷却器16は圧縮機50に、
圧力導管71を介して連通している。
【００２５】図４に示す例では、圧縮機50を出たガス流
を事後圧縮するために、蒸気ターボチャージャー22が、
圧縮機50の下流側に配置されており、内燃機関40の排気
ガスエネルギーによって蒸発器14内で蒸発した水蒸気
は、過熱蒸気の形で蒸気導管92を通って、その蒸気ター
ボチャージャー22のタービン側へ流れ、そこで膨張した
後、蒸気導管93を通って復水器11内へ流れ、そこで凝縮
する。
【００２６】図４に示す構成を補足した図５に示す例で
は、図３に示す例と同様、圧縮機アッセンブリーが必要
とするエネルギーを減少させるために、中間冷却器17
が、圧縮機50の下流側に配置されており、その中間冷却
器17は、蒸気ターボチャージャー22に、圧力導管74を介
して連通している。
【００２７】図６は、圧縮機50の上流側と下流側とにそ
れぞれ配置された二つの蒸気ターボチャージャー21，22
を具える圧縮機アッセンブリーを示しており、この例で
は、蒸気は、蒸気導管92を通って最初に、事後圧縮機と
して機能する蒸気ターボチャージャー22のタービン側に
流れ、次いで蒸気導管93を通って、予備圧縮機として機
能する蒸気ターボチャージャー21のタービン側に流れ
る。なお、その順序は逆でも良く、すなわち蒸気導管92
が最初に、予備圧縮機として機能する蒸気ターボチャー
ジャー21に接続されていても良い。またこの例では、圧
縮機アッセンブリーが必要とする全体としてのエネルギ
ーを減少させるために、第１の蒸気ターボチャージャー
21の下流側に中間冷却器16が配置されているのに加え、
圧縮機50の下流側にもう一つの中間冷却器17が配置され
ている。なお、それらの中間冷却器16, 17には、凝縮液
出口が設けられても良い。
【００２８】図７は、図６に示すと概ね同様の構成を具
え、蒸発器14の後で蒸気流が分割されている点が異なる
装置を示しており、この結果ここでは、予備圧縮機とし
て機能する蒸気ターボチャージャー21と、事後圧縮機と
して機能する蒸気ターボチャージャー22とが並列的に接
続され、そしてそれらからの蒸気排出導管91, 93が、凝
縮器11へ戻る前に再び一本に統合されている。しかして
かかる蒸気流を分割する構想は、例えば蒸気導管90を、
接続されたり遮断されたりするバイパス流路として使用
することにより、制御のために利用することもでき、そ
のバイパス流路とする場合には、蒸気導管90は、予備圧
縮機として機能する蒸気ターボチャージャー21のタービ
ン側には接続されず、代わりに蒸発器11の前側に接続さ
れるであろう。このようにすれば、二つの蒸気ターボチ
ャージャー21，22への蒸気の供給を、例えば中程度の負
荷の場合等、所要に応じて制御することができる。
【００２９】図８に示す例では、図６に示す構成に加え
て、二つの蒸気ターボチャージャー21，22の間に中間加
熱器18が配置されており、その中間加熱器18は、蒸発器
14内である程度冷却された、内燃機関40からの排気ガス
を、排気ガスパイプ42を介して供給され、その排気ガス
は、中間加熱器18内でさらに冷却された後、排気ガスパ
イプ43を通って排出される。一方、その中間加熱器18に
よって中間的な位置で加熱、好ましくは過熱された蒸気
は、蒸気導管96を通って、蒸気ターボチャージャー21に
供給される。かかる構成によれば、より高い温度を持つ
蒸気を蒸気ターボチャージャー21に供給することがで
き、その蒸気は、より多くの利用可能なエネルギーを有
しているので、蒸気ターボチャージャー21の作動効率を
高めることができる。なお、排気ガス流を分割して、蒸
発器14と中間加熱器18とにそれぞれ通しても良い。
【００３０】図９に示す例では、内燃機関40の潤滑油お
よび冷却水の少なくとも一方の循環システムの廃熱が、
その内燃機関40の排気ガスの熱に加えて利用され、この
目的のためここでは、加熱された潤滑油あるいは冷却水
が、内燃機関40から、給水ポンプ15と蒸発器14との間に
配置された熱交換器19に、図中破線で示す導管48を通っ
て供給される。そしてその熱交換器19を通って冷却され
た潤滑油あるいは冷却水は、これも図中破線で示す導管
49を通って内燃機関40へ復帰する。かかる構成によれ
ば、潤滑油や冷却水に蓄えられた熱がその熱交換器19に
よって放出されるので、潤滑油冷却器（いわゆるオイル
クーラー）や冷却水冷却器（いわゆるラジエター）の寸
法を小さくすることができ、同時に、その熱供給で加圧
下の水が予備加熱されるので、流体循環サイクルを熱的
に改善することができる。
【００３１】図10は、この発明のさらなる実施例を示し
ており、この例では、蒸気ターボチャージャー22に、排
気ガスターボチャージャー25が組み合わされている。こ
の例の場合には、高温のガスは排気ガスパイプ41を通っ
て、最初に排気ガスターボチャージャー25のタービン側
に供給され、その後に排気ガスパイプ42を通って、閉じ
た流体−蒸気循環システムの蒸発器14に供給され、しか
る後、排気ガスパイプ43を通って排出される。なお、か
かる順序は、排気ガスが、最初に蒸発器14に供給され、
その後に排気ガスターボチャージャー25に供給されると
いうように、逆にしても良い。またここでは、排気ガス
ターボチャージャー25を予備圧縮機として機能するユニ
ッとして配置するか事後圧縮機として機能するユニッと
して配置するかは、それほど重要ではない。というの
は、そのいずれの配置によっても、内燃機関40の排気ガ
ス中に含まれている機械的エネルギーと熱エネルギーと
の両方を広範囲に利用することができるからである。
【００３２】以上、図示例に基づき説明したが、この発
明は上述の例に限定されるものでなく、請求項記載の発
明の範囲内で、所要に応じて種々変更し得ることはもち
ろんである。
【００３３】
【発明の効果】かくしてこの発明のガス状媒体の圧縮方
法およびその実施のための装置によれば、圧縮機を駆動
する内燃機関の廃熱を有効に利用することにより、圧縮
装置の全体的な効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のガス状媒体の圧縮方法の原理および
その実施のための装置としての圧縮機アッセンブリーの
基本的構成を示す説明図である。
【図２】蒸気ターボチャージャーを圧縮機の上流側に配
置されて具える、この発明のガス状媒体の圧縮方法の一
実施例の実施のための圧縮機アッセンブリーを示す構成
図である。
【図３】図２に示すと同様の構成に加えて中間冷却器を
介挿されて具える、この発明のガス状媒体の圧縮方法の
他の一実施例の実施のための圧縮機アッセンブリーを示
す構成図である。
【図４】蒸気ターボチャージャーを圧縮機の下流側に配
置されて具える、この発明のガス状媒体の圧縮方法の他
の一実施例の実施のための圧縮機アッセンブリーを示す
構成図である。
【図５】図４に示すと同様の構成に加えて中間冷却器を
介挿されて具える、この発明のガス状媒体の圧縮方法の
他の一実施例の実施のための圧縮機アッセンブリーを示
す構成図である。
【図６】蒸気ターボチャージャーを圧縮機の上流側と下
流側との両方に配置されて具える、この発明のガス状媒
体の圧縮方法の他の一実施例の実施のための圧縮機アッ
センブリーを示す構成図である。
【図７】図６に示すと同様の構成に加えて分割された蒸
気流路を具える、この発明のガス状媒体の圧縮方法の他
の一実施例の実施のための圧縮機アッセンブリーを示す
構成図である。
【図８】図６に示すと同様の構成で二つの中間冷却器の
他に一つの中間過熱器を介挿されて具える、この発明の
ガス状媒体の圧縮方法の他の一実施例の実施のための圧
縮機アッセンブリーを示す構成図である。
【図９】図８に示すと同様の構成に加えて付加的な熱交
換器を介挿されて具える、この発明のガス状媒体の圧縮
方法の他の一実施例の実施のための圧縮機アッセンブリ
ーを示す構成図である。
【図１０】予備圧縮機としての排気ガスターボチャージ
ャーと事後圧縮機としての蒸気ターボチャージャーとを
具えるとともに二つの中間冷却器を介挿されて具える、
この発明のガス状媒体の圧縮方法の他の一実施例の実施
のための圧縮機アッセンブリーを示す構成図である。
【符号の説明】
11 復水器 12 給水タンク 13 給水ポンプ 14 蒸発器 16，17 中間冷却器 18 中間加熱器 19 熱交換器 20，21，22 蒸気ターボチャージャー 25 排気ガスターボチャージャー 40 内燃機関 41，42，43 排気ガスパイプ 50 圧縮機 60, 61, 62, 70, 71, 72 導管 90, 91, 92, 93, 95, 96 導管

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関によって駆動される圧縮機の使
    用により、吸入されたガスが低い初期圧、特には大気圧
    から所定の最終圧まで圧縮されるとともに、前記吸入さ
    れたガスに対し前記圧縮機に入る前の予備圧縮および前
    記圧縮機を出た後の事後圧縮の少なくとも一方を行うタ
    ーボチャージャーの駆動側に、前記内燃機関の排気ガス
    流のエネルギーが作用する、ガス状媒体、特には空気の
    圧縮方法において、 閉じた、もしくは開いた流体−蒸気循環システム内の流
    体が、前記内燃機関の排気ガス流によって蒸発し、その
    蒸気の流れが、前記ターボチャージャーの駆動側に供給
    されることを特徴とする、ガス状媒体の圧縮方法。
  2. 【請求項２】 前記蒸気の流れは分割され、それらの分
    割された蒸気流は、複数の前記ターボチャージャの駆動
    側にそれぞれ供給されることを特徴とする、請求項１記
    載のガス状媒体の圧縮方法。
  3. 【請求項３】 前記分割された流れは、バイパス流とし
    て通流もしくは遮断されることを特徴とする、請求項２
    記載のガス状媒体の圧縮方法。
  4. 【請求項４】 前記蒸気の流れは、複数の前記ターボチ
    ャージャの駆動側に順次に供給されることを特徴とす
    る、請求項１記載のガス状媒体の圧縮方法。
  5. 【請求項５】 前記蒸気の流れは、ある前記ターボチャ
    ージャの駆動側を出た後、次の前記ターボチャージャの
    駆動側に入る前に、前記内燃機関の排気ガス流によって
    中間的に再加熱され、前記排気ガス流は、最初に前記蒸
    発、次いで前記中間加熱の順序もしくはその逆の順序で
    順次に使用されることを特徴とする、請求項４記載のガ
    ス状媒体の圧縮方法。
  6. 【請求項６】 前記排気ガス流は、前記蒸発と前記中間
    加熱とに順次に使用される代わりに、前記流体−蒸気循
    環システムに作用する前に分割され、それらの分割され
    た排気ガス流は、前記蒸発と前記中間加熱とにそれぞれ
    使用されることを特徴とする、請求項５記載のガス状媒
    体の圧縮方法。
  7. 【請求項７】 前記排気ガス流は、最初に排気ガスター
    ボチャージャーの駆動側に直接的に供給され、次いでそ
    の排気ガスターボチャージャーを出た排気ガス流によっ
    て、前記流体−蒸気循環システム内の前記流体が加熱さ
    れることを特徴とする、請求項１乃至請求項６のいずれ
    か記載のガス状媒体の圧縮方法。
  8. 【請求項８】 前記排気ガス流は、最初に前記流体−蒸
    気循環システム内の前記流体の加熱に使用され、次いで
    排気ガスターボチャージャーの駆動側に供給されること
    を特徴とする、請求項１乃至請求項６のいずれか記載の
    ガス状媒体の圧縮方法。
  9. 【請求項９】 前記流体−蒸気循環システム内の蒸発す
    べき前記流体は、前記内燃機関（40）の潤滑油および冷
    却水の少なくとも一方の循環システムの廃熱によって予
    備加熱されることを特徴とする、請求項１乃至請求項８
    のいずれか記載のガス状媒体の圧縮方法。
  10. 【請求項１０】 前記蒸気は、前記内燃機関（40）の排
    気ガス流によって過熱されることを特徴とする、請求項
    １乃至請求項９のいずれか記載のガス状媒体の圧縮方
    法。
  11. 【請求項１１】 内燃機関（40）に軸を介して結合され
    た圧縮機（50）と、前記圧縮機の吸入側および圧力側の
    少なくとも一方の導管に接続され、その駆動側に前記内
    燃機関の排気ガス流が作用する、少なくとも一つのター
    ボチャージャーとを具える圧縮装置において、 前記ターボチャージャーの少なくとも一つが、凝縮機
    （11）と、流体供給容器（12）と、流体供給ポンプ（1
    3）と、蒸発器（14）とを具える閉じた、もしくは開い
    た流体−蒸気循環システム内にその駆動側が配置された
    蒸気ターボチャージャー（21，22）であることを特徴と
    する、請求項１記載の方法の実施のための圧縮装置。
  12. 【請求項１２】 前記蒸発器（14）の下流側は、二本の
    蒸気導管（90, 92)に分岐し、 前記二本の蒸気導管（90, 92) は、二つの前記蒸気ター
    ボチャージャー（21，22）の駆動側にそれぞれ接続さ
    れ、 前記二つの蒸気ターボチャージャーの出口側の蒸気導管
    （91, 93）は、前記凝縮器（11）の上流側で再び一本に
    統合されていることを特徴とする、請求項11記載の圧縮
    装置。
  13. 【請求項１３】 前記分岐した導管の一方（90) は、接
    続もしくは遮断され得るように構成されたバイパス流路
    とされることを特徴とする、請求項12記載の圧縮装置。
  14. 【請求項１４】 蒸気導管（93, 95）が、二つの前記蒸
    気ターボチャージャー（21，22）の駆動側を直列に接続
    していることを特徴とする、請求項11記載の圧縮装置。
  15. 【請求項１５】 前記二つの蒸気ターボチャージャー
    （21，22）の間の前記蒸気導管（95) には、これも前記
    内燃機関（40）の排気ガスを供給される熱交換器（18）
    が配置され、 前記排気ガスを供給する排気ガスパイプ（41）は、最初
    に前記蒸発器（14）に接続され、その蒸発器の出口側に
    接続された前記排気ガスパイプ（42）は、次いで前記熱
    交換器（18）に接続されている、 もしくは前記排気ガスを供給する排気ガスパイプは、前
    記と逆の順序で、前記蒸発器（14）と、前記熱交換器
    （18）とに接続されていることを特徴とする、請求項14
    記載の圧縮装置。
  16. 【請求項１６】 前記内燃機関（40）の排気ガスパイプ
    （41）は、前記圧縮機（50）の吸入側もしくは圧力側の
    導管に接続された排気ガスターボチャージャー（25）の
    駆動側に直接的に接続され、 前記排気ガスターボチャージャー（25）の出口側に接続
    された前記排気ガスパイプ（42）は、その中に少なくと
    も一つの蒸気ターボチャージャー（22）の駆動側が配置
    された、前記閉じた、もしくは開いた流体−蒸気循環シ
    ステムの蒸発器（14）に接続されていることを特徴とす
    る、請求項11乃至請求項15のいずれか記載の圧縮装置。
  17. 【請求項１７】 前記内燃機関（40）の排気ガスパイプ
    （41）は、前記流体−蒸気循環システムの蒸発器（14）
    に直接的に連通し、 前記蒸発器（14）の出口側に接続された前記排気ガスパ
    イプ（42）は、前記圧縮機（50）の吸入側もしくは圧力
    側の導管に接続された排気ガスターボチャージャー（2
    5）の駆動側に接続されているいることを特徴とする、
    請求項11乃至請求項15のいずれか記載の圧縮装置。
  18. 【請求項１８】 前記流体−蒸気循環システムの流体供
    給ポンプ（13）と蒸発器（14）との間に配置された熱交
    換器（19）には、前記内燃機関（40）の潤滑油および冷
    却水の少なくとも一方の循環システムが接続されている
    ことを特徴とする、請求項11乃至請求項17のいずれか記
    載の圧縮装置。
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